FR3064410A1 - Boitier capacitif pour groupe motopropulseur electrique, et vehicule automobile equipe d'un tel boitier - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un boîtier capacitif (10) pour un groupe motopropulseur électrique, ledit boîtier comportant : - une pluralité de bornes de sortie (BP2, BP2', BP3, BP4) et une borne d'entrée (BP1) positives formées dans une première plaque (11) métallique d'un seul tenant, - une pluralité de bornes de sortie (BN2, BN2', BN3, BN4) et une borne d'entrée (BN1) négatives formées dans une deuxième plaque (12) métallique d'un seul tenant, et - un condensateur électrique de lissage connecté entre la première plaque et la deuxième plaque, la première plaque se superposant à la deuxième plaque sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque. L'invention concerne également un véhicule automobile dont le groupe motopropulseur comprend un tel boîtier capacitif.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale le domaine des circuits d’alimentation en courant électrique de groupes motopropulseurs.

Elle concerne plus particulièrement un boîtier comprenant un condensateur électrique, ce boîtier étant destiné à être intégré dans un circuit d’alimentation tel que précité afin notamment de limiter la propagation de perturbations électromagnétiques en mode différentiel, dans le circuit d’alimentation.

L’invention s’applique de manière particulièrement intéressante dans un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur électrique.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE

Le groupe motopropulseur d’une voiture électrique ou hybride comprend au moins une machine électrique (tel qu’un moteur électrique) qui est alimentée par une batterie d’accumulateurs électriques par l’intermédiaire d’un onduleur.

Cette batterie d’accumulateurs électriques, appelée batterie de traction, alimente généralement plusieurs autres appareils électriques du véhicule automobile.

La demande de courant électrique au niveau de cet onduleur peut, de manière transitoire, être très forte.

Pour répondre à un tel appel de courant électrique, il est connu de connecter un condensateur électrique de lissage, de forte capacité électrique, entre cet onduleur et la batterie de traction.

Dans un tel système, malgré la présence du condensateur de lissage, des perturbations électromagnétiques générées par l’onduleur (qui comprend des systèmes à découpage, et par lequel transite une puissance électrique élevée) sont susceptibles de remonter jusqu’à la batterie de traction et jusqu’aux autres appareils qu’elle alimente, perturbant alors leur fonctionnement.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un boîtier capacitif pour groupe motopropulseur électrique, qui comporte :

- une borne d’entrée positive et une borne d’entrée négative, comprenant chacune un moyen pour sa connexion électrique à une borne d’une batterie de traction,

- une pluralité de couples de bornes de sortie, chaque couple comprenant une borne de sortie positive et une borne de sortie négative, l’un des couples de bornes de sortie comprenant des moyens pour sa connexion électrique à un onduleur alimentant une machine électrique du groupe motopropulseur électrique, et

- au moins un condensateur électrique de lissage.

Selon l’invention l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie positives est formé dans une première plaque métallique d’un seul tenant, l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie négatives est formé dans une deuxième plaque métallique d’un seul tenant, chaque condensateur électrique de lissage est connecté entre la première plaque et la seconde plaque, et la première plaque se superpose à la deuxième plaque sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque.

La demanderesse a constaté qu’un tel boîtier, lorsqu’il est connecté électriquement entre la batterie de traction et les appareils électriques (dont l’onduleur), limite efficacement la propagation de perturbations électromagnétiques en mode différentiel dans le circuit d’alimentation.

L’une des explications de cet effet est que, comme l’ensemble des bornes d’entrée et de sortie positives (respectivement négatives) sont formées dans la première (respectivement deuxième) plaque métallique d’un seul tenant, l’impédance électrique entre deux telles bornes de sortie est très faible, et est sensiblement la même quelles que soient les deux bornes de sortie positives (respectivement négatives) considérées, ce qui, en combinaison avec le condensateur de lissage, favorise l’élimination de perturbations électromagnétiques qui se propageraient dans ce circuit.

