FR3058967A1 - Partie avant d’un vehicule comportant un capot de type actif comportant des moyens de renfort - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure avant (1) d'un véhicule qui comporte un capot (2) du type actif, des moyens (5) pour détecter un choc d'un piéton contre ladite structure avant (1) et des moyens d'actionnement (6) adaptés pour soulever une partie avant et/ou arrière du capot (2) lors dudit choc, un premier desdits moyens d'actionnement (6) étant positionné sur un premier côté de la structure avant (1) du véhicule, un second desdits moyens d'actionnement (6) étant positionné sur le côté opposé de ladite structure avant (1), la présente invention étant caractérisée en ce que des moyens de renfort (7) sont positionnés entre lesdits deux moyens d'actionnement (6) pour maintenir un même écartement entre les deux moyens d'actionnement (6) lors du choc.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
(54J PARTIE AVANT D'UN VEHICULE COMPORTANT UN CAPOT DE TYPE ACTIF COMPORTANT DES MOYENS DE RENFORT.
FR 3 058 967 - A1 (5/1 L'invention concerne une structure avant (1) d'un véhicule qui comporte un capot (2) du type actif, des moyens (5) pour détecter un choc d'un piéton contre ladite structure avant (1) et des moyens d'actionnement (6) adaptés pour soulever une partie avant et/ou arrière du capot (2) lors dudit choc, un premier desdits moyens d'actionnement (6) étant positionné sur un premier côté de la structure avant (1) du véhicule, un second desdits moyens d'actionnement (6) étant positionné sur le côté opposé de ladite structure avant (1), la présente invention étant caractérisée en ce que des moyens de renfort (7) sont positionnés entre lesdits deux moyens d'actionnement (6) pour maintenir un même écartement entre les deux moyens d'actionnement (6) lors du choc.
PARTIE AVANT D’UN VEHICULE COMPORTANT UN CAPOT DE TYPE ACTIF COMPORTANT DES MOYENS DE RENFORT
La présente invention concerne une structure avant d’un véhicule qui comporte un capot de type actif. La présente invention concerne aussi un véhicule qui comporte une telle structure avant.
La présente invention concerne principalement une structure avant de véhicule qui comporte un capot du type actif, des moyens pour détecter un choc d’un piéton contre la structure avant et des moyens d’actionnement adaptés pour soulever une partie avant et/ou arrière du capot lors du choc, îo Les moyens d’actionnement sont positionnés avec un premier des moyens d’actionnement qui est positionné sur un premier côté de la structure avant du véhicule et un second des moyens d’actionnement qui est positionné sur le second côté opposé de ladite structure avant.
Le document FR-A1-2955815 divulgue une telle partie avant d’un 15 véhicule qui comporte un capot du type actif, des moyens pour détecter un choc d’un piéton contre la structure avant et des moyens d’actionnement adaptés pour soulever l’ensemble du capot lors du choc. Le problème d’un tel capot actif concerne la rigidité de la partie centrale du capot lors du choc. Si la partie centrale du capot est trop rigide, le choc de la tête du piéton contre le capot ne sera pas suffisamment amorti, risquant de lui créer de graves contusions. Si la partie centrale du capot est trop souple, le choc de la tête du piéton contre le capot fera que la partie centrale va s’affaisser, risquant que la tête du piéton vienne au contact du moteur ou d’autres parties rigides présentent sous le capot. Ce manque de rigidité est souvent une conséquence des moyens d’actionnement qui, une fois déployés, ont une hauteur importante qui entraîne une faible rigidité latérale. Cette faible rigidité latérale fait que lors du choc, les moyens d’actionnement risquent de basculer vers la partie centrale du capot faisant s’affaisser la partie centrale du capot.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer une partie avant d’un véhicule qui comporte un capot de type actif qui, lors d’un choc de le tète d’un piéton contre la partie centrale du capot, présente un enfoncement maîtrisé, avec un capot suffisamment souple pour amortir le choc et suffisamment rigide pour que l’enfoncement de la partie centrale du capot ne puisse atteindre un point dure tel que le moteur.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet une structure avant d’un véhicule qui comporte un capot du type actif, des moyens pour détecter un choc d’un piéton contre la structure avant et des moyens d’actionnement îo adaptés pour soulever une partie avant et/ou arrière du capot lors du choc.
Les moyens d’actionnement sont positionnés avec un premier des moyens d’actionnement qui est positionné sur un premier côté de la structure avant du véhicule et un second des moyens d’actionnement qui est positionné sur le second côté opposé de la structure avant, telle que des moyens de renfort sont positionnés entre les deux moyens d’actionnement pour maintenir un même écartement entre les deux moyens d’actionnement lors du choc.
Selon une première caractéristique de l’invention, chacun des deux moyens d’actionnement comportent une partie mobile qui présente une course de déploiement dirigée vers le haut de la structure avant du véhicule.
