FR3054315A1 - Systeme d'affichage de donnees avioniques sur une pluralite d'espaces d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et programme d'ordinateur associes - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système d'affichage (14) de données avioniques dans une pluralité d'espaces d'affichage affichés sur au moins un écran d'affichage d'un cockpit d'aéronef, les espaces d'affichage étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit, chaque espace d'affichage étant apte à afficher des données avioniques selon un format d'affichage. Le système comprend un module d'affichage (25) configuré pour sélectionner, pour chaque espace d'affichage, un format d'affichage indépendamment de la position de cet espace d'affichage dans le cockpit d'aéronef, chaque format d'affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d'affichage prédéterminés.
Description
© N° de publication : 3 054 315 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national : 1601113 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : G 01 C23/00 (2017.01), G 01 C 21/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| Date de dépôt : 19.07.16. | (© Demandeur(s) : THALES Société anonyme — FR. | |
| © | Priorité : | |
| (43) | Date de mise à la disposition du public de la demande : 26.01.18 Bulletin 18/04. | @ Inventeur(s) : BARON LUC, GARNAVAULT CHRISTOPHE, AYMERIC BRUNO et LE ROUX YANNICK. |
| (56) | Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| © | Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ©) Titulaire(s) : THALES Société anonyme. |
| o | Demande(s) d’extension : | (© Mandataire(s) : CABINET LAVOIX Société par actions simplifiée. |
SYSTEME D'AFFICHAGE DE DONNEES AVIONIQUES SUR UNE PLURALITE D'ESPACES D'AFFICHAGE, COCKPIT D'AERONEF COMPORTANT UN TEL SYSTEME, PROCEDE D'AFFICHAGE ET PROGRAMME D'ORDINATEUR ASSOCIES.
FR 3 054 315 - A1 (tv) La présente invention concerne un système d'affichage (14) de données avioniques dans une pluralité d'espaces d'affichage affichés sur au moins un écran d'affichage d'un cockpit d'aéronef, les espaces d'affichage étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit, chaque espace d'affichage étant apte à afficher des données avioniques selon un format d'affichage. Le système comprend un module d'affichage (25) configuré pour sélectionner, pour chaque espace d'affichage, un format d'affichage indépendamment de la position de cet espace d'affichage dans le cockpit d'aéronef, chaque format d'affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d'affichage prédéterminés.
Système d’affichage de données avioniques sur une pluralité d’espaces d’affichage, cockpit d’aéronef comportant un tel système, procédé d’affichage et programme d’ordinateur associés
La présente invention concerne un système d’affichage de données avioniques sur une pluralité d’espaces d’affichage.
La présente invention concerne également un cockpit d’aéronef comportant un tel système, un procédé d’affichage et un programme d’ordinateur associés.
De manière connue, un cockpit d’aéronef présente un grand nombre d’organes de pilotage et d’affichage permettant à un équipage d’aéronef de piloter l’aéronef et de contrôler le fonctionnement d’une partie des systèmes avioniques et auxiliaires embarqués.
La complexité croissante de ces systèmes avioniques ainsi que de multiples tâches de pilotage effectuées par l’équipage pour piloter l’aéronef nécessitent la présentation de nombreuses informations dans le cockpit.
Ces informations comprennent notamment la situation actuelle de l’aéronef par rapport à la masse d’air, l’orientation et la position de l’aéronef par rapport à un référentiel terrestre, la trajectoire désirée de l’aéronef, les prédictions sur la situation de l’aéronef aux différents points de passage d’un plan de vol, les conditions de vol dans l’environnement de l’aéronef et de son plan de vol prévu, l’état technique des différents systèmes avioniques embarqués, etc.
Ces informations sont présentées dans les cockpits actuels sur plusieurs écrans d’affichage. Au moins certains de ces écrans peuvent être par ailleurs divisés en au moins deux espaces d’affichage indépendants. Chaque espace d’affichage est utilisé en tant qu’un écran indépendant, dont le contenu dépend soit des choix du pilote, soit des comportements et reconfigurations automatiques du système d’affichage.
La présentation de ces informations est souvent organisée selon différentes tâches de pilotage qu’elles permettent à l’équipage de mettre en œuvre.
À titre d’exemple, on peut notamment citer l’écran d’affichage connu sous l’abréviation PFD (de l’anglais « Primary Flight Display ») et regroupant toutes les informations relatives au pilotage en cours de l’aéronef comme par exemple sa vitesse, son altitude et son orientation courantes, ou encore l’écran d’affichage connu sous l’abréviation ND (de l’anglais « Navigation Display ») et regroupant toutes les informations relatives à la navigation de l’aéronef comme par exemple son plan de vol. D’autres dispositifs permettent usuellement de fournir des informations d’état des systèmes auxiliaires ainsi que, en cas de panne, les procédures à exécuter par l’équipage ou de façon automatique pour en traiter les pannes.