Par ailleurs, la superposition des première et deuxième plaques permet notamment de réduire la valeur de l’inductance résiduelle présentée entre la borne de sortie positive et la borne de sortie négative de l’un quelconque des couples de bornes de sortie. La fréquence de résonnance correspondant à l’association de cette inductance résiduelle avec le condensateur de lissage s’en trouve notablement accrue, ce qui augmente d’autant la plage de fréquences sur laquelle le condensateur de lissage filtre efficacement les perturbations électromagnétiques en mode différentiel mentionnées ci-dessus.

Cette réduction de la valeur des inductances résiduelles précitées permet de réduire encore l’impédance électrique entre deux quelconques des bornes de sortie, favorisant ainsi l’élimination de perturbations électromagnétiques en mode différentiel qui se propageraient dans ce circuit.

D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du boîtier capacitif conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :

- ladite première plaque se superpose à ladite deuxième plaque sur la majorité de la surface de ladite deuxième plaque ;

- ladite première plaque et ladite deuxième plaque sont, dans la zone où elles sont superposées, distantes de moins de 3 millimètres ;

- une première borne de chaque condensateur de lissage est soudée directement à la première plaque et une deuxième borne de ce condensateur de lissage est soudée directement à la deuxième plaque ;

- ledit condensateur présente une face sensiblement plane, recouverte sur au moins un quart de sa surface par la première plaque et/ou par la deuxième plaque ;

- la première plaque et la deuxième plaque présentent chacune une forme allongée selon un même axe longitudinal, lesdites bornes de sortie s’étendent latéralement par rapport à cet axe longitudinal ;

- le boîtier capacitif comprend en outre une plaque de connexion, cette plaque de connexion et l’une desdites bornes de sortie étant conformées pour définir entre elles un logement adapté à recevoir une cartouche de fusible destinée à connecter électriquement ladite borne de sortie à la plaque de connexion ;

- ladite plaque de connexion et ladite borne de sortie correspondante s’étendent chacune latéralement par rapport au boîtier capacitif et parallèlement auxdites première et deuxième plaques ;

- ledit logement s’étend dans une direction perpendiculaire auxdites première et deuxième plaques ;

- ledit logement s’étend, dans ladite direction, sur une distance inférieure ou égale à une épaisseur du boîtier capacitif dans ladite direction.

L’invention propose également un véhicule automobile comprenant :

- une batterie de traction,

- un groupe motopropulseur électrique, comprenant au moins une machine électrique alimentée par un onduleur ainsi qu’un boîtier capacitif qui comporte :

- une borne d’entrée positive et une borne d’entrée négative connectées électriquement à ladite batterie de traction,

- une pluralité de couples de bornes de sortie, chaque couple comprenant une borne de sortie positive et une borne de sortie négative, l’un des couples de bornes de sortie étant connecté électriquement audit onduleur, et

- au moins un condensateur électrique de lissage.

Selon l’invention :

- l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie positives est formé dans une première plaque métallique d’un seul tenant,

- l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie négatives est formé dans une deuxième plaque métallique d’un seul tenant,

- chaque condensateur électrique de lissage est connecté entre la première plaque et la deuxième plaque, et

- la première plaque se superpose à la deuxième plaque sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque.

On peut prévoir en outre que le véhicule automobile comporte une pluralité d’appareils électriques alimentés par ladite batterie de traction, parmi lesquels ledit onduleur, et que chaque couple de bornes de sortie soit connecté électriquement à l’un au plus desdits appareils électriques, par une connexion électrique directe sans dérivation de courant.

On peut prévoir aussi que les bornes d’entrée soient chacune connectée directement à l’une des bornes de la batterie de traction.

Par ailleurs, les caractéristiques optionnelles du boîtier capacitif décrit plus haut peuvent également s'appliquer au boîtier capacitif équipant le véhicule automobile qui vient d'être présenté.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

- la figure 1 représente schématiquement un circuit électrique d’alimentation d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile ;

- la figure 2 représente de manière schématique l’agencement de plaques métalliques dans lesquelles sont formées les bornes d’entrée et de sortie d’un bloc capacitif du circuit électrique de la figure 1 ; et

- la figure 3 représente schématiquement, en perspective, le bloc capacitif des figures 1 et 2.

