FR3060490A1 - Sous ensemble d'habillage interieur automobile. - Google Patents

Sous ensemble d'habillage interieur automobile. Download PDF

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Abstract

Un sous ensemble d'habillage intérieur comprend : - Une coque (2) d'habillage conçue pour recouvrir au moins une portion de sangle (3) d'un airbag, la portion de sangle (3) étant disposée entre la structure de caisse et la coque (2), la coque (2) comprenant un bord de libération (4) configuré pour longer la sangle (3), - Une agrafe (1) conçue pour être interposée entre la coque (2) et ladite structure de caisse (9) de manière à former un support retenant la coque (2) sur ladite structure de caisse (9), l'agrafe (1) présentant une surface (7) configurée pour faire face, en position assemblée, à la structure de caisse (9) et à la portion de sangle (3). La surface (7) forme une surface de rampe s'étendant longitudinalement jusqu'à recouvrir au moins partiellement le bord de libération (4) de la coque (2).

Description

© N° de publication : 3 060 490 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 62809 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 13/02 (2017.01), B 60 R 21/213
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 20.12.16. (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : CHABASSOL LUDOVIC.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 22.06.18 Bulletin 18/25.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : RENAULT SAS.
(Ô4) SOUS ENSEMBLE D'HABILLAGE INTERIEUR AUTOMOBILE.
FR 3 060 490 - A1 (5/) Un sous ensemble d'habillage intérieur comprend :
- Une coque (2) d'habillage conçue pour recouvrir au moins une portion de sangle (3) d'un airbag, la portion de sangle (3) étant disposée entre la structure de caisse et la coque (2), la coque (2) comprenant un bord de libération (4) configuré pour longer la sangle (3),
- Une agrafe (1) conçue pour être interposée entre la coque (2) et ladite structure de caisse (9) de manière à former un support retenant la coque (2) sur ladite structure de caisse (9), l'agrafe (1) présentant une surface (7) configurée pour faire face, en position assemblée, à la structure de caisse (9) et à la portion de sangle (3).
La surface (7) forme une surface de rampe s'étendant longitudinalement jusqu'à recouvrir au moins partiellement le bord de libération (4) de la coque (2).
Figure FR3060490A1_D0001
-xJ 24
Figure FR3060490A1_D0002
SOUS ENSEMBLE D'HABILLAGE INTERIEUR AUTOMOBILE.
L’invention se situe dans le domaine des pièces intérieures d’habillage automobile. De plus en plus souvent, des pièces d'habillage dissimulent un ou plusieurs airbags derrière les parois de l’habitacle.
Sous la pièce d’habillage peuvent se trouver l’airbag plié, le dispositif de mise à feu, ainsi que des sangles destinées à guider le positionnement de l’airbag dans le véhicule lors du déploiement de l’airbag.
La pièce d'habillage doit permettre à l’airbag et aux sangles de passer sans encombre de dessous la pièce d’habillage vers l'intérieur de l’habitacle. Un retard de quelques millisecondes dans le déploiement de l’airbag, dans son positionnement par rapport au conducteur ou au passager, peuvent être préjudiciables à l'efficacité de l’airbag.
Les pièces d’habillage sont retenues sur une structure de caisse du véhicule à l’aide de pièces de fixations. Ces pièces de fixation doivent maintenir la pièce dans sa position passive d’habillage de l’habitacle, et le moment venu, doivent permettre de laisser passer l’airbag.
L'invention se situe plus particulièrement dans le domaine des pièces de fixation pour pièce d’habillage longilignes, pièces longilignes destinées à masquer une sangle d’airbag.
Il est proposé un sous ensemble d'habillage pour habiller par l'intérieur une portion de structure de caisse d'un véhicule automobile, le sous ensemble comprenant :
Une coque d'habillage conçue pour recouvrir au moins une portion de sangle d'un airbag, la portion de sangle étant disposée entre la structure de caisse et la coque, la coque comprenant un bord de libération configuré pour longer la sangle,
Une agrafe conçue pour être interposée entre la coque et ladite structure de caisse, de manière à former un support retenant la coque sur ladite structure de caisse par-dessus ladite portion de sangle d'airbag, l'agrafe s'étendant suivant une direction longitudinale de l'agrafe disposée perpendiculairement ou transversalement au bord de libération.
L'agrafe présente une surface configurée pour faire face, en position assemblée, à la structure de caisse et à la portion de sangle, et l'agrafe est configurée pour se soulever sous l'effet d'une pression de la sangle tendue contre ladite surface.