Ainsi, dans les cockpits actuels, chaque écran d’affichage est généralement dédié à une tâche de pilotage, de contrôle ou de gestion de l’avion prédéterminée et permet d’afficher les informations relatives à cette tâche.
Toutefois, une telle organisation d’informations dans les cockpits actuels présente de nombreuses difficultés.
En particulier, il arrive souvent que l’organisation d’informations soit un reflet de l’architecture des différents systèmes fournissant les informations à afficher plutôt que d’une logique opérationnelle. Par exemple, les écrans ou les espaces d’affichage sont souvent partagés par zones, chaque zone étant réservée à une fonction particulière de l’aéronef. Il en résulte une charge de travail importante dans le cas où deux informations, auxquelles l’équipage doit avoir accès successivement, se trouvent dans des zones éloignées du cockpit.
Un autre inconvénient majeur d’une telle organisation d’informations apparait lorsqu’un ou plusieurs écrans deviennent inopérants, suite par exemple à une panne.
Dans ce cas, afin d’éviter la perte de l’ensemble des informations relatives à une ou plusieurs tâches de pilotage, une mise en place de logiques de reconfiguration de l’organisation des informations entre les écrans opérationnels est nécessaire. L’ensemble de ces logiques de reconfiguration nécessite une formation importante pour les pilotes, alors que les cas de pannes considérées restent relativement rares. Il en résulte que, quand ces cas se produisent, les pilotes sont malgré tout confrontés à des difficultés pour se familiariser instantanément à une nouvelle répartition des informations affichées.
La présente invention a pour but de proposer un système d’affichage permettant de simplifier l’organisation des informations sur différents écrans ou espaces d’affichage du cockpit, notamment lorsqu’un ou plusieurs de ces écrans deviennent inopérants.
À cet effet, l’invention a pour objet un système d’affichage de données avioniques dans une pluralité d’espaces d’affichage affichés sur au moins un écran d’affichage d’un cockpit d’aéronef, les espaces d’affichage étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit, chaque espace d’affichage étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage.
Le système comprend un module d’affichage configuré pour sélectionner, pour chaque espace d’affichage, un format d’affichage indépendamment de la position de cet espace d’affichage dans le cockpit d’aéronef, chaque format d’affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d’affichage prédéterminés.
La présente invention propose alors d’afficher des informations avioniques sur les espaces d’affichage selon des formats d’affichage prédéterminés. Chaque format est ainsi sélectionnable par exemple par un pilote, par exemple pour être affiché sur un espace d’affichage considéré indépendamment de la position de cet espace d’affichage dans le cockpit. Ceci permet alors au pilote d’organiser en temps réel l’affichage des informations sur différents écrans ou espaces d’affichage du cockpit, notamment en cas de panne d’un ou plusieurs écrans d’affichage, tout en restant familier avec l’organisation des informations sur chacun de ces espaces d’affichage.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système d’affichage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- chaque format d’affichage contient des données avioniques pour effectuer au moins une tâche parmi une tâche de pilotage de l’aéronef, une tâche de contrôle de l’aéronef et une tâche de gestion de systèmes embarqués dans cet aéronef ;
- l’ensemble de formats d’affichage consiste en : un format de pilotage dédié au pilotage de l’aéronef et à la gestion de la trajectoire de l’aéronef à court terme, un format de préparation dédié à la préparation d’un plan d’actions, un format tactique dédié l’exécution d’un plan d’actions préparé et un format de systèmes dédié au fonctionnement d’un ou plusieurs systèmes avioniques ;
- le contenu de chaque format d’affichage affiché est indépendant de l’état de fonctionnement du ou de chaque écran d’affichage ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour afficher au moins un message signalant un évènement de mémoire superposée en superposition à au moins un format d’affichage affiché sur un espace d’affichage respectif ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour acquérir une commande de sélection de format d’affichage relative à un espace d’affichage ; la sélection du format d’affichage correspondant étant alors fonction de cette commande de sélection pour l’espace d’affichage correspondant ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour afficher sur au moins un espace d’affichage une page de gestion d’affichage comportant pour chaque format d’affichage un symbole de format d’affichage associé à ce format ; la commande de sélection de format d’affichage relative à cet espace d’affichage comprenant une activation du symbole de format d’affichage associé au format d’affichage correspondant ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour commander l’affichage de la page de gestion d’affichage sur au moins un espace d’affichage, en cas de détection d’un glissement tactile, de préférence vertical, sur cet espace d’affichage, l’écran d’affichage associé étant un écran d’affichage tactile ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour indiquer sur la page de gestion d’affichage affichée sur un espace d’affichage, le format d’affichage affiché précédemment sur cet espace d’affichage ;
- le module d’affichage est configuré en outre pour acquérir une commande de permutation de formats d’affichage entre deux espaces d’affichage; et permuter les formats d’affichage sur les deux espaces d’affichage en cas d’acquisition de ladite commande de permutation ;
- la page de gestion d’affichage contient en outre un symbole de permutation relatif à l’espace d’affichage sur lequel la page de gestion d’affichage est affichée ; la commande de permutation de formats d’affichage entre les deux espaces d’affichage correspondants comprenant l’activation de ce symbole de permutation ; et
- la commande de permutation de formats d’affichage entre deux espaces d’affichage comprend une pression tactile sur l’un de ces deux espaces et un glissement tactile en direction de l’autre espace d’affichage.
