FR3056175A1 - Element de carrosserie mobile avec alliage a memoire de forme - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un élément de carrosserie (10) d'un véhicule automobile comportant au moins une paroi (20) mobile réalisée en matière plastique, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déformation (30) de la paroi (20), ledit dispositif (30) comprenant au moins un fil (40) en alliage à mémoire de forme reliant au moins une première zone (50) et une deuxième zone (60) de la dite paroi (20), ledit fil (40) étant fixé à la première zone (50) par au moins un point d'ancrage mécanique (82), le fil (40) étant maintenu à une distance non nulle de ladite paroi (20), et ledit fil (40) étant apte à changer de longueur lorsqu'il est

Description

(54) ELEMENT DE CARROSSERIE MOBILE AVEC ALLIAGE A MEMOIRE DE FORME.
©) L'invention concerne un élément de carrosserie (10) d'un véhicule automobile comportant au moins une paroi (20) mobile réalisée en matière plastique, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déformation (30) de la paroi (20), ledit dispositif (30) comprenant au moins un fil (40) en alliage à mémoire de forme reliant au moins une première zone (50) et une deuxième zone (60) de la dite paroi (20), ledit fil (40) étant fixé à la première zone (50) par au moins un point d'ancrage mécanique (82), le fil (40) étant maintenu à une distance non nulle de ladite paroi (20), et ledit fil (40) étant apte à changer de longueur lorsqu'il est
Figure FR3056175A1_D0001
L’invention concerne le domaine de l’industrie automobile, et en particulier les mécanismes permettant d’actionner le déplacement, par rapport au reste du véhicule, d’éléments de carrosserie de véhicule.
On connaît différentes pièces de carrosseries susceptibles d’être mobiles par déplacement par rapport au reste du véhicule. On notera ces pièces dans la suite de la description : « pièces mobiles ». On peut par exemple citer de façon non limitative les pièces mobiles suivantes :
les becquets (ou « spoilers » ou déflecteurs) à l’arrière d’un véhicule ; on appelle becquet une pièce de carrosserie formant une extension du toit positionné sur l’arrière d’un véhicule, et destinée à améliorer l’aérodynamique du véhicule sur laquelle cette pièce est placée. Les becquets sont également utilisés pour des aspects esthétiques (style) du véhicule. Ils sont situés et fixés en partie haute et arrière du véhicule entre le toit et le bord supérieur de la lunette, sur le toit ou sur le hayon. Certains becquets constituent également des dispositifs de nettoyage de la lunette arrière, en redirigeant l’air passant au-dessus du véhicule vers la vitre arrière, de façon à en chasser l’eau de pluie.
les panneaux mobiles montés sur ces becquets pour des raisons aérodynamiques ou de nettoyage de lunette arrière ;
des volets aérodynamiques montés à l’avant du véhicule, pour améliorer l’aérodynamique du véhicule ;
les ensembles de lames, appelées « aeroshutter » en anglais, au niveau de la grille d'entrée d'air avant du véhicule, et permettant par exemple de modifier les conditions d’entrée d’air dans un compartiment moteur et favoriser les échanges thermiques, ou d’occulter ou découvrir un équipement technique d’aide à la conduite tel qu’un laser. Ces multiples fonctionnalités peuvent être requises simultanément ou indépendamment les unes des autres ;
des panneaux de carrosserie plastique pour optimiser l'aérodynamique d’un véhicule automobile.
Pour déplacer de telles pièces de carrosserie mobiles, il est connu d’utiliser des moyens moteurs avec des organes tels que des vérins, des vis sans fin....
Cependant, de telles solutions conduisent à une augmentation de la masse du véhicule, une consommation d’énergie pour le fonctionnement du moteur, et un encombrement important dans des espaces généralement très restreints. De telles solutions posent également des problèmes de compatibilité avec d'autres caractéristiques des panneaux de carrosserie tels que : la gestion des petits chocs (les éléments utiles au déplacement sont rigides et occasionnent donc des dommages au véhicule en cas de choc, voire des dommages à un piéton) ; la compatibilité des systèmes électroniques ; la consommation d'énergie ; la robustesse ; de difficulté de montage et de réglage.
