FR3058953A1 - Dispositif de suspension elastique de siege a raideur et charge en place ajustable - Google Patents
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Abstract
Dispositif de suspension réglable d'assise (30) de siège d'un véhicule automobile comprenant un plancher de véhicule, ledit dispositif de suspension comprenant : - un ancrage de base (10), solidaire du plancher véhicule, - un ancrage suspendu (31), mobile par rapport audit ancrage de base (10), et embarquant l'assise (30), - au moins une lame ressort (20) agencée entre l'ancrage de base (10) et l'ancrage suspendu (31) pour exercer un effort de suspension, - au moins un organe de réglage (21) agencé pour accoupler un point de contact de la lame ressort (20) à un point de l'un de l'ancrage de base (10) ou de l'ancrage suspendu (31) et mobile par rapport à la lame ressort (20) pour permettre un réglage de l'effort de suspension, caractérisé en ce que la lame ressort (20) présente une extrémité encastrée (20a) avec l'autre dudit ancrage de base (10) ou dudit ancrage suspendu (31).
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
DISPOSITIF DE SUSPENSION ELASTIQUE DE SIEGE A RAIDEUR ET CHARGE EN PLACE AJUSTABLE.
FR 3 058 953 - A1 (57) Dispositif de suspension réglable d'assise (30) de siégé d'un véhicule automobile comprenant un plancher de véhicule, ledit dispositif de suspension comprenant:
- un ancrage de base (10), solidaire du plancher véhicule,
- un ancrage suspendu (31 ), mobile par rapport audit ancrage de base (10), et embarquant l'assise (30),
- au moins une lame ressort (20) agencée entre l'ancrage de base (10) et l'ancrage suspendu (31) pour exercer un effort de suspension,
- au moins un organe de réglage (21) agencé pour accoupler un point de contact de la lame ressort (20) à un point de l'un de l'ancrage de base (10) ou de l'ancrage suspendu (31) et mobile par rapport à la lame ressort (20) pour permettre un réglage de l'effort de suspension, caractérisé en ce que la lame ressort (20) présente une extrémité encastrée (20a) avec l'autre dudit ancrage de base (10) ou dudit ancrage suspendu (31).
-1 DISPOSITIF DE SUSPENSION ELASTIQUE DE SIEGE A RAIDEUR
ET CHARGE EN PLACE AJUSTABLE [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif de suspension élastique de siège monté sur un véhicule automobile. Il s’agit d’adapter la suspension au poids de l’occupant afin d’améliorer le confort ressenti.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de suspension élastique ajustable.
[0003] Le document EP1195289 divulgue un siège de véhicule avec deux ressorts à lame réglables pour la suspension d’une assise de siège.
[0004] En contrepartie, le système de ce document présente 10 notamment l'inconvénient de proposer un système de réglage complexe et encombrant, et dont le réglage de raideur est complexe à maîtriser, en raison notamment de doubles points de contact entre les ressorts à lame et le reste de la structure.
[0005] Un but de la présente invention est de répondre aux 15 inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de suspension d’assise de siège avec une système de réglage simple à mettre en œuvre et à régler, et dont l’encombrement est compris dans l’encombrement hors tout de l’assise.
[0006] Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un 20 dispositif de suspension réglable d’assise de siège d’un véhicule automobile comprenant un plancher de véhicule, ledit dispositif de suspension comprenant :
- un ancrage de base, solidaire du plancher véhicule,
- un ancrage suspendu, mobile par rapport audit ancrage de base, et embarquant l'assise,
- au moins une lame ressort agencée entre l’ancrage de base et l’ancrage suspendu pour exercer un effort de suspension sur l'ancrage suspendu,
- au moins un organe de réglage agencé pour accoupler un point de contact de la lame ressort à un point de l'un de l'ancrage de base ou de l'ancrage
- 2 suspendu et mobile par rapport à la lame ressort pour permettre un réglage de l’effort de suspension, caractérisé en ce que la lame ressort présente une extrémité encastrée avec l’autre dudit ancrage de base ou dudit ancrage suspendu.
[0007] L’encastrement présente l’avantage de proposer une liaison plus fiable avec une structure simplifiée, de proposer un réglage aisé de la raideur suivant une loi de raideur plus simple. Le dispositif permet également d’éviter de proposer un réglage par une mise en précontrainte des systèmes de suspension, ce qui présente l’avantage de ne pas emmagasiner d’énergie. Le dispositif présente donc l’avantage de la simplicité de montage et de mise en œuvre. Le dispositif est également compact, en s’intégrant dans l’espace disponible sous l’assise et permettant ainsi un gain de place.
[0008] Avantageusement, l'assise est réglable en hauteur, et comprend un système de biellettes qui forme un parallélogramme déformable. Tout ce système est embarque sur l'ancrage suspendu, ce qui procure une assise réglable en hauteur, et un confort de suspension.