La figure 1 représente schématiquement les principaux éléments d'un circuit électrique d’alimentation 100 d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile électrique ou hybride.

Le groupe motopropulseur comprend :

- une batterie de traction 1,

- un boîtier capacitif 10, qui comporte au moins un condensateur électrique de lissage (ici plusieurs) et dont les bornes d'entrée positive BP1 et négative BN1 sont connectées électriquement à la batterie de traction 1,

- au moins un onduleur 2, 2' (ici deux) chacun connecté électriquement à un couple de bornes de sortie du boîtier capacitif 10, ce couple de bornes comprenant une borne de sortie positive BP2, BP2', et une borne de sortie négative BN2, BN2', et

- au moins une machine électrique (ici deux moteurs électriques non représentés, chacun alimenté par l'un des onduleurs 2 et 2').

La batterie de traction 1 alimente aussi d'autres appareils électriques du véhicule automobile, en l'occurrence un convertisseur continu-continu 3, et un compresseur 4 d'un système de climatisation du véhicule automobile.

Chacun de ces appareils est, là encore, connecté électriquement à une bornes de sortie positive BP3, BP4, ainsi qu'à une borne de sortie négative BN3, BN4 du boîtier capacitif 10.

Le convertisseur continu-continu 3, réalisé par exemple au moyen d'un circuit électrique du type hacheur, produit, à partir de la tension électrique délivrée par la batterie de traction 1 qui est de l'ordre de quelques centaines de volts, une tension électrique plus basse destinée à alimenter divers dispositifs électriques du véhicule automobile.

Selon une caractéristique particulièrement remarquable de l’invention :

- l’ensemble des bornes d’entrée et de sortie positives BP1, BP2, BP2',

BP3 et BP4 du boîtier capacitif 10 est formé dans une première plaque 11 métallique d’un seul tenant (également appelée « barre-bus »),

- l’ensemble des bornes d’entrée et de sortie négatives BN1, BN2, BN2', BN3 et BN4 du boîtier capacitif 10 est formé dans une deuxième plaque 12 métallique d’un seul tenant (également appelée « barre-bus »), et

- chaque condensateur électrique de lissage (14 sur la figure 2) du boîtier capacitif 10, appelé simplement condensateur de lissage dans la suite, est connecté entre la première plaque 11 et la deuxième plaque 12.

Ici, de manière spécifique, la borne d'entrée positive BP1 et les bornes de sortie positives BP2, BP2', BP3, BP4 sont donc non seulement reliées électriquement entre elles par la première plaque 11 métallique, mais elles sont même formées directement dans cette plaque (et de même pour les bornes d'entrée et de sortie négatives).

La demanderesse a constaté que le boîtier capacitif 10, ainsi configuré, limite efficacement la propagation, dans le circuit d’alimentation 100, de perturbations électromagnétiques en mode différentiel, c'est-à-dire de perturbations électromagnétiques affectant la différence entre les potentiels électriques positifs et négatifs, dans ce circuit (plutôt qu'une différence entre l'un de ces potentiels et la masse électrique du circuit ou du véhicule). Ce boîtier capacitif 10 permet en particulier de filtrer efficacement les perturbations électromagnétiques provenant des onduleurs 2 et 2'.

Tel que représenté sur la figure 1, dans ce circuit d'alimentation 100, chaque couple de bornes de sortie du boîtier capacitif 10 est connecté électriquement à l’un au plus desdits appareils électriques 2, 2', 3, 4, par une connexion électrique directe sans dérivation de courant.

La répartition du courant électrique délivré par la batterie de traction 1 (et par les condensateurs de lissage 14) entre les différents appareils électriques 2, 2', 3, 4 est ainsi réalisée directement dans le boîtier capacitif, au plus près des condensateurs de lissage 14, d'un point de vue électrique.

