FR3055666A1 - Procede d’execution selective de diverses fonctions de controle d’un moteur a combustion interne selon un ordre de priorite - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un procédé d'exécution sélective de fonctions de contrôle d'un moteur à combustion interne requérant une coupure d'une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile, l'exécution d'au moins deux des diverses fonctions pouvant être requises simultanément. Il est déterminé (1) une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l'exécution des fonctions. Il est relevé le nombre de fois où chaque fonction a été complètement précédemment exécutée dans la fenêtre. A partir de la fenêtre et le nombre de fois d'exécution précédente de chaque fonction, il est calculé une fréquence d'activation de chaque fonction dans la fenêtre. Il est comparé (2) la fréquence d'activation calculée avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction. Il est ainsi déterminé (3) un besoin d'activation ou non d'une fonction. Entre fonctions de contrôle en besoin d'activation, l'activation (5) des fonctions se fait selon une hiérarchisation préétablie (4) des fonctions.
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
PROCEDE D'EXECUTION SELECTIVE DE DIVERSES FONCTIONS DE CONTROLE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE SELON UN ORDRE DE PRIORITE.
FR 3 055 666 - A1 t5ç) L'invention porte sur un procédé d'exécution sélective de fonctions de contrôle d'un moteur à combustion interne requérant une coupure d'une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile, l'exécution d'au moins deux des diverses fonctions pouvant être requises simultanément. Il est déterminé (1) une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l'exécution des fonctions. Il est relevé le nombre de fois où chaque fonction a été complètement précédemment exécutée dans la fenêtre. A partir de la fenêtre et le nombre de fois d'exécution précédente de chaque fonction, il est calculé une fréquence d'activation de chaque fonction dans la fenêtre. Il est comparé (2) la fréquence d'activation calculée avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction. Il est ainsi déterminé (3) un besoin d'activation ou non d'une fonction. Entre fonctions de contrôle en besoin d'activation, l'activation (5) des fonctions se fait selon une hiérarchisation préétablie (4) des fonctions.
PROCEDE D’EXECUTION SELECTIVE DE DIVERSES FONCTIONS DE CONTROLE D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE SELON UN ORDRE DE PRIORITE [0001] L’invention porte sur un procédé d’exécution sélective de diverses fonctions de contrôle d’un moteur à combustion interne requérant une coupure d’une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile, l’exécution d’au moins deux des diverses fonctions de contrôle pouvant être requises simultanément.
[0002] Une coupure d’injection peut avoir lieu lors d’un lever de pied du conducteur sur la pédale d’accélérateur ou peut être automatiquement initiée par une fonctionnalité prévue dans le véhicule automobile.
[0003] Comme fonctionnalités, il pourra être cité l’arrêt du moteur à combustion interne pour une propulsion du véhicule automobile par un moteur autre qu’un moteur à combustion interne, par exemple un moteur électrique comme c’est le cas dans un véhicule automobile hybride. Une autre fonctionnalité concerne un mode automatique de roulage en roue libre équipant le véhicule automobile. Ceci n’est pas limitatif.
[0004] Le mode de roulage en roue libre automatisé est une fonction qui permet à un véhicule automobile lancé de continuer son roulage tout en découplant une transmission aux roues motrices du véhicule du moteur à combustion interne du véhicule. La transmission comprend classiquement une boîte de vitesses et son embrayage. Le moteur n’effectuant plus d’entraînement peut alors être mis au ralenti ou à l’arrêt. Cette fonction est activée lorsque la vitesse du véhicule est suffisante, par exemple pour un profil extraurbain et notamment un profil de route descendante.
[0005] Par exemple, le document WO-A-2005/84995 décrit un procédé et un système permettant le roulage en roue libre d'un véhicule, le véhicule étant équipé de moyens de ralentissement, d'un moteur, d'une roue entraînée par le moteur via une boîte de vitesses à étages automatisé, un accélérateur pour le contrôle du couple moteur et une unité de commande.
[0006] L'unité de commande est agencée, lors de l'activation de la fonction de roulage en roue libre et en présence d'un signal d'entrée indiquant qu'une limite de vitesse prédéterminée du véhicule est dépassée, pour la désactivation automatique de la fonction de roulage en roue libre et ralentir le véhicule avec les moyens de ralentissement.
