FR3056176B1 - Agencement de fixation d'un ecran de protection d'un dispositif de detection dans un vehicule automobile - Google Patents

Agencement de fixation d'un ecran de protection d'un dispositif de detection dans un vehicule automobile Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un agencement de fixation (1) d'un écran de protection (2) d'un dispositif de détection (3) notamment d'un radar dans un véhicule automobile, l'agencement (1) comprenant un élément de support (4) dudit écran (2) assurant une disposition dudit écran (2) dans une ouverture de passage (5) définie par cet élément de support (4) dans un bouclier (6) du véhicule de sorte que l'écran (2) est susceptible d'être traversé par un rayonnement (7) émis/reçu par ledit dispositif de détection (3).

Description

AGENCEMENT DE FIXATION D’UN ECRAN DE PROTECTION D’UN DISPOSITIF DE DETECTION DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un agencement de fixation d’un dispositif de détection dans un véhicule automobile notamment dans un bouclier de ce véhicule ainsi qu’un procédé de montage de l’agencement de fixation dudit écran de protection dans le véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel agencement de fixation.
Dans l’état de la technique, un dispositif de détection tel qu’un radar, d’un système d’assistance de freinage est traditionnellement agencé à l’avant du véhicule en particulier dans un bouclier avant de ce dernier. Un tel bouclier comprend un écran agencé devant le dispositif de détection qui est susceptible d’être traversé par un rayonnement émis/reçu par ce dispositif. Un tel écran forme avec le corps du bouclier un ensemble monobloc.
La présente invention vise à pallier les inconvénients liés à l’état de la technique.
Dans ce dessein, l’invention concerne un agencement de fixation d’un écran de protection d’un dispositif de détection notamment d’un radar dans un véhicule automobile, l’agencement comprenant un élément de support dudit écran assurant une disposition dudit écran dans une ouverture de passage définie par cet élément de support dans un bouclier du véhicule de sorte que l’écran est susceptible d’être traversé par un rayonnement émis/reçu par ledit dispositif de détection.
Dans d’autres modes de réalisation : - l’élément de support comprend des première et deuxième pièces reliées entre elles en étant situées de part et d’autre du bouclier les première et deuxième pièces définissant l’ouverture de passage dans ledit bouclier ; - la première pièce est située sur une face interne d’une zone de montage dudit bouclier ; - la deuxième pièce est située sur une face externe d’une zone de montage dudit bouclier ; - la première pièce comprend au moins une zone de blocage en translation de ladite première pièce dans différentes directions notamment dans des directions longitudinale, transversale et verticale ; - la première pièce comprend au moins une zone de liaison participant à la réalisation d’une liaison mécanique avec la deuxième pièce ; - la première pièce comprend une ouverture participant à la définition de l’ouverture de passage comprise dans le bouclier pour le passage d’un rayonnement émis/reçu par ledit dispositif de détection ; - la deuxième pièce comprend une ouverture participant à la définition de l’ouverture de passage comprise dans le bouclier qui est susceptible d’être traversée par un rayonnement émis/reçu par ledit dispositif de détection ; - la deuxième pièce comprend une zone de réception dudit écran définie en pourtour d’une ouverture de la dite deuxième pièce comprenant des premières et deuxièmes zones de fixation définies pour assurer une liaison mécanique avec des premiers et deuxièmes éléments de fixation dudit écran ; - la deuxième pièce comprend au moins une zone de liaison participant à la réalisation d’une liaison mécanique avec la première pièce ; - la deuxième pièce comprend au moins une zone de blocage en translation de ladite première pièce dans différentes directions notamment des directions transversale et verticale ; - l’écran comprend des premiers et deuxièmes éléments de fixation définis pour assurer une liaison mécanique avec des premières et deuxièmes zones de liaison de la deuxième pièce ; - l’écran comprend des faces intérieure et extérieure sensiblement similaires et présentant une surface de dimension supérieure à celle