FR3059949A1 - Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur - Google Patents
Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur Download PDFInfo
- Publication number
- FR3059949A1 FR3059949A1 FR1662271A FR1662271A FR3059949A1 FR 3059949 A1 FR3059949 A1 FR 3059949A1 FR 1662271 A FR1662271 A FR 1662271A FR 1662271 A FR1662271 A FR 1662271A FR 3059949 A1 FR3059949 A1 FR 3059949A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- catenary
- retractable
- socket
- track
- connector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 14
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 7
- 241000722921 Tulipa gesneriana Species 0.000 claims description 5
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 14
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/02—Contact members
- H01R13/10—Sockets for co-operation with pins or blades
- H01R13/11—Resilient sockets
- H01R13/112—Resilient sockets forked sockets having two legs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/18—Section insulators; Section switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/24—Clamps; Splicers; Anchor tips
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
- H01R25/14—Rails or bus-bars constructed so that the counterparts can be connected thereto at any point along their length
- H01R25/145—Details, e.g. end pieces or joints
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/02—Contact members
- H01R13/15—Pins, blades or sockets having separate spring member for producing or increasing contact pressure
- H01R13/18—Pins, blades or sockets having separate spring member for producing or increasing contact pressure with the spring member surrounding the socket
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2101/00—One pole
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
L'invention concerne un connecteur électrique de caténaire comprenant deux pièces conductrices conjuguées, dites respectivement prise mâle (10) et prise femelle (20), adaptées pour pouvoir être mises dans une première position relative l'une par rapport à l'autre dans laquelle elles sont accouplées l'une à l'autre de manière à permettre un passage de courant d'une prise à la prise conjuguée, et dans au moins une deuxième position relative l'une par rapport à l'autre dans laquelle elles sont séparées l'une de l'autre de manière à empêcher tout passage de courant d'une prise à la prise conjuguée, ; des moyens (18, 11, 28) de fixation des prises adaptés pour permettre respectivement un assemblage d'une des prises à une caténaire de voie (30) et un assemblage de la prise conjuguée à une caténaire escamotable (40), mobile par rapport à la caténaire de voie, de telle sorte qu'une fois accouplées, lesdites prises peuvent assurer l'alimentation électrique de la caténaire escamotable (40) à partir de la caténaire de voie (30).
Description
© N° de publication : 3 059 949 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 16 62271 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 L 5/00 (2017.01), B 60 M 3/00, H 01 R 13/02, 4/ 00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| (© Date de dépôt : 09.12.16. | (© Demandeur(s) : SNCF RESEAU Etablissement public |
| (© Priorité : | — FR et TRAINANCE— BE. |
| @ Inventeur(s) : DAADI ERIC et HAQUETTE-AUDANT | |
| ROMAIN. | |
| (43/ Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 15.06.18 Bulletin 18/24. | |
| (56) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Se reporter à la fin du | |
| présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ©) Titulaire(s) : SNCF RESEAU Etablissement public, |
| apparentés : | TRAINANCE. |
| ©) Demande(s) d’extension : | (© Mandataire(s) : BRINGER IP. |
DE VOIE ET D'UNE
CONNECTEUR ELECTRIQUE DE CATENAIRE, ET ENSEMBLE D'UNE CATENAIRE CATENAIRE ESCAMOTABLE COMPRENANT UN TEL CONNECTEUR.
FR 3 059 949 - A1
15// L'invention concerne un connecteur électrique de caténaire comprenant deux pièces conductrices conjuguées, dites respectivement prise mâle (10) et prise femelle (20), adaptées pour pouvoir être mises dans une première position relative l'une par rapport à l'autre dans laquelle elles sont accouplées l'une à l'autre de manière à permettre un passage de courant d'une prise à la prise conjuguée, et dans au moins une deuxième position relative l'une par rapport à l'autre dans laquelle elles sont séparées l'une de l'autre de manière à empêcher tout passage de courant d'une prise à la prise conjuguée,; des moyens (18, 11,28) de fixation des prises adaptés pour permettre respectivement un assemblage d'une des prises à une caténaire de voie (30) et un assemblage de la prise conjuguée à une caténaire escamotable (40), mobile par rapport à la caténaire de voie, de telle sorte qu'une fois accouplées, lesdites prises peuvent assurer l'alimentation électrique de la caténaire escamotable (40) à partir de la caténaire de voie (30).
i
CONNECTEUR ÉLECTRIQUE DE CATÉNAIRE, ET ENSEMBLE D’UNE CATÉNAIRE DE VOIE ET D’UNE CATÉNAIRE
ESCAMOTABLE COMPRENANT UN TEL CONNECTEUR
1. Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les caténaires escamotables et plus particulièrement les connecteurs permettant de relier électriquement ensemble une caténaire escamotable et une caténaire de voie conventionnelle. L’invention concerne également un ensemble formé d’une caténaire escamotable et d’une caténaire de voie comprenant un tel connecteur électrique.
2. Arrière-plan technologique
Un véhicule ferroviaire, tel qu’un train, métro ou tramway, comprend une motrice électrique alimentée en courant par l’intermédiaire d’une caténaire, dite ci-après caténaire de voie ou caténaire conventionnelle, qui comprend des supports verticaux soutenant un fil de contact qui s’étend au-dessus des rails de chemin de fer sur lesquels circule le véhicule. Les supports de la caténaire de voie sont espacés de quelques dizaines de mètres et supportent généralement un câble porteur auquel est suspendu le fil de contact par l’intermédiaire de pendules. Un pantographe est en outre installé sur le toit de la motrice électrique du véhicule ferroviaire pour capter le courant électrique circulant dans le fil de contact afin d’alimenter la motrice en énergie électrique permettant ainsi son déplacement sur les rails. Ce pantographe comprend typiquement une partie articulée portée par le toit de la motrice et un archet ou tête de captage destinée à recevoir le courant du fil de contact de la caténaire de voie.
