FR3062413A1 - Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable d'un pare-soleil et pare-soleil equipe de la sorte - Google Patents

Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable d'un pare-soleil et pare-soleil equipe de la sorte Download PDF

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Lieven Brutsaert
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Brustor NV
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Abstract

Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable (4) d'un pare-soleil (1), les bords (6) de la toile enroulable (4) étant guidés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage (14) comprenant des bords parallèles (15) ; dans lequel l'amortisseur (19) comprend une lèvre élastique (21) sur un corps de fixation (20) avec lequel l'amortisseur (19) peut être fixé sur le profilé de guidage (14) ; dans lequel le corps de fixation (20) est réalisé à cet effet par deux nervures parallèles (22) en forme de crochets, orientées vers l'intérieur, avec lesquelles le corps de fixation (20), à un état monté de l'amortisseur (19), peut s'agripper au profilé de guidage (14), pardessus les bords (15) du profilé de guidage (14) ; dans lequel les nervures (22) en forme de crochets sont reliées l'une à l'autre par un élément de liaison (23) ; caractérisé en ce que les nervures (22) en forme de crochets sont décalées l'une par rapport à l'autre dans leur direction longitudinale (X-X') sur une distance (D) qui est telle que l'amortisseur (19) peut faire l'objet d'un dévissage à partir de l'état monté précité sur le profilé de guidage (14) via un mouvement de rotation en formant un angle autour d'un axe géométrique en direction transversale par rapport à la direction longitudinale (X-X') des nervures (22) en forme de crochets.

Description

Titulaire(s) : CHAP.
BRUSTOR, NAAMLOZE VENNOOTSO Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : CABINET LAURENT ET CHARRAS.
® AMORTISSEUR POUR MAINTENIR LA TENSION D'UNE TOILE ENROULABLE D'UN PARE-SOLEIL ET PARESOLEIL EQUIPE DE LA SORTE.
FR 3 062 413 - A1 (57) Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable (4) d'un pare-soleil (1), les bords (6) de la toile enroulable (4) étant guidés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage (14) comprenant des bords parallèles (15); dans lequel l'amortisseur (19) comprend une lèvre élastique (21 ) sur un corps de fixation (20) avec lequel l'amortisseur (19) peut être fixé sur le profilé de guidage (14) ; dans lequel le corps de fixation (20) est réalisé à cet effet par deux nervures parallèles (22) en forme de crochets, orientées vers l'intérieur, avec lesquelles le corps de fixation (20), à un état monté de l'amortisseur (19), peut s'agripper au profilé de guidage (14), pardessus les bords (15) du profilé de guidage (14); dans lequel les nervures (22) en forme de crochets sont reliées l'une à l'autre par un élément de liaison (23); caractérisé en ce que les nervures (22) en forme de crochets sont décalées l'une par rapport à l'autre dans leur direction longitudinale (X-X') sur une distance (D) qui est telle que l'amortisseur (19) peut faire l'objet d'un dévissage à partir de l'état monté précité sur le profilé de guidage (14) via un mouvement de rotation en formant un angle autour d'un axe géométrique en direction transversale par rapport à la direction longitudinale (X-X') des nervures (22) en forme de crochets.
Figure FR3062413A1_D0001
Figure FR3062413A1_D0002
Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable d'un paresoleil et pare-soleil équipé de la sorte.
La présente invention concerne un amortisseur pour le maintien de la tension d'une toile enroulable d'un pare-soleil.
De manière plus spécifique, l'invention concerne un type de pare-soleil comprenant une toile enroulable dont les bords sont guidés en coulissement dans un profilé de guidage qui est logé dans un profilé pour revêtements muraux, avec lequel le profilé de guidage peut être fixé dans une ouverture de fenêtre ou analogue.
Pour le guidage des bords de la toile, le profilé de guidage est muni d'une rainure que traverse complètement le bord correspondant de la toile, et le bord est muni d'une épaisseur qui est plus large que la largeur de la rainure d'une manière telle que la toile ne peut pas être tirée hors de la rainure, par exemple sous l'influence du vent.