d’une surface d’une zone d’émission/réception du rayonnement dudit dispositif de détection ; - l’écran est agencé en regard d’une zone d’émission/réception du rayonnement du dispositif de détection ; - le dispositif de détection est agencé en tout ou partie dans ladite ouverture de passage, et - le dispositif de détection est compris dans un système de freinage d’urgence du type AEB ou AEBS. L’invention concerne aussi un procédé de montage d’un tel agencement de fixation, le procédé comprenant une étape d’assemblage d’un élément de support d’un écran de protection au niveau d’un bouclier du véhicule automobile, ledit élément de support assurant une disposition dudit écran dans une ouverture de passage définie par cet élément de support dans le bouclier de sorte que l’écran est susceptible d’être traversé par un rayonnement émis/reçu par le dispositif de détection. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel agencement. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d’exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 représente une vue en perspective d’un agencement de fixation d’un écran de protection d’un dispositif de détection assemblé à un bouclier avant d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 représente en perspective une vue éclatée de l’agencement de fixation de l’écran de protection sur le bouclier avant du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3 représente en perspective une vue d’une face externe d’une zone de montage du bouclier comprenant un élément de support de l’écran de protection dudit agencement de fixation selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4 représente en perspective une vue d’une face interne de la zone de montage du bouclier comprenant l’élément de support dudit agencement de fixation selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 5 représente en perspective une vue arrière du dispositif de détection agencé au niveau de la face interne de la zone de montage du bouclier selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 6 représente en perspective une vue de l’élément de support de l’agencement de fixation définissant une ouverture de passage dans le bouclier et dans laquelle le dispositif de détection est en tout ou partie agencé selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 7 représente en perspective une vue d’une première pièce de l’élément de support de l’agencement de fixation selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 8 représente en perspective une vue d’une deuxième pièce de l’élément de support de l’agencement de fixation selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 9 représente en perspective une vue de l’écran selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 10 représente en perspective une vue de la face interne de la zone de montage du bouclier comprenant la première pièce de l’élément de support dudit agencement de fixation selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 11 représente en perspective une vue de la première pièce de l’élément de support visible de la face externe de la zone de montage du bouclier selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 12 représente une vue en perspective du dispositif de détection qui émet/reçoit un rayonnement au travers de l’écran agencé dans le bouclier, et - la figure 13 représente un logigramme relatif à un procédé de montage de l’agencement de fixation de l’écran du dispositif de détection dans le véhicule automobile.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
Sur les figures 1 à 6, 10 et 11 est représenté un repère tridimensionnel orthogonal correspondant au référentiel du véhicule automobile assemblé reposant au sol via ses roues. L’axe Z correspond à la verticale du véhicule automobile, les axes X et Y représentent un plan horizontal avec l’axe X sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile et orienté vers l’arrière du véhicule automobile, et avec l’axe Y un axe transversal du véhicule automobile orienté vers la gauche.
Par définition, les termes « avant » et « arrière » sont définis selon la référence au sens de déplacement du véhicule en marche avant.
On a représenté sur les figures 1 à 6 et 10 à 12, un agencement de fixation 1 d’un écran de protection 2 d’un dispositif de détection 3 dans un véhicule automobile.