Enfin, de telles solutions reposent sur une conception d’une pièce mobile par déplacement, puis d’un assemblage de cette pièce sur le véhicule, de la réalisation d’une liaison avec un moyen moteur et avec d’autres organes d’interface...
Pour s’affranchir des solutions basées sur des moyens moteurs pour déplacer un élément, on connaît des solutions basées sur des matériaux en alliage à mémoire de forme (AMF). En effet, la facilité d’utilisation et la performance mécanique de ces matériaux permettent de reproduire le comportement des moteurs avec un encombrement et une masse bien moindres.
On connaît par exemple du document US11116433, une solution utilisant un fil en alliage à mémoire de forme encapsulé dans la pièce à déplacer. Cependant, cette solution est très difficile à mettre en place pour des pièces en matières plastique. En effet, lors de la fabrication de l’élément de carrosserie, il est nécessaire de prévoir une étape d’insertion du fil lors du moulage de cet élément. Or, il est très difficile de maintenir en place un fil dans une empreinte de moulage. Pourtant, la position du fil doit être très précise, afin que la paroi mobile se déforme correctement en regard de sa fonction. De plus, la présence d’un fil dégageant de la chaleur au milieu de la matière plastique n’est pas souhaitable. En effet, un échauffement de la matière plastique pourrait : altérer l’aspect esthétique et les propriétés mécaniques de cet élément ; conduire à une désolidarisation du fil et de la paroi après de multiples actionnements ; engendre des problèmes de refroidissement du fil afin qu’il reprenne rapidement sa forme initiale. Ce dernier peut être crucial pour certaines applications, pour lesquelles la mobilité dans un sens et dans l’autre doit être rapide. Ceci peut être le cas pour des lames aérodynamique montées à l’avant du véhicule.
On connait également du document FR1553448, une solution dans laquelle on utilise des matériaux en alliage à mémoire de forme (AMF) pour actionner un poussoir permettant de déplacer une pièce mobile. Cependant une telle solution nécessite encore des moyens mécaniques (poussoir) rigides, lourds et nécessitant plusieurs opérations d’assemblage.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un élément de carrosserie comportant une paroi plastique apte à être mobile non par déplacement, mais par déformation (par flexion par exemple), simple à fabriquer, et préservant l’intégrité de l’élément de carrosserie lors de sa fabrication et lors des déformations de la paroi, et en limitant l’impact sur le volume libre derrière l’élément de carrosserie. L’invention y parvient en munissant l’élément de carrosserie d’un dispositif de déformation de la paroi intégrant un fil en alliage à mémoire de forme.
Ainsi l’objet de l’invention concerne un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, comportant au moins une paroi mobile réalisée en matière plastique, et un dispositif de déformation de la paroi. Ce dispositif comprend au moins un fil en alliage à mémoire de forme reliant au moins une première zone et une deuxième zone de la paroi, le fil étant fixé à la première zone par au moins un point d’ancrage mécanique pouvant aussi former un connecteur électrique, le fil étant maintenu à une distance non nulle (mais pas nécessairement constante) de la paroi. Ce fil est apte à changer de longueur lorsqu’il est parcouru par un courant, ce changement entraînant une déformation de la paroi.
Un tel élément de carrosserie comporte au moins les avantages suivants :
un gain de masse par rapport aux systèmes traditionnels avec moteurs et vérins ;
un encombrement réduit.
une consommation d'énergie réduite par rapport aux systèmes traditionnels avec moteurs et vérins.
une meilleure compatibilité du système par rapport aux points classiques du cahier des charges de pièces de carrosserie (notamment le comportement au choc, du fait que le fil est un élément souple).