Les opérations de maintenance d’un véhicule ferroviaire s’effectuent en général dans des ateliers de maintenance. Pour pouvoir faire entrer les véhicules dans les ateliers de maintenance, il faut une continuité de l’alimentation électrique de la motrice. En revanche, une fois le véhicule dans l’atelier de maintenance, il est nécessaire que les opérateurs puissent travailler sur l’ensemble du véhicule, y compris la toiture, et cela en l’absence d’alimentation électrique du véhicule.
Il est donc connu de recourir à des caténaires escamotables qui permettent d’alimenter ponctuellement la motrice du véhicule pour le faire entrer et sortir des ateliers de maintenance, sans interruption, ni système de traction additionnel. Le recours à des caténaires escamotables permet aussi, en cours de maintenance, d’alimenter la motrice pour tester les moteurs de traction, les pantographes et de manière générale, tous les éléments du véhicule nécessitant une alimentation électrique.
Une caténaire escamotable est en général composée d’un profilé en aluminium présentant, en partie basse, un méplat en aluminium ou un fil de contact en cuivre. Cette caténaire escamotable se substitue à la caténaire de voie dans les ateliers de maintenance. Une caténaire escamotable peut également équiper des tronçons de voie particuliers nécessitant ponctuellement un déplacement de la caténaire, par exemple pour des ponts levants.
Une caténaire escamotable est en outre reliée à une potence mobile, motorisée ou manuelle, permettant de déplacer la caténaire d’une position escamotée dans laquelle elle libère l’espace au dessus du véhicule, permettant ainsi, pour les ateliers de maintenance, une intervention en tout point du véhicule à l’aide de nacelles élévatrices ou de ponts roulants mobiles, à une position, dite de captage, dans laquelle elle est électriquement reliée à la caténaire de voie de manière à permettre l’alimentation du véhicule ferroviaire.
Aujourd’hui, l’alimentation en énergie de traction électrique des caténaires escamotables met en œuvre des circuits complexes comprenant des jeux de barres en cuivre ou de câbles isolés, qui sont déployés entre le point d’alimentation de la caténaire de voie et une potence d’alimentation de la caténaire escamotable. Ces circuits comprennent en outre des dispositifs de séparation électrique permettant de séparer électriquement la caténaire de voie de la caténaire escamotable, une fois le véhicule en position de maintenance dans l’atelier. En particulier, une fois que le véhicule est en position de maintenance dans l’atelier, il existe un certain nombre de procédures de sécurité réglementaires à mettre en œuvre pour assurer et garantir la non alimentation du véhicule avant de pouvoir procéder aux opérations de maintenance.
L’un des inconvénients majeurs des solutions actuelles est qu’une fois les opérations de séparation électrique réalisées, les opérateurs n’ont pas d’information visuelle que la séparation électrique est bien effective. En effet, le circuit électrique entre la caténaire escamotable et la caténaire de voie est toujours en place, et la séparation électrique ne provient que de l’activation des appareils de séparation électrique du circuit. En d’autres termes, si une erreur est faite au cours des procédures de séparation électrique, les opérateurs ne peuvent pas s’en rendre compte, ce qui peut les mettre en danger.
Les inventeurs ont donc cherché à proposer un nouveau moyen de relier électriquement une caténaire escamotable et une caténaire de voie permettant de résoudre au moins certains des inconvénients des solutions existantes.
3. Objectifs de l’invention
L’invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des solutions connues pour relier électriquement une caténaire escamotable à une caténaire de voie.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un connecteur pour caténaire escamotable qui permet de garantir visuellement que l’alimentation électrique n’est plus assurée, lorsque la caténaire escamotable est en position escamotée.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un connecteur qui facilite les opérations de liaison électrique lors du déplacement d’une caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un connecteur qui facilite les opérations de guidage du pantographe lors de la transition entre la caténaire de voie et la caténaire escamotable.
L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un ensemble formé d’une caténaire escamotable et d’une caténaire de voie reliées par un connecteur selon l’invention.
4. Exposé de l’invention
Pour ce faire, l’invention concerne un connecteur électrique de caténaire comprenant :
- deux pièces conductrices conjuguées, dites respectivement prise mâle et prise femelle, adaptées pour pouvoir être mises dans une première position relative l’une par rapport à l’autre dans laquelle elles sont accouplées l’une à l’autre de manière à permettre un passage de courant d’une prise à la prise conjuguée, et dans au moins une deuxième position relative l’une par rapport à l’autre dans laquelle elles sont séparées l’une de l’autre de manière à empêcher tout passage de courant d’une prise à la prise conjuguée,
- des moyens de fixation desdites prises adaptés pour permettre respectivement un assemblage d’une des prises à une caténaire de voie et un assemblage de la prise conjuguée à une caténaire escamotable, mobile par rapport à la caténaire de voie, de telle sorte qu’une fois accouplées, lesdites prises peuvent assurer l’alimentation électrique de la caténaire escamotable à partir de la caténaire de voie.
Un connecteur électrique de caténaire selon l’invention permet donc de relier électriquement et mécaniquement une caténaire de voie à une caténaire escamotable en plaçant les prises male et femelle du connecteur dans une première position relative Tune par rapport à l’autre. Le connecteur permet également de séparer électriquement et mécaniquement une caténaire de voie et une caténaire escamotable en plaçant les prises dans une deuxième position relative Tune par rapport à l’autre. Les prises male et femelle étant destinées à être respectivement montées sur chacune des deux caténaires, le déplacement de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage, et inversement, assure la connexion électrique et mécanique ou la séparation entre les prises. En d’autres termes, un connecteur selon l’invention permet d’assurer concomitamment la séparation ou connexion électrique et mécanique entre les caténaires, ce qui améliore le confort des opérateurs en permettant une confirmation visuelle de la séparation électrique entre les caténaires. En d’autres termes, un connecteur selon l’invention permet de coupler la séparation mécanique et la séparation électrique des caténaires, éliminant ainsi tout risque d’une erreur d’interprétation de l’état de la caténaire escamotable par un opérateur.