Le dispositif de détection 3 encore appelé capteur de détection visible sur les figures 5 et 6, est de préférence un radar, un LIDAR (acronyme de « laser détection and ranging » qui signifie en français « télédétection par laser »), un télémètre infrarouge ou encore un télémètre laser. Ce dispositif 3 est apte à mesurer la position et la vitesse d'un obstacle situé devant le véhicule. Le dispositif de détection 3 peut de manière non limitative et non exhaustive être mis en œuvre dans un système d'assistance au freinage qui permet de suppléer à un freinage insuffisant imposé par le conducteur sans pour autant déclencher dans chaque cas un freinage automatique d'urgence particulièrement violent. Un tel système peut être un système de freinage d’urgence du type AEB (acronyme de « autonomous emergency braking » qui signifie en français « système de freinage d'urgence autonome >>) ou AEBS (acronyme de « advanced emergency braking System » qui signifie en français « système avancé de freinage d'urgence »). Ces systèmes en s’appuyant sur le dispositif de détection 3 permettent d’identifier des causes potentielles d’une collision localisées à l'avant du véhicule. L'association d’informations provenant du dispositif de détection 3 avec la vitesse et la trajectoire du véhicule permet de déterminer le caractère critique d’une situation potentielle de collision. Ainsi, si un risque de collision est détecté, ces systèmes AEB ou AEBS tentent généralement en premier lieu (mais pas exclusivement) d'éviter un impact en avertissant le conducteur afin qu’il puisse agir. En l'absence d'intervention de ce dernier et si le risque de collision reste imminent, le système actionne les freins. Certains systèmes exercent une force de freinage maximale, d'autres une force élevée. Dans les deux cas, l'objectif est de réduire la vitesse au moment de la collision. On notera que ces systèmes peuvent se désactiver dès qu'ils détectent une action d'évitement de la part du conducteur
Sur la figure 5, ce dispositif de détection 3 est relié par un élément de liaison 23 à une traverse 22 avant supérieure. Cette traverse 22 est agencée dans le compartiment moteur et s'étend transversalement à l'avant du véhicule entre deux longerons latéraux de ce dernier. L’agencement de fixation 1 comprend un élément de support 4 auquel l’écran de protection 2 est relié mécaniquement. Dans cette configuration, l’écran 2 est une pièce rapportée au bouclier 6, cet écran 2 est également une pièce amovible. L’élément de support 4 est assemblé à un bouclier 6 du véhicule de préférence à un bouclier avant, et ce, au niveau d’une zone de montage 10 de ce bouclier 6. L’élément de support 4 est prévu pour supporter l’écran 2 dans le bouclier 6 et également agit comme un raidisseur dans le bouclier 6 afin de répondre aux sollicitations vibratoires et aux petits chocs dont il peut faire l’objet notamment lorsque le véhicule se déplace. La zone de montage 10 peut être définie dans une partie du bouclier 6 qui comprend une grille d'entrée d'air pour l'alimentation en air d'un ensemble de refroidissement du groupe motopropulseur du véhicule comme c’est le cas dans le présent mode de réalisation. Cette grille est constituée d'un réseau de barreaux verticaux et d’un barreau horizontal entrecroisés. La zone de montage 10 comprend un trou 34 réalisé dans une partie du bouclier 6, ici dans la grille, prévu pour le montage de l’élément de support 4 dans le bouclier 6. On notera de manière alternative que cette zone de montage 10 peut être comprise dans une partie dite « pleine » du bouclier 6 qui est dépourvue d’une telle grille.
Cet élément de support 4 permet de disposer l’écran 2 dans une ouverture 5 dite ouverture de passage 5 définie par cet élément de support 4 dans le bouclier 6. Dans cette configuration, un rayonnement 7 (visible sur la figure 12) émis/reçu par le dispositif de détection 3 est ainsi apte à traverser de manière optimale cet écran 2.
Dans cet agencement, l’élément de support 4 comprend des première et deuxième pièces 8a, 8b. Ces deux pièces 8a, 8b sont reliées entre elles en étant situées de part et d’autre du bouclier 6 c’est-à-dire respectivement sur une face interne 9a et une face externe 9b du bouclier 6. Plus précisément, la première pièce 8a est située sur la face interne 9a du bouclier 6 et donc de la zone de montage 10, et la deuxième pièce 8b sur la face externe 9b de la zone de montage 10. Autrement dit, en étant ainsi reliées l’une à l’autre, les première et deuxième pièces 8a, 8b prennent ce bouclier 6 en sandwich.
En référence aux figures 4, 7, 10 et 11, la première pièce 8a peut avoir essentiellement la forme d’un quadrilatère. Cette première pièce 8a est pourvue d’une ouverture 13 qui participe à la définition de l’ouverture de passage 5 comprise dans le bouclier 6 pour le passage d’un rayonnement 7 émis/reçu par ledit dispositif de détection 3.