Le système peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
le fil est apte à se raccourcir lorsqu’il est parcouru par un courant, ce raccourcissement entraînant une déformation de la paroi ; le fil est fixé au point d’ancrage mécanique formant un premier plot dans une première zone, et à un second plot dans une seconde zone, lesdits plots étant configurés pour maintenir la distance non nulle au-dessus de ladite paroi ; les plots sont fixés sur une surface de la paroi non visible de l'extérieur du véhicule par collage, vissage, soudure, rivetage, ou parvenu de matière ; le fil forme une boucle entre lesdits premier et second plots ; les plots sont fixés sur la paroi le long d’un bord de la paroi ; l’élément de carrosserie comporte au moins un plot intermédiaire, entre le premier et le second plot, dans lequel le fil est guidé et maintenu à la distance non nulle au-dessus de ladite paroi ;
l’élément de carrosserie comporte plusieurs ensembles formés par un premier plot, un second plot, et un fil, chaque ensemble étant positionné sur un bord de la paroi ;
au moins un ensemble comporte au moins un plot intermédiaire, entre le premier et le second plot, et dans lequel le fil est guidé et maintenu à la distance non nulle au-dessus de ladite paroi ;
la paroi présente un galbe ;
l’élément de carrosserie comporte un système de verrouillage de la paroi en position déformée, permettant de relâcher le courant dans le fil ; l’élément de carrosserie comporte un système de protection thermique de l’environnement du fil ;
l’élément de carrosserie comporte un système de refroidissement du fil ; l’élément de carrosserie forme une peau de parechoc, dans laquelle la paroi est une lame d’arrivée d’air ;
une première zone est située vers le centre de la peau de parechoc une fois montée sur un véhicule, et une seconde zone est située vers un bord latéral de la peau de parechoc une fois montée sur un véhicule ;
l’élément de carrosserie comporte un dispositif générateur de courant relié à un connecteur électrique.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un élément de carrosserie selon l’invention.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :
- la figure 1 illustre un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie 10.
- la figure 2 illustre un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie 10 et son dispositif de déformation.
- les figures 3A à 3D illustrent différents exemples de réalisation de plots utilisables pour ancrer, guider et/ou maintenir à distance de la paroi le fil et/ou l’alimenter électriquement.
- la figure 4 illustre le principe de déformation d’une paroi au moyen du dispositif de déformation.
- la figure 5 illustre une peau de parechoc munie de parois mobile activables grâce au dispositif de déformation.
- les figures 6, 7 et 8 illustrent deux modes de réalisations du dispositif de déformation utilisable pour la peau de parechoc de la figure 5.
On se réfère maintenant aux figures 1 et 2 qui illustrent un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie 10. Celui-ci comporte au moins une paroi mobile 20 réalisée en matière plastique et un dispositif de déformation 30 de la paroi 20.
La figure 1 illustre la paroi mobile 20 entre une première position (en gris et trait plein) et une seconde position (en trait pointillé) dans laquelle la paroi est déformée. Le passage d’une position à une autre, se fait par déformation de la paroi 20, et non par déplacement de cette paroi 20. Ainsi, il ne s’agît pas d’appliquer une rotation autour d’une zone de référence (formant un axe A sur la figure 1), mais de déformer, tordre, la paroi 20 à partir de la zone A.
On dit qu’il y a déplacement solide d’un organe, au contraire d’une déformation, lorsque l’organe est mobile sans déformation, c’est-à-dire que l’organe du fait de sa rigidité présente une déformation négligeable ou imperceptible par rapport à son déplacement.
Une déformation se caractérise par rapport à un point de référence. Ainsi la zone A constitue un point de référence sur les figures 1 et 2. Un point de référence est une zone de la paroi qui reste fixe par rapport à l’élément de carrosserie 10. De ce fait le point de référence peut également être une zone de l’élément de carrosserie 10.
La zone A peut correspondre à la jonction entre la paroi 20 et le reste de l’élément de carrosserie 10. La paroi 20 et l’élément de carrosserie pouvant être une seule et même pièce. La mobilité est alors rendue possible en réalisant des séparations (découpe au laser par exemple) dans l’élément de carrosserie 10 le long de la périphérie de la paroi 20, à l’exception d’au moins une zone, dite zone de jonction 22.