En outre, un connecteur selon l’invention est compact et réduit donc l’encombrement des moyens de liaison électrique et mécanique entre une caténaire de voie et une caténaire escamotable.
Un connecteur selon l’invention permet également de réduire le nombre d’équipements nécessaires pour assurer la connexion électrique entre une caténaire de voie et une caténaire escamotable.
Avantageusement et selon l’invention, la prise mâle s’étend longitudinalement et présente un méplat inférieur destiné à former une surface de contact d’un pantographe d’un véhicule ferroviaire.
Un connecteur selon cette variante avantageuse permet un passage aisé et fluide du pantographe d’un véhicule ferroviaire en offrant une surface de contact plane limitant les points durs et les décollements des zones de contact lors du passage du pantographe sur le connecteur.
Avantageusement et selon l’invention, la prise male présente une forme générale de lame conductrice comprenant une extrémité distale plane et la prise femelle comprend deux plaquettes conductrices parallèles, reliées entre elles et destinées à venir pincer ladite extrémité distale plane de ladite lame conductrice, une fois lesdites prises accouplées l’une à l’autre.
Un connecteur selon cette variante permet d’améliorer la connexion électrique entre la prise mâle et la prise femelle lorsque ces dernières sont accouplées l’une à l’autre. En outre, la structure particulière de la prise femelle et de la prise male permet un connexion électrique stable, y compris lors du passage d’un pantographe, tout en assurant une bonne stabilité mécanique.
Avantageusement et selon cette variante, la prise femelle présente une section droite transversale en forme de tulipe.
Un connecteur selon cette variante avantageuse permet de faciliter la jonction mécanique et électrique entre les deux prises lors du déplacement de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage. En particulier, le déplacement d’une caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage est en général obtenu par un pivotement de la caténaire. La forme de tulipe de la prise femelle permet d’absorber ce mouvement en fin de pivotement de la caténaire escamotable. Cette forme de tulipe permet également de faciliter l’insertion de la prise mâle dans la prise femelle lors du passage de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage. Cette forme de tulipe est obtenue par un évasement des extrémités des plaquettes conductrices. Ainsi, au niveau de l’extrémité distale de la prise femelle, les plaquettes conductrices ne sont plus parallèles, mais divergent l’une de l’autre. Les portions divergentes de chacune des plaquettes font donc office de chanfrein de guidage pour l’extrémité distale plane de la prise mâle en cas de contact mécanique lors de l’accouplement, ce qui facilite son insertion entre les plaquettes conductrices.
Selon une variante de l’invention, l’extrémité distale plane de la prise mâle s’étend dans un plan perpendiculaire au plan dans lequel s’étend la lame conductrice et la prise femelle est configurée pour qu’une fois montée sur une caténaire, les plaquettes conductrices parallèles s’étendent dans un plan parallèle au plan dans lequel s’étend l’extrémité distale de la prise male, au dessus de la caténaire.
Cette variante vise à agencer les plaquettes conductrices au-dessus de la caténaire escamotable, ce qui permet, une fois l’extrémité distale de la prise mâle accouplée aux plaquettes conductrices, de bloquer tout déplacement vertical de la caténaire escamotable lors du passage du pantographe d’un véhicule. Selon cette variante avantageuse, les prises male et femelle forment non seulement un connecteur permettant de relier électrique une caténaire de voie et une caténaire escamotable, mais elles forment également un dispositif anti-soulèvement de la caténaire escamotable lors du passage du pantographe.
Cette variante permet également d’éliminer tout risque d’endommagement du pantographe lors de son passage au niveau du connecteur selon l’invention en libérant l’espace disponible. En effet, selon cette variante, la prise femelle est configurée pour pouvoir s’étendre au dessus de la caténaire escamotable et non plus latéralement de la caténaire.
Avantageusement et selon l’invention, la prise femelle comprend en outre un dispositif de pincement à ressort agencé autour des deux plaquettes conductrices de manière à assurer un contact entre les plaquettes conductrices et l’extrémité distale de la prise mâle lors de l’accouplement entre les prises mâle et femelle.
Selon une variante de l’invention, ladite prise mâle comprend un ergot s’étendant perpendiculairement à ladite lame et formant une butée de ladite prise femelle.
Un connecteur selon cette variante permet un blocage en translation de la prise mâle dans la prise femelle en fin de déplacement de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage.
Avantageusement et selon l’invention, lesdites prises mâle et femelle sont en cuivre.
Des pièces en cuivre permettent une bonne conduction électrique et une bonne tenue mécanique.
Selon d’autres variantes néanmoins, le cuivre peut être substitué à d’autres matières conductrices équivalentes présentant une tenue mécanique compatible avec le passage d’un pantographe.
Avantageusement et selon l’invention, la prise mâle est configurée pour être fixée à un support de caténaire de voie et la prise femelle est configurée pour être fixée à une caténaire escamotable.
Selon une autre variante néanmoins, la prise mâle est fixée sur la caténaire escamotable et la prise femelle est fixée sur la caténaire de voie.
Avantageusement et selon l’invention, les moyens de fixation desdites prises mâle et femelle comprennent des moyens du type vis-écrou.