Cette première pièce 8a comprend également au moins une zone de blocage 11a, 11b, 11c en translation dans différentes directions. Plus précisément, cette première pièce 8a comprend trois zones de blocage 11a, 11b, 11c: des première, deuxième et troisième zones de blocage 11a, 11b, 11c. Ces zones de blocage 11a, 11b, 11c sont définies pour coopérer avec différentes parties de la zone de montage 10 afin d’assurer un blocage/immobilisation en translation de ladite première pièce 8a et par extension de l’élément de support 4 lorsque la deuxième pièce 8b est fixée à la première pièce 8a.
La première zone de blocage 11a est définie sur une face avant 23a de ladite pièce 8a au niveau d’une partie supérieure de cette face 23a. Cette première zone 11a comprend une partie creuse 24 ayant la forme d’une rainure, s’étendant entre des faces latérales 23b de ladite première pièce 8a. Cette partie creuse 24 comprend agencée à équidistance des faces latérales 23b, une zone de guidage 25 reliant la face avant 23a à la face arrière 23c de ladite pièce 8a. Cette première zone 11a est apte à coopérer avec une partie supérieure 26 de la zone de montage 10 qui est recourbée vers l’arrière en s’étendant de manière sensiblement horizontale, lorsque la pièce 8a est assemblée au bouclier 6. Cette partie supérieure 26 présente une forme qui est complémentaire à celle de la partie creuse 24 de la première zone de blocage 11a.
La deuxième zone de blocage 11 b est définie sur la face avant 23a de la première pièce 8a au niveau d’une partie inférieure de cette face 23a. Cette deuxième zone 11 b comprend une partie creuse 27 ayant également la forme d’une rainure, s’étendant entre les faces latérales 23b de la première pièce 8a. Cette deuxième zone 11b est apte à coopérer avec une partie inférieure 28 de la zone de montage 10 qui est recourbée vers l’arrière en s’étendant de manière sensiblement horizontale, lorsque la première pièce 8a est montée sur le bouclier 6. Cette partie inférieure 28 présente une forme qui est complémentaire à celle de la partie creuse 27 de la deuxième zone de blocage 11a. De plus, la partie inférieure 28 de cette zone de montage 10 comprend sur sa surface supérieure 29 un élément de butée 30 qui est apte à coopérer avec un élément d’appui 31 faisant saillie sur une paroi intérieure 32 de la partie creuse 27. On notera que cet élément d’appui 31 est agencé à équidistance des faces latérales 23b de la première pièce 8a.
La troisième zone de blocage 11c est définie sur les faces latérales 23b de la première pièce 8a sensiblement au niveau d’une partie centrale de ces faces 23b. Chaque troisième zone 11c comprend un logement 33 ouvert à la fois sur une partie de la face latérale 23b et de la face avant 23a de ladite première pièce 8a. La troisième zone 11c comprend également un élément de maintien 35 défini sur la face latérale 23b à proximité immédiate du logement 33 et s’étendant horizontalement en s’éloignant de ladite face 23b. Cet élément de maintien 35 est sensiblement perpendiculaire à la face latérale 23b correspondante. Cette troisième zone 11c est apte à coopérer avec le barreau horizontal 36 de la partie de la grille comprise dans la zone de montage 10. Plus précisément, le logement 33 de cette troisième zone 11c est prévu pour recevoir une extrémité 37 de ce barreau horizontal 36 et l’élément de maintien 35 est apte à être agencé dans le creux du corps courbé de ce barreau horizontal 36 au niveau de la face interne 9a de la zone de montage 10.
Ainsi ces trois zones de blocage 11a, 11b, 11c permettent d’immobiliser cette première pièce 8a dans des directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z.
Dans cet élément de support 4, en référence aux figures 3 et 8, la deuxième pièce 8b comprend également une ouverture 14 participant à la définition de l’ouverture de passage 5 comprise dans le bouclier 6 qui est susceptible d’être traversée par un rayonnement 7 émis/reçu par ledit dispositif de détection 3.