[0009] Avantageusement, le dispositif comprend un cadre suspendu qui comprend l'ancrage suspendu, et sur lequel l'assise est fixée. En d'autres termes, l'assise est embarquée sur un cadre suspendu par le biais de la lame ressort.
[0010] Avantageusement, l’organe de réglage est mobile le long d’une direction longitudinale de la lame ressort, de sorte à ajuster un bras de levier entre ledit point de contact et l’extrémité encastrée.
[0011] Avantageusement, l'ancrage de base est solidaire ou embarqué sur un élément de plancher du véhicule, tel qu'une glissière de siège.
[0012] Le bras de levier peut être défini comme la distance orthogonale de l'encastrement à la droite d’action. Il permet d'agir directement sur le moment de rappel de la lame ressort.
[0013] Ceci permet de proposer un dispositif de réglage simple et efficace, intuitif et prédictible. La position du mobile peut également être
-3indiquée à l’utilisateur, afin qu’il prenne connaissance de la raideur de la suspension et puisse l’ajuster à son besoin si nécessaire.
[0014] L’organe de réglage peut être agencé pour être déplacé par l’utilisateur, soit manuellement, soit automatiquement. Un actionnement automatique de l’organe de réglage permet alors d’ajuster en temps réel la raideur du dispositif de suspension réglable en fonction des irrégularités de la route, et ainsi augmenter fortement le confort de l’occupant. Ce dispositif peut alors être couplé à des dispositifs de mesure de position, de vitesse et d’accélération afin d’optimiser le confort.
[0015] Avantageusement, l’ancrage suspendu est monté en liaison pivot avec ledit ancrage de base.
[0016] La liaison pivot présente alors un seul axe de pivot. La liaison pivot permet de s’adapter à nombre de modèles différents d’assise préalablement existants afin d’installer le dispositif de suspension sans reconception complète de l’assise de siège. Autrement dit, l'ancrage suspendu est embarqué sur une structure articulée en pivot sur l'ancrage de base.
[0017] Ceci permet de proposer une conception simple et robuste, répondant au besoin de confort de l’utilisateur.
[0018] Avantageusement, l’ancrage suspendu est monté en liaison glissière avec ledit ancrage de base.
[0019] Ceci permet de proposer une conception simple et pratique.
[0020] Avantageusement, la lame ressort présente une autre extrémité, qui est laissée libre. L'organe de réglage et l'ancrage suspendu sont alors montés en porte-à-faux, et un tel montage est particulièrement robuste.
[0021] L’organe de réglage mobile est ainsi situé entre l’extrémité encastrée et l’extrémité laissée libre.
[0022] Ceci permet de proposer un dispositif efficace et robuste, simple de mise en œuvre. En effet, cette conception permet également de proposer un dispositif de suspension réglable avec une loi simple de raideur pour la lame ressort, et ainsi une meilleure prise en main par l’utilisateur. De plus, dans le cas d’un réglage de la raideur automatique, cette conception
-4permet de proposer un dispositif au fonctionnement sans à-coups, renforçant d’autant la sensation de confort de l’utilisateur.
[0023] Avantageusement, la lame ressort présente une section transversale dont la surface est variable le long de la longueur de la lame ressort.
[0024] Ceci permet de proposer un dispositif réglable avec une plus grande flexibilité de plage de réglage, et une grande prédictibilité de réglage de la raideur.
[0025] Avantageusement, la lame ressort est non plane. En 10 d'autres termes, la fibre neutre de la lame ressort est courbe.
[0026] Ceci permet de proposer un dispositif réglable avec une optimisation de la plage de réglage, une grande robustesse et un grand débattement.
[0027] Avantageusement, la lame ressort comprend un matériau 15 composite.
[0028] Ceci permet de proposer un dispositif de suspension léger et robuste. Cette conception présente également l’avantage de disposer d’une grande gamme de matériaux disponibles, et avec une grande variété de variation de raideur possible.
[0029] De la même façon, la lame ressort peut être formée par un empilement de lames ressorts unitaires empilées.
[0030] Ceci permet de proposer une conception facile à mettre en œuvre et efficace. La conception par lames ressorts unitaires empilées permet de régler en atelier la raideur et ainsi de proposer un dispositif de suspension réglable avec des options de raideur dans des gammes préalablement choisies pour satisfaire l’utilisateur.
[0031] Avantageusement, le dispositif de suspension réglable comprend un organe d’amortissement agencé entre l’ancrage suspendu et l’ancrage de base.
-5[0032] Ceci permet de proposer un dispositif complet avec un amortissement, afin d’augmenter le confort pour l’occupant.
[0033] Un deuxième aspect de la présente invention est une assise de siège comportant au moins un dispositif selon le premier aspect.
[0034] Ceci permet de proposer une assise de siège avec une suspension adéquate et un confort accru.
[0035] Un troisième aspect est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le deuxième aspect.
[0036] Ceci permet de proposer un véhicule avec un confort amélioré et une montée en gamme.
[0037] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par le dessin annexé, dans lequel la figure 1 représente une vue de concept simplifié du dispositif de suspension réglable d’assise de siège automobile.