Un connecteur selon cette variante avantageuse permet un assemblage simple et efficace de chacune des prises sur la caténaire respective. Cela étant, selon d’autres modes de réalisation, la fixation et le montage des prises sur les caténaires respectives sont obtenus par des moyens équivalents, par exemple par soudure, collage, etc.
L’invention concerne également un ensemble formé d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable, ladite caténaire de voie étant portée par un support de caténaire, et ladite caténaire escamotable comprenant un profilé présentant une portion de contact d’un pantographe d’un véhicule ferroviaire, et étant configurée pour pouvoir être déplacée par une potence d’une position de captage dans laquelle elle est alimentée en courant par ladite caténaire de voie pour permettre un passage d’un véhicule ferroviaire à une position escamotée dans laquelle elle n’est plus alimentée en courant pour empêcher tout passage d’un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend en outre un connecteur selon l’invention dont une prise est fixée à ladite caténaire de voie et dont la prise conjuguée est fixée audit profilé de ladite caténaire escamotable, lesdites prises étant accouplées l’une à l’autre lorsque ladite caténaire escamotable est dans la position de captage et séparées l’une de l’autre lorsque ladite caténaire escamotable est dans ladite position escamotée.
Un ensemble selon l’invention présente donc notamment les différents avantages du connecteur selon l’invention.
L'invention concerne également un connecteur électrique de caténaire et un ensemble formé d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées cidessus ou ci-après.
5. Liste des figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un connecteur selon un mode de réalisation de l’invention dans laquelle les prises mâle et femelle sont séparées l’une de l’autre,
- la figure 2 est une vue schématique de dessus d’un connecteur selon un mode de réalisation de l’invention dans laquelle les prises mâle et femelle sont accouplées l’une à l’autre,
- la figure 3 est une vue schématique de face d’un connecteur selon un mode de réalisation de l’invention dans laquelle les prises mâle et femelle sont accouplées l’une à l’autre,
- la figure 4 est une vue schématique en perspective d’un ensemble formé d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable équipé d’un connecteur selon un mode de réalisation de l’invention, dans laquelle la caténaire escamotable est dans la position escamotée,
- la figure 5 est une vue schématique en perspective d’un ensemble formé d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable équipé d’un connecteur selon un mode de réalisation de l’invention, dans laquelle la caténaire escamotable est dans la position de captage,
- la figure 6 est une vue schématique en perspective d’un détail de la figure 4 permettant de mieux voir la connexion entre la prise mâle et la prise femelle lorsque la caténaire escamotable est dans la position de captage,
- les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en perspective d’une prise mâle et d’une prise femelle selon un autre mode de réalisation de l’invention,
- la figure 9 est une vue schématique en perspective de la connexion entre la prise mâle et la prise femelle des figures 7 et 8 lorsque la caténaire escamotable est dans la position de captage.
6. Description détaillée de modes de réalisation de l’invention
Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément du connecteur est décrit dans la position qu’il a, une fois monté sur un ensemble d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable selon l’invention.
ίο
Dans tout le texte, la direction verticale est la direction définie par la gravité de sorte qu’un élément qui s’étend dans un plan vertical est un élément qui s’étend dans un plan dont la direction verticale forme la génératrice de ce plan. Un plan horizontal est un plan perpendiculaire à un plan vertical.
Les figures 1 à 3 illustrent un connecteur en tant que tel selon un premier mode de réalisation de l’invention et les figures 7 et 8 illustrent un connecteur en tant que tel selon un deuxième mode de réalisation de l’invention.
Les figures 4 et 5 illustrent un ensemble d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable selon l’invention équipé d’un connecteur selon le premier mode de réalisation décrit ci-après en lien avec les figures 1 à 3, respectivement en position escamotée et en position de captage de courant. Cela étant, il est évident que cet ensemble peut aussi être équipé d’un connecteur selon le deuxième mode de réalisation décrit ci-après en lien avec les figures 7 et 8.
A ce titre, la figure 6 illustre partiellement un tel ensemble équipé d’un connecteur selon le premier mode de réalisation en position de captage de courant, et la figure 9 illustre partiellement un tel ensemble équipé d’un connecteur selon le deuxième mode de réalisation en position de captage de courant.
D’une manière générale, un connecteur 8 selon l’invention comprend une prise mâle 10 conductrice et une prise femelle 20 conductrice. Les prises mâle et femelle sont par exemple formées en cuivre de manière à offrir une conductivité électrique et une tenue mécanique compatibles avec l’application d’alimentation d’une motrice d’un véhicule ferroviaire par l’intermédiaire d’un pantographe en contact avec le connecteur lors du passage du véhicule au niveau de la jonction entre la caténaire de voie et la caténaire escamotable.
Selon les modes de réalisation des figures, la prise mâle 10 conductrice comprend en outre une plaque 11 de montage et de fixation sur un support de caténaire de voie et la prise femelle 20 conductrice comprend des moyens de fixation sur un support de caténaire escamotable. Selon d’autres modes de réalisation non représentés, la prise mâle peut être montée sur une caténaire escamotable et la prise femelle peut être montée sur une caténaire de voie. Les moyens de fixation de la prise mâle sur la caténaire de voie 30 comprennent par exemple une plaque 11 de montage comprenant des orifices 16 destinés à recevoir des moyens du type vis-écrou pour être fixée à un support de caténaire de voie, par exemple un pylône. La prise mâle comprend également des moyens de boulonnerie 18 permettant la solidarisation de la prise mâle 10 directement à une caténaire de voie 30. En d’autres termes, la prise mâle 10 est configurée pour être d’une part fixée à un support de caténaire par l’intermédiaire de la plaque 11 de montage et d’autre part reliée solidairement à la caténaire de voie 30 par boulonnage.