La deuxième pièce 8b comprend au moins une zone de blocage 19 en translation dans différentes directions. Chaque zone de blocage 19 est définie dans une face latérale 38 de cette deuxième pièce 8b, sensiblement au niveau d’une partie centrale de cette face 38. Cette zone de blocage 19 comprend un logement 39 ouvert à la fois sur une partie de la face latérale 38 et d’une face arrière de ladite deuxième pièce 8b. Cette zone 19 est apte à coopérer avec le barreau horizontal 36 de la partie de la grille comprise dans la zone de montage 10. Plus précisément, le logement 39 de cette zone 19 est prévu pour recevoir une partie du corps de ce barreau horizontal 36 au niveau de la face externe 9b de la zone de montage 10, notamment la partie du corps où est agencée l’élément de maintien 35 de la troisième zone 11c de la première pièce 8a. Ce logement 39 est défini pour entourer partiellement ce corps du barreau horizontal 36. Cette zone de blocage 19 permet d’immobiliser cette deuxième pièce 8b dans les directions transversale Y et verticale Z.
La deuxième pièce 8b comprend également une zone de réception 15 dudit écran 2 définie en pourtour de l’ouverture 14 ménagée dans ladite deuxième pièce 8b. Cette zone de réception 15 comprend des premières et deuxièmes zones de fixation 16a, 16b définies pour assurer une liaison mécanique avec des premiers et deuxièmes éléments de fixation 17a, 17b dudit écran 2.
Dans cet élément de support 4, les première et deuxième pièces 8a, 8b comprennent chacune au moins une zone de liaison 12, 18 participant à la réalisation d’une liaison mécanique entre ces deux pièces 8a, 8b. Cette liaison mécanique entre ces zones de liaison 12, 18 peut être réalisée par vissage, collage, clipage ou encore emboîtage. On notera que la première pièce 8a comporte autant de zones de liaison 12 que la deuxième pièce 8b comprend de zones de liaison 18.
Sur les figures 1,2 et 9, l’écran 2 présente essentiellement la forme d’un quadrilatère et en particulier une forme trapézoïdale qui est sensiblement complémentaire à celle de la zone de réception 15 définie dans la deuxième pièce 8b dans laquelle il peut être agencé. Cet écran 2 permet de protéger le dispositif de détection 3 en ayant notamment une fonction d’anti-gravillonnage. L’écran 2 est de préférence réalisé en une matière et présente une épaisseur et une forme qui n’entravent pas le fonctionnement du dispositif de détection 3 notamment par la création d’interférences dans un cône de fonctionnement relatif au rayonnement 7 du dispositif de détection 3. L’écran 2 comprend les premiers et deuxièmes éléments de fixation 17a, 17b mentionnés précédemment qui sont définis pour assurer une liaison mécanique avec les premières et deuxièmes zones de liaison 16a, 16b de la deuxième pièce 8b. Les premiers éléments 17a sont définis au niveau d’un bord supérieur 40 de l’écran 2 et peuvent comprendre des pattes qui sont aptes à coopérer avec des orifices définis dans les premières zones de fixation 16a de la zone de réception 15 de la deuxième pièce 8b. Les deuxièmes éléments de fixation 17b sont définis au niveau d’une partie inférieure de l’écran 2 en particulier dans des coins de cet écran 2 formés à l’intersection des bords inférieur 41 et latéraux 42 de cet écran 2. Ces deuxièmes éléments de fixation 17b comprennent des vis agencées dans des trous reliant des faces intérieure et extérieure 20 de l’écran 2. Ces vis sont aptes à coopérer avec des alésages taraudés définis dans les deuxièmes zones de fixation 16b de la zone de réception 15 de la deuxième pièce 8b. L’écran 2 comprend également des éléments d’obturation 45 encore appelés « caches » agencés dans les coins de la face extérieure 20 de l’écran 2 au-dessus des têtes de vis compris dans les deuxièmes éléments de fixation 17b. Ces éléments d’obturation 45 permettent de protéger et/ou d’occulter l’accès à ces deuxièmes éléments de fixation 17b et d’éviter ainsi que l’écran 2 ne puisse être perdu ou facilement enlevé au risque d’altérer ou d’engendrer un disfonctionnement du dispositif de détection 3.