Le dispositif de déformation 30 comprend au moins un fil 40 en alliage à mémoire de forme reliant au moins une première zone 50 et une deuxième zone 60 de la paroi 20. Le fil 40 est fixé à la première zone 50 par au moins un point d’ancrage mécanique 82 pouvant aussi former un connecteur électrique. La zone 50 constitue un point de référence de la déformation. Le fil 40 est maintenu à une distance L (qui peut être variable) non nulle au-dessus de la paroi 20, et il est relié à un dispositif générateur de courant 70 via un connecteur électrique 83 (qui peut être confondu avec le point d’ancrage mécanique 82). Le fil 40 est apte à changer de longueur lorsqu’il est parcouru par le courant du dispositif 70. Ce changement entraîne une déformation de la paroi mobile 20.
Le fil 40 en alliage à mémoire de forme peut être configuré pour se raccourcir lorsqu’il est parcouru par un courant, ce raccourcissement entraînant une déformation de la paroi 20, ou au contraire, pour s’allonger. Le choix se fait en fonction de la déformation souhaitée.
Le fait de maintenir le fil 40 à une à une distance non nulle au-dessus de la paroi 20 produit plusieurs effets :
- facilite la déformation de la paroi 20, en améliorant l’effet de traction sur la paroi mobile. De préférence la paroi 20 de l’élément de carrosserie 10 n’est pas plate mais présente un galbe. Une telle configuration facilite le tirage de la paroi notamment au droit de la zone 60 ;
- limite, voire empêche, un échauffement de la matière plastique de l’élément de carrosserie 10, et permet ainsi de préserver l’aspect esthétique et les propriétés mécaniques de cet élément ;
- préserve les propriétés mécaniques et esthétiques de l’élément de carrosserie 10 en évitant d’insérer le fil plus ou moins profondément dans son épaisseur ;
- facilite la fabrication de l’élément de carrosserie 10 en évitant une étape d’insertion d’un fil lors du moulage de cet élément. En effet, il est très difficile de maintenir en place un fil dans une chambre de moulage. Or la position du fil doit être très précise, afin que la paroi mobile se déforme correctement en regard de sa fonction ; et
- facilite le refroidissement du fil, afin qu’il reprenne sa forme initiale, et donc que la paroi 20 reprenne également sa forme initiale.
Selon un mode de réalisation, le fil 40 relie les deux zones 50 et 60, et est maintenu à une distance non nulle au-dessus de la paroi 20, au moyen d’un réseau de plots 80. Ces plots 80 constituent des interfaces entre le fil 40 et la paroi 20. Les plots peuvent avoir plusieurs fonctions :
un plot constitue le point d’ancrage mécanique 82 ; un plot 84, constitue une liaison avec la zone 60 ;
un ou plusieurs plots 88 intermédiaires, positionnés entre les plots 82 et 84, constituent des éléments de guidage du fil 40.
Chaque plot permet de maintenir le fil 40 à distance de la paroi 20. Chaque plot participe à la traction de la paroi 20 lorsque le fil 40 se raccourcit sous l’effet du courant électrique. Le fil peut être ancré à ces plots 80, ou simplement mis en contact pour y coulisser sous l’effet de sa rétractation.
Au moins, un plot intermédiaire 88 permet de guider le fil le long de la direction à déformer de la paroi, afin de faciliter et ajuster localement les efforts et déformations à appliquer ponctuellement II permet également de maintenir la distance avec la paroi, surtout lorsque les plots 82 et 84 sont éloignés. Ainsi, et de préférence, les plots 82, 84, 88 sont fixés sur la paroi 20. Ils sont répartis sur la surface afin de mieux répartir les efforts. En effet, les plots travaillent en traction. Ainsi, lorsque le fil 40 subit un raccourcissement la paroi 20 se déforme par traction du fil 40 sur la paroi 20 au niveau de chaque plot.
Ainsi, selon un exemple de réalisation, le fil 40 est fixé au premier plot 82 relié au dispositif générateur de courant 70 dans la première zone 50, et au second plot 84 dans la seconde zone 60. Ces plots 82 et 84 sont configurés pour maintenir la distance non nulle au-dessus de ladite paroi. Ils ont ainsi un point d’attache (plot 82), ou simplement de contact (plot 84), avec le fil 40, positionné à une hauteur donnée de la paroi 20.