Les moyens de fixation de la prise femelle 20 comprennent une bague de montage 28 sur une caténaire escamotable. Cette bague de montage 28 est décrite ultérieurement.
La prise mâle 10 présente une forme générale de lame longitudinale. La lame présente en outre un méplat 12 inférieur destiné à former une surface de contact d’un pantographe d’un véhicule ferroviaire. Selon le mode de réalisation des figures 1 à 6, la prise mâle 10 comprend en outre un ergot 13 s’étendant perpendiculairement à ladite lame et formant une butée de la prise femelle lors de l’accouplement mécanique et électrique des prises entre-elles. Cet ergot 13 est destiné à venir en contact avec des extrémités distales 24 évasées de la prise femelle en fin d’accouplement. Selon d’autres modes de réalisation, la prise mâle est dépourvue d’ergot, ce qui permet de libérer le déplacement de la prise femelle, par exemple en cas de dilatation des matériaux.
La prise mâle 10 comprend une extrémité distale 14 plane destinée à venir se loger dans la prise femelle 20 lors de l’accouplement des prises l’une à l’autre.
Selon le mode de réalisation des figures 1 à 6, l’extrémité distale 14 s’étend en prolongement de la lame principale de la prise mâle de sorte qu’elle s’étend dans un plan vertical, une fois la prise mâle montée sur une caténaire de voie. Selon le mode de réalisation des figures 7 à 9, l’extrémité distale 14 s’étend dans un plan perpendiculaire au plan de la lame principale de sorte qu’elle s’étend dans un plan horizontal, une fois la prise mâle montée sur une caténaire de voie.
La prise femelle 20 est formée principalement de deux plaquettes 25, 26 conductrices parallèles l’une à l’autre et reliées entre elles par un fond 23. Ces plaquettes 25, 26 sont destinées à venir pincer l’extrémité distale 14 de la lame conductrice de la prise mâle, une fois lesdites prises accouplées l’une à l’autre.
La prise femelle présente une section droite transversale en forme de tulipe de sorte que les extrémités distales 24 des plaquettes conductrices 25, 26 sont évasées et s’écartent du plan des plaquettes 25, 26 de manière à former un guide d’accouplement de la prise mâle 10 dans la prise femelle 20.
De préférence, l’épaisseur de l’extrémité distale 14 de la prise mâle est égale à la distance qui sépare les plaquettes 25, 26 parallèles, de sorte qu’une fois accouplées, l’extrémité distale 14 plane de la prise mâle 10 est en contact avec chacune des deux plaquettes. En variante, l’épaisseur de l’extrémité distale 14 est légèrement supérieure à la distance qui sépare les deux plaquettes de la prise femelle. Selon cette variante, l’insertion de l’extrémité distale 14 plane de la prise mâle entre les deux plaquettes de la prise femelle est possible du fait de la capacité des plaquettes à pouvoir légèrement s’écarter l’une de l’autre. Cette capacité d’écartement tient aux matériaux utilisés et à la structure en forme de tulipe de la prise femelle. Cette variante de réalisation permet de garantir une bonne conduction électrique entre la prise mâle et femelle, une fois les prises accouplées l’une à l’autre.
Selon un mode de réalisation et tel que représenté sur la figure 8, la prise femelle comprend en outre un dispositif à ressort formé de deux lamelles 45, 46 parallèles l’une à l’autre et agencées de part et d’autre des plaquettes conductrices 25, 26. Ces lamelles 45, 46 comprennent à chacune de leur extrémité un orifice dans lequel s’étend un goujon 48 autour duquel est monté un ressort 49. Le goujon 48 comprend en outre des moyens permettant d’empêcher son délogement des orifices des lamelles 45, 46, tel que des boulons vissés sur chaque extrémité du goujon 48 dont les extrémités sont alors filetées. Le ressort 49 permet ainsi de s’opposer à l’écartement des lamelles 45, 46 l’une à l’autre au delà d’un écart prédéterminé, et donc de s’opposer à l’écartement des plaquettes 25, 26 lors de l’accouplement des prises du connecteur, ce qui garantit un contact mécanique et électrique de qualité entre la prise mâle et la prise femelle une fois l’accouplement réalisé.
La figure 1 est une vue des prises mâle et femelle selon un premier mode de réalisation séparées l’une de l’autre et les figures 2 et 3 sont des vues des prises mâle et femelle selon ce premier mode de réalisation accouplées l’une à l’autre, respectivement en vue de dessus et en vue de face.
Un connecteur 8 selon l’invention est avantageusement monté sur un ensemble formé d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable tel que représenté sur les figures 4 et 5.
Un tel ensemble comprend une caténaire de voie 30 et une caténaire escamotable 40. La caténaire de voie 30 est suspendue à un poteau, non représenté sur les figures, par l’intermédiaire d’ancrages 31. Ces ancrages permettent de maintenir la caténaire tendue entre deux poteaux successifs. Les ancrages 31 ne sont pas décrits ici en détail et sont bien connus de l’homme du métier.
L’ensemble selon l’invention comprend en outre un connecteur 8 selon le premier mode de réalisation tel que décrit en lien avec les figures 1 à 3 ou selon le deuxième mode de réalisation tel que décrit en lien avec les figures 7 ou 8.
La principale différence entre les premier et deuxième modes de réalisation tient au montage de la prise femelle sur le dessus de la caténaire escamotable et à l’orientation de l’extrémité distale 14 de la prise mâle dans un plan horizontal dans le deuxième mode de réalisation. Cette extrémité distale 14 est dans le prolongement de la lame principale de la prise mâle dans le premier mode de réalisation et s’étend dans un plan vertical et la prise femelle s’étend latéralement à la caténaire escamotable sur le premier mode de réalisation décrit.