Cette disposition permet de limiter encore plus efficacement la propagation de perturbations électromagnétiques dans le circuit d'alimentation. En outre, un excellent filtrage de ces perturbations est alors obtenu avec un seul dispositif de filtrage (à savoir le boîtier capacitif 10) en mode différentiel pour plusieurs appareils électriques, ce qui est bien sûr intéressant en termes de coût de revient et de volume occupé dans le véhicule automobile.

Ici, les bornes de sortie de la batterie de traction 1 sont connectées directement aux bornes d'entrée BP1, BN1 du boîtier capacitif 10, c'est-à-dire sans qu'un composant intermédiaire, tel qu'un fusible, ne s'interpose entre la borne de sortie de la batterie de traction 1 et la borne d'entrée correspondante du boîtier capacitif 10.

Dans le véhicule automobile, le boîtier capacitif 10 est disposé à proximité les onduleurs 2 et 2', et au-dessus de ces derniers pour faciliter l'accès au boîtier.

L'architecture d'ensemble du circuit d'alimentation 100 ayant été présentée, un mode de réalisation détaillé du boîtier capacitif 10 peut maintenant être décrit.

Comme représenté schématiquement sur les figures 2 et 3, ce boîtier capacitif 10 comprend une coque 13, électriquement isolante, dans laquelle la majeure partie des première et deuxième plaques 11 et 12 est logée.

Une partie de la première plaque 11 sort de cette coque 13 pour former la borne d'entrée positive BP1 et les bornes de sortie positives BP2, BP2', BP3, BP4 du boîtier capacitif 10.

De même, une partie de la deuxième plaque 12 sort de la coque 13 pour former la borne d'entrée négative BN1 et les bornes de sortie négatives BN2, BN2', BN3, BN4 du boîtier capacitif 10.

Les condensateurs de lissage 14 sont également logés dans la coque 13.

A l'intérieur de la coque 13, la première plaque 11 se superpose à la deuxième plaque 12 sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque 12, préférentiellement sur la majorité de la surface de la deuxième plaque 12.

Cette disposition permet notamment de réduire l'inductance résiduelle présentée entre la borne de sortie positive et la borne de sortie négative d’un même couple de bornes de sortie du boîtier capacitif, ce qui améliore encore le filtrage, par les condensateurs de lissage, de perturbations électromagnétiques présentes dans le circuit.

On peut d'ailleurs prévoir, pour réduire au mieux ces inductances résiduelles, que les première et deuxième plaques se superposent entièrement l’une à l’autre à l'intérieur de la coque 13.

Dans la zone où elles sont superposées, les première et deuxième plaques 11 et 12 sont distantes de moins de 3 millimètres, là encore pour que les inductances résiduelles précitées soient faibles. Ici, en l'occurrence, ces plaques métalliques, réalisées en cuivre ou en aluminium, sont séparées par une couche électriquement isolante d'environ 1 millimètre d'épaisseur, qui est par exemple en matière plastique.

L'ensemble de ces dispositions permet d'obtenir, entre les deux bornes de l'un quelconque des couples de bornes de sortie, une inductance résiduelle inférieure à 30 nanohenrys (généralement égale à 20 nanohenrys environ).

En variante, pour obtenir ainsi de faibles valeurs d'inductances résiduelles, on pourrait prévoir, lorsque les première et deuxième plaques présentent chacune une forme de bande très allongée, de les disposer côte-à-côte le long l'une de l'autre plutôt que les superposer (c'est-à-dire de les disposer de sorte que la tranche de la première plaque soit située en vis-à-vis, et préférentiellement à faible distance, de la tranche de la deuxième plaque). Dans cette configuration, les boucles magnétiques créées par le circuit électriques sont réduites, et les inductances résiduelles associées sont donc très faibles (ce qui, comme déjà indiqué, favorise l’élimination de perturbations électromagnétiques dans le circuit). Toutefois, les perturbations électromagnétiques sont éliminées moins efficacement dans cette variante que lorsque les première et deuxième plaques se superposent l’une à l’autre sur la majorité de leurs surfaces.