Ladite surface forme une surface de rampe s'étendant longitudinalement jusqu'à recouvrir au moins partiellement un bord de libération de la coque. Ladite surface comporte un bord de rampe terminant la surface de rampe, et présente une courbure et un relief aptes à guider la sangle, jusqu'au bord de rampe. La surface de rampe présente une courbure et un relief aptes à guider la sangle, jusqu'au-delà du bord de libération grâce à la largeur de la sangle. Le bord de rampe recouvre le bord de libération ou recouvre au moins une portion de l'épaisseur de la coque au niveau du bord de libération.
Le bord de libération peut être par exemple sensiblement rectiligne.
L'agrafe permet, sous l'effet d'une pression de la sangle d'airbag sur la surface, d'écarter le bord de libération de la coque d'avec la structure de caisse pour laisser s'échapper la sangle. La surface de rampe est conçue pour guider, par contact glissant, la portion de sangle lorsque celle-ci est tendue par l'airbag, jusqu'à ce que la portion de sangle ait glissé au-delà du bord de libération.
Avantageusement, l'agrafe est configurée pour soulever le bord de libération de la coque sous la pression de la sangle tendue, pour laisser s'échapper de dessous la coque, en suivant la surface de rampe et jusqu'à ce qu'elle franchisse le bord de libération, la portion de sangle tendue par l'airbag.
De manière préférentielle, la surface de rampe s'étend à l'intérieur d'un espace encapsulé entre la coque d'habillage et la structure de caisse, et s'étend jusqu'au bord de libération de la coque d'habillage. Avantageusement, au niveau de son bord de rampe, la surface de rampe s'étend dans le sens de l'épaisseur du bord de libération de la coque d'habillage formant coque, et se superpose à au moins une partie de l'épaisseur de la coque d'habillage.
De manière avantageuse, la surface de rampe et le bord de libération forment l'un par rapport à l'autre un angle compris entre
30° et 90°, la coque étant concave du côté de sa face tournée vers la structure de caisse.
La présence de la surface de rampe permet d'éviter que la portion de sangle d'airbag n'accroche un bord de la coque recourbé vers l'intérieur de la coque, auquel cas la sangle pourrait casser la coque d'habillage.
Grâce à la disposition décrite, la sangle glisse sur la surface de rampe sans toucher la coque, arrive ainsi jusqu'au bord de la coque d'habillage puis se glisse hors de l'espace recouvert par la coque d'habillage.
La surface de rampe peut être configurée pour recouvrir toute l'épaisseur du bord de libération de la coque d'habillage.
Selon un autre mode de réalisation, la surface de rampe peut être configurée pour recouvrir une portion seulement de l'épaisseur du bord de libération.
Selon encore un autre mode de réalisation, la surface de rampe peut être configurée pour former des créneaux s'imbriquant dans des créneaux du bord de libération de la coque d'habillage.
La surface de rampe peut être plane, peut être une portion cylindrique concave, peut être une portion cylindrique convexe, ou peut présenter un autre profil, par exemple un profil réglé, adapté pour guider la sangle. La surface de rampe peut être lisse, peut être texturée pour faciliter le glissement de la sangle, ou peut présenter un relief, par exemple en dents de scie, pour faciliter le glissement de la sangle en direction du bord de rampe et du bord de libération de la coque.
Une portion d'extrémité de la sangle peut être attachée à la structure de caisse pour permettre la sortie de la portion de sangle glissant au contact de la surface de rampe, tandis que la sangle dans son ensemble pivote autour du point d'attache.
La surface de rampe peut être une surface continue.
Selon un autre mode de réalisation, la fonction de rampe peut être assurée par une surface ajourée. Par exemple, la rampe peut être définie par une succession de rails d'appui parallèles les uns aux autres, les rails étant droits ou courbes, disposés sensiblement perpendiculairement au bord de libération et venant chacun, par une extrémité, affleurer avec l'épaisseur du bord de libération. La portion de sangle, disposée sensiblement perpendiculairement aux rails, peut alors pivoter autour de son point d'arrimage et glisser en appui sur les rails pour sortir de dessous la coque d'habillage.
Avantageusement, l'agrafe s'étend longitudinalement entre une première extrémité, opposée au bord de rampe, et une deuxième extrémité, comprenant le bord de rampe. L'agrafe et la coque peuvent être solidarisées par un premier dispositif à patte d'encliquetage, dont l'axe d'effort d'encliquetage traverse la surface de rampe. L'agrafe peut en outre être solidarisée à la structure de caisse par une portion d'attache située entre la première extrémité de l'agrafe et le dispositif à patte d'encliquetage, de manière à ce que sous l'effet d'une pression de la sangle d'airbag tendue sur la surface de rampe, l'agrafe s'écarte de la structure de caisse en tournant autour de la portion d'attache, et la portion d'agrafe comprenant la surface de rampe soulève le bord de libération par le premier dispositif d'encliquetage .