Afin de ne pas entraver le coulissement dans le bord correspondant de la toile, le profilé de guidage est repris avec un certain jeu.
Dans le cas de rafales de vent, on peut ainsi empêcher le fait que la toile se met à trembler, ce qui peut engendrer du bruit et le fait que la toile peut se déchirer.
Pour empêcher les inconvénients que l'on vient d'indiquer, dans le cas de solutions connues, le profilé de guidage vient s'appliquer dans le profilé pour revêtements muraux par l'intermédiaire d'amortisseurs entre le profilé de guidage et le profilé pour revêtements muraux, les amortisseurs en question étant montés sur le profilé de guidage et étant munis de lèvres élastiques des deux côtés de la toile, qui font en sorte que les forces de traction latérales qui s'exercent lors de rafales de vent ou analogue à travers la toile sur le profilé de guidage, sont absorbées de manière élastique par les amortisseurs.
De cette manière, on empêche le fait que la toile se déchire et on obtient un amortissement du bruit provoqué par des tremblements ou par des claquements brusques.
On connaît déjà une telle solution d'après le document WO2013/182956, dans laquelle les lèvres sont munies d'une base qui peut être fixée par déclic, lesdites lèvres étant fixées par déclic de part et d'autre du profilé de guidage sur les bords du profilé de guidage qui doit présenter à cet effet également une forme adaptée d'encliquetage complémentaire.
Ladite solution présente un inconvénient dans le sens où les lèvres du profilé de guidage peuvent se détacher et par le fait que la fixation par encliquetage entraîne un grand nombre de manipulations. En outre, les lèvres peuvent se perdre lors du montage et les lèvres doivent être gardées en réserve sous la forme de pièces séparées.
On connaît également déjà des solutions par lesquelles les amortisseurs sont réalisés en une seule pièce et sont munis d'un corps de fixation comprenant deux nervures parallèles en forme de crochets orientées l'une vers l'autre, avec lesquelles le corps de fixation, à l'état monté de l'amortisseur, vient s'agripper au profilé de guidage des deux côtés pardessus les bords du profilé de guidage.
Ces amortisseurs sont soumis à un déplacement par coulissement l'un après l'autre sur le profilé de guidage et sont répartis sur la longueur du profilé de guidage.
Un inconvénient réside dans le fait que lorsqu'un amortisseur situé au milieu doit être remplacé au milieu, tous les amortisseurs sous-jacents ou sus-jacents doivent d'abord être retirés.
La présente invention a pour objet d'apporter une solution en ce qui concerne les inconvénients précités ainsi que d'autres.
À cet effet, l'invention concerne un amortisseur pour le maintien de la tension d'une toile enroulable d'un pare-soleil, les bords de la toile enroulable de ce dernier étant guidés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage comprenant des bords parallèles ; dans lequel l'amortisseur comprend au moins une lèvre élastique appliquée sur un corps de fixation avec laquelle l'amortisseur peut être fixé sur le profilé de guidage ; dans lequel le corps de fixation est réalisé à cet effet par deux nervures parallèles en forme de crochets, orientées vers l'intérieur, avec lesquelles le corps de fixation, à un état monté de l'amortisseur, peut s'agripper au profilé de guidage, des deux côtés, pardessus les bords du profilé de guidage ; dans lequel les nervures en forme de crochets sont reliées l'une à l'autre par un élément de liaison ; caractérisé en ce que les nervures en forme de crochets sont décalées l'une par rapport à l'autre dans leur direction longitudinale sur une distance qui est telle que l'amortisseur peut être dévissé à partir de l'état monté précité sur le profilé de guidage via un mouvement de rotation en formant un angle autour d'un axe géométrique en direction transversale par rapport à la direction longitudinale des nervures précitées en forme de crochets.
Un avantage lié à un tel amortisseur réside dans le fait qu'il peut être détaché et remonté par la suite par simple rotation.
Cette caractéristique offre la possibilité de pouvoir procéder au remplacement individuel d'un amortisseur situé au milieu sans que l'amortisseur ne doive nécessairement être constitué par plusieurs parties aptes à être détachées.
De préférence, l'amortisseur est réalisé en une seule pièce, si bien que l'on a besoin d'un nombre moins important de pièces et si bien que l'on diminue le risque lié à la perte des pièces.
De cette manière, l'amortisseur est plus résistant que dans le cas d'un amortisseur comprenant des lèvres qui sont fixées par encliquetage sur le profilé de guidage.
Pour pouvoir obtenir une rotation, la distance de décalage réciproque des nervures en forme de crochets, l'une par rapport à l'autre, est telle que dans au moins une position de dévissage, la distance entre les nervures en forme de crochets, mesurée dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du profilé de guidage est égale ou supérieure à la largeur du profilé de guidage, mesurée entre les bords précités du profilé de guidage.
De cette manière, il est possible de retirer l'amortisseur sans difficulté, sur base de cette position dévissée, à partir du profilé de guidage par le fait que dans cette position, les bords du profilé de guidage sont complètement éloignés des nervures en forme de crochets.
De préférence, l'élément de liaison est réalisé simplement sous la forme d'une plaque de configuration principalement trapézoïdale, si bien que les nervures en forme de crochets sont prévues le long de deux bords opposés de cette plaque.
De préférence, sur chacune des nervures de l'amortisseur en forme de crochets, on prévoit une lèvre élastique, celles-ci étant de préférence croisées l'une par rapport à l'autre via un déplacement par coulissement, dans la direction longitudinale, des éléments en forme de crochets.
De cette manière, on munit ce dernier, lors du montage des amortisseurs sur le profilé de guidage, à l'aide d'un seul mouvement, de deux lèvres élastiques qui prennent également une position croisée de manière automatique, des deux côtés de la toile.
L'invention concerne également un pare-soleil comprenant une toile enroulable dont les bords sont disposés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage qui est logé dans un profilé pour revêtements muraux, comprenant une paroi latérale orientée en direction de la toile munie d'une rainure le long de laquelle le bord de la toile vient s'appliquer dans le profilé de guidage, dans lequel le profilé de guidage dans le profilé pour revêtements muraux est repris au moyen d'un ou de plusieurs amortisseurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui sont montés sur le profilé de guidage d'une manière telle qu'ils sont orientés avec leur lèvre ou leurs lèvres élastique(s) en direction de Ια paroi latérale précitée du profilé pour revêtements muraux.
Dans le but de mieux indiquer les caractéristiques de l'invention, on décrit ci-après, à titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, un certain nombre de formes de réalisation préférées d'un amortisseur selon l'invention et d'un pare-soleil équipé d'amortisseurs de ce type, en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 représente de manière schématique et en perspective un pare-soleil selon l'invention ;
la figure 2 représente, à une plus grande échelle, une vue en coupe transversale prise le long de la ligne ll-ll en figure 1 ;
la figure 3 représente dans une vue en perspective, la partie qui est indiquée par la flèche F3 en figure 2 ;
la figure 4 représente, à une plus grande échelle, une vue en coupe transversale prise le long de la ligne IV-IV en figure 3 ;
la figure 5 représente un amortisseur détaché selon l'invention tel qu'indiqué par la flèche F5 en figure 3 ;
les figures 6 et 7 représentent de manière respective une vue prise d'en haut et une vue frontale conformément aux flèches F6 et F7 en figure 5 ;
la figure 8 représente une vue frontale de la figure 3, mais avec plusieurs amortisseurs à l'état monté, à l'exception d'un amortisseur situé le plus au milieu qui se trouve dans une position dans laquelle il a été soumis à une rotation ;
la figure 9 représente une forme de réalisation de la figure 8 donnée en variante ;
les figures 10 à 12 représentent une forme de réalisation donnée en variante d'un amortisseur de la figure 5 ;
la figure 13 représente une protubérance supplémentaire pour le serrage des nervures en forme de crochets.