Les deux moyens d’actionnement sont adaptés pour que les parties mobiles s’élèvent simultanément lors du choc.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens de renfort sont solidarisés aux premier et second moyens d’actionnement. Plus particulièrement, les moyens de renfort sont solidarisés au niveau de la partie supérieure des deux moyens d’actionnement.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, les moyens de renfort comportent une partie centrale incurvée vers le bas du véhicule ou en forme de cuvette, la cuvette s’étendant vers le bas du véhicule et deux parties latérales d’extrémités dont les deux extrémités libres sont solidarisées aux deux moyens d’actionnement.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l’invention, les moyens d’actionnement sont adaptés pour soulever unique la partie arrière du capot lors du choc. Dans le cas d’un capot qui comporte des charnières positionnées en arrière du capot, les charnières du capot peuvent constituer une partie des moyens d’actionnement. De tels moyens d’actionnement peuvent aussi être positionnés en avant du capot pour soulever la partie avant du capot.
îo La présente invention concerne aussi des moyens de renfort de forme sensiblement linéaire, comportant une partie centrale incurvée ou en forme de cuvette et donc les deux extrémités libres sont adaptées pour être respectivement solidarisées à deux moyens d’actionnement. Une telle forme incurvée ou en cuvette, permet d’éloigner la partie centrale des moyens de renfort de la partie centrale du capot pour éviter tout contact avec la tête du piéton lors du choc. Une telle forme, peut aussi permettre la diminution de la rigidité latérale des moyens de renfort pour permettre d’assouplir, de manière contrôlée, la rigidité du capot.
La présente invention concerne enfin un véhicule qui comporte une telle structure avant comportant au moins une des caractéristiques précédentes.
D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
· Les figures 1 et 2 représentent des vues latérales, en coupes partielles, d’une structure avant d’un véhicule selon l’invention, avant et pendant un impact du type choc piéton ; et • Les figures 3 et 4 représentent des vues transversales, en coupes partielles, de la structure avant du véhicule selon l’invention, avant, pendant et après un impact du type choc piéton.
Dans la description détaillée de l’invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d’un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l’avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l’arrière du véhicule. L’axe longitudinal correspond à l’axe normal de circulation du véhicule et l’axe transversal à un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule.
La figure 1 représente une vue latérale, en coupe partielle, de la structure avant 1 d’un véhicule. La structure avant 1 comporte un capot 2 du type actif qui recouvre un groupe motopropulseur 3. Un tel capot 2 de type actif permet en cas de choc d’un piéton sur une partie avant de la structure avant 1 du véhicule, de relever une partie du capot 2 pour former un espacement entre le capot 2 et le groupe motopropulseur 3. Une telle position relevée évite aussi que la tête du piéton ne rentre en contact du pare-brise 4 du véhicule. Dans l’exemple tel que présenté, seul la partie arrière du capot 2 se relève, mais il est aussi possible d’avoir la partie avant ou l’ensemble du capot qui se relève. La structure avant 1 comporte des moyens de détection 5 pour détecter un choc avec un piéton et des moyens d’actionnement 6 qui comportent au moins deux actionneurs 61 permettant de soulever la partie arrière du capot 2 lors du choc. Dans le mode de réalisation tel que représenté, les moyens d’actionnement 6 sont intégrés à des charnières 62 d’ouverture du capot 2. La structure avant 1 comporte à l’identique, de chaque côté du véhicule, des moyens d’actionnement 6 qui sont intégrées aux deux charnières 62 du capot 2. Selon l’invention et tel que plus particulièrement expliqué ultérieurement, entre les deux moyens d’actionnement 6, une barre de renfort 7 est interposée. Dans le mode de réalisation tel que représenté, la barre de renfort 7 est solidarisée entre les deux charnières 62, en partie hautes de ces deux charnières 62, en bordure intérieure du capot 2.
La figure 2 représente une vue latérale, en coupe partielle, de la structure avant 1 du véhicule lors d’un choc contre un piéton. Un tel choc se traduit par un premier impact sur l’avant de la structure avant 1 du véhicule, selon l’axe longitudinal du véhicule h. Les moyens de détection 5 envoient alors un ordre d’actionnement aux deux actionneurs 61 des moyens d’actionnement 6, qui en faisant pivoter un bras de levier intermédiaire 63, permettent le positionnement relevé de la partie arrière du capot 2. Lors de l’impact de la tête 8 du piéton contre le capot 2 et cela suivant une direction d’impact l2, la position relevée du capot 2 permet à la tête 8 de ne pas îo rencontrer un point dur tel que le moteur 3 et permet au capot 2 de se déformer plus librement pour amortir plus efficacement le choc.