L’invention a également pour objet un cockpit d’aéronef comportant un système d’affichage et au moins un écran d’affichage, le ou les écrans d’affichage étant configurés pour afficher une pluralité d’espaces d'affichage selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit, chaque espace d’affichage étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage. Le système d’affichage est conforme tel que précédemment décrit.
L’invention a également pour objet un procédé d’affichage de données avioniques dans une pluralité d’espaces d’affichage affichés sur au moins un écran d’affichage d’un cockpit d’aéronef, les espaces d’affichage étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit, chaque espace d’affichage étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage. Le procédé d’affichage comprend la sélection, pour chaque espace d’affichage, d’un format d’affichage indépendamment de la position de cet espace d’affichage dans le cockpit, chaque format d’affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d’affichage prédéterminés.
L’invention a également pour objet un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsque exécutées par un processeur, mettent en œuvre un procédé tel que défini ci-dessus.
Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d’un cockpit d’aéronef selon l’invention, le cockpit comportant notamment un système d’affichage selon l’invention et une pluralité d’écrans d’affichage ;
- la figure 2 est une vue schématique du système d’affichage de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue schématique des écrans d’affichage de la figure 1 ;
- la figue 4 est une autre vue schématique de l’un des écrans d’affichage de la figure 1 ; et
- la figure 5 est un organigramme d’un procédé d’affichage selon l’invention.
Le cockpit d’aéronef 8 illustré sur la figure 1 comporte un poste de pilotage de gauche 10L, un poste de pilotage de droite 10R et des moyens de pilotage 11 associés à ces postes de pilotage 10L, 10R et permettant à un ou plusieurs pilotes de piloter l’aéronef.
Lorsque l’aéronef est piloté par plusieurs pilotes, le terme « pilote » utilisé par la suite, désigne indifféremment l’un quelconque de ces pilotes.
Dans l’exemple de la figure 1, l’aéronef est un avion.
Plus généralement, l’aéronef est un engin mobile configuré pour se déplacer dans l’atmosphère terrestre et comportant un cockpit, comme par exemple un hélicoptère.
Selon un autre exemple, le cockpit d’aéronef 8 est séparé de l’aéronef et est disposé par exemple de manière fixe ou mobile sur la surface terrestre. Dans ce cas, l’aéronef est par exemple un drone et les moyens de pilotage 11 permettent de piloter un tel drone à distance.
En particulier, les moyens de pilotage 11 permettent au pilote d’effectuer différentes tâches relatives à l’aéronef, à partir du poste de pilotage 10.
Ces tâches comprennent notamment des tâches de pilotage de l’aéronef, des tâches de contrôle de l’aéronef et des tâches de gestion de systèmes embarqués dans l’aéronef.
Les tâches de pilotage comprennent un ensemble de tâches effectuées manuellement par le pilote pour stabiliser l’aéronef autour de son centre de gravité. Ces tâches permettent alors de maîtriser les attitudes de l’aéronef, son énergie et son vecteur vitesse. Les tâches de pilotage sont éventuellement déléguées par le pilote à un système de pilotage automatique qui les réalise à travers les commandes de vol le plus souvent en recevant des consignes de trajectoire d’un système de gestion du vol.
Les tâches de contrôle de l’aéronef comprennent un ensemble de tâches effectuées par le pilote pour surveiller le comportement du système de pilotage automatique et du système de gestion du vol, et pour faire évoluer un plan de vol de l’aéronef en l’optimisant ou en réponse à des requêtes du contrôle aérien.
Les tâches de gestion de systèmes embarqués comprennent un ensemble de tâches effectuées par le pilote pour gérer le fonctionnement des systèmes embarqués, par exemple pour reconfigurer au moins certains de ces systèmes embarqués afin d’effectuer une ou plusieurs tâches de pilotage, et d’en gérer les pannes éventuelles.
Les moyens de pilotage 11 comprennent notamment une pluralité d’écrans d’affichage 12L, 12C, 12R et un système d’affichage 14 selon l’invention.