Les plots 80 (82, 84, 88) peuvent être réalisés en tous matériaux. De préférence, on choisit un matériau, au moins pour la partie en contact avec le fil 40, résistant aux températures atteintes par le fil 40 lorsqu’il est parcouru par un courant. Ces températures peuvent atteindre 150°C. On pourra utiliser par exemple un métal.
De préférence, les plots 80 sont réalisés au moins partiellement dans une matière plastique, et ils comportent au moins une zone 86, apte à être en contact avec le fil 40, réalisée en un matériau résistant aux températures atteintes par le fil 40 lorsqu’il est parcouru par un courant.
Les figures 3A à 3D illustrent des exemples de réalisations de plots 80. La figure 3A illustre un plot 80 de type point d’ancrage et connecteur électrique 83. La figure 3B illustre un exemple de plot de type plot intermédiaire 88 et plot 84 lorsque le fil doit faire une boucle. L’élément 86 est une barre métallique par exemple. La figure 3C illustre un plot de type plot intermédiaire 88. L’élément 86 est un anneau métallique par exemple. La figure 3D illustre un plot de type plot intermédiaire 88 ou un plot 84 lorsque le fil doit faire une boucle. L’élément 86 est une barre métallique par exemple. La coupelle sur le dessus de cette barre permet d’éviter que le fil 40 se désolidarise du plot.
De préférence, les plots 80 sont fixés sur une surface de la paroi non visible de l'extérieur du véhicule.
Pour ce faire, les plots 80 peuvent être rapportés par clipage, collage, adhésivage, vissage, soudure, rivetage, par moulage (inserts surmoulés), ou venu de matière (éléments plastiques moulés avec la paroi 20), ou par impression 3D sur la paroi 20.
La figure 4 illustre le principe de fonctionnement du dispositif de déformation 30 :
les flèches F1 (trait plein) indiquent le raccourcissement continu de la longueur du fil 40 lorsqu’il est parcouru par un courant ;
les flèches F2 (trait en pointillé) indiquent la déformation ponctuelle de la paroi 20 au niveau de chaque plot ;
la flèche F3 (verticale) indique la déflexion totale induite sur la paroi 20.
En activant le fil 40 par chauffage de type effet Joule (au moyen du générateur de courant 70), une contraction du fil 40 se produit dans sa longueur (flèches F1). Le fil 40 étant solidaire (même par liaison coulissante) aux plots 80, un effort (flèches F2) s’exerce sur chaque plot qui le transmet de façon ponctuelle à la paroi 20 à laquelle ils sont solidarisés.
Selon un mode de réalisation préféré, le fil 40 forme une boucle entre les plots 82 et 84. Le fil 40 est ainsi fixé par une de ses extrémités au plot 82, par lequel il peut être alimenté en courant. Puis le fil 40 passe au niveau du plot 84, puis retourne au plot 82, où il est fixé par son autre extrémité. Le fil 40 peut passer par des plots 88 différents au retour de la boucle comme l’illustre la figure 6.
Cette configuration permet d’utiliser le fil 40 comme fil conducteur du courant, et évite donc la mise en place d’un autre fil électrique. De plus, la boucle permet de doubler la longueur utile à la déformation de la paroi. Ainsi la force de tirage exercée sur chaque plot 80 (82, 84 et éventuellement 88) est double. La présence d’une boucle du fil 40, peut alternativement permettre de réduire le diamètre du fil pour une même force de traction. Ainsi, l’énergie nécessaire au chauffage du fil pour qu’il change de longueur est moindre.
Selon un exemple de réalisation, la paroi 20 comporte plusieurs, de préférence 2, ensembles formés par un premier plot 82, un second plot 84, éventuellement un ou plusieurs plots intermédiaires 88, et un fil 40.
Selon un mode de réalisation, l’élément de carrosserie 10 comporte un système de verrouillage (non représenté) de la paroi 20 en position déformée, permettant de couper le courant dans le fi! 40, tout en maintenant la paroi 20 en position déformée.