[0007] L'unité de commande est aussi agencée pour la réactivation de la fonction de roulage en roue libre en présence d'un signal d'entrée indiquant que la vitesse du véhicule a diminué pour être proche de la limite de vitesse prédéterminée du véhicule.
[0008] L’invention peut aussi être appliquée à un véhicule automobile présentant un système d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur à combustion interne, ceci avantageusement sur un véhicule automobile équipé d’un mode de roulage en roue libre automatique.
[0009] Certaines fonctions du moteur à combustion interne telles que des diagnostics après-vente, des diagnostics de sûreté de fonctionnement et des fonctions d’agrément utilisent les phases de coupures d’injection, comme lors des phases de levers de pied du conducteur de l’accélérateur pour couvrir les besoins d’exécution et obtenir un plein potentiel de performance du moteur.
[0010] L’ajout de nouvelles situations de vie telles que le mode de roulage en roue libre automatique ou celles occasionnées par des véhicules hybrides font que les occurrences de coupures d’injection de carburant, sont nettement diminuées. En conséquence les fonctions de contrôle requérant de telles coupures d’injection pour leur exécution, n’arriveront pas à avoir leur plein potentiel de performance.
[0011] Ce problème n’a cependant pas été reconnu par l’état de la technique et aucun document n’est relatif à l’optimisation de l’exécution de fonctions de contrôles se déroulant spécifiquement lors de coupures d’injection de carburant au moteur, coupures d’injection qui peuvent être de moins en moins nombreuses dans les modes de roulage précédemment cités.
[0012] C’est pourquoi, le problème à la base de la présente invention a trait à l’exécution de fonctions de contrôle pendant de telles coupures d’injection afin que les fonctions de contrôle les plus importantes du moteur à combustion interne bénéficient de suffisamment d’occurrences d’exécution sans pourtant impacter la conduite du véhicule.
[0013] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention, un procédé d’exécution sélective de diverses fonctions de contrôle d’un moteur à combustion interne requérant une coupure d’une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile, l’exécution d’au moins deux des diverses fonctions de contrôle pouvant être requises simultanément, caractérisé en ce que :
- Il est déterminé une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle,
- pour chaque fonction de contrôle, il est relevé le nombre de fois où la fonction de contrôle a été complètement précédemment exécutée dans la fenêtre,
- à partir de la fenêtre temporelle ou kilométrique et le nombre de fois d’exécution précédente de chaque fonction de contrôle, il est calculé une fréquence d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre,
- il est comparé la fréquence d’activation calculée avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle,
- il est ainsi déterminé un besoin d’activation ou non d’une fonction de contrôle,
- entre fonctions de contrôle en besoin d’activation, l’activation des fonctions de contrôle se fait selon une hiérarchisation préétablie des fonctions de contrôle.
[0014] Comme l’occurrence des coupures d’injection de carburant à un moteur à combustion interne, obtenues par des levers de pied de l’accélérateur, décroît avec de nouvelles fonctionnalités équipant un véhicule automobile, notamment la présence d’un moteur électrique en plus du moteur à combustion interne dans un véhicule automobile hybride ou un mode roue libre automatique, il a été nécessaire de rationaliser le déclenchement d’exécutions des fonctions de contrôle nécessitant une coupure d’injection de carburant dans le moteur. Le procédé selon la présente invention permet d’analyser et de hiérarchiser les besoins en fonctions de contrôle nécessitant des coupures d’injection de carburant.
[0015] La demande d’exécution d’une telle fonction de contrôle ne sera effectuée que quand le besoin en cette fonction de contrôle est existant, afin d’impacter au minimum la conduite du véhicule automobile, tout en garantissant le plein potentiel des fonctions de contrôle. L’ordre de priorité permet d’exécuter d’abord les fonctions de contrôle les plus importantes.
[0016] Avantageusement, la hiérarchisation préétablie des fonctions de contrôle concerne dans un ordre décroissant de priorité : des diagnostics après-vente, des diagnostics de sûreté de fonctionnement du moteur et des fonctions d’agrément.
