FR3054480A1 - Vehicule automobile comprenant une roue et un cabochon de moyeu a logo integre - Google Patents

Vehicule automobile comprenant une roue et un cabochon de moyeu a logo integre Download PDF

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Abstract

Véhicule automobile comprenant une roue (12) destinée à être fixée sur un moyeu de roue (18) et à supporter un pneumatique et un cabochon (22) fixé dans un alésage (18e) du moyeu (18). Le cabochon (22) comprend un corps cylindrique (22a) fixé dans l'alésage (18e) du moyeu et destiné à venir s'insérer dans un trou (12f) pratiqué au centre (12e) de la face extérieure (12d) de la roue (12), et un capot d'extrémité circulaire (22b) muni d'un logo intégré destiné à venir en en appui axial sur l'extrémité dudit moyeu (18).

Description

© N° de publication : 3 054 480 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national : 16 57251 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 B 31/06 (2017.01), B 60 R 13/04
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 28.07.16. (© Demandeur(s) : RENAULT S.A.S Société par actions
(© Priorité : simplifiée — FR.
@ Inventeur(s) : LAFORGE STEPHANE et DUBOIS
PHILIPPE.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 02.02.18 Bulletin 18/05.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Se reporter à la fin du
présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux (73) Titulaire(s) : RENAULT S.A.S Société par actions sim-
apparentés : plifiée.
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CASALONGA & ASSOCIES.
164/ VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE ROUE ET UN CABOCHON DE MOYEU A LOGO INTEGRE.
FR 3 054 480 - A1
Véhicule automobile comprenant une roue (12) destinée à être fixée sur un moyeu de roue (18) et à supporter un pneumatique et un cabochon (22) fixé dans un alésage (18e) du moyeu (18).
Le cabochon (22) comprend un corps cylindrique (22a) fixé dans l'alésage (18e) du moyeu et destiné à venir s'insérer dans un trou (12f) pratiqué au centre (12e) de la face extérieure (12d) de la roue (12), et un capot d'extrémité circulaire (22b) muni d'un logo intégré destiné à venir en en appui axial sur l'extrémité dudit moyeu (18).
Figure FR3054480A1_D0001
Figure FR3054480A1_D0002
Véhicule automobile comprenant une roue et un cabochon de moyeu à logo intégré
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement, les roues d’un véhicule automobile.
De manière générale, un véhicule automobile comprend quatre roues assemblées comportant chacune une roue assurant la liaison entre le moyeu de roue et le pneumatique et un enjoliveur généralement fixé sur l’extérieur de la roue, à des fins esthétiques. Un cabochon est également fixé sur le moyeu de roue pour éviter que des impuretés s’y infiltrent.
Ces cabochons peuvent également supporter un logo, visible depuis l’extérieur du véhicule. Toutefois, l’étanchéité de telles roues, notamment entre la roue et le moyeu n’est pas satisfaisante.
L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et d’optimiser l’étanchéité de la roue d’un véhicule automobile.
L’objet de l’invention est donc d’améliorer les roues de véhicule automobile.
La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une roue assemblée comportant une roue destinée à être fixée sur un moyeu de roue, à supporter un pneumatique et intégrer un cabochon fixé dans un alésage du moyeu.
Le cabochon comprend un corps cylindrique, par exemple creux, de diamètre extérieur inférieur ou supérieur au diamètre intérieur de l’alésage du moyeu, fixé dans ledit alésage et destiné à venir s’insérer dans un trou pratiqué au centre de la roue, par exemple de sa face extérieure. Le cabochon comprend en outre un capot d’extrémité circulaire muni d’un logo intégré destiné à venir en appui axial sur l’extrémité dudit moyeu.
La suppression d’un enjoliveur supplémentaire à ajouter en supplément du cabochon permet ainsi un gain de matière, ainsi que la suppression d’une étape lors du procédé d’assemblage de la roue, ce qui réduit significativement le temps d’assemblage de l’ensemble.
Avantageusement, le centre de la face extérieure de la roue est tangent au capot d’extrémité circulaire du cabochon.
La roue présente un enlèvement de matière, notamment en son centre. Par exemple la roue est tulipée afin d’obtenir au gain de poids de la roue.