Les faces intérieure et extérieure 20 de cet écran 2 sont sensiblement similaires et définissent une surface 43 qui est d’une dimension supérieure à celle d’une surface 44 d’une zone d’émission/réception 21 du rayonnement 7 dudit dispositif de détection 3. Cet écran 2 est agencé en regard de la zone d’émission/réception 21 du rayonnement 7 du dispositif de détection 3 lequel est positionné en tout ou partie dans l’ouverture de passage 5 (visible sur la figure 6). On notera que dans cette configuration, la zone d’émission/réception 21 du dispositif de détection 3 est agencée à proximité immédiate de la face intérieure de l’écran 2 voire en contact avec cette dernière.
En référence à la figure 13, l’invention concerne également un procédé de montage de l’agencement de fixation de l’écran de protection 2 dans le véhicule automobile.
Ce procédé comprend une étape préalable de définition 46 d’un trou 34 dans le bouclier 6 du véhicule automobile. Lors de cette étape 46, la zone de montage 10 du bouclier 6 est alors découpée en reprise afin de réaliser ce trou 34. On comprend qu’une telle étape 46 est mise en œuvre notamment pour modifier un bouclier avant d’un véhicule qui est dépourvu d’un tel dispositif de détection 3.
Par la suite, le procédé prévoit une étape d’assemblage 47 de l’élément de support 4 de l’écran de protection 2 au niveau du bouclier 6 et en particulier au niveau de la zone de montage 10. Cette étape 47 comprend une sous-étape de positionnement 48 de la première pièce 8a sur la face interne 9a de la zone de montage 10 définie sur le bouclier 6. Dans cette configuration, les première, deuxième et troisième zones de blocage 11a, 11 b, 11 c de la première pièce 8a coopèrent avec différentes parties de la zone de montage 10 afin d’assurer un blocage en translation de ladite première pièce 8a et par extension de l’élément de support 4 lorsque la deuxième pièce 8b est fixée à la première pièce 8a. En effet, les première, deuxième et troisième zones de blocage 11a, 11b, 11c coopèrent avec respectivement la partie supérieure 26 de la zone de montage 10, la partie inférieure 28 de la zone de montage 10 et le barreau horizontal 36 de la partie de la grille comprise dans la zone de montage 10.
Ensuite, cette étape 47 comprend une sous-étape de positionnement 48 de la deuxième pièce 8a sur la face externe 9b de la zone de montage 10 définie sur le bouclier 6. Dans cette configuration, la zone de blocage 19 de la deuxième pièce 8b coopèrent avec des parties de la zone de montage 10 afin d’assurer un blocage en translation de ladite deuxième pièce 8b et par extension de l’élément de support 4 lorsque cette deuxième pièce 8b est fixée à la première pièce 8a. En effet, la zone de blocage 19 est prévue pour coopérer avec le barreau horizontal 36 de la partie de la grille comprise dans la zone de montage 10. L’étape d’assemblage 47 comprend ensuite une sous-étape de fixation 49 de la première pièce 8a avec la deuxième pièce 8b. Lors de cette sous-étape 49, les zones de liaison 12, 18 des première et deuxième pièces 8a, 8b sont reliées mécaniquement entre elles par vissage, collage, clipage ou encore emboîtage.
Le procédé comprend ensuite une étape de disposition 50 dudit écran 2 dans l’ouverture de passage 5 définie dans le bouclier 6 du véhicule par l’élément de support 4 dudit agencement de sorte que l’écran 2 est susceptible d’être traversé par un rayonnement 7 émis/reçu par le dispositif de détection 3. Lors de cette étape 50, l’écran 2 est positionné dans la zone de réception 15 définie dans la deuxième pièce 8b. Par la suite, les premières et deuxièmes zones de fixation 16a, 16b de la deuxième pièce 8a et les premiers et deuxièmes éléments de fixation 17a, 17b dudit écran 2 sont alors reliés mécaniquement entre eux.