Les moyens de pilotage 11 comprennent en outre un ensemble d’organes de pilotage (non-illustrés) connus en soi comme par exemple des manettes de gaz, des manches, des pédales, etc.
Sur la figure 1, trois écrans d’affichage 12L, 12C, 12R sont illustrés. Ainsi, selon cet exemple de réalisation, l’écran d’affichage 12C est disposé entre les deux postes de pilotage 10L, 10R, l’écran d’affichage 12L est disposé en face du poste de pilotage de gauche 10L et l’écran d’affichage 12R est disposé en face du poste de pilotage de droite 10R.
Les écrans d’affichage 12L, 12C, 12R sont par exemple de mêmes dimensions. En particulier, chaque écran 12L, 12C, 12R présente une surface d’affichage rectangulaire, par exemple de diagonale sensiblement égale à 15 pouces.
Selon un autre exemple, les 'moyens de pilotage 11 comprennent un seul écran d’affichage. L’unique écran présente par exemple une surface d’affichage de superficie sensiblement égale à la somme des superficies des surfaces d’affichage des écrans 12L, 12C, 12R de la figure 1.
Chaque écran d’affichage 12L, 12C, 12R est notamment un écran tactile réalisé selon des technologies connues en soi, par exemple un écran tactile capacitif.
Chaque écran d’affichage 12L, 12C, 12R est configuré pour afficher des informations, notamment des données avioniques, comme ceci sera expliqué par la suite.
Chaque écran d’affichage 12L, 12C, 12R définit un état de fonctionnement choisi dans le groupe comprenant : un état de fonctionnement normal et un état de fonctionnement défaillant.
Lorsqu’un écran d’affichage 12L, 12C, 12R est dans l’état de fonctionnement normal, son fonctionnement est conforme au fonctionnement nominal pour lequel il a été conçu.
Lorsqu’un écran d’affichage 12L, 12C, 12R est dans l’état de fonctionnement défaillant, il ne permet pas au pilote d’exécuter au moins une tâche en relation avec cet écran.
Le système d’affichage 14 est connecté aux écrans 12L, 12C, 12R et permet de contrôler l’affichage sur ces écrans 12L, 12C, 12R.
En particulier, en référence à la figure 2, le système d’affichage 14 comporte un module de gestion 21 configuré pour gérer des espaces d’affichage, un module de traitement 23 pour traiter des informations à afficher, un module d’affichage 25 configuré pour afficher des formats d’affichage et un module d’acquisition 27 configuré pour acquérir des commandes de contrôle d’affichage.
Le système d’affichage 14 se présente par exemple sous la forme d’un calculateur embarqué comportant en outre un processeur et une mémoire configurée pour stocker une pluralité de logiciels que le processeur est configuré pour exécuter. Dans ce cas, chacun des modules 21 à 27 se présente sous la forme d’un ou plusieurs logiciels stockés dans la mémoire et exécutables par le processeur.
Au moins certains des éléments du système d’affichage 14 sont redondants pour satisfaire des obligations de disponibilité et d’intégrité des informations à afficher selon la réglementation applicable.
Le module de gestion 21 est configuré pour définir et pour gérer une pluralité d’espaces d’affichage 32L, 32C, 32R visibles sur la figure 3.
On entend par espace d’affichage, une partie prédéterminée de la surface d’affichage d’un écran d’affichage 12L, 12C, 12R permettant d’afficher des informations de manière indépendante des autres espaces d’affichage, que ces derniers appartiennent au même écran d’affichage ou à d’autres écrans d’affichage.
Chaque espace d’affichage 32L, 32C, 32R est déterminé par le module de gestion 21, préalablement à l’utilisation des écrans d’affichage 12L, 12C, 12R.
Ainsi, par exemple, les espaces d’affichage 32L, 32C, 32R sont déterminés par le module de gestion 21 lors d’une phase de conception du cockpit 8 ou de l’aéronef, ou lors d’une phase de maintenance de l’aéronef.
Avantageusement, les espaces d’affichage 32L, 32C, 32R sont définis de sorte à couvrir sensiblement l’intégralité des surfaces d’affichage de l’ensemble des écrans d’affichage 12L, 12C, 12R sans avoir de zones avec superposition d’au moins deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R. Autrement dit, des espaces d’affichage correspondant à des parties distinctes respectives desdites surfaces d’affichage, de préférence à des parties disjointes desdites surfaces d’affichage.
Dans l’exemple de réalisation de la figure 3, chacun des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R couvre sensiblement intégralement la surface d’affichage respectivement de l’écran d’affichage 12L, 12C, 12R.
Ainsi, selon cet exemple de réalisation, le module de gestion 21 définit un seul espace d’affichage 32L, 32C, 32R pour chaque écran d’affichage 12L, 12C, 12R.