Avantageusement, le trou de la face extérieure présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur d’une collerette annulaire du moyeu. Ledit trou est disposé autour de ladite collerette annulaire du moyeu. Le centre de la roue vient en appui axial sur une surface radiale extérieure d’une platine de fixation du moyeu pour la fixation de la roue sur le moyeu.
Selon un mode de réalisation, le trou de la face extérieure de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, au moins une rainure annulaire destinée à recevoir un joint d’étanchéité annulaire en contact avec la surface extérieure de la collerette annulaire du moyeu.
Selon un autre mode de réalisation, le trou de la face extérieure de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, deux rainures annulaires destinées chacune à recevoir un joint d’étanchéité annulaire en contact avec la surface extérieure de la collerette annulaire du moyeu.
Le cabochon avec logo est, par exemple, monté serré dans le moyeu, par emmanchage ou collage.
La roue est, par exemple réalisée, en alliage d’aluminium.
Le cabochon est, par exemple, réalisé en matériaux métallique, tel que, par exemple un mélange d’acier, de zinc et de chrome. En variante, le cabochon pourrait être réalisé en matière plastique.
Le logo du cabochon peut-être embouti ou rapporté fixé ou collé.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d’une roue d’un véhicule automobile selon l’invention;
- la figure 2 représente une vue de face de la roue selon la figure 1 ; et
- la figure 3 représente une vue en coupe selon l’axe III-ΠΙ de la roue selon la figure 2.
La figure 1 représente une vue en perspective d’une roue 12 réalisée, par exemple, en alliage d’aluminium moulé, et comprenant une partie centrale disposant de quatre perçages axiaux 14a, 14b, 14c, 14d prévus pour recevoir chacun une vis de fixation 16a, 16b, 16c, 16d sur un moyeu de roue 18 permettant d’entraîner la roue en rotation par l’intermédiaire d’un essieu de roue (non représenté) supportant des roulements 20. La roue 12 comporte sur son périmètre un contour creux 12a prévu pour recevoir un pneumatique (non représenté) et délimité par deux rebords 12b, 12c. L’ensemble roue 12, pneumatique et valve constitue une roue assemblée 10.
La face extérieure 12d de la roue 12 a la forme d’un disque pourvu de lumières pratiquées dans l’épaisseur de ladite face extérieure à des fins esthétiques, de ventilation et de réduction du poids de la roue.
Comme visible en détails sur la figure 3, le moyeu 18 comporte un corps cylindrique creux 18a dans lequel sont disposés les roulements 20 et entouré radialement par une jupe axiale 18b reliée radialement au corps cylindrique creux 18a par une platine 18c de fixation avec la roue 12. Le corps cylindrique creux 18a est prolongé axialement vers l’extérieur par une collerette annulaire 18d.
Tel qu’illustré en détails sur la figure 3, un cabochon 22 vient obturer l’alésage 18e de la collerette annulaire 18d du moyeu 18. A cet effet, le cabochon 22 comporte un corps cylindrique creux 22a et une extrémité 22b sous la forme d’un capot circulaire de diamètre supérieur au diamètre du corps cylindrique creux 22a. Le corps cylindrique creux 22a est inséré dans l’alésage 18e du moyeu tandis que l’extrémité 22b vient en appui axial sur l’extrémité de la collerette annulaire 18d du moyeu 18. A titre d’exemple non limitatif, le cabochon 22 est monté serré dans l’alésage du moyeu. On pourrait également prévoir des moyens de collage du cabochon sur le moyeu.
Tel qu’illustrée, la face du capot circulaire 22b est munie d’un logo directement réalisé sur le capot circulaire et fait ainsi office d’enjoliveur directement intégré sur ledit capot d’extrémité 22b. Le cabochon a donc une double fonction, de refermer l’alésage du moyeu, et d’être utilisé comme enjoliveur à des fins esthétiques. La suppression d’un enjoliveur supplémentaire à ajouter en supplément du cabochon permet ainsi un gain de matière, ainsi que la suppression d’une étape lors du procédé d’assemblage de la roue, ce qui réduit significativement le temps d’assemblage de l’ensemble.
Le cabochon 22 est par exemple réalisé en matériau métallique, tel que de l’acier avec un revêtement de zinc et de chrome. On pourrait également envisager d’autres types de matériaux métalliques ou encore des matériaux plastiques.
Comme visible sur la figure 3, le centre 12e de la face extérieure 12d de la roue comprend un trou 12f de diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la collerette annulaire 18d du moyeu