Selon un mode de réalisation, l’élément de carrosserie 10 comporte un système de protection thermique 100, permettant de protéger l’environnement du fil 40. En effet, il est possible que l’activation du fil 40, entraine une augmentation de température incompatible avec la stabilité des éléments de son voisinage. Par exemple, pour une pièce en matière plastique, celle-ci ne doit pas fondre sous l’effet de la chaleur dégagée par le fil 40.
Ainsi, selon un mode de réalisation, la paroi 20 comporte un film protecteur thermique, sur sa surface comportant le dispositif de déformation 30, au droit du passage du film. Ce film peut être par exemple surmoulé.
Selon un autre exemple, la paroi 20 comporte des interfaces isolantes rapportées autours du fil ou entre le fil 40 et l’élément du voisinage à protéger.
Selon un mode de réalisation, l’élément de carrosserie 10 comporte un système de refroidissement (non représenté), permettant de refroidir le fil 40, afin qu’il reprenne rapidement sa position initiale.
Selon un exemple de réalisation le système de refroidissement comporte des composants à effet Peltier, sous forme de petites plaques collées, adhésivées ou surmoulées.
Le système de refroidissement peut également être activé en cas de surchauffe de l’environnement du fil 40.
On se réfère maintenant à la figure 5 pour illustrer un exemple de réalisation d’un élément de carrosserie 10.
Selon cet exemple, l’élément de carrosserie 10 est une peau de parechoc avant d’un véhicule automobile.
Cette peau de parechoc 10 comporte un ensemble de parois mobiles 20, formant des lames d'entrée d'air avant du véhicule. Ces lames s’étendent, une fois la peau de parechoc 10 monté sur le véhicule, vers le côté du véhicule, comme l’illustre la figure 5.
Elles forment donc des ailes reliées au centre. Chaque lame correspond à une découpe de la peau de parechoc 10. Ainsi, ces découpes comprennent schématiquement :
deux séparations (découpes) 24 et 26 sensiblement parallèles et horizontales par rapport au sol une fois l’élément 10 monté sur le véhicule ; une séparation (découpe) 28 sensiblement verticale et faisant la liaison avec les deux autres découpes, cette découpe verticale étant positionnée sur un des côtés de la peau de parechoc.
Selon ce mode de réalisation, les lames et le dispositif de déformation 30 sont agencés de façon à ce que les lames s’ouvrent vers l’intérieur du véhicule. Selon l’emplacement du point de référence, l’air est ainsi dirigé vers les roues ou vers le centre (Y0) du véhicule où se trouvent souvent le radiateur.
Comme l’illustre la figure 5, les lames 20 sont imbriquées les unes dans les autres.
Ces lames sont équipées sur leur face non visible, donc de préférence sur la face concave si la paroi 20 est galbée, depuis l’extérieur du véhicule, d’un dispositif de déformation 30.
Comme l’illustre les figures 6 et 7, pour chaque lame 20, le dispositif de déformation 30 comporte sur chacune des deux découpes sensiblement parallèles et horizontales un ensemble de plots intermédiaires 88, entre le premier 82 et le second plot 84.
Le fil 40 est guidé et maintenu à la distance non nulle au-dessus de la paroi 20 au moyen de ces plots.
Sur l’exemple de la figure 6, le fil 40 forme une boucle, le fil 40 passant successivement dans le plot 82, un premier ensemble de plots intermédiaires 88a, le plot 84, puis un second ensemble de plots intermédiaires 88b.
Sur l’exemple de la figure 7, la paroi 20 est équipée de deux dispositifs de déformation 30a et 30b. Ces dispositifs sont installés le long des deux découpes 24 et 26.
Sur l’exemple de la figure 8, la paroi 20 est équipée de deux dispositifs de déformation 30a et 30b. Ces dispositifs sont installés le long des deux découpes 24 et 26. Pour chacun d’eux le fil fait une boucle.
Selon ces exemples, la seconde zone 60 est située vers un bord distal de la peau de parechoc une fois montée sur un véhicule.