Les espaces d’affichage 32L, 32C, 32R sont disposés dans le cockpit 8 selon des positions prédéterminées qui correspondent dans le cas de la figure 3 à des positions respectives des écrans d’affichage 12L, 12C, 12R.
Lorsque le module de gestion 21 définit au moins deux espaces d’affichage pour un seul écran d’affichage, les positions de ces espaces d’affichage dans le cockpit sont déterminées par la position de cet écran d’affichage dans le cockpit et par les positions respectives de ces espaces d’affichage sur l’écran d’affichage correspondant.
Le module de traitement 23 est connecté à au moins certains des systèmes embarqués de l’aéronef.
Le module de traitement 23 est configuré pour recevoir des données avioniques issues de ces systèmes.
Ces données avioniques comprennent par exemple des données relatives :
- à la situation de l’aéronef par rapport à la masse d’air (incidence, dérapage, vitesse conventionnelle, etc.) ;
- à l’orientation de l’aéronef par rapport à un référentiel terrestre (attitudes, cap, route, etc.) ;
- à la position de l’aéronef dans ce même référentiel terrestre (latitude, longitude, altitude, etc.) ;
- à la trajectoire désirée de l’aéronef (plan de vol décrit comme une suite de points de passage, contraintes en altitude, en vitesse sur ces points, etc.) ;
- aux prédictions sur la situation de l’aéronef aux différents points de passage du plan de vol (heure d’arrivée, masse de l’avion, carburant restant, etc.) ;
- aux conditions de vol dans l’environnement de l’aéronef et de son plan de vol prévu (vent, conditions météorologiques, etc.) ;
- à l’environnement immédiat de l’aéronef (trafic, terrain, etc.) ;
- à l’état technique des différents systèmes de l’aéronef (propulsion, conditionnement, électricité, hydraulique, etc.) ;
- à l’action des différents systèmes de conduite automatique du vol de l’aéronef (pilote automatique, systèmes de protection d’enveloppe, etc.).
Le module de traitement 23 est configuré en outre pour traiter ces données avioniques reçues pour associer au moins certaines d’entre elles à un ou plusieurs éléments à afficher.
En particulier, chaque élément à afficher est destiné à être affiché au pilote et présente par exemple un schéma ou un symbole permettant au pilote d’effectuer au moins une tâche choisie parmi des tâches de pilotage de l’aéronef, des tâches de contrôle de l’aéronef ou des tâches de gestion de systèmes embarqués dans l’aéronef.
Un tel élément à afficher est par exemple une carte intégrant la position courante de l’aéronef et éventuellement des positons des autres aéronefs, ou un altimètre ou une ligne d’horizon, ou encore une échelle de cap.
Le module de traitement 23 est configuré en outre pour intégrer chaque élément à afficher dans un format d’affichage choisi parmi un ensemble de formats d’affichage prédéterminés.
On entend par format d’affichage, une image ou une pluralité d’images regroupées sous la forme d’une ou plusieurs fenêtres comportant plusieurs éléments à afficher intégrés dans cette ou ces images selon des règles d'affichage prédéterminées.
En particulier, pour chaque format d’affichage, les règles d’affichage correspondant à ce format définissent des éléments à afficher destinés à être intégrés dans ce format. Ces règles sont par exemple définies en fonction de la proximité logique des tâches que ces éléments permettent d’exécuter au pilote.
Chaque format d’affichage est ainsi associé à une activité, chaque activité étant caractérisée un ensemble de tâches exécutées par la pilote en séquence.
La proximité logique de plusieurs tâches est définie par exemple par l’ordre d’exécution de ces tâches. Ainsi, par exemple, deux tâches sont considérées proches logiquement lorsqu’elles sont conçues pour être exécutées l’une après l’autre ou simultanément, ou lorsque l’une de ces tâches est conçue pour être exécutée après l’exécution de l’autre tâche dans une fenêtre temporelle de quelques secondes. Les règles d’affichage définissent en outre les dimensions de chaque élément à afficher, sa couleur, sa position absolue dans le format ou relative par rapport à un autre élément, une logique de changement de sa couleur, une interaction avec un autre élément, etc.
Les règles d’affichage relatives à chaque format d’affichage prédéterminé sont par exemple stockées dans une base de données 33 prévue à cet effet dans le module de traitement 23.
Avantageusement, l’ensemble de formats d’affichage consiste en :
- un format de pilotage comportant une pluralité d’éléments à afficher pour permettre au pilote soit de piloter manuellement l’aéronef sur la trajectoire désirée, soit de réaliser une surveillance court terme du pilotage automatique de l’aéronef ;
- un format de préparation comportant une pluralité d’éléments à afficher pour permettre au pilote de préparer le plan d’actions futur ;
- un format de systèmes comportant une pluralité d’éléments à afficher pour permettre au pilote de gérer des systèmes avioniques ou utilitaires embarqués et de traiter des pannes de ces systèmes ; et
- un format tactique comportant une pluralité d’éléments à afficher pour permettre au pilote soit de surveiller l’exécution par un système avionique d’un plan d’actions préparé, soit d’altérer cette exécution pour une évolution à moyen terme.