[0017] Avantageusement, au moins deux fonctions de contrôle peuvent être exécutées simultanément quand les exécutions desdites au moins deux fonctions de contrôle ne sont pas incompatibles ou n’interfèrent pas entre elles et, quand les exécutions desdites au moins deux fonctions sont incompatibles ou interfèrent entre elles, la ou les fonctions de contrôle desdites au moins deux fonctions de contrôle présentant un ordre ou des ordres de priorité inférieurs sont suspendues. L’ordre de priorité peut alors être modifié, une fonction de contrôle compatible avec la fonction de priorité la plus haute pouvant passer avant une fonction de priorité intermédiaire mais incompatible avec la fonction de priorité la plus haute.
[0018] Avantageusement, il est effectué une réactualisation des fenêtres temporelles et kilométriques à intervalles réguliers prédéterminés. L’historique des périodicités de chaque fonction de contrôle est alors réactualisé et correspond le plus possible à la périodicité actuelle.
[0019] Avantageusement, la réactualisation se fait lors de roulages successifs pendant toute une vie du véhicule.
[0020] Avantageusement, un besoin d’activation d’une fonction de contrôle est maintenu tant que la fonction de contrôle n’a pas couvert son besoin. Une fonction de contrôle repoussée du fait d’un ordre de priorité faible sera alors exécutée bien qu’ayant été retardée.
[0021] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne et une unité de contrôle moteur assurant une exécution et un suivi de fonctions de contrôle du moteur, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un tel procédé, l’unité de contrôle moteur comprenant des moyens de détermination d’une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle, des moyens de relevé d’une fréquence précédente d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre et des moyens de comparaison de la fréquence précédente d’activation avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle et des moyens de hiérarchisation des fonctions de contrôle moteur.
[0022] Si besoin d’exécution d’une fonction de contrôle, l’unité de contrôle moteur communique au groupe moto-propulseur le besoin de s’établir dans une configuration adaptée à la fonction de contrôle. L’unité de contrôle moteur continue avec sa demande de configuration tant qu’un ou des besoins en exécution de fonctions de contrôle spécifiques prédéterminées ne sont pas satisfaits. La réponse positive à une demande de configuration du moteur pour l’exécution d’une ou de fonctions de contrôle spécifiques n’est effective que quand l’unité de contrôle moteur estime qu’il va impacter le moins possible la conduite du véhicule.
[0023] L’invention concerne aussi un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un tel groupe motopropulseur.
[0024] Avantageusement, le véhicule automobile est équipé d’un système automatique de coupure d’injection de carburant au moteur à combustion interne.
[0025] Avantageusement, le véhicule automobile est un véhicule automobile hybride, un véhicule possédant un mode en roulage roue libre automatisé et/ou un véhicule équipé d’un système d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur à combustion interne.
[0026] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard du dessin annexé donné à titre d’exemple non limitatif et sur lequel :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un logigramme détaillant les étapes du procédé d’exécution sélective de diverses fonctions de contrôle d’un moteur à combustion interne requérant une coupure d’une injection de carburant au moteur pour leur exécution, ce procédé étant conforme à la présente invention.
[0027] Il est à garder à l’esprit que la figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention. Elle constitue une représentation schématique de principe destinée à faciliter la compréhension de l’invention. A la figure 1, les flèches non grasses pointant sur les divers modules 1 à 5 symbolisant les étapes du procédé selon l’invention déterminent des données transmises mais ne sont pas représentatives du nombre de données transmises. Les flèches grasses montrent la succession des étapes du procédé selon l’invention.
[0028] En se référant à la figure 1, la présente invention concerne un procédé d’exécution sélective de diverses fonctions de contrôle d’un moteur à combustion interne, par exemple un moteur à combustion interne à allumage commandé ou à allumage par compression requérant une coupure d’une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile. La coupure d’une injection de carburant peut se faire automatiquement ou lors d’un lever de pied du conducteur de la pédale d’accélérateur.
[0029] Il est en effet courant que l’exécution de plusieurs des diverses fonctions de contrôle puisse être requise simultanément. Or, ceci pose un problème du fait d’une diminution des occurrences de coupures d’injection sur les véhicules automobiles dotés de systèmes spécifiques réduisant drastiquement ces occurrences.
[0030] C’est le cas par exemple quand le véhicule automobile est équipé d’un système automatique de coupure d’injection de carburant au moteur à combustion interne. Le véhicule automobile peut être un véhicule automobile hybride, un véhicule possédant un mode en roulage roue libre automatisé et/ou un véhicule équipé d’un système d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur à combustion interne. Le véhicule automobile peut comprendre ces trois spécificités, deux d’entre elles ou une seule d’entre elles.
[0031] Selon la présente invention, il est déterminé une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle. Cette détermination est symbolisée par la référence 1 à la figure 1. Ensuite, pour chaque fonction de contrôle, il est relevé le nombre de fois où la fonction de contrôle a été complètement précédemment exécutée dans la fenêtre. Ceci est toujours illustré par la référence 1 à la figure 1.
[0032] Ainsi pour une fenêtre donnée, on détermine la quantité de fois qu’une fonction de contrôle a été complètement exécutée dans la fenêtre donnée. La fenêtre et le nombre de fois permettent de calculer la fréquence d’activation de la fonction dans la fenêtre.
[0033] Ainsi, il peut être connu la périodicité de chaque fonction de contrôle. Il est ainsi établi un historique d’occurrences pour chaque fonction de contrôle. Les deux premières étapes forment le calcul de fréquences et d’état des fenêtres référencée 1 à la figure 1.
[0034] A partir de la fenêtre temporelle ou kilométrique et le nombre de fois d’exécution précédente de chaque fonction de contrôle, il est calculé en 2 une fréquence d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre. Il est ensuite comparé la fréquence d’activation calculée avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle. Cette fréquence cible calibrable est celle qui est souhaitée pour chaque fonction de contrôle spécifique.
[0035] La fréquence cible peut être adaptée selon le véhicule et l’historique des occurrences de chaque fonction de contrôle. Ceci représente le calcul d’efficacité des fonctions présentes référencé 2 à la figure 1. L’efficacité ou besoin de réalisation d’une fonction de contrôle sera calculé via un écart existant entre la fréquence de la fonction et la fréquence cible calibrable pour chaque fonction.
[0036] Il est ainsi déterminé un besoin d’activation ou non d’une fonction de contrôle. Ceci correspond à une mise à jour des situations de vie, ce qui est référencé en 3.
[0037] Plusieurs fonctions de contrôle peuvent être simultanément en besoin d’activation. Entre fonctions de contrôle en besoin d’activation, l’activation des fonctions de contrôle se fait selon une hiérarchisation préétablie des fonctions de contrôle comme il est référencé en 4.
[0038] Il est alors procédé en 5 l’envoi de la situation de vie priorisée vers le groupe moto propulseur qui permettra l’activation de la fonction de contrôle prioritaire ou des fonctions de contrôle prioritaires si ces fonctions de contrôle ne sont pas incompatibles et peuvent se dérouler simultanément.
[0039] L’ajout de nouvelles situations de vie telles que le mode de roulage en roue libre automatique, aussi dénommé « Coasting >> en langue anglo-saxonne ou fréquentes pour des véhicules hybrides, font que les occurrences de pied levé sont nettement diminuées. En conséquence les fonctions nécessitantes de ces situations de vie n’arriveront pas à être exécutées complètement.
[0040] Ainsi, selon l’invention, un ordre de priorité a été développé afin d’analyser les besoins de diverses fonctions de contrôle, hiérarchiser les besoins entre ces diverses fonctions et informer le groupe motopropulseur du besoin d’exécution d’une ou de plusieurs fonctions de contrôle afin que ces fonctions de contrôle arrivent à obtenir suffisamment d’occurrences pour être complètement exécutées sans pourtant impacter le fonctionnement du moteur et la conduite du véhicule.
[0041] La hiérarchisation préétablie des fonctions de contrôle peut concerner dans un ordre décroissant de priorité : des diagnostics après-vente, des diagnostics de sûreté de fonctionnement du moteur et des fonctions d’agrément.
[0042] Comme précédemment mentionné, au moins deux fonctions de contrôle peuvent être exécutées simultanément quand les exécutions desdites au moins deux fonctions de contrôle ne sont pas incompatibles ou n’interfèrent pas entre elles.
[0043] Par contre, quand les exécutions desdites au moins deux fonctions sont incompatibles ou interfèrent entre elles, la ou les fonctions de contrôle desdites au moins deux fonctions de contrôle présentant un ordre ou des ordres de priorité inférieurs peuvent être suspendues. Il est possible de remplacer la ou les fonctions de contrôle incompatibles avec l’exécution d’une fonction d’ordre de priorité plus élevé par une ou des fonctions de contrôles d’un ordre inférieur mais compatible avec la fonction d’ordre de priorité plus élevé.
[0044] Il est effectué une réactualisation des fenêtres temporelles et kilométriques à intervalles réguliers prédéterminés, ceci pendant toute la vie du véhicule. La réactualisation se fait lors de roulages successifs pendant toute une vie du véhicule.
[0045] Un besoin d’activation d’une fonction de contrôle est maintenu tant que la fonction de contrôle n’a pas été complètement exécutée.
[0046] L’invention concerne aussi un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne et une unité de contrôle moteur assurant une exécution et un suivi de fonctions de contrôle du moteur.
[0047] Selon l’invention, pour la mise en oeuvre du procédé précédemment décrit, l’unité de contrôle moteur comprend des moyens de détermination d’une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle, des moyens de relevé d’une fréquence précédente d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre et des moyens de comparaison de la fréquence précédente d’activation avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle. L’unité de contrôle comprend enfin des moyens de hiérarchisation des fonctions de contrôle.
[0048] S’il y a besoin d’exécution d’une fonction de contrôle, le contrôle moteur peut communiquer au groupe motopropulseur le besoin de s’établir dans une configuration adaptée à la fonction de contrôle.
[0049] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.
Claims (10)
- Revendications :1. Procédé d’exécution sélective de diverses fonctions de contrôle d’un moteur à combustion interne requérant une coupure d’une injection de carburant au moteur pour leur exécution dans un véhicule automobile, l’exécution d’au moins deux des diverses fonctions de contrôle pouvant être requises simultanément, caractérisé en ce que :il est déterminé (1) une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle,- pour chaque fonction de contrôle, il est relevé le nombre de fois où la fonction de contrôle a été complètement précédemment exécutée dans la fenêtre,- à partir de la fenêtre temporelle ou kilométrique et le nombre de fois d’exécution précédente de chaque fonction de contrôle, il est calculé une fréquence d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre,- il est comparé (2) la fréquence d’activation calculée avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle, il est ainsi déterminé (3) un besoin d’activation ou non d’une fonction de contrôle,- entre fonctions de contrôle en besoin d’activation, l’activation (5) des fonctions de contrôle se fait selon une hiérarchisation préétablie (4) des fonctions de contrôle.
- 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la hiérarchisation préétablie (4) des fonctions de contrôle concerne dans un ordre décroissant de priorité : des diagnostics après-vente, des diagnostics de sûreté de fonctionnement du moteur et des fonctions d’agrément.
- 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel au moins deux fonctions de contrôle peuvent être exécutées simultanément quand les exécutions desdites au moins deux fonctions de contrôle ne sont pas incompatibles ou n’interfèrent pas entre elles et, quand les exécutions desdites au moins deux fonctions sont incompatibles ou interfèrent entre elles, la ou les fonctions de contrôle desdites au moins deux fonctions de contrôle présentant un ordre ou des ordres de priorité inférieurs sont suspendues.
- 4. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel il est effectué une réactualisation des fenêtres temporelles et kilométriques à intervalles réguliers prédéterminés.
- 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la réactualisation se fait lors de roulages successifs pendant toute une vie du véhicule.
- 6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un besoin d’activation d’une fonction de contrôle est maintenu tant que la fonction de5 contrôle n’a pas couvert son besoin.
- 7. Groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne et une unité de contrôle moteur assurant une exécution et un suivi de fonctions de contrôle du moteur, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’unité de contrôle moteur comprenant des moyens de10 détermination d’une fenêtre temporelle ou kilométrique pour l’exécution des fonctions de contrôle, des moyens de relevé d’une fréquence précédente d’activation de chaque fonction de contrôle dans la fenêtre et des moyens de comparaison de la fréquence précédente d’activation avec une fréquence cible calibrable pour chaque fonction de contrôle et des moyens de hiérarchisation des fonctions de contrôle.15
- 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur selon la revendication 7.
- 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, lequel est équipé d’un système automatique de coupure d’injection de carburant au moteur à combustion interne.
- 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, lequel est un véhicule automobile20 hybride, un véhicule possédant un mode en roulage roue libre automatisé et/ou un véhicule équipé d’un système d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur à combustion interne.1/1
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