Par exemple, la surface de rampe peut recouvrir une portion concave de l'intérieur de la coque et recouvrir au moins une portion de l'épaisseur de la coque au niveau du bord de libération.
Selon un mode de réalisation qui peut se combiner au précédent, l'agrafe peut définir une portion d'insert de conformage rigide, configuré pour maintenir une courbure donnée de la coque au voisinage du bord de libération, et la surface de rampe déflectrice peut être solidaire de cette portion d'insert de conformage. Avantageusement, la portion d'insert de conformage comporte des moyens de clipsage de l'insert sur la portion de coque dont elle maintient la courbure.
L'agrafe peut comporter en outre :
-une première portion d'attache au voisinage de la première extrémité, conçue pour relier l'agrafe à la structure de caisse,
-une deuxième portion d'attache entre la première portion d'attache et la surface de rampe, conçue pour relier l'agrafe à la structure de caisse.
Selon un mode de réalisation préféré, la deuxième portion d'attache peut être conçue pour se rompre, ou pour libérer l'agrafe d'avec la structure de caisse, à une force de traction sur l'agrafe pour laquelle la première portion d'attache continue de maintenir l'agrafe au contact de la structure de caisse.
La force de traction mentionnée ici est typiquement sensiblement perpendiculaire à une portion de structure de caisse dans laquelle sont ancrées les deux portions d'attache.
Avantageusement, la première portion d'attache comprend un relief de clipsage de l'agrafe, sensiblement en forme de harpon, destiné à être inséré dans un orifice dédié de la structure de caisse.
Avantageusement, l'agrafe comporte une troisième portion d'attache conçue pour relier l'agrafe à un relief de clipsage de la coque d'habillage. Avantageusement, la troisième portion d'attache est en creux et est située sensiblement dans l'alignement, de la première portion d'attache suivant une direction d'insertion du relief de clipsage dans la troisième portion d'attache..
La pression ainsi exercée par un opérateur pour insérer la première portion d'attache dans la structure de caisse contribue, au besoin, de terminer d'assembler la coque d'habillage et l'agrafe au niveau de la troisième portion d'attache de l'agrafe.
En outre, lorsque l'agrafe se soulève par rapport à la structure de caisse en pivotant autour de sa première portion d'attache, sa liaison avec la coque d'habillage au niveau de la troisième portion d'attache reste verrouillée, ce qui favorise la cohésion, lors du déploiement de l'airbag, entre l'agrafe et la coque d'habillage.
Avantageusement, l'agrafe comporte une quatrième portion d'attache conçue pour solidariser l'agrafe et un relief de clipsage de la coque d'habillage, cette quatrième portion d'attache étant située au moins en partie au droit de la surface de rampe. En plaçant cette quatrième portion d'attache à proximité du bord de libération de la coque d'habillage, on réduit le bras de levier des efforts, qui, exercés sur le bord de libération, pourraient tendre à désolidariser la coque d'habillage d'avec l'agrafe au niveau de la quatrième portion d'attache.
En outre, en libérant la zone centrale de l'agrafe située entre la première et la deuxième extrémité de l'agrafe, on peut placer un dispositif d'attache central plus conséquent et plus sophistiqué que certaines portions d'attaches centrales de l'art antérieur.
La deuxième portion d'attache peut ainsi présenter des éléments d'attache de surfaces plus importantes que ceux de l'art antérieur, ce qui permet de mieux maîtriser les forces de frottement avec la structure de caisse ou les contraintes à rupture de la deuxième portion d'attache.
Selon certains modes de réalisation, la deuxième portion d'attache peut aussi comporter un organe de rétention pour limiter l'écartement de la coque d'habillage, le stockage de cet organe de rétention nécessitant un certain volume libre disponible en zone centrale de l'agrafe.
Avantageusement, la deuxième portion d'attache est une portion fusible conçue pour se rompre au-delà d'un effort seuil.
La portion fusible peut être par exemple réalisée dans le même matériau que le reste de l'agrafe, en créant un effet d'entaille autour d'une zone de clipsage.
La portion fusible peut être un organe métalloplastique, dans lequel l'effort seuil est franchi pour un niveau de frottement entre une surface métallique et une surface polymère.
La deuxième portion d'attache peut être une portion de rétention, conçue pour permettre au plus un écartement d'amplitude prédéfinie non nulle entre la coque d'habillage et la structure de caisse.