Ici, les première et deuxième plaques 11 et 12 comprennent chacune une partie principale, de forme sensiblement rectangulaire, logée dans la coque 13, et dont l'aire représente l'essentiel de l'aire de la plaque. Les parties principales de la première plaque et de la deuxième plaque sont entièrement superposées l'une à l'autre. Chacune de ces parties principales s’étend selon un même axe longitudinal A1.

Des pattes s'étendent latéralement à partir de la partie principale de chaque plaque, à la manière de langues métalliques de formes globalement rectangulaires (figure 2), pour former les bornes, d'entrée ou de sortie, du bloc capacitif 10. Ces pattes s’étendent ici latéralement par rapport à l’axe longitudinal A1.

Du fait de cette forme d'ensemble, les première et deuxième plaques sont commodes à fabriquer.

En outre, dans cette configuration, chaque patte peut aisément être pliée (la direction du pli étant perpendiculaire à la direction moyenne le long de laquelle s'étend cette patte). Cela permet de donner facilement une forme de marche d'escalier à une telle patte, à l'extérieur de la coque 13, comme représenté figure

3. Ceci permet de placer les pattes à la hauteur souhaitée par rapport à la coque 13, ce qui facilite le raccordement du boîtier aux appareils électriques précités.

Les pattes formées par les première et deuxième plaques 11 et 12 se superposent ici l'une à l'autre, en majeure partie, et ce même à l'extérieur de la coque 13, comme on peut le voir sur la figure 3.

Les bornes de sortie positive BP4 et négative BN4 destinées à être connectées électriquement au compresseur 4 s’étendent chacune, à l’extérieur de la coque 13, parallèlement aux première de deuxième plaques 11 et 12. Chacune de ces bornes de sortie BP4, BN4 présente un chapeau cylindrique dans lequel une première borne d’une cartouche de fusible FIJSP, FUSN peut être engagée. Le boîtier capacitif 10 comprend également deux plaques de connexion BP40 et BN40, dont l’une est associée à la borne de sortie positive BP4, et dont l’autre est associée à la borne de sortie négative BN4. Chaque plaque de connexion BP40, BN40 présente, en vis-à-vis du chapeau de la borne de sortie BP4, BN4 correspondante, un autre chapeau cylindrique adaptée à recevoir une deuxième borne de la cartouche de fusible FUSP, FUSN.

Ainsi, la borne de sortie positive BP4 et la plaque de connexion BP40 correspondante définissent entre elles, plus précisément entre les chapeaux mentionnés ci-dessus, un logement adapté à recevoir la cartouche de fusible FUSP. De la même manière, la borne de sortie négative BN4 et la plaque de connexion BN40 correspondante définissent entre elles un logement adapté à recevoir la cartouche de fusible FUSN.

Comme représenté sur la figure 3, chacun de ces logements s’étend dans une direction perpendiculaire aux première et deuxième plaques 11 et 12, et sur une distance inférieure ou égale à une épaisseur du boîtier capacitif 10 dans ladite direction. Les cartouches de fusibles FUSP et FUSN sont ainsi intégrées au boîtier capacitif 10 sans en augmenter l’épaisseur, le boîtier capacitif restant ainsi avantageusement compact.

Par ailleurs, ces bornes de sortie positive BP4 et négative BN4 forment, avec les plaques de connexion BP40 et BN40, une marche d’escalier s’étendant latéralement par rapport au boîtier capacitif 10. Les extrémités des plaques de connexion BP40 et BN40 opposées à la coque 13 sont donc facilement accessibles et peuvent ainsi être connectées aisément à des bornes du compresseur 4.

A l'exception des bornes de sortie positive BP4 et négatives BN4, destinées à être connectées électriquement au compresseur 4, chaque borne d'entrée ou de sortie du boîtier capacitif 10 comprend un moyen de connexion à une borne de la batterie de traction 1, ou à une borne de l'un des onduleurs 2, 2' ou du convertisseur continu-continu 3. Ce moyen de connexion comprend ici une zone plate présentant un perçage pour le passage d'une vis permettant, au moyen d'un écrou, de serrer une cosse d’un câble électrique contre la borne.