La prise mâle est boulonnée à la fois à l’ancrage 31 par l’intermédiaire de la plaque 11 de fixation et directement à la caténaire 30 par l’intermédiaire d’orifices 18 de boulonnage. Par exemple, l’ancrage 31 comprend un profilé 32 de section droite transversale en forme de U conformée à la plaque 11 de fixation de sorte à pouvoir loger la plaque 11 de fixation dans le profilé 32. Le profilé 32 en forme de U s’étend verticalement de sorte à pouvoir recevoir la plaque 11 de fixation qui s’étend elle-même perpendiculairement à la direction longitudinale de la lame de la prise mâle et de la caténaire 30 de voie. Bien évidemment, tout autre structure ou moyen de fixation peut être mis en œuvre pour fixer la prise mâle 10 sur l’ancrage 31 de la caténaire de voie 30.
La caténaire escamotable 40 comprend également un profilé 41, par exemple en aluminium, sur lequel la prise femelle 20 est montée par l’intermédiaire de la bague de montage 28. Selon un mode préférentiel de réalisation, la bague est formée en CUPAL® pour éviter les échanges de matière entre le profilé 4f en aluminium et les plaquettes 25, 26 de la prise femelle 20 en cuivre. Des moyens de boulonnerie sont également utilisés pour bloquer tout déplacement ou glissement de la bague 28 sur le profilé 4L Ces moyens de boulonnerie sont par exemple montés à travers une plaque 21 qui relie la bague 28 de montage et les plaquettes 25, 26 de la prise femelle.
Selon le premier mode de réalisation, cette plaque 21 qui recouvre la bague 28 de montage déporte latéralement les plaquettes 25, 26 du profilé 41 de la caténaire escamotable de sorte qu’une fois la bague 28 montée sur le profilé 41 de la caténaire escamotable 40, les plaquettes 25 26 s’étendent latéralement par rapport au profilé 41 dans un plan vertical. Aussi, lors de l’accouplement entre la prise mâle et le prise femelle, l’extrémité distale 14 de la prise mâle qui s’étend dans un plan vertical peut s’insérer entre les deux plaquettes 25, 26 de la prise femelle. Cet accouplement entre la prise mâle et la prise femelle s’effectue au voisinage latéral de la caténaire escamotable.
Selon le deuxième mode de réalisation, cette plaque 21 s’étend en prolongement des plaquettes 25, 26 de sorte qu’une fois la bague 28 montée sur le profilé 41 de la caténaire escamotable 40, les plaquettes 25, 26 s’étendent au dessus du profilé 41 dans un plan horizontal. Aussi, lors de l’accouplement entre la prise mâle et la prise femelle, l’extrémité distale 14 de la prise mâle qui s’étend dans un plan horizontal peut s’insérer entre les deux plaquettes 25, 26 de la prise femelle. Cet accouplement entre la prise mâle et la prise femelle s’effectue au voisinage supérieur de la caténaire escamotable.
Un agencement selon le deuxième mode de réalisation décrit permet de libérer l’espace au voisinage latéral de la caténaire escamotable, ce qui limite les risques d’endommagement du pantographe par contact avec le connecteur lors du passage d’un véhicule. Cet agencement au voisinage supérieur de la caténaire escamotable permet également de conférer au connecteur une fonctionnalité de dispositif anti-soulèvement de la caténaire escamotable lors du passage du pantographe. En particulier, le connecteur, une fois assemblé forme une butée limitant le déplacement vertical de la caténaire escamotable.
La caténaire escamotable est en outre reliée à une potence 42 motorisée ou manuelle pour permettre le déplacement de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage et inversement. Cette potence 42 motorisée ou manuelle est reliée à un bras articulé auquel est fixé le profilé 41. Le détail du mécanisme de déplacement du profilé 41 par l’intermédiaire de la potence 42 motorisée ou manuelle et du bras articulé est bien connu de l’homme du métier et n’est donc pas décrit ici en détail.
Sur la figure 4, la caténaire escamotable 40 est dans la position escamotée et les prises mâle 10 et femelle 20 sont mécaniquement et électriquement séparées l’une de l’autre.
Sur la figure 5, la caténaire escamotable 40 est dans la position de captage et les prises mâle 10 et femelle 20 du connecteur sont mécaniquement et électriquement reliées l’une à l’autre. Sur cette figure, le pantographe 50 d’un véhicule ferroviaire est représenté schématiquement.
La figure 6 est une vue en détail de l’accouplement des prises mâle 10 et femelle 20 du connecteur dans la position de captage de la caténaire escamotable 40. Une fois les prises mâle 10 et femelle 20 accouplées l’une à l’autre, la caténaire escamotable 40 est alimentée en courant par la caténaire 30 de voie, et permet donc d’alimenter une motrice d’un véhicule ferroviaire.
Ainsi, un ensemble selon l’invention permet le déplacement d’une caténaire escamotable 40, par l’intermédiaire d’une potence 42 motorisée ou manuelle, d’une position de captage dans laquelle elle est alimentée en courant par la caténaire de voie 30 pour permettre un passage d’un véhicule ferroviaire à une position escamotée dans laquelle elle n’est plus alimentée en courant pour empêcher tout passage d’un véhicule ferroviaire.
Les prises mâle 10 et femelle 20 du connecteur 8 sont accouplées Tune à l’autre lorsque la caténaire escamotable 40 est dans la position de captage et séparées l’une de l’autre lorsque la caténaire escamotable 40 est dans ladite position escamotée.
Un connecteur selon l’invention et un ensemble d’une caténaire de voie et d’une caténaire escamotable selon l’invention permettent donc sécuriser les opérations de maintenance des véhicules ferroviaires dans les ateliers de maintenance en combinant les accouplements mécanique et électrique entre les caténaires, permettant ainsi un contrôle visuel aisé par les opérateurs de l’état de connexion électrique entre les caténaires.