La portion de rétention peut par exemple comporter un harpon de clipsage métallique ou métalloplastique, inséré dans une agrafe autrement injectée monobloc en matière polymère et conçu pour s'ancrer dans la structure de caisse. Le harpon de clipsage peut comporter une tige de guidage conçue pour glisser par rapport à un orifice de l'agrafe dans lequel elle est insérée, pour une force de traction prédéfinie sur l'agrafe. La tige de guidage peut se prolonger d'un côté par un harpon destiné à s'ancrer dans la structure de caisse. La tige de guidage peut se prolonger, d'un autre côté, par un fil, une tige ou un câble, par exemple en matière polymère, se terminant par un crochet ou un harpon de rétention, de diamètre, ou de plus grande dimension transversale, supérieure au diamètre de la tige de guidage. Ainsi, sous l'effet d'une traction suffisante, l'agrafe peut pivoter autour de la première portion d'attache, le fil, la tige ou le câble défilant au travers de l'orifice de l'agrafe libéré par la tige de guidage, jusqu'à ce que le crochet ou le harpon de rétention vienne en contact avec les bords de l'orifice.
Selon encore une autre variante de réalisation, l'agrafe peut être une agrafe fusible dimensionnée pour se détacher de la structure de caisse, et dimensionnée pour accompagner la coque d'habillage lors de l'écartement de celle-ci d'avec la caisse, tout en favorisant le glissement de la sangle jusqu'à ce que la sangle ait dépassé le bord de libération de la pièce.
Selon des variantes de réalisation, la surface de rampe peut former une surface cylindrique ou conique localement parallèle à un plan de la sangle au repos.
Selon un mode de réalisation, la surface de rampe peut être une surface concave, de concavité tournée à l'opposée de la coque d'habillage (donc de concavité tournée vers la sangle à guider). La concavité de la surface de rampe est de préférence moins marquée que la concavité de la coque à l'endroit où la coque est recouverte par la surface de rampe.
Une telle géométrie permet d'éviter de favoriser un glissement de la sangle dans la direction opposée à la direction de sortie que doit prendre la sangle pour permettre le déploiement de l'airbag.
La surface de rampe peut comporter un ergot apte à arrêter, en position assemblée, le glissement de la sangle sous son propre poids le long de la surface de rampe.
L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un sous ensemble d'habillage tel que décrit précédemment, et comprenant un airbag dont une sangle est disposée de manière à être enjambée par l'agrafe, la largeur de la surface de rampe perpendiculairement à la sangle étant supérieure à la largeur de la sangle. Par largeur de la sangle, on entend la deuxième plus grande dimension de la sangle, dimension intermédiaire entre la longueur de la sangle et l'épaisseur de la sangle.
Dans ce véhicule, la coque d'habillage peut être assemblée sur un montant de baie s'élevant entre une vitre latérale du véhicule et un pare-brise du véhicule.
Quelques buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux figures annexées, sur lesquelles :
La figure 1 est une vue, par sa face habituellement masquée d’une coque d'habillage de véhicule automobile selon l’invention, ainsi que d’une agrafe associée à la coque, et d’une sangle d’air bag destinée à être recouverte par la coque d’habillage,
La figure 2 est une vue à partir de la direction opposée, d’une portion de structure de caisse automobile, sur laquelle est assemblée l’agrafe de la figure 1, est sur laquelle est également assemblé un airbag, dont la sangle est inséré entre la structure de caisse et l’agrafe,
La figure 3 est une vue schématique, en coupe, d’une agrafe selon l’invention, assemblée à une coque d’habillage.
La figure 1 montre une coque 2 d’habillage intérieur automobile, assemblée à une agrafe 1 associée. La coque 2 est vue par-dessous la coque d’habillage 2, suivant une direction d’observation v dirigée vers l’intérieur du véhicule. La direction v correspond également à la direction de la force d’assemblage appliquée par un opérateur lors de l’assemblage de l’agrafe 1 sur la coque 2, et lors de l'assemblage de l’ensemble agrafe+coque sur une structure de caisse de véhicule (structure non représentée sur la figure 1).
La figure 2 présente une portion de structure de caisse, de forme allongée suivant une direction w. La direction w correspondant également à la direction suivant laquelle s’étend une sangle 3 d'airbag sous la pièce d’habillage 2 (non représentée sur la figure 2), elle même de forme allongée suivant la direction w.
Comme visible sur les figures 1 et 2, l’agrafe 1 présente une plus grande dimension suivant une direction longitudinale u perpendiculaire aux directions v et w.
La direction w est choisie ici pour correspondre à la direction d’un bord 4 de libération, qui est un bord de la coque 2 qui doit être franchi par la sangle 3, lorsque la sangle 3 pivote autour d’un point d’ancrage 6 situé sous la pièce 2 ,et reliant la sangle à un point fixe de la structure de caisse du véhicule.
La coque 2 est globalement concave, de concavité tournée vers l’avant de la figure 1, c’est-à-dire aussi vers la structure de caisse de véhicule sur laquelle la pièce est assemblée.