La figure 3 représente une vue partielle, suivant la coupe AA’ telle que représentée sur la figure 1, de la structure avant 1 du véhicule. Sur cette figure 3 est plus particulièrement visible la forme de la barre de renfort 7 qui présente une forme de cuvette avec une partie centrale 72 positionnée en dessous de parties latérales 71. Les parties latérales 71 de la barre de renfort 7 sont reliées aux deux charnières 62, en bordure du capot 2. La forme en cuvette de la barre de renfort 7 permet de maintenir un espacement suffisant entre le capot 2 et la partie centrale 72 de la barre de renfort 7. Sur cette figure 3, en l’absence de choc, les moyens d’actionnement 6, que ce soit les bras de levier 63 ou les actionneurs 61, sont représentés en position repliée, permettant au capot 2 d’être dans une position basse.
La figure 4 représente une vue partielle, suivant la coupe BB’ telle que représentée sur la figure 2, de la structure avant 1 du véhicule. Sur cette figure
4, les moyens d’actionnement 6 sont représentés en position déployée, positionnant la partie arrière du capot 2 en position haute. La tête de piéton 8 arrive généralement contre le capot 2 suivant la direction d’impact l2. En trait plein est représenté la tête du piéton 8 et le capot 2 au moment de l’impact. En pointillé, la tête du piéton 8 et le capot 2 sont représentés en fin d’impact.
La barre de renfort 7 permet de maintenir, dans un même écartement, les deux charnières 62 du capot 2 lors de l’impact. Un tel maintien supérieur est d’autant plus important que dans la position déployée des moyens d’actionnement 6, les actionneurs 61 positionnent les bras de levier 63 déployés vers le haut, rendant l’ensemble des bras de levier 63 et des charnières 62 plus souple latéralement, risquant de se déformer latéralement lors du choc. Une telle déformation latérale aurait pour conséquence que le capot 2 n’offre plus une rigidité suffisante pour amortir le choc et s’affaisse jusqu’au groupe motopropulseur 3. La forme et la section des parties latérales 71 et de la partie centrale 72 de la barre de renfort 7 permettent de moduler la îo rigidité latérale des moyens de renfort pour moduler l’enfoncement du capot 2 lors de l’impact de la tête 8 du piéton lors du choc.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes simples peuvent être envisagées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention, notamment en ce qui concerne les moyens permettant de relever l’arrière du capot lors du choc, ou la forme, le mode de fixation et le positionnement précis des moyens de renfort qui peuvent varier en fonction de la forme des charnières de chaque véhicule.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Structure avant (1) de véhicule comportant un capot (2) du type actif, des moyens (5) pour détecter un choc d’un piéton contre ladite structure avant (1) et des moyens d’actionnement (6) adaptés pour soulever une partie avant5 et/ou arrière du capot (2) lors dudit choc, un premier desdits moyens d’actionnement (6) étant positionné sur un premier côté de la structure avant (1) du véhicule, un second desdits moyens d’actionnement (6) étant positionné sur le côté opposé de ladite structure avant (1), caractérisée en ce que des moyens de renfort (7) sont positionnés entre lesdits deux moyens îo d’actionnement (6) pour maintenir un même écartement entre les deux moyens d’actionnement (6) lors du choc.
- 2. Structure avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun desdits deux moyens d’actionnement (6) comportent une partie mobile (63), qui présente une course de déploiement dirigée vers le haut de la15 structure avant (1 ) du véhicule.
- 3. Structure avant (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux moyens d’actionnement (6) sont adaptés pour que lesdites parties mobiles (63) s’élèvent simultanément lors du choc.
- 4. Structure avant (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce20 que les moyens de renfort (7) sont solidarisés aux deux moyens d’actionnement (6).
- 5. Structure avant (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de renfort (7) sont solidarisés au niveau de la partie supérieure desdits deux moyens d’actionnement (
- 6).25 6. Structure avant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de renfort (7) comportent une partie centrale (72) incurvée vers le bas du véhicule ou en forme de cuvette, ladite cuvette s’étendant vers le bas du véhicule et deux parties latérales d’extrémité (71) dont les deux extrémités libres sont solidarisées audits deux moyens d’actionnement (6).
- 7. Structure avant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d’actionnement (6) sont5 adaptés pour soulever unique la partie arrière du capot (2) lors du choc.
- 8. Structure avant (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot (2) comportant deux charnières (62) positionnées en arrière du capot (2), les charnières (62) du capot (2) étant formées par une partie des moyens d’actionnement (6).îo
- 9. Moyens de renfort (7) de forme sensiblement linéaire, comportant une partie centrale (72) incurvée ou en forme de cuvette et deux parties d’extrémités (71) qui sont adaptées pour être respectivement solidarisées aux deux moyens d’actionnement (6), lesdits moyens de renfort (7) étant adaptés pour former une partie d’une structure avant (1) d’un véhicule selon l’une15 quelconque des revendications précédentes.
- 10. Véhicule comportant une structure avant (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.1/2
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| EP1302388A1 (fr) * | 2001-10-16 | 2003-04-16 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Ensemble de capot avant pour protection des piétons |
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