On entend par « court terme », un intervalle temporel inférieur à 1 minute, voir même quelques (de l’ordre de 15) secondes.
On entend par « moyen terme », un intervalle temporel compris entre 30 secondes et 45 minutes. Cela couvre notamment l’ensemble d’un plan de descente depuis la croisière jusqu’à l’atterrissage et des tâches qui y sont exécutées
On entend par « plan d’actions », un ensemble d’actions devant être effectuées par le pilote dans un intervalle temporel prédéterminé. La plupart de ces actions sont définies notamment à partir du plan de vol.
Le module de traitement 23 est configuré pour recevoir un message signalant en évènement.
Un tel message est par exemple issu d’un module de communication externe de l’aéronef ou de tout autre système embarqué.
Chaque évènement est par exemple choisi parmi le groupe comprenant :
- apparition d’une panne d’un système avionique ou auxiliaire ;
- réception d’un message de la part d’un centre de contrôle aérien, connu sous l’abréviation ATC (de l’anglais « Air Traffic Control ») ;
- réception d’un message de la part d’un centre d’opérations commerciales, connus sous l’abréviation AOC (de l’anglais « Airline Operations Center») ;
- survenue d’un évènement programmé en avance ;
- nécessité d’exécuter une procédure particulière ;
- passage d’un point de cheminement particulier ;
- avertissement dû au passage à proximité d’un objet particulier.
Le module de traitement 23 est configuré pour traiter chaque message reçu pour associer le contenu de ce message à l’un des formats d’affichage.
En particulier, un message reçu est associé à l’un des formats d’affichage lorsque ce format d’affichage permet de réaliser les tâches en relation avec le contenu de ce message.
Ainsi, par exemple, lorsqu’un message correspond à l’apparition d’une panne d’un système avionique, le module de traitement 23 associe à ce message le format de systèmes permettant de traiter des tâches de gestion de systèmes embarqués. Quand il contient une requête de type ATC de rejoindre un niveau de vol particulier, alors le format associé est le format de pilotage par lequel le pilote peut modifier son altitude de consigne.
Le module d’affichage 25 est configuré pour sélectionner, pour chaque espace d’affichage 32L, 32C, 32R, un format d’affichage parmi l’ensemble de formats d’affichage pour afficher ce format d’affichage sélectionné sur cet espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Le module d’affichage 25 est notamment configuré pour sélectionner pour chaque espace d’affichage 32L, 32C, 32R, un format d’affichage suite à l’acquisition d’une commande de contrôle d’affichage donnée par exemple par le pilote comme ceci sera expliqué par la suite.
La sélection d’un format d’affichage est ainsi effectuée indépendamment de la position dans le cockpit d’aéronef 8, de l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R pour lequel ce format a été sélectionné.
Par ailleurs, la sélection d’un format d’affichage pour un espace d’affichage 32L, 32C, 32R sur un écran d’affichage 12L, 12C, 12R donné peut être effectuée indépendamment de l’état de fonctionnement des autres écrans d’affichage 12L, 12C, 12R.
Sur la figure 3, le format de pilotage (schématisé ici par une ligne d’horizon et une échelle de tangage) est affiché sur l’espace d’affichage 32L. Le format de préparation intégrant ici notamment une carte et une trajectoire prévue de l’aéronef, est affiché sur l’espace d’affichage 32R.
Le module d’affichage 25 est configuré pour afficher une page de gestion d’affichage 40, décrite plus en détail par la suite.
Le module d’affichage 25 est configuré en outre pour afficher au moins une zone de superposition 35L, 35C, 35R en superposition à chaque format d’affichage, et dans chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R, des informations utilisables par le pilote indépendamment du format d’affichage en cours d’affichage, comme ceci sera expliqué par la suite.
La position de chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R est prédéterminée pour chacun des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R.
Dans l’exemple de la figure 3, la position de chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R est déterminée dans le coin haut gauche de l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
Sur cette figure, une zone de superposition 35L, 35C, 35R est définie pour chaque espace d’affichage 32L, 32C, 32R. Toutefois, selon un autre exemple de réalisation, plusieurs zones de superposition 35L, 35C, 35R affichant des messages différents sont définies pour un même espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R est associée à un format d’affichage et présente ainsi un raccourci vers ce format d’affichage.
En particulier, le module d’affichage 25 est configuré pour associer à chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R, un format d’affichage par défaut. Dans ce cas, les informations affichées sur une telle zone de superposition 35L, 35C, 35R comprennent des éléments ou des données issu(e)s du format associé à cette zone par défaut.