L’agrafe 1 comporte une surface de rampe 7 formant une surface plane ou incurvée, s’étendant de part et d’autre -suivant la direction u- de la largeur de la sangle 3 une fois que la sangle 3, la coque d’habillage 2 et l’agrafe 1 sont positionnée à l’intérieur du véhicule.
La direction u est transversale au bord de libération 4.
La surface de rampe 7 vient recouvrir le bord de libération 4 de la coque 2 de manière à supporter et guider la sangle 3 lorsque celle-ci est mise en tension.
Les dimensions de la surface de rampe 7 sont telles que la sangle 3 est guidée, par la surface de rampe 7, lors du pivotement de la sangle autour de son point d'attache, jusqu'au passage de la sangle par-dessus le bord de libération 4 de la coque, la sangle se déplaçant alors par glissement entre la surface de rampe 7 et la structure de caisse du véhicule.
Comme visible sur les figures 1 et 3, l’agrafe 1 est configurée pour être assemblée sur la structure de caisse du véhicule, d’une part par une première portion d’attache 11 de l'agrafe formant sensiblement une patte de clipsage destinée à être encliquetée dans un premier orifice de la structure de caisse, et par une deuxième portion d’attache 12 de l'agrafe, également en relief et destinée à être encliquetée dans ou autre orifice dédié de la structure de caisse.
L’agrafe 1 s’étend transversalement à la coque d’habillage 2, entre une première extrémité 21 de l'agrafe opposée au bord de libération 4, et une deuxième extrémité 22 de l'agrafe se terminant au niveau d’un bord de rampe 8 terminant la surface de rampe 7. Le bord de rampe 8 vient se superposer au bord de libération 4 de la coque 2.
La première portion d’attache 11 est située sur une première moitié de l’agrafe se trouvant du coté de la première extrémité 21.
La deuxième portion d’attache 12 se situe en bordure ou à côté la surface de rampe 7, entre la première la portion d’attache 11 et la surface de rampe 7
Sur la figure 3, on a noté e l’épaisseur de la coque 2 au niveau du bord de libération 4.
Comme illustré sur la figure 1, le bord de rampe 8 vient recouvrir, au moins sur une portion de la largeur de la surface de rampe 7 (largeur suivant la direction w), au moins une portion de l’épaisseur du bord de libération 4
De manière avantageuse, le bord de rampe 8 peut recouvrir au moins une portion de l’épaisseur du bord de libération 4 sur toute la largeur de la surface de rampe 7.
Selon un autre mode de réalisation, le bord de rampe 8 vient se superposer à une portion seulement d'une surface de largeur e formant le bord de libération de la coque 2.
Dans l’exemple illustré, l’agrafe 1 est disposée en bordure de la coque 2 (en bordure d'extrémité suivant la direction longitudinale w de la coque 2). Cette configuration évite un soulèvement du bord de la pièce au repos; on peut cependant envisager des variantes de réalisation dans lesquelles l’agrafe 1 serait disposée à distance des extrémités d’une pièce d’habillage.
Lorsque la sangle 3 exerce une pression sur la surface de rampe 7, l’agrafe 1 se soulève partiellement en tournant autour de la première portion d’attache 11, et l'agrafe vient soulever le bord de libération 4, du fait qu'elle soulève la coque 2 au niveau d’une zone d’attache 17 entre l’agrafe et la coque, zone d'attache 17 qui se situe derrière la surface de rampe suivant la direction v.
La portion d’attache 17 se projette sur la surface de rampe 7, suivant la direction v de l’effort que la sangle imprime à la surface de rampe 7.
La figure 2 illustre la position de l’agrafe 1 par rapport à une portion de structure de caisse destinée à accueillir l'agrafe 1 et la coque 2.
La figure 2 montre également la sangle 3 avec son point d’ancrage 6 reliant la sangle et la portion de structure de caisse 9.
Est également visible sur les figures 1 et 2, un airbag 5 susceptible de tirer sur la sangle 3 lors du déploiement de l’airbag.
L’agrafe est placée ici sensiblement perpendiculairement au bord de libération 4 de la coque 2 recouvrant la structure de caisse.
On peut envisager des variantes de réalisation dans lesquelles l’agrafe 1 est disposée transversalement par rapport à la coque 2, sans former un angle droit avec le bord de libération 4 de la coque.
Sur la figure 1, la surface de rampe 7 est tournée vers l’avant de la figure, et l’on devine le bord de rampe 8 terminant axialement la surface de rampe 7 de l’agrafe 1. Sur la figure 2, la surface de rampe 7 est tournée vers l’arrière de la figure,
La figure 3 est une vue schématique, en coupe de l’agrafe 1 des figures 1 et 2, assemblée à la coque 2. On retrouve sur la figure 3 des éléments communs aux figures précédentes, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références.