Pour ce qui est des condensateurs de lissage 14, le boîtier capacitif 10 en comprend ici quatre, disposés sous les première et deuxième plaques 11 et 12.

Chaque condensateur de lissage 14 comporte une borne soudée directement à la première plaque 11, et une autre soudée directement à la deuxième plaque 12, afin là encore de s'affranchir le plus possible d'impédances parasites que causeraient des câbles ou autres dispositifs de connexion intermédiaires.

Pour permettre de souder ainsi directement les deux bornes du condensateur considéré respectivement à la première plaque 11 et à la deuxième plaque 12, on place le condensateur contre l’une de ces plaques et on y soude l’une de ses bornes. On soude en revanche son autre borne sur une languette de l’autre plaque, qui s'étend latéralement à partir du bord de cette autre plaque et qui est repliée sous la première plaque pour parvenir du côté des condensateurs de lissage.

Chaque condensateur de lissage présente une face sensiblement plane, recouverte par la première plaque (ou par la deuxième plaque) et est en contact thermique avec celle-ci, si bien que l'énergie dissipée sous forme thermique dans le condensateur est évacuée par cette plaque.

Cette disposition est particulièrement intéressante ici, car, compte tenu de la structure du circuit d'alimentation 100, toute la puissance électrique délivrée par la batterie de traction 1 transite par le boîtier capacitif 10.

L'ensemble des condensateurs de lissage 14 est réparti uniformément sous les première et deuxième plaques 11 et 12, pour optimiser l'évacuation de cette puissance thermique, et, d'un point de vue électrique, pour répartir les charges électriques stockées ou délivrées le plus uniformément possible, entre les différents condensateurs de lissage.

De manière optionnelle, le boîtier capacitif 10 peut présenter deux 5 bornes de sortie BPS et BN5, destinées à être reliées, par l'intermédiaire d'un interrupteur commandé, à une résistance de décharge des condensateurs de lissage 14.

Enfin, une patte positive PP et une patte négative PN (figure 3), reliées électriquement, respectivement à la première plaque 11 et la deuxième plaque 12, s'étendent à l'extérieur de la coque 13 pour permettre de tester la présence d'une tension électrique dans le système.

En variante, le circuit d'alimentation pourrait bien sûr alimenter un nombre d'appareils électrique plus grand, ou moins grand que ce qui a été décrit ci-dessus, le nombre de couples de bornes de sortie du boîtier étant alors adapté de manière correspondante.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Boîtier capacitif (10) pour groupe motopropulseur électrique, comportant :

   - une borne d’entrée positive (BP1) et une borne d’entrée négative (BN1), comprenant chacune un moyen pour sa connexion électrique à une borne d’une batterie de traction (1),

   - une pluralité de couples de bornes de sortie, chaque couple comprenant une borne de sortie positive (BP2, BP2', BP3, BP4, BPS) et une borne de sortie négative (BN2, BN2', BN3, BN4, BN5), l’un des couples de bornes de sortie comprenant des moyens pour sa connexion électrique à un onduleur (2, 2') alimentant une machine électrique du groupe motopropulseur électrique, et

   - au moins un condensateur électrique de lissage (14), caractérisé en ce que :

   - l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie positives (BP1, BP2, BP2', BP3, BP4, BP5) est formé dans une première plaque (11) métallique d’un seul tenant,

   - l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie négatives (BN1, BN2, BN2', BN3, BN4, BN5) est formé dans une deuxième plaque (12) métallique d’un seul tenant,

   - chaque condensateur électrique de lissage (14) est connecté entre la première plaque (11) et la deuxième plaque (12), et