[0038] La figure 1 représente ainsi un ancrage de base 10 solidaire d’un plancher de véhicule. L'ancrage de base 10 est typiquement embarqué sur des glissières pour un siège avant, et directement fixé au véhicule pour un siège arrière.
[0039] Un ancrage suspendu 31 est rendu mobile par rapport à l’ancrage de base 10 par l’intermédiaire d’une liaison pivot 11 selon un mode de réalisation préféré. L’ancrage suspendu 31 est rendu solidaire d’une assise 30 par l’intermédiaire d’un jeu de biellettes 32a, 32b. Ces biellettes permettent de manière connue de régler en hauteur l'assise et le siège complet, en formant un parallélogramme déformable. Ce système de réglage en hauteur est donc embarqué sur l'ancrage suspendu 31.
[0040] Une lame ressort 20 est agencée entre l'ancrage de base 10 et l'ancrage suspendu 31, pour suspendre ce dernier. Cette lame ressort 20 est dotée de deux extrémités :
- une extrémité encastrée 20a rend la lame ressort solidaire de l’ancrage de
- 6 base 10,
- une extrémité libre 20b permet de prévenir toute interférence de fonctionnement ou toute difficulté de montage.
[0041] Un organe de réglage 21 est agencé pour accoupler un point de la lame ressort 20 à un point de l’ancrage suspendu 31 selon un mode de réalisation préféré. L’organe de réglage 21 forme donc un curseur, qui est mobile le long d’une direction longitudinale de la lame ressort 20, et permet d’ajuster un bras de levier entre ledit point de contact sur la lame ressort 20 et l’extrémité encastrée 20a. L’organe de réglage 21 permet ainsi de régler l’effort de suspension par le biais du moment de retour de la lame ressort, en ajustant le bras de levier.
[0042] En d'autres termes, l'organe de réglage 21 est un élément de liaison entre la lame ressort 20 et l'ancrage suspendu 31 (qui forme un cadre), qui transmet l'effort de rappel créé par la lame ressort 20 à l'ancrage suspendu 31. Cette liaison mécanique peut être déplacée le long de la lame ressort, pour faire varier le couple ou l'effort de rappel.
[0043] Un amortisseur 22 reliant l’ancrage de base 10 et l’ancrage suspendu 31 peut être prévu comme sur la figure 1 afin d’améliorer encore le confort. On obtient alors un dispositif de suspension et d'amortissement des mouvements de l'assise.
[0044] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à toute modification de l’organe de réglage 21 comme par exemple l’augmentation de la surface de contact de l’organe de réglage 21 avec la lame ressort 20 ou avec l’ancrage suspendu 31. De plus, il est parfaitement possible de prévoir la lame ressort 20 avec une extrémité en liaison encastrement avec l'ancrage suspendu 31, et l'organe de réglage 21 agencé entre la lame ressort 20 et l'ancrage de base 10, pour transmettre alors l'effort de rappel entre la lame ressort 20 et l'ancrage de base 10.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de suspension réglable d’assise (30) de siège d’un véhicule automobile comprenant un plancher de véhicule, ledit dispositif de suspension comprenant :- un ancrage de base (10), solidaire du plancher véhicule,- un ancrage suspendu (31), mobile par rapport audit ancrage de base (10), et embarquant l'assise (30),- au moins une lame ressort (20) agencée entre l’ancrage de base (10) et l’ancrage suspendu (31) pour exercer un effort de suspension sur l'ancrage suspendu (31),- au moins un organe de réglage (21) agencé pour accoupler un point de contact de la lame ressort (20) à un point de l'un de l'ancrage de base (10) ou de l'ancrage suspendu (31) et mobile par rapport à la lame ressort (20) pour permettre un réglage de l’effort de suspension, caractérisé en ce que la lame ressort (20) présente une extrémité encastrée (20a) avec l’autre dudit ancrage de base (10) ou dudit ancrage suspendu (31).
- 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de réglage (21) est mobile le long d’une direction longitudinale de la lame ressort (20), de sorte à ajuster un bras de levier entre ledit point de contact et l’extrémité encastrée (20a).
- 3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ancrage suspendu (31) est monté en liaison pivot (11 ) avec ledit ancrage de base (10).
- 4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame ressort présente une autre extrémité, qui est laissée libre (20b).
- 5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame ressort (20) présente une section transversale dont la surface est variable le long de la longueur de la lame ressort (20).-86. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame ressort (20) est non plane.
- 7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la lame ressort (20) comprend un matériau5 composite.
- 8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comprend un organe d’amortissement (22) agencé entre l’ancrage suspendu (31) et l’ancrage de base (10).
- 9. Assise (30) de siège comportant au moins un dispositif selon 10 l’une quelconque des revendications précédentes.
- 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon la revendication précédente.1/1
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| FR1661268 | 2016-11-21 | ||
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2016
- 2016-11-21 FR FR1661268A patent/FR3058953B1/fr active Active
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