Les directions u et v et w désignent toujours, respectivement, la directions longitudinale de l’agrafe, la direction d’application d’effort de la sangle 3 sur la surface de rampe 7, et une direction transversale w à l’agrafe 1.
On remarque sur les figures 3 et 1, que la sangle 3 peut être maintenue par un ergot 25 dépassant de la surface de rampe 7 afin de faciliter le maintien en position de la sangle 3 pendant l’installation du sous-ensemble d’habillage et du système d’airbag dans le véhicule.
L’ergot 25 est par exemple d’épaisseur limitée par rapport à l’épaisseur de la sangle. L'ergot 25 peut par exemple s'élever à une hauteur suivant v équivalente à l'épaisseur de la sangle. Ainsi l'ergot permet le passage de la sangle lorsque celle-ci, sous l’effet de la tension de l’airbag, glisse en direction du bord de rampe 8.
Suivant les variantes de réalisation, l’ergot 25 peut être fusible ou flexible pour laisser passer la sangle 3.
Comme visible sur la figure 3, la coque 2 présente une face concave 23 tournée en direction de la structure de caisse (non représenté sur la figure 3 mais située en pratique à droite de la figure 3).
L’agrafe 1 vient se positionner au-dessus de cette face concave 23, de manière à refermer localement, par la surface de rampe 7, un volume concave 24 entre la coque 2 et la surface de rampe 7.
Comme illustré sur la figure 3, au niveau du bord de rampe 8, l’angle formé entre la surface de rampe 7 et le plan local de la coque 2 est représenté par un angle a . L’angle a, peut être typiquement compris entre zéro et 90°.
Dans certains modes de réalisation, la surface de rampe 7 peut être tangente au plan local de la coque 2.
Dans la plupart des modes de réalisation cependant, la coque 2 vient définir un volume creux entre la coque 2 et une structure de caisse 9, permettant le passage de quelques organes techniques ainsi que le placement des agrafes.
Avantageusement, lorsque la surface de rampe 7 n’est pas parallèle au plan local de la coque 2, le plan de la surface de rampe est sensiblement parallèle à une surface d’extrémité définissant l’épaisseur e de la coque 2.
La surface de rampe 7 recouvre alors au niveau de son bord de rampe 8, au moins une portion de cette épaisseur e, de manière à ce que la sangle 3 ne puisse s’accrocher au bord de libération 8 de la coque 2.
Afin d’éviter un tel accrochage accidentel, l’ensemble agrafe coque est en outre conçu de manière à ce que la surface de rampe 7 reste solidaire de la coque 2, au niveau du bord de rampe 8, lorsque l’agrafe est soulevée par la tension de la sangle 3.
La tension de la sangle 3 provoque une pression de la sangle sur la surface de rampe 7.
Avantageusement, l’agrafe et la coque sont solidarisées par un dispositif d’encliquetage. Le dispositif d'encliquetage comprend ici une portion d’attache 14 de l’agrafe formant un creux, et destinée à recevoir une patte d’encliquetage 16- ou patte de clipsage 16dépassant de la face concave de la coque 2.
De cette manière, lorsque la sangle 3 exerce une pression sur la surface de rampe 7, elle exerce également une pression qui tend à enfoncer la patte 16 dans le logement 14 de l'agrafe, favorisant la cohésion entre agrafe et coque au voisinage du bord de libération 8.
Afin de permettre à l’agrafe 1 de se soulever sous l’effet de la pression exercée par la sangle 3, l’agrafe 1 est arrimée à la structure de caisse 9 au niveau d’une première portion d’attache 11 de l'agrafe.
La portion d'attache llest formée ici par un relief de clipsage destiné à être inséré dans un orifice correspondant de la caisse, et est situé à distance de la rampe 7, plutôt à proximité de la première extrémité 21 de l’agrafe.
La distance selon u, entre la première portion d’attache 11 et la portion d’attache 14 recevant la patte de la coque et situé sous la surface de rampe 7, permet d’augmenter le débattement angulaire de la coque, pour laisser passer la sangle 3 tout en gardant l’ensemble agrafe-coque solidaire de la structure de caisse.
Afin d’améliorer la tenue de la coque sur la structure de caisse avant le déploiement de l’airbag, l’agrafe 1 comporte au moins une deuxième portion d’attache 12, interposée entre la première portion d’attache 11 et la surface de rampe 7, et permettant de plaquer l’agrafe contre la structure de caisse.
La seconde portion d’attache 12 peut être fusible, ou peut comporter un dispositif permettant de libérer juste partiellement le mouvement de l’agrafe 11 afin d’autoriser un écartement de l’agrafe d'avec la caisse, autour de la première portion d’attache 11.