   - la première plaque (11) se superpose à la deuxième plaque (12) sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque.
2. 2. Boîtier capacitif (10) selon la revendication 1, dans lequel ladite première plaque (11) se superpose à ladite deuxième plaque (12) sur la majorité de la surface de ladite deuxième plaque.
3. 3. Boîtier capacitif (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite première plaque (11) et ladite deuxième plaque (12) sont, dans la zone où elles sont superposées, distantes de moins de 3 millimètres.
4. 4. Boîtier capacitif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel une première borne de chaque condensateur électrique de lissage (14) est soudée directement à la première plaque (11) et dans lequel une deuxième borne de chaque condensateur électrique de lissage (14) est soudée directement à la deuxième plaque (12).
5. 5. Boîtier capacitif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit condensateur électrique de lissage (14) présente une face sensiblement plane, recouverte sur au moins un quart de sa surface par la première plaque (11) ou par la deuxième plaque (12).
6. 6. Boîtier capacitif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la première plaque (11) et la deuxième plaque (12) présentent chacune une forme allongée selon un même axe longitudinal (A1), et dans lequel lesdites bornes de sortie (BP2, BN2, BP2', BN2', BP3, BN3, BP4, BN4, BP5, BN5) s’étendent latéralement par rapport à cet axe longitudinal (A1).
7. 7. Boîtier capacitif (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6,

   - comprenant en outre une plaque de connexion (BP40, BN40), cette plaque de connexion (BP40, BN40) et l’une desdites bornes de sortie (BP4, BN4) étant conformées pour définir entre elles un logement adapté à recevoir une cartouche de fusible destinée à connecter électriquement ladite borne de sortie (BP4, BN4) à la plaque de connexion (BP40, BN40),

   - la plaque de connexion (BP40, BN40) et ladite borne de sortie (BP4, BN4) s’étendant chacune latéralement par rapport au boîtier capacitif (10) et parallèlement auxdites première et deuxième plaques (11, 12),

   - ledit logement s’étendant dans une direction perpendiculaire auxdites première et deuxième plaques (11, 12) et sur une distance inférieure ou égale à une épaisseur du boîtier capacitif (10) dans ladite direction.
8. 8. Véhicule automobile comprenant :

   - une batterie de traction (1 ),

   - un groupe motopropulseur électrique, comprenant au moins une machine électrique alimentée par un onduleur (2, 2') ainsi qu’un boîtier capacitif (10) qui comporte :

   - une borne d’entrée positive (BP1) et une borne d’entrée négative (BN1) connectées électriquement à ladite batterie de traction,

   - une pluralité de couples de bornes de sortie, chaque couple comprenant une borne de sortie positive (BP2, BP2', BP3, BP4, BPS) et une borne de sortie négative (BN2, BN2', BN3, BN4, BN5), l’un des couples de bornes de sortie (BP2, BN2, BP2', BN2') étant connecté électriquement audit onduleur (2, 2'), et

   - au moins un condensateur électrique de lissage (14), caractérisé en ce que :

   - l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie positives (BP1, BP2, BP2', BP3, BP4, BP5) est formé dans une première plaque (11) métallique d’un

   5 seul tenant,

   - l’ensemble desdites bornes d’entrée et de sortie négatives (BN1, BN2, BN2', BN3, BN4, BN5) est formé dans une deuxième plaque (12) métallique d’un seul tenant,

   - chaque condensateur électrique de lissage (14) est connecté entre la 10 première plaque (11) et la deuxième plaque (12), et

   - la première plaque (11) se superpose à la deuxième plaque (12) sur au moins un quart de la surface de la deuxième plaque.
9. 9. Véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant une pluralité d’appareils électriques (2, 2', 3, 4) alimentés par ladite batterie de

   15 traction (1), parmi lesquels ledit onduleur (2, 2'), et dans lequel chaque couple de bornes de sortie (BP2, BN2, BP2', BN2', BP3, BN3, BP4, BN4) est connecté électriquement à l’un au plus desdits appareils électriques (2, 2', 3, 4), par une connexion électrique directe sans dérivation de courant.
10. 10. Véhicule automobile selon l’une des deux revendications

    20 précédentes, dans lequel les bornes d’entrée (BP1, BN1) sont chacune connectées directement à l’une des bornes de la batterie de traction (1).

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