Dans l’exemple de la figure 3, chacune des zones de superposition 35L, 35C, 35R est associée au format de systèmes par défaut.
Lorsqu’un message signalant un évènement a été reçu par le module de traitement 23, le module d’affichage 25 est configuré pour associer à au moins certaines des zones de superposition 35L, 35C, 35R, le format d’affichage associé à ce message. Dans ce cas, les informations affichées dans ces zones de superposition 35L, 35C, 35R, comprennent ce message.
Lorsque le dernier message reçu a été traité ou est devenu obsolète, le module d’affichage 25 est configuré pour associer à nouveau à chaque zone de superposition 35L, 35C, 35R, un format d’affichage par défaut.
Le module d’acquisition 27 est configuré pour acquérir des commandes de gestion d’affichage exercées notamment par le pilote en relation avec l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R.
Le module d’acquisition 27 est configuré pour transmettre chaque commande de contrôle d’affichage acquise pour modifier l’affichage sur cet ou sur autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
En particulier, chaque commande de gestion d’affichage est choisie dans le groupe comprenant :
- une commande d’affichage de la page de gestion d’affichage ;
- une commande de sélection de format d’affichage ;
- une première commande de permutation de formats d’affichage ;
- une deuxième commande de permutation de formats d’affichage ;
- une commande de sélection relative à une zone de superposition ;
- une première commande d’interaction relative à une zone de superposition ;
- une deuxième commande d’interaction relative à une zone de superposition ; et
- une commande de retour à l’affichage précédent.
La commande d’affichage de la page de gestion d’affichage exercée relativement à un espace d’affichage 32L, 32C, 32R, comprend un glissement tactile, de préférence vertical, sur cet espace d’affichage 32L, 32C, 32R. Le glissement tactile comprend par exemple un balayage à plusieurs doigts, notamment à trois ou quatre doigts, les doigts étant de préférence accolés les uns aux autres.
Cette commande permet de faire apparaître la page de gestion d’affichage 40 sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
À l’acquisition de cette commande, le module d’affichage 25 est alors configuré pour afficher la page de gestion d’affichage 40 qui est illustrée en détail sur la figure 3.
En particulier, sur cette figure 3, la page de gestion d’affichage 40 est affichée sur l’espace d’affichage 32C et comporte quatre symboles de format d’affichage 41 à 44 correspondant respectivement au format de pilotage, au format tactique, au format de systèmes et au format de préparation.
Par ailleurs, un de ces symboles de format d’affichage 41 à 44 comporte un signe distinctif indiquant que le format d’affichage correspondant à ce symbole était affiché sur l’espace d’affichage 32C correspondant, avant l’affichage de la page de gestion d’affichage 40.
Ce signe distinctif comprend par exemple un cadre d’une couleur particulière ou/et d’une épaisseur particulière entourant le symbole de format d’affichage correspondant.
Ainsi, dans l’exemple de la figure 3, le symbole 43 est entouré d’un cadre épais ce qui signifie que sur l’espace d’affichage 32C, le format de systèmes était affiché avant l’affichage de la page de gestion d’affichage 40.
La page de gestion d’affichage 40 comporte par ailleurs deux symboles de permutation 45, 46.
Le symbole de permutation 45 est affiché dans la partie gauche de la page de gestion d’affichage 40 et correspond à l’espace d’affichage 32L.
Le symbole de permutation 46 est affiché dans la partie droite de la page de gestion d’affichage 40 et correspond à l’espace d’affichage 32R.
La signification de ces symboles sera expliquée par la suite.
La commande de sélection de format d’affichage relative à un espace d’affichage 32L, 32C, 32R (32C dans la figure 3) est exercée notamment par le pilote après la commande d’affichage de la page de gestion d’affichage. Cette commande permet de sélectionner l’un des formats d’affichage pour l’afficher sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant (32C dans la figure 3).
En particulier, la commande de sélection de format d’affichage comprend la sélection, par exemple tactile tel qu’un toucher court (de l’anglais « tap »), de l’un des symboles de format d’affichage 41 à 44 sur la page de gestion d’affichage 40.
À l’acquisition d’une telle commande de sélection, le module d’affichage 25 est alors configuré pour sélectionner pour l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant (32C dans la figure 3), le format d’affichage correspondant au symbole de format d’affichage sélectionné, et ceci potentiellement indépendamment de ce qui est affiché sur les autres espaces d’affichage 32L, 32C, 32R dans le cockpit (32L et 32R dans l’exemple décrit).
La première ou la deuxième commande de permutation de formats d’affichage est exercée notamment par le pilote sur l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R pour permuter le format d’affichage affiché sur cet espace d’affichage 32L, 32C, 32R avec l’un des formats d’affichage affiché sur un autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Ainsi, par exemple, la première commande de permutation de formats d’affichage comprend un glissement tactile exercé sur l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R, dit premier espace d’affichage, en direction d’un autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R, dit deuxième espace d’affichage. Le glissement tactile comprend par exemple un balayage à plusieurs doigts, notamment à trois ou quatre doigts, les doigts étant de préférence accolés les uns aux autres.
Dans le cas d’acquisition d’une telle commande, le module d’affichage 25 est alors configuré pour sélectionner le format d’affichage affiché sur le deuxième espace d’affichage pour le premier espace d’affichage, et inversement, à sélectionner le format d’affichage affiché sur le premier espace d’affichage pour le deuxième espace d’affichage.
Ainsi, dans l’exemple de la figure 3, lorsqu’une action de balayage vers la droite est exercée sur l’espace d’affichage 32L, les formats d’affichage sont permutés entre les espaces d’affichage 32L et 32C.
Lorsqu’une action de balayage vers la gauche est exercée sur l’espace d’affichage 32R, les formats d’affichage sont permutés entre les espaces d’affichage 32L et 32R.
Lorsqu’une action de balayage vers la droite ou vers la gauche est exercée sur l’espace d’affichage 32C, les formats d’affichage sont permutés entre respectivement les espaces d’affichage 32R et 32C, ou les espaces d’affichage 32L et 32C.
La deuxième commande de permutation de formats d’affichage comprend la sélection de l’un des symboles de permutation 45, 46 sur la page de gestion d’affichage 40.
En particulier, à l’acquisition de la commande de permutation de formats d’affichage exercée par la sélection du symbole 45, le module d’affichage 25 permute les formats d’affichage entre les espaces d’affichage 32L et 32C.
À l’acquisition de la deuxième commande de permutation de formats d’affichage exercée par la sélection du symbole 46, le module d’affichage 25 permute les formats d’affichage entre les espaces d’affichage 32R et 32C.
La commande de sélection relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R comprend la sélection, par exemple tactile, de cette zone de superposition 35L, 35C, 35R sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
À l’acquisition d’une telle commande, le module d’affichage 25 est configuré pour sélectionner pour l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R sur lequel la commande a été exercée, le format d'affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R.
La première commande d’interaction relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R comprend l’activation de cette zone de superposition 35L, 35C, 35R sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant. L’activation comprend notamment une pression tactile, puis un glissement tactile sans lâcher de cette zone de superposition 35L, 35C, 35R.
À l’acquisition d’une telle commande, le module d’affichage 25 est configuré pour indiquer au pilote sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R sur lequel la commande a été exercée, le format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R.
En particulier, une telle indication comprend l’affichage en superposition du symbole 41 à 44 correspondant au format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R.
L’exécution d’une première commande d’interaction sur l’espace d’affichage 12R est illustrée sur la figure 4.
Sur cette figure, la zone de superposition 35R d’un message associé au format de systèmes est glissée sans lâcher suivant la ligne 50. Le module d’affichage 25 affiche alors le symbole de format d’affichage 43 correspondant au format de systèmes, en superposition au format d’affichage affiché sur l’espace d’affichage 32R. Ce symbole d’affichage 43 est superposé tout au cours du glissement.
La deuxième commande d’interaction relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R comprend un déplacement de cette zone de superposition 35L, 35C, 35R sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant vers une zone cible.
Chaque zone cible correspond à l’un des espaces d’affichage 35L, 35C, 35R.
Le déplacement de la zone de superposition 35L, 35C, 35R correspondante comprend notamment un glissement tactile sans lâcher de cette zone vers une zone cible avec dépôt de cette zone de superposition 35L, 35C, 35R dans la zone cible.
À l’acquisition d’une telle commande, le module d’affichage 25 est configuré pour sélectionner pour l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant à la zone cible, le format d’affichage associé à la zone de superposition 35L, 35C, 35R déplacée.
Ainsi, dans l’exemple illustré sur la figure 4, l’espace d’affichage comporte deux zones cible 51,52.
La zone cible 51 est disposée au centre de l’espace d’affichage 32R et correspond à cet espace d’affichage 32R. La zone cible 52 est disposée dans la partie gauche de l’espace d’affichage 32R et correspond à l’espace d’affichage 32C.
Les zones cible 51, 52 sont par exemple affichées par le module d’affichage 25 en superposition au format d’affichage 35L, 35C, 35R lorsqu’un glissement de la zone de superposition 35L, 35C, 35R est détecté.
Dans l’exemple de la figure 4, lorsque la zone de superposition 35R est déposée dans la zone cible 51, le module d’affichage 25 sélectionne pour l’espace d’affichage 32R le format d’affichage associé à ce message, à savoir, le format de systèmes.
Lorsque la zone de superposition 35R est déposée dans la zone cible 53, le module d’affichage 