Selon un exemple de réalisation :
La peau de parechoc est réalisée en matière plastique choisie parmi les matières suivantes : thermoplastique (polypropylène, polyamide), thermodurcissable (époxy, vinylester), éventuellement chargé de fibres de renforts telles que des fibres de verre, de carbone, d’aramide, ...
la peau a une épaisseur comprise entre 1 et 5cm, de préférence entre 2 et 3cm ; la longueur d’une lame (paroi mobile 20) est comprise entre 10 et 100cm, et sa hauteur est de 1 à 50cm ;
le fil a un diamètre compris entre 0,05 et 2mm ;
- le fil est en alliage à mémoire de forme tel que : les alliages de Titane-Nickel, les alliages Cuivre-Zinc-Aluminium, les alliages Cuivre-Aluminium-Nickel et les polymères à mémoire de forme.
la lame s’ouvre de 1 à 150mm à son extrémité la plus éloignée du point de référence, vers l’intérieur du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un élément de carrosserie 10 selon l’invention.

Claims (17)

  1. REVENDICATIONS
    1. Élément de carrosserie (10) d'un véhicule automobile comportant au moins une paroi (20) mobile réalisée en matière plastique, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de déformation (30) de la paroi (20), ledit dispositif (30) comprenant au moins un fil (40) en alliage à mémoire de forme reliant au moins une première zone (50) et une deuxième zone (60) de la dite paroi (20), ledit fil (40) étant fixé à la première zone (50) par au moins un point d’ancrage mécanique (82), le fil (40) étant maintenu à une distance non nulle de ladite paroi (20), et ledit fil (40) étant apte à changer de longueur lorsqu’il est parcouru par un courant, ce changement entraînant une déformation de la paroi (20).
  2. 2. Élément de carrosserie (10) selon la revendication 1, dans lequel le fil (40) est apte à se raccourcir lorsqu’il est parcouru par un courant, ce raccourcissement entraînant une déformation de la paroi (20).
  3. 3. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le fil (40) est fixé au point d’ancrage mécanique formant un premier plot (82) dans une première zone, et à un second plot dans une seconde zone, lesdits plots étant configurés pour maintenir la distance non nulle au-dessus de ladite paroi.
  4. 4. Élément de carrosserie (10) selon la revendication précédente, dans lequel les plots sont fixés sur une surface de la paroi non visible de l'extérieur du véhicule par collage, vissage, soudure, rivetage, ou par venu de matière.
  5. 5. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel le fil forme une boucle entre lesdits premier et second plots.
  6. 6. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel les plots sont fixés sur la paroi le long d’un bord de la paroi (20).
  7. 7. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications 3 à 6, comporte au moins un plot intermédiaire, entre le premier et le second plot, dans lequel le fil est guidé et maintenu à la distance non nulle au-dessus de ladite paroi.
  8. 8. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications 3 à 7, comportant plusieurs ensembles formés par un premier plot, un second plot, et un fil, chaque ensemble étant positionné sur un bord de la paroi (20).
  9. 9. Élément de carrosserie (10) selon la revendication précédente, dans lequel au moins un ensemble comporte au moins un plot intermédiaire, entre le premier et le second plot, et dans lequel le fil est guidé et maintenu à la distance non nulle au-dessus de ladite paroi.
  10. 10. Élément de carrosserie (10) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi présente un galbe.
  11. 11. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant un système de verrouillage de la paroi (20) en position déformée, permettant de relâcher le courant dans le fil 40.
  12. 12. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant un système de protection thermique (100) de l’environnement du fil (40).
  13. 13. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant un système de refroidissement du fil (40).
  14. 14. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, formant une peau de parechoc, dans laquelle la paroi (20) est une lame d’arrivée d’air.
  15. 15. Élément de carrosserie (10) selon la revendication précédente, dans laquelle une première zone (50) est située vers le centre de la peau de parechoc une fois montée sur un véhicule, et une seconde zone est située vers un bord latéral de la peau de parechoc une fois montée sur un véhicule.
  16. 16. Élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes, comportant un dispositif générateur de courant (70) relié à un connecteur électrique (83).
  17. 17. Véhicule automobile comportant un élément de carrosserie (10) selon l’une des revendications précédentes.
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