Dans l’exemple illustré en figure 3, la deuxième portion d’attache 12 comporte un harpon destiné à être encliqueté dans la structure de caisse, la deuxième portion d'ancrage se prolongeant ensuite en direction de la coque 2, une portion 19 radialement compressible puis par un filament de retenue 10 apte à se dévider au travers un orifice de dévidage 20 de l'agrafe, jusqu’à une portion élargie 18 de retenue.
Lorsqu'un effort important de traction est exercé, tendant à éloigner l’agrafe de la structure de caisse au droit de la deuxième portion d’attache 12, la portion 19 radialement compressible se déforme de manière à passer au travers de l’orifice de dévidage 20, après quoi l’orifice de dévidage 20 peut s’éloigner de la structure de caisse autant que l’y autorise le filament de retenue 10, et jusqu’à ce que la portion élargie 18 vienne s’appuyer en butée sur les bords de l’orifice 20.
Afin de faciliter le pivotement de l’ensemble agrafe + coque autour de la première portion d’attache 11 de l’agrafe, un deuxième dispositif de patte d’encliquetage peut être prévu entre la coque 2 et l’agrafe 1.
Dans l’exemple illustré, le deuxième dispositif à patte d’encliquetage comprend une patte de clipsage 15 de la coque destinée à s'insérer au travers d’une troisième portion d’attache 13 de l’agrafe 1. La troisième portion d’attache 13 est donc ici réalisée en creux sur l'agrafe.
La direction d’encliquetage de la patte 15 de la coque dans la portion d'attache 13 de correspondant sensiblement à la direction d’insertion de la première portion d’attache 11 de l'agrafe dans l’orifice dédié de la structure de caisse.
En outre, la première portion d'attache 11 et la troisième portion d'attache 13 de l'agrafe peuvent être sensiblement alignées selon la direction v.
Pour revenir sur l’agencement des différents organes d’attache de l'agrafe 1 et de la coque 2, on note donc, dans ce mode de réalisation :
en partant de la première extrémité 21 de l’agrafe, une première portion d’attache 11 en relief de l'agrafe destiné à être fixé sur la structure de caisse, une deuxième portion d’attache de l’agrafe 12, ici également en relief, de préférence fusible ou à écartement contrôlé, une troisième portion d’attache 13 de l’agrafe, située derrière la première portion d’attache en direction de la coque 2, et une quatrième portion d’attache 14 en creux de l’agrafe, portion 14 destinée à recevoir un organe d'attache de la coque 2 situé derrière la surface de rampe 7.
On note pour la coque 2, en partant du côté correspondant à l’extrémité 21 de l’agrafe, une première patte de clipsage ou un premier organe de clipsage 15, destinée à coopérer ave la troisième portion d’attache 13 de l’agrafe, et une deuxième patte de clipsage ou un deuxième organe de clipsage 16 de la coque, destiné à coopérer en étant inséré, suivant une direction croisant la surface de rampe 7, avec la quatrième portion d’attache de l’agrafe ici en creux, et référencée 14.
On a représenté sur la figure 3, un point O correspondant à un point d’un axe central de la patte de clipsage 16 de la coque 2, afin de montrer que la direction d’insertion de la patte 16 au niveau de ce point centrale O traverse la surface de rampe 7.
L’invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits et peut se décliner en de nombreuses variantes.
Les couples pattes de clipsage-orifices de clipsage pourraient être remplacés par des couples orifices-pattes et inversement.
De manière similaire, le point de rotation 11 de l’agrafe pourrait être obtenu en insérant au travers d’un orifice dédié de l’agrafe, un point d’ancrage métallique ou plastique préassemblé sur la structure de caisse avant l’agrafe.
La deuxième portion d’attache 12 pourrait être une zone fusible sans contrôle de l’écartement de l’agrafe d'avec la structure de caisse.
La surface de rampe 7 peut ne pas comporter d’ergot 25. La sangle 3 peut être par exemple maintenue par un adhésif faible contre la surface de rampe 7 le temps du placement du système dans le véhicule.
La coque 2 pourrait être sensiblement plane et l’ensemble pourrait venir s’insérer dans une zone en creux de la structure de caisse permettant de placer l’airbag, la sangle, et l’agrafe.
Les géométries des zones de clipsage peuvent être différentes de celles illustrées.
Le sous-ensemble d’habillage selon l’invention permet un déploiement fluide de l’airbag, sans risquer de provoquer un arrachement des pièces d’habillage, notamment par un accrochage malencontreux d’une sangle d’airbag contre un rebord d’une pièces d’habillage.