En outre, l’invention est compact et réduit les équipements nécessaires pour assurer l’alimentation d’une caténaire escamotable par une caténaire de voie.
L’invention améliore donc le confort des opérations de maintenance, en les sécurisant et en simplifiant les opérations de mise sous tension et de coupure des caténaires escamotables à partir d’une caténaire de voie.
L’invention ne se limite pas au seul mode de réalisation décrit. En particulier, comme indiqué précédemment, selon d’autres modes de réalisation, les prises mâle et femelle peuvent être inversées (la prise mâle sur la caténaire escamotable et la prise femelle sur la caténaire de voie) sans modifier sensiblement les performances de l’invention. Les matières des différents éléments peuvent également être différentes de celles présentées sans pour autant modifier les performances de l’invention. De même, les formes des différentes pièces peuvent varier, en particulier, la lame de la pièce mâle peut présenter d’autres variantes tout en permettant l’accouplement réversible avec la prise femelle lors du déplacement de la caténaire escamotable de la position escamotée à la position de captage et inversement.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Connecteur électrique de caténaire comprenant :deux pièces conductrices conjuguées, dites respectivement prise mâle (10) et prise femelle (20), adaptées pour pouvoir être mises dans une première position relative l’une par rapport à l’autre dans laquelle elles sont accouplées l’une à l’autre de manière à permettre un passage de courant d’une prise à la prise conjuguée, et dans au moins une deuxième position relative l’une par rapport à l’autre dans laquelle elles sont séparées l’une de l’autre de manière à empêcher tout passage de courant d’une prise à la prise conjuguée, des moyens (18, 11, 28) de fixation des prises adaptés pour permettre respectivement un assemblage d’une des prises à une caténaire de voie (30) et un assemblage de la prise conjuguée à une caténaire escamotable (40), mobile par rapport à la caténaire de voie, de telle sorte qu’une fois accouplées, lesdites prises peuvent assurer l’alimentation électrique de la caténaire escamotable (40) à partir de la caténaire de voie (30).
- 2. Connecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite prise mâle (10) s’étend longitudinalement et présente un méplat (12) inférieur destiné à former une surface de contact d’un pantographe (50) d’un véhicule ferroviaire.
- 3. Connecteur selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite prise mâle (10) présente une forme générale de lame conductrice comprenant une extrémité distale (14) plane, et ladite prise femelle (20) comprend deux plaquettes (25, 26) conductrices parallèles, reliées entre elles et destinées à venir pincer ladite extrémité distale (14) plane de ladite lame conductrice, une fois lesdites prises accouplées l’une à l’autre.
- 4. Connecteur selon la revendication 3 caractérisé en ce que ladite extrémité distale plane de ladite prise mâle s’étend dans un plan perpendiculaire au plan dans lequel s’étend ladite lame conductrice et en ce que ladite prise femelle est configurée pour qu’une fois montée sur une caténaire, lesdites plaquettes conductrices parallèles s’étendent dans un plan parallèle au plan dans lequel s’étend ladite extrémité distale de la prise male, au dessus de ladite caténaire.
- 5. Connecteur selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite prise femelle (20) présente une section droite transversale en forme de tulipe.
- 6. Connecteur selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite prise femelle comprend en outre un dispositif de pincement à ressort agencé autour des deux plaquettes conductrices de manière à assurer un contact entre les plaquettes conductrices et l’extrémité distale de la prise mâle lors de l’accouplement entre lesdites prises mâle et femelle.
- 7. Connecteur selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite prise mâle (10) comprend un ergot (13) s’étendant perpendiculairement à ladite lame et formant une butée de ladite prise femelle (20).
- 8. Connecteur selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites prises mâle (10) et femelle (20) sont formées en cuivre.
- 9. Connecteur selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite prise mâle (10) est configurée pour être fixée à une caténaire de voie (30) et ladite prise femelle (20) est configurée pour être fixée à une caténaire escamotable (40).