Ainsi agencé dans le bouclier 6, l’écran de protection 2 peut être alors traversé comme l’illustre la figure 12 par un rayonnement 7 émis ou reçu par le dispositif de détection 3 revêtant notamment la forme d’un cône. En outre lorsque le bouclier 6 est assemblé au véhicule, le dispositif de détection 3 est alors agencé en tout ou partie dans ladite ouverture de passage 5 définie par l’élément de support 4 de l’écran de protection 2 dans ce bouclier 6.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Agencement de fixation (1) d’un écran de protection (2) d’un dispositif de détection (3) notamment d’un radar dans un véhicule automobile, l’agencement (1) comprenant un élément de support (4) dudit écran (2) assurant une disposition dudit écran (2) dans une ouverture de passage (5) définie par cet élément de support (4) dans un bouclier (6) du véhicule de sorte que l’écran (2) est susceptible d’être traversé par un rayonnement (7) émis/reçu par ledit dispositif de détection (3), l’agencement étant caractérisé en ce que l’élément de support (4) comprend des première et deuxième pièces (8a, 8b) reliées entre elles en étant situées de part et d’autre du bouclier (6), les première et deuxième pièces (8a, 8b) définissant l’ouverture de passage (5) dans ledit bouclier (6).
  2. 2. Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - la première pièce (8a) est située sur une face interne (9a) d’une zone de montage (10) dudit bouclier (6), et/ou - la deuxième pièce (8b) est située sur une face externe (9b) d’une zone de montage (10) dudit bouclier (6).
  3. 3. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce (8a) comprend : - au moins une zone de blocage (11a, 11b, 11c) en translation de ladite première pièce (8a) dans différentes directions notamment dans des directions longitudinale (X), transversale (Y) et verticale (z), et/ou - au moins une zone de liaison (12) participant à la réalisation d’une liaison mécanique avec la deuxième pièce (8b), et/ou - une ouverture (13) participant à la définition de l’ouverture de passage (5) comprise dans le bouclier (6) pour le passage d’un rayonnement (7) émis/reçu par ledit dispositif de détection (3).
  4. 4. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième pièce (8b) comprend : - une ouverture (14) participant à la définition de l’ouverture de passage (5) comprise dans le bouclier (6) qui est susceptible d’être traversée par un rayonnement (7) émis/reçu par ledit dispositif de détection (3), et/ou - une zone de réception (15) dudit écran (2) définie en pourtour d’une ouverture (14) de la dite deuxième pièce (8b) comprenant des premières et deuxièmes zones de fixation (16a, 16b) définies pour assurer une liaison mécanique avec des premiers et deuxièmes éléments de fixation (17a, 17b) dudit écran (2), et/ou - au moins une zone de liaison (18) participant à la réalisation d’une liaison mécanique avec la première pièce (8a), et/ou - au moins une zone de blocage (19) en translation de ladite première pièce (8a) dans différentes directions notamment des directions transversale (Y) et verticale (Z).
  5. 5. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écran (2) comprend des premiers et deuxièmes éléments de fixation (17a, 17b) définis pour assurer une liaison mécanique avec des premières et deuxièmes zones de liaison (16a, 16b) de la deuxième pièce (8b).
  6. 6. Agencement (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - l’écran (2) comprend des faces intérieure et extérieure (20) sensiblement similaires et présentant une surface (43) de dimension supérieure à celle d’une surface (44) d’une zone d’émission/réception (21) du rayonnement (7) dudit dispositif de détection (3), et/ou - l’écran (2) est agencé en regard d’une zone d’émission/réception (21) du rayonnement (7) du dispositif de détection (3).
  7. 7. Agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - le dispositif de détection (3) est agencé en tout ou partie dans ladite ouverture de passage (5), et/ou - le dispositif de détection (3) est compris dans un système de freinage d’urgence du type AEB ou AEBS.
  8. 8. Procédé de montage d’un agencement de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans un véhicule automobile, le procédé comprenant une étape d’assemblage (47) d’un élément de support (4) d’un écran de protection (2) au niveau d’un bouclier (6) du véhicule automobile, ledit élément de support (4) assurant une disposition dudit écran (2) dans une ouverture de passage (5) définie par cet élément de support (4) dans le bouclier (6) de sorte que l’écran (2) est susceptible d’être traversé par un rayonnement (7) émis/reçu par le dispositif de détection (3).
  9. 9. Véhicule automobile comprenant un agencement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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