Le système peut être mis en place aisément, dans le même encombrement que les sous-ensembles d’habillage existants.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Sous ensemble d'habillage intérieur pour habiller par l'intérieur une portion de structure de caisse (9) d'un véhicule automobile, le sous ensemble comprenant :
    - Une coque (2) d'habillage conçue pour recouvrir au moins une portion de sangle (3) d'un airbag, la portion de sangle (3) étant disposée entre la structure de caisse (9) et la coque (2), la coque (2) comprenant un bord de libération (4) configuré pour longer la sangle (3),
    - Une agrafe (1) conçue pour être interposée entre la coque (2) et ladite structure de caisse (9) de manière à former un support retenant la coque (2) sur ladite structure de caisse (9), l'agrafe (1) s'étendant suivant une direction longitudinale (u) de l'agrafe (1) disposée perpendiculairement ou transversalement au bord de libération (4), l'agrafe (1) présentant une surface (7) configurée pour faire face, en position assemblée, à la structure de caisse (9) et à la portion de sangle (3), et l'agrafe (1) étant configurée pour se soulever sous l'effet d'une pression de la sangle (3) tendue contre ladite surface (7), caractérisé en ce que ladite surface (7) forme une surface de rampe s'étendant longitudinalement jusqu'à recouvrir au moins partiellement le bord de libération (4) de la coque (2), ladite surface comporte un bord de rampe (8) terminant la surface de rampe (7) et recouvrant au moins partiellement le bord de libération, et ladite surface présente une courbure et un relief aptes à guider la sangle (3), pour faire glisser la sangle (3) jusqu'au-delà du bord de rampe (8).
  2. 2. Sous ensemble d'habillage selon la revendication 1, dans lequel l'agrafe (1) s'étend longitudinalement entre une première extrémité (21) opposée au bord de rampe (8) et une deuxième extrémité (22) comprenant le bord de rampe (8), l'agrafe (1) et la coque (2) étant solidarisées par un premier dispositif (14-16) à patte d'encliquetage dont l'axe (v) d'effort d'encliquetage traverse la surface de rampe (7), et l'agrafe (1) étant solidarisée à la structure de caisse (9) par une première portion d'attache (11) située entre la première extrémité (21) et le dispositif à patte d'encliquetage (1416), de manière à ce que sous l'effet d'une pression sur la surface de rampe (7), de la sangle d'airbag tendue (3), l'agrafe (1) s'écarte de la structure de caisse (9) en tournant autour de la première portion d'attache (11), et l'agrafe (1) soulève le bord de libération (4) de la coque (2) en appuyant sur le dessous de la coque au niveau du premier dispositif d'encliquetage (14-16, 17).
  3. 3. Sous ensemble d'habillage selon la revendication 2, dans lequel l'agrafe (1) comporte :
    -une première portion d'attache (11) au voisinage de la première extrémité (21), conçue pour relier l'agrafe (1) à la structure de caisse (9),
    -une deuxième portion d'attache (12) entre la première portion d'attache (11) et la surface de rampe (7), conçue pour relier l'agrafe (1) à la structure de caisse (9), la deuxième portion d'attache (12) étant conçue pour se rompre, ou pour libérer l'agrafe d'avec la structure de caisse, à une force de traction sur l'agrafe (1) pour laquelle la première portion d'attache (11) continue de maintenir l'agrafe (1) au contact de la structure de caisse (9).
  4. 4. Sous ensemble d'habillage selon la revendication 3, dans lequel la deuxième portion d'attache (12) est une portion fusible conçue pour se rompre au-delà d'un effort seuil.
  5. 5. Sous ensemble d'habillage selon la revendication 3, dans lequel la deuxième portion d'attache (12) est une portion de rétention, conçue pour permettre au plus un écartement d'amplitude prédéfinie non nulle entre la coque d'habillage (2) et la structure de caisse (9).
  6. 6. Sous ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de rampe (7) forme une surface cylindrique ou conique localement parallèle à un plan de la sangle (3) au repos.
  7. 7. Sous ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de rampe (7) est une surface concave, de concavité tournée à l'opposée de la coque d'habillage (3).
  8. 8. Sous ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la surface de rampe (7) comporte un ergot (25) apte à arrêter, en position assemblée, le glissement de la sangle (3) sous son propre poids le long de la surface de rampe (7).
  9. 9. Véhicule comprenant un sous ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, et comprenant un airbag dont une sangle (3) est disposée de manière à être enjambée par l'agrafe (1), la largeur de la surface de rampe (7) de l'agrafe, perpendiculairement à la sangle (3) étant supérieure à la largeur de la sangle (3).
    5
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel la coque d'habillage (3) est assemblée sur un montant de baie s'élevant entre une vitre latérale du véhicule et un pare-brise du véhicule.
    212
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FR2784637A1 (fr) * 1998-10-20 2000-04-21 Renault Dispositif de fixation d'une garniture sur un montant de baie de vehicule automobile

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