- 10. Connecteur selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens (11, 18, 21) de fixation desdites prises mâle (10) et femelle (20) comprennent des moyens du type vis-écrou
- 11. Ensemble formé d’une caténaire de voie (30) et d’une caténaire escamotable (40), ladite caténaire de voie (30) étant portée par un support (31) de caténaire, et ladite caténaire escamotable (40) comprenant un profilé (41) présentant une portion de contact d’un pantographe d’un véhicule ferroviaire, et étant configurée pour pouvoir être déplacée par une potence (42) d’une position de captage dans laquelle elle est alimentée en courant par ladite caténaire de voie (30) pour permettre un passage d’un véhicule ferroviaire à une position escamotée dans laquelle elle n’est plus alimentée en courant pour empêcher tout passage d’un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que ledit ensemble comprenant en outre un connecteur (8) selon l’une des revendications 1 à 10 dont une prise est fixée à ladite caténaire de voie (30) et dont la prise conjuguée est fixée audit profilé (41) de ladite caténaire escamotable (40), lesdites prises étant accouplées l’une à l’autre lorsque ladite caténaire escamotable est dans la position de captage5 et séparée l’une de l’autre lorsque ladite caténaire escamotable est dans ladite position escamotée.1/3
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1662271A FR3059949B1 (fr) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1662271A FR3059949B1 (fr) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur |
| FR1662271 | 2016-12-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3059949A1 true FR3059949A1 (fr) | 2018-06-15 |
| FR3059949B1 FR3059949B1 (fr) | 2021-12-03 |
Family
ID=58455174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1662271A Active FR3059949B1 (fr) | 2016-12-09 | 2016-12-09 | Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3059949B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022249026A1 (fr) * | 2021-05-23 | 2022-12-01 | Furrer + Frey Ag | Dispositif de fixation d'un rail aérien de contact et ensemble comprenant un système de bras orientable composé d'au moins deux dispositifs destinés à fixer un rail aérien de contact et rail aérien de contact |
| IT202200019746A1 (it) * | 2022-09-26 | 2024-03-26 | Alstom Holdings | Apparato di sicurezza per il monitoraggio di un’area di manutenzione di veicoli ferroviari, e relativo impianto ferroviario per la manutenzione di tali veicoli |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060003941A (ko) * | 2004-07-05 | 2006-01-12 | 주식회사 엔트란 | 이동식 전차선 |
| KR20070053841A (ko) * | 2005-11-22 | 2007-05-28 | 주식회사 대우엔지니어링 | 건널목의 이동식 전차선 |
| KR101413670B1 (ko) * | 2014-04-14 | 2014-07-04 | 주식회사 강이엠테크 | 직류 전기철도 이동식 전차선 시스템 |
| US20160075258A1 (en) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Yeon Won KIM | Gantry type movable catenary system at a railway crossing |
-
2016
- 2016-12-09 FR FR1662271A patent/FR3059949B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060003941A (ko) * | 2004-07-05 | 2006-01-12 | 주식회사 엔트란 | 이동식 전차선 |
| KR20070053841A (ko) * | 2005-11-22 | 2007-05-28 | 주식회사 대우엔지니어링 | 건널목의 이동식 전차선 |
| KR101413670B1 (ko) * | 2014-04-14 | 2014-07-04 | 주식회사 강이엠테크 | 직류 전기철도 이동식 전차선 시스템 |
| US20160075258A1 (en) * | 2014-09-12 | 2016-03-17 | Yeon Won KIM | Gantry type movable catenary system at a railway crossing |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022249026A1 (fr) * | 2021-05-23 | 2022-12-01 | Furrer + Frey Ag | Dispositif de fixation d'un rail aérien de contact et ensemble comprenant un système de bras orientable composé d'au moins deux dispositifs destinés à fixer un rail aérien de contact et rail aérien de contact |
| IT202200019746A1 (it) * | 2022-09-26 | 2024-03-26 | Alstom Holdings | Apparato di sicurezza per il monitoraggio di un’area di manutenzione di veicoli ferroviari, e relativo impianto ferroviario per la manutenzione di tali veicoli |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3059949B1 (fr) | 2021-12-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6457515B2 (ja) | 接触装置、充電接触ユニット、及び、車両を充電ステーションに電気的に接続する方法 | |
| ES2614463T3 (es) | Patín colector para un dispositivo de contacto deslizante | |
| EP2535219B1 (fr) | Dispositif de recharge en énergie pour un véhicule | |
| JP2015513888A (ja) | オーバーヘッド充電ステーションにおいて車両の電気エネルギー貯蔵部を充電するための電流伝送装置 | |
| US20170349049A1 (en) | Current collecting device and conductor line system | |
| FR3059949A1 (fr) | Connecteur electrique de catenaire, et ensemble d'une catenaire de voie et d'une catenaire escamotable comprenant un tel connecteur | |
| KR101746285B1 (ko) | 강체전차선용 지지클램프 | |
| KR101494996B1 (ko) | 전기 기관차용 가공 전선로 시스템의 서로 이어지는 급전 레일의 팽창 연결 장치 | |
| KR101910230B1 (ko) | 강체전차선 연결구조 | |
| FR3062243A1 (fr) | Tete de mise a la terre et perche comprenant une telle tete | |
| FR2749439A1 (fr) | Tete de contact et de suspension pour perche de court-circuit d'une catenaire | |
| EP3431329B1 (fr) | Dispositif de suspension d'un profilé aérien de contact électrique au-dessus d'une voie de circulation d'un véhicule ferroviaire | |
| EP3403897B1 (fr) | Dispositif de fixation d'un vérin d'actionnement de patin magnétique de bogie de véhicule ferroviaire, bogie et véhicule ferroviaire associés | |
| FR3116242A1 (fr) | Système de coulissement et de serrage / desserrage pour un armement de support d’une caténaire et procédé d’installation d’un tel système. | |
| EP3842275B1 (fr) | Dispositif de captage d énergie électrique pour véhicule, notamment ferroviaire, et véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un tel dispositif | |
| FR3006636A1 (fr) | Systeme dissipatif de chaleur d'un fil de contact conducteur de catenaire et portion de catenaire associee | |
| FR2669868A1 (fr) | Dispositif d'alimentation electrique aerienne de vehicules ferroviaires, a conducteur souple et escamotable horizontalement, et ligne d'alimentation electrique comportant au moins un tel dispositif. | |
| EP1444110B1 (fr) | Connecteur pour fils de catenaire | |
| EP3473491B1 (fr) | Système d'alimentation électrique d'un véhicule par le sol et procédé de renforcement associé | |
| EP3235678B1 (fr) | Système dissipatif de chaleur amelioré d'un fil de contact conducteur de caténaire et portion de caténaire associée | |
| EP2551149B1 (fr) | Système d'alimentation destiné à former un circuit électrique d'alimentation d'un véhicule de traction, installation et ensemble ferroviaire comprenant un tel système d'alimentation | |
| BE1010926A6 (fr) | Contacteur de type crocodile pour voies ferrees. | |
| FR3047934B1 (fr) | Support de piste d'alimentation electrique avec piece d'usure | |
| EP0566136A1 (fr) | Machine à laver les trains | |
| FR2835487A1 (fr) | Outil et procede d'usinage de la surface de frottement d'un conducteur electrique de contact neuf au voisinage de sa jonction avec un conducteur electrique de contact en partie use |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180615 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |