FR3060510A1 - Vehicule comportant un capot de proprete et capot de proprete pour un tel vehicule - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un véhicule (1) qui comporte un compartiment moteur (2) positionné à avant du véhicule dans lequel est positionné un moteur, le véhicule (1) comportant un premier capot (4) adapté pour, dans une position basse, fermer au moins partiellement le compartiment moteur (2) et dans une position haute, permettre l'accès audit compartiment moteur (2), caractérisé en ce qu'il comporte un second capot (5), positionné en-dessous du premier capot (4) et adapté pour, dans la position haute du premier capot (4), pouvoir basculer entre au moins deux positions, une position basse recouvrant au moins partiellement le moteur et une position haute permettant d'accéder audit moteur.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
VEHICULE COMPORTANT UN CAPOT DE PROPRETE ET CAPOT DE PROPRETE POUR UN TEL VEHICULE.
FR 3 060 510 - A1 fri/) L'invention concerne un véhicule (1) qui comporte un compartiment moteur (2) positionné à avant du véhicule dans lequel est positionné un moteur, le véhicule (1) comportant un premier capot (4) adapté pour, dans une position basse, fermer au moins partiellement le compartiment moteur (2) et dans une position haute, permettre l'accès audit compartiment moteur (2), caractérisé en ce qu'il comporte un second capot (5), positionné en-dessous du premier capot (4) et adapté pour, dans la position haute du premier capot (4), pouvoir basculer entre au moins deux positions, une position basse recouvrant au moins partiellement le moteur et une position haute permettant d'accéder audit moteur.
Figure FR3060510A1_D0001
Figure FR3060510A1_D0002
VEHICULE COMPORTANT UN CAPOT DE PROPRETE ET CAPOT DE PROPRETE POUR UN TEL VEHICULE
La présente invention concerne un véhicule qui comporte un compartiment moteur positionné à avant du véhicule dans lequel est positionné un moteur et qui comporte un premier capot adapté pour, dans une position basse, fermer au moins partiellement le compartiment moteur et dans une position haute, permettre l’accès au compartiment moteur.
La présente invention concerne principalement un tel véhicule qui comporte entre le premier capot et le moteur, un écran de propreté permettant îo de protéger des salissures, provenant du compartiment moteur, une personne qui relève le premier capot.
Il est connu de positionner sur le moteur des caches en plastique qui forment une protection de propreté pour permettre de faire les mises à niveau des différents réservoirs du véhicule sans risquer de se salir. Mais ces caches, qui ne recouvrent qu’une partie du moteur, offrent à la fois une faible protection contre les salissures et sont long à démonter et à remonter en cas d’intervention sur le moteur.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer un véhicule qui comporte entre le premier capot et le moteur, un écran de propreté qui permet de protéger des salissures provenant du compartiment moteur une personne qui relève le premier capot et qui permet de facilement intervenir sur le moteur sans avoir à démonter de multiples caches.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet un véhicule qui comporte un compartiment moteur positionné à avant du véhicule dans lequel est positionné un moteur et qui comporte un premier capot adapté pour, dans une position basse, fermer au moins partiellement le compartiment moteur et dans une position haute, permettre l’accès audit compartiment moteur. Selon l’invention, un tel véhicule comporte un second capot, positionné en-dessous du premier capot et adapté pour, dans la position haute du premier capot, pouvoir basculer entre au moins deux positions, une position basse recouvrant au moins partiellement le moteur et une position haute permettant d’accéder au moteur.
Selon une première caractéristique de l’invention, le second capot est adapté pour être sélectivement accouplé au premier capot.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, une première commande d’ouverture du premier capot permet d’ouvrir le premier capot tout en laissant le second capot dans sa position basse. Une seconde commande d’ouverture du premier capot peut permettre d’accoupler le second capot au premier capot. La seconde commande permet d’ouvrir simultanément le premier capot et le second capot. De façon avantageuse, le désaccouplement du second capot avec le premier capot se fait automatiquement lors du retour en position basse du premier capot et du second capot.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, le second capot est réalisé dans une matière textile. Une telle matière textile pouvant être renforcée par de la résine. II est aussi possible de réaliser un tel second capot dans une matière plastique. Le but étant d’avoir un second capot qui forme une protection de propreté sur le compartiment moteur. Le second capot doit être à la fois léger et résistant pour ne pas créer une contrainte supplémentaire en cas de nécessité d’accéder au compartiment moteur. Le second capot peut avantageusement aussi avoir des qualités d’absorption vibratoire et acoustique pour former aussi un filtre entre le moteur et le premier capot. Pour être facilement manipulable, le second capot comporte des charnières pour son basculement entre les deux positions. Le premier capot et le second capot pivotent selon, respectivement, un premier axe de pivot et un second axe de pivot, le premier axe de pivot étant sensiblement aligné avec le second axe de pivot. Selon un mode de réalisation préférentiel, le compartiment moteur comporte un auvent positionné à la base du pare-brise du véhicule, les charnières du second capot étant fixées sur cet auvent.
La présente invention concerne aussi un capot de véhicule, réalisé dans une matière textile, la matière textile pouvant être renforcée de résine ou réalisé dans une matière plastique et comporter des charnières lui permettant de basculer entre une position basse et une position haute. Le capot est adapté pour, dans sa position basse, recouvrir au moins partiellement un moteur positionné à l’avant d’un véhicule tel que précédemment décrit.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
• la figure 1 représente une vue, en perspective, d’un véhicule qui comporte un premier capot, représenté en position basse, masquant totalement un second capot, selon l’invention ;
• la figure 2 représente une vue, en perspective, du véhicule où le premier capot est représenté en position haute et le second capot, selon l’invention, positionné en position basse ; et • la figure 3 représente une vue, en perspective, du véhicule où l’ensemble constitué par le premier capot et le second capot, selon l’invention, est positionné en position haute, donnant accès à l’ensemble du compartiment moteur et en particulier au moteur du véhicule.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.
Les figures 1 à 3 représentent des vues en perspective d’un véhicule 1 qui comporte un compartiment moteur 2 positionné à l’avant du véhicule 1, un moteur 3 positionné dans ledit compartiment moteur 2 et un premier capot 4 adapté pour fermer au moins partiellement le compartiment moteur 2. Selon l’invention, le véhicule 1 comporte aussi un second capot 5, qui est positionné en-dessous du premier capot 4. Le second capot 5 permet de recouvrir au moins partiellement le moteur 3 tel que plus particulièrement expliqué dans la suite de la description.
Sur la figure 1, le premier capot 4 est représenté en position basse, masquant totalement le second capot 5. Une première commande d’ouverture 6 du premier capot 4 et une seconde commande d’ouverture 7 du premier 4 et du second capot 5 sont partiellement accessible au travers de la calandre 8 du véhicule. Une commande intérieure au véhicule permet de déployer, en saillie de la calandre 8, la première commande d’ouverture 6 et la seconde commande îo d’ouverture 7. La première commande 6 est destinée à être actionné pour, par exemple, faire des interventions de maintenance très simple, comme remplir le bocal de lave glace. De telles mises à niveaux peuvent être facilement accessibles au travers du second capot 5, que ce soit par la simple présence d’ouvertures ou par des trappes. Le second capot 5, tel que positionné en position basse, forme alors un écran de propreté évitant de se salir au contact du moteur 3. La seconde commande d’ouverture 7 permet de relever en position haute l’ensemble des deux capots 4 et 5 pour intervenir sur le moteur 3. Ainsi, lors de l’actionnement de la commande intérieure d’ouverture, la première commande d’ouverture 6 se positionne le plus en évidence, incitant en premier sa manipulation, alors que la seconde commande d’ouverture 7 reste plus en retrait, tout en permettant sa manipulation dans le cas d’une intervention mécanique sur le véhicule.
Sur la figure 2, le premier capot 4 est représenté en position haute et le second capot 5 en position basse, résultant de la manipulation de la première commande d’ouverture 6 au travers de la calandre 8. Comme expliqué précédemment, le second capot 5 forme alors un écran de propreté évitant de se salir au contact du moteur 3. Sur ce second capot 5 des motifs 9 peuvent être représentés pour souligner le caractère luxueux, sportif ou amusant du véhicule. Dans le cas d’un premier capot 4 équipé d’une béquille de maintien en position haute, une ouverture formée dans le second capot 5 permet de déployer et de ranger simplement cette béquille dans le compartiment moteur 2.
Sur la figure 3, le premier capot 4 et le second capot 5 sont représentés en position haute, donnant accès à l’ensemble du compartiment moteur 2 et en particulier au moteur 3. Sur cette figure est plus particulièrement visible l’orifice d’accès 31 permettant de remplir le réservoir de liquide lave-glaces. Le second capot 5 peut avantageusement comporter une ouverture ou une trappe permettant un accès directement à cet orifice d’accès 31 sans avoir à positionner en position haute le second capot 5. Il peut en est de même pour la batterie 32 et pour l’accéder à la jauge de niveau d’huile 33 du moteur 3. Le second capot 5 est avantageusement réalisé dans une matière textile, renforcée îo de résine, lui permettant d’être à la fois d’être léger, rigide et d’avoir des propriétés d’absorption acoustique permettant au second capot 5 de former aussi un écran acoustique. Un tel second capot 5 permet alors au premier capot 4 de ne plus comporter de doublure d’insonorisation. Mais il peut aussi, dans certaines applications ne demandant pas d’insonorisation supplémentaire, comme pour les véhicules électrique, que le second capot 5 soit réalisé en une pièce unique en plastique. Le premier capot 4 comporte deux charnières 41 positionnées à proximité du pare-brise, de part et d’autre du compartiment moteur 2. Les charnières 41 du premier capot 4 sont du type « col de cygne >>. A la base du pare-brise est aussi positionné un auvent 10 qui forme un compartiment séparé du compartiment moteur 3 dans lequel est généralement positionné le dispositif d’essuie-vitres. Le second capot 5 comporte aussi deux charnières 51 positionnées à proximité du pare-brise, de part et d’autre de l’auvent 10. Une telle fixation sur l’auvent 10 est permis par la faible masse du second capot 5 tel que réalisé dans une matière textile ou plastique. Les charnières 41 du premier capot 4 et les charnières 51 du second capot 5 pivotent selon respectivement un premier axe de pivot et un second axe de pivot, de telle sorte que le premier axe de pivot soit sensiblement aligné avec le second axe de pivot. Lorsque la seconde commande d’ouverture 7 est actionnée au travers de la calandre 8, des moyens de verrouillage 52, solidaires du second capot 5, permettent de relever simultanément les deux capots 4 et 5.
Il est alors soit possible d’agir directement sur les moyens de verrouillage 52 du second capot 5, pour descendre uniquement les second capot 5, soit de descendre simultanément les deux capots 4 et 5. Une fois en position basse, les deux capots 4 et 5 sont automatiquement désolidarisés. Pour cela, les moyens de verrouillage 52 comportent des moyens de rappel, telles que des ressorts, qui permettent un retour en position désolidarisée des deux capots, permettant lors de la prochaine ouverture, par l’intermédiaire des premiers moyens de verrouillage 6, de ne relever que le premier capot 4.
II va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes simples peuvent être envisagées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications annexées, en particulier sur le mode de fixation du second capot à la structure du véhicule, ainsi que sur la îo possibilité d’avoir ou de ne pas avoir d’ouvertures sur le second capot, permettant d’accéder facilement à différentes parties du compartiment moteur.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule (1 ) comportant un compartiment moteur (2) positionné à avant du véhicule dans lequel est positionné un moteur (3), le véhicule (1) comportant un premier capot (4) adapté pour, dans une position basse, fermer au moins partiellement le compartiment moteur (2) et dans une position haute, permettre l’accès audit compartiment moteur (2), caractérisé en ce qu’il comporte un second capot (5), positionné en-dessous du premier capot (4) et adapté pour, dans la position haute du premier capot (4), pouvoir basculer entre au moins deux positions, une position basse recouvrant au moins partiellement le moteur (3) et une position haute permettant d’accéder audit moteur (3).
  2. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second capot (5) est adapté pour être sélectivement accouplé au premier capot (4).
  3. 3. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte une première commande d’ouverture (6) du premier capot (4) permettant d’ouvrir le premier capot (4) tout en laissant le second capot (5) dans sa position basse.
  4. 4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte une seconde commande d’ouverture (7) du premier capot (4) qui permet d’accoupler le second capot (5) au premier capot (4), permettant d’ouvrir simultanément le premier capot (4) et le second capot (5).
  5. 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le désaccouplement du second capot (5) avec le premier capot (4) se fait automatiquement lors du retour en position basse du premier capot (4) et du second capot (5).
  6. 6. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second capot (5) est réalisé dans une matière textile, ladite matière textile pouvant être renforcée de résine ou réalisé dans une matière plastique.
  7. 7. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second capot (5) comporte des charnières (51) pour son basculement entre lesdites au moins deux positions.
  8. 8. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce
    5 que le premier capot (4) et le second capot (5) pivotent selon respectivement un premier axe de pivot et un second axe de pivot, le premier axe de pivot étant sensiblement aligné avec le second axe de pivot.
  9. 9. Véhicule (1) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le compartiment moteur (2) comporte un auvent (10) positionné à la base du îo pare-brise du véhicule (1), les charnières (51) du second capot (5) étant fixées sur ledit auvent (10).
  10. 10. Capot (5) de véhicule (1), réalisé dans une matière textile, ladite matière textile pouvant être renforcée de résine ou réalisé dans une matière plastique et comportant des charnières (51) lui permettant de basculer entre
  11. 15 une position basse et une position haute, ledit capot (5) étant adapté pour, dans sa position basse, recouvrir au moins partiellement un moteur (2) positionné à l’avant d’un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
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