Le pare-soleil 1 que l'on représente en figure 1 comprend un caisson 2 dans lequel se trouve un axe d'enroulement 3 comprenant une toile 4 qui peut être enroulée et déroulée en direction verticale qui est munie dans sa partie inférieure d'une barre de charge 5 et dont les bords 6, plus précisément les bords latéraux, sont disposés en mobilité par coulissement dans deux guides qui s'étendent, dans l'exemple représenté, en parallèle et à partir du caisson en direction verticale vers le bas.
Les guides 7 comprennent un profilé 8 pour revêtements muraux avec lequel ils peuvent venir se fixer, dans une ouverture de fenêtre ou analogue qui doit être protégée contre les effets du soleil, contre une fenêtre ou analogue.
Dans la paroi latérale 9 du profilé 8 pour revêtements muraux, on prévoit une rainure 10 qui divise la paroi latérale en deux parties 9a et 9b, et qui est délimitée par deux parties de paroi 11 a et 11 b de la paroi latérale 9, faisant saillie vers l'intérieur.
Dans ce cas, le profilé 8 pour revêtements muraux se compose de deux profilés 8a et 8b.
Les parties de paroi 9a et lia font partie du profilé 8a, tandis que les parties de paroi 9b et 11 b font partie du profilé 8b. De cette manière, la rainure 10 peut être ouverte en détachant les deux profilés 8a et 8b l'un par rapport à l'autre.
Dans le profilé 8 pour revêtements muraux, on trouve une paroi intermédiaire 12 qui délimite, de manière conjointe avec la paroi latérale 9, un espace 13 qui est mis en liaison via la rainure 10 avec le côté externe du profilé 8 pour revêtements muraux.
Dans l'espace 13, est logé un profilé de guidage 14 qui possède approximativement la même longueur que celle du profilé pour revêtements muraux et qui est muni de deux bords libres parallèles 15 s'étendant en direction latérale, des deux côtés de la rainure 10.
Le profilé de guidage 14 possède une largeur A qui est supérieure à la plus petite largeur B de la rainure 10.
En position centrale sur un côté du profilé de guidage 14, orienté en direction de la rainure 10, on prévoit une rainure 17 à travers laquelle s'étend un bord précité 6 de la toile 4.
Le bord précité est muni d'un épaississement 18 par exemple sous la forme d'un galon qui est inséré dans le bord surpiqué 4, et qui possède une largeur qui est supérieure à la largeur de la rainure 17 d'une manière telle que le bord épaissi précité 6 ne peut pas être tiré latéralement hors de la rainure 17 via une force de traction C qui s'exerce sur la toile 4, comme on le représente en figure 2.
Entre le profilé de guidage 14 et le profilé 8 pour revêtements muraux, on applique un ou plusieurs amortisseurs 19, un de ceux-ci étant représenté dans les figures 5 à 7, qui sont montés sur le profilé de guidage 14 comme on le représente en figure 3.
Dans l'exemple représenté, l'amortisseur 19 est réalisé en une seule pièce avec un corps de fixation 20 pour pouvoir fixer l'amortisseur 19 sur le profilé de guidage 14 et avec deux lèvres courbes 21 qui viennent s'appliquer sur le corps de fixation 20, constituées d'un matériau élastique qui, comme on le représente dans la vue en coupe transversale de la figure 2, sont légèrement comprimées dans la direction de la force de traction C et qui exercent par conséquent une force élastique sur le côté interne des parties de paroi 9a et 9b de la paroi latérale 9 et par conséquent repoussent le profilé de guidage 14 à l'écart de la paroi latérale 9.
Le corps de fixation 20 est constitué par deux nervures parallèles 22 en forme de crochets, orientées vers l'intérieur, qui sont appliquées le long de deux bords opposés d'un élément de liaison 23 qui est formé, comme on peut le voir dans l'exemple, principalement par une plaque de configuration trapézoïdale.
La distance I entre les nervures 22, mesurée dans une direction latérale perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale X-X' des nervures 22 est inférieure à la largeur A du profilé de guidage 14.
Les nervures 22 en forme de crochets s'étendent sur toute la longueur des bords précités 24 de l'élément de liaison 23 en forme de trapèze et sont décalées l'une par rapport à l'autre en ce qui concerne leur direction longitudinale X-X' sur une distance D telle qu'on la représente en figure 7 jusqu'à prendre des positions qui sont croisées l'une par ίο rapport à l'autre, de manière telle que les nervures 22 ne se chevauchent pas l'une l'autre lorsqu'on regarde en direction latérale perpendiculairement à la direction X-X'. La distance de décalage D des nervures l'une par rapport à l'autre est en d'autres termes supérieure à la longueur E des nervures 22.
Les extrémités des nervures 22 en forme de crochets, orientées l'une vers l'autre dans la direction longitudinale X-X' sont réalisées sous une forme pointue avec une extrémité en biseau 25 qui forme un angle aigu F avec la direction longitudinale X-X' des nervures 22 en forme de crochets, les extrémités en biseau 25 étant parallèles l'une à l'autre.
La distance G entre les extrémités biseautées 25, mesurée dans une direction perpendiculaire au chanfrein de ces extrémités 25 est de préférence égale ou supérieure à la largeur A du profilé de guidage 14.
Sur chacune des nervures 22 en forme de crochets, on prévoit une lèvre élastique 21 qui est fixée avec une base 26 sur une extrémité la plus élevée de la nervure 22 et qui s'étend, à partir de cette base 26, sur toute la longueur de la nervure 22, à l'écart de la nervure correspondante.
De cette manière, les lèvres 21, lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale X-X', sont également décalées l'une par rapport à l'autre sur une distance D.
À l'état monté des amortisseurs 19, les nervures 22 en forme de crochets sont fixés sur le profilé de guidage 14, de préférence avec un léger serrage.
Le fonctionnement d'un amortisseur 19 est simple et tel qu'indiqué ciaprès.
Lorsque par exemple à la suite d'un fort coup de vent, une force de traction C s'exerce sur la toile 4, la toile 4 entraîne le profilé de guidage 14 dans la direction de la paroi latérale 9, d'une manière telle que les lèvres 21 sont comprimées entre le profilé de guidage 14 et la paroi latérale 9, si bien que la force de traction C est absorbée de manière élastique par ces lèvres élastiques, ce qui permet d'empêcher un risque de déchirement de la toile 4.
Dans le cas où un amortisseur 19 viendrait à se casser et devrait être remplacé, comme par exemple l'amortisseur 19 situé le plus au milieu comme on le représente en figure 8, il suffit de procéder au dévissage de cet amortisseur 19 à partir de son état monté, comme représenté en figure 3, en formant un angle H autour d'un axe géométrique perpendiculaire à la direction longitudinale X-X' des nervures précitées 22 en forme de crochets jusqu'à atteindre la position que l'on représente en figure 8 dans laquelle les extrémités inclinées 25 sont plus ou moins mises en alignement sur les bords 15 du profilé de guidage 14.
À partir de cette position obtenue par la mise en rotation, l'amortisseur 19 peut être retiré du profilé de guidage 14 dans la direction Y-Y'.
II va de soi que dans un premier temps, il s'agit tout d'abord de retirer le profilé de guidage 14 du profilé 8 pour revêtements muraux ; à cet effet, par exemple, on éloigne d'abord la partie 8b du profilé 8 pour revêtements muraux.
II est clair que la forme du corps de fixation peut être différente et également que la forme de l'élément de liaison 23 peut dévier de celle d'un trapèze comme on l'illustre en figure 9.
En ce qui concerne la forme de réalisation indiquée des amortisseurs de la figure 7, les nervures 22 peuvent être décalées l'une par rapport à l'autre sur une distance encore supérieure à la distance D indiquée, si bien que, lors de la mise en rotation des amortisseurs 19, un espace supplémentaire se libère entre les nervures 22 et les extrémités 25 de ces nervures ne doivent plus être biseautées, mais peuvent être réalisées le cas échéant sous une forme rectiligne. Cet exemple est illustré en figure 9 dans laquelle la distance D est approximativement égale à la largeur A du profilé de guidage 14.
En des termes plus généraux, on peut dire que la distance D doit être telle que, dans au moins une position écartée par rotation, la distance entre les nervures 22 en forme de crochets, mesurée dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du profilé de guidage 14 est égale ou supérieure à la largeur A du profilé de guidage 14.
Bien que l'on préfère, par amortisseur 19, une lèvre élastique 21 des deux côtés de la toile 4, il n'est pas exclu de munir un ou plusieurs amortisseurs d'une seule et même lèvre 21.
Dans les figures 10 à 12, on représente une forme de réalisation donnée en variante d'un amortisseur 19 de la figure 5, dans laquelle l'élément de liaison 23 en forme de trapèze est remplacé par un élément de liaison 23 en forme de Z sur lequel on prévoit encore deux encoches de guidage supplémentaires 27, 28 qui sont décalées l'une par rapport à l'autre sur une distance J, sur la largeur du profilé de guidage 14, qui est égale ou légèrement supérieure à la largeur A du profilé de guidage 14 et qui sont disposées chacune dans le prolongement de la base 29 d'une des nervures 22 en forme de crochets, mais à une certaine distance K de ces dernières lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale, qui est supérieure à la largeur précitée A du profilé de guidage 14 d'une manière telle que, lors d'une mise en rotation de l'amortisseur 27 par rapport au profilé de guidage 14, l'amortisseur 19 du profilé de guidage 14 peut se décrocher, si bien que lors d'une mise en rotation de cette forme de réalisation donnée en variante de l'amortisseur 19 sur le profilé de guidage, l'amortisseur peut être décroché. Les encoches de guidage supplémentaires 27, 28 sont là pour procurer un meilleur guidage de cette variante de l'amortisseur 19 sur le profilé de guidage 14.
En figure 13, on représente le fait que les nervures 22 en forme de crochets sont munies, à leur extrémité libre, d'une protubérance supplémentaire 30 à des fins de serrage sur le profilé de guidage 14.
La présente invention n'est en aucune manière limitée à la forme de réalisation décrite à titre d'exemple et représentée dans les figures ; au contraire, un amortisseur et un pare-soleil selon l'invention peuvent être réalisés dans toutes sortes de formes et toutes sortes de dimensions sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (18)

  1. Revendications.
    1. Amortisseur pour maintenir la tension d'une toile enroulable (4) d'un pare-soleil (1), les bords (6) de la toile enroulable (4) étant guidés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage (14) comprenant des bords parallèles (15) ; dans lequel l'amortisseur (19) comprend au moins une lèvre élastique (21) appliquée sur un corps de fixation (20) avec lequel l'amortisseur (19) peut être fixé sur le profilé de guidage (14) ; dans lequel le corps de fixation (20) est réalisé à cet effet par deux nervures parallèles (22) en forme de crochets orientées vers l'intérieur, avec lesquelles le corps de fixation (20), à un état monté de l'amortisseur (19), peut s'agripper au profilé de guidage (14), des deux côtés, par-dessus les bords (15) du profilé de guidage (14) ; dans lequel les nervures (22) en forme de crochets sont reliées l'une à l'autre par un élément de liaison (23) ; caractérisé en ce que les nervures (22) en forme de crochets sont décalées l'une par rapport à l'autre dans leur direction longitudinale (X-X1) sur une distance (D) qui est telle que l'amortisseur (19) peut être soumis à un dévissage à partir de l'état monté précité sur le profilé de guidage (14) via un mouvement de rotation en formant un angle autour d'un axe géométrique en direction transversale par rapport à la direction longitudinale (X-X1) des nervures précitées (22) en forme de crochets.
  2. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance (D) de décalage des nervures (22) en forme de crochets l'une par rapport à l'autre est telle que, dans au moins une position après dévissage par rotation, la distance entre les nervures (22) en forme de crochets, mesurée dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du profilé de guidage (14) est égale ou supérieure à la largeur (A) du profilé de guidage (14), mesurée entre les bords précités (15) du profilé de guidage (14).
  3. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités des nervures (22) en forme de crochets, tournées l'une vers l'autre dans la direction longitudinale (X-X1) se terminent en pointe avec une extrémité biseautée (25) qui forme un angle aigu (F) avec la direction longitudinale (X-X1) des nervures (22) en forme de crochets.
  4. 4. Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités biseautées (25) sont parallèles l'une à l'autre.
  5. 5. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la distance (G) entre les extrémités biseautées (25) mesurée dans une direction perpendiculaire au chanfrein est égale ou supérieure à la largeur (A) du profilé de guidage (14).
  6. 6. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de liaison (23) représente une plaque principalement en forme de trapèze ; dans lequel les nervures (22) en forme de crochets sont prévues le long de deux bords opposés (24) de cette plaque.
  7. 7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, sur chacune des nervures (22) en forme de crochets, de l'amortisseur (19), on prévoit une lèvre élastique (21 ).
  8. 8. Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lèvres élastiques (21) sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction longitudinale (X-X1) des nervures en forme de crochets.
  9. 9. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lèvres élastiques (21) sont fixées avec une base (26) sur une nervure (22) en forme de crochet et s'étendent à partir de cette base (26) à l'extérieur de la nervure correspondante (22).
  10. 10. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les nervures (22) en forme de crochets sont de même longueur.
  11. 11. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une seule pièce.
  12. 12. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est serré, dans son état monté, en rotation libre sur le profilé de guidage (14).
  13. 13. Pare-soleil comprenant une toile enroulable dont les bords (6) sont logés de manière à pouvoir coulisser dans un profilé de guidage (14) qui est repris dans un profilé (8) pour revêtements muraux, comprenant une paroi latérale (9) orientée en direction de la toile (4) comprenant une rainure (10) le long de laquelle le bord (6) de la toile (4) vient s'appliquer dans le profilé de guidage (14), caractérisé en ce que le profilé de guidage (14) est logé dans le profilé (8) pour revêtements muraux au moyen d'un ou de plusieurs amortisseurs (19) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui sont montés sur le profilé de guidage (14) d'une manière telle qu'ils sont orientés avec leur lèvre ou leurs lèvres élastique(s) (21) en direction de la paroi latérale précitée (9) du profilé (8) pour revêtements muraux.
  14. 14. Pare-soleil selon la revendication 13, caractérisé en ce que les amortisseurs (19) sont tels que la lèvre ou les lèvres élastique(s) (21) des amortisseurs (19) à l'état monté dans le profilé (8) pour revêtements muraux entrent en contact avec la paroi latérale (8) précitée.
  15. 15. Pare-soleil selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les amortisseurs (19) sont tels que la lèvre ou les lèvres élastique(s) (21) des amortisseurs (19) à l'état monté dans le profilé (8) pour revêtements muraux sont soumises à une tension élastique par compression dans une direction perpendiculaire à la paroi latérale (9) précitée.
  16. 16. Pare-soleil selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le profilé de guidage (14) est repris dans le profilé (8) pour revêtements muraux avec plusieurs amortisseurs (19) qui sont répartis sur la longueur du profilé de guidage (14).
  17. 17. Pare-soleil selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que le profilé (8) pour revêtements muraux est réalisé en plusieurs parties, au moins une partie (9b) de la paroi latérale (9) pouvant être écartée sur un côté de la toile (4).
  18. 18. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de liaison (23) est muni de deux encoches de guidage supplémentaires (27, 28) qui sont espacées l'une de l'autre sur la largeur du profilé de guidage (14) sur une distance (J) qui est égale ou légèrement supérieure à la largeur (A) du profilé de guidage (14) et qui chacune sont situées dans le prolongement de la base (29) d'une des nervures (22) en forme de crochets, mais à une certaine distance (K) de celles-ci, lorsqu'on regarde dans la direction longitudinale, qui est supérieure à la largeur (A) précitée du profilé de guidage (14).
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