18. La roue, par son centre 12e, vient en appui axial sur la surface radiale extérieure de la platine de fixation 18c du moyeu 18, afin d’être fixée par l’intermédiaire de quatre vis insérées dans les perçages axiaux 14a, 14b, 14c, 14d de la jante de roue.
Comme on peut le voir sur les figures 1 et 3, le fait de réduire l’encombrement engendré par le cabochon permet au centre 12e de la face extérieure 12d de la roue d’être au plus près du moyeu. En effet, on voit que le centre 12e de la face extérieure 12d de la roue est tulipé et est tangent au capot circulaire 22d. Par « tulipage », on entend la profondeur entre les faces esthétiques extérieures et intérieures, c’est à dire les faces visibles.
Le trou 12f de la face extérieure 12d de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, une rainure annulaire 12g destinée à recevoir un joint d’étanchéité annulaire 24 en contact avec la surface extérieure de la collerette annulaire 18d du moyeu 18. En variante, on pourrait prévoir que le trou 12f de la face extérieure 12d de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, deux rainures annulaires destinées chacune à recevoir un joint d’étanchéité annulaire 24. Ainsi, l’étanchéité entre la roue et le moyeu est accrue. On évite ainsi toute coulure au niveau de la face esthétique de la roue.
Grâce à la présente invention, le poids et le nombre d’éléments de la roue sont réduits, ce qui engendre une réduction de coût et de temps d’assemblage. De plus, l’étanchéité entre la roue et le moyeu est améliorée.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Véhicule automobile comprenant une roue (12) destinée à être fixée sur un moyeu de roue (18) et à supporter un pneumatique et un cabochon (22) fixé dans un alésage (18e) du moyeu (18), caractérisé en ce que le cabochon (22) comprend un corps cylindrique (22a) fixé dans l’alésage (18e) du moyeu et destiné à venir s’insérer dans un trou (12f) pratiqué au centre (12e) de la face extérieure (12d) de la roue (12), et un capot d’extrémité circulaire (22b) muni d’un logo intégré destiné à venir en en appui axial sur l’extrémité dudit moyeu (18).
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le centre (12e) de la face extérieure (12d) de la roue (12) est tangent au capot d’extrémité circulaire (22b) du cabochon (22).
  3. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la roue (12) présente un enlèvement de matière.
  4. 4. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le trou (12f) de la face extérieure (12d) présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur d’une collerette annulaire (18d) du moyeu (18), ledit trou (12f) étant disposé autour de ladite collerette annulaire (18d) du moyeu (18).
  5. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel le trou (12f) de la face extérieure (12d) de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, au moins une rainure annulaire (12g) destinée à recevoir un joint d’étanchéité annulaire (24) en contact avec la surface extérieure de la collerette annulaire (18d) du moyeu (18).
  6. 6. Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel le trou (12f) de la face extérieure (12d) de la roue comporte, sur sa périphérie intérieure, deux rainures annulaires destinées chacune à recevoir un joint d’étanchéité annulaire en contact avec la surface extérieure de la collerette annulaire du moyeu.
  7. 7. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cabochon (22) est monté serré dans le moyeu (18).
  8. 8. Véhicule automobile selon Tune quelconque des revendications précédentes, dans lequel la roue est réalisée en alliage d’aluminium.
  9. 9. Véhicule automobile selon Tune quelconque des 5 revendications précédentes, dans lequel le cabochon (18) est réalisé en matériaux métallique ou plastique.
  10. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel le cabochon est réalisé en alliage d’acier, de zinc et de chrome ou plastique.
    1/3
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3140373A1 (de) * 1981-10-10 1983-04-28 Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt Radlagereinheit fuer angetriebene raeder von kraftfahrzeugen
WO2009141685A1 (fr) * 2008-05-20 2009-11-26 Lupini Targhe S.P.A. Enjoliveur pour roue de véhicule
EP3037277A1 (fr) * 2014-12-22 2016-06-29 Renault S.A.S. Enjoliveur pour une roue de vehicule automobile comportant un element mobile de verrouillage portant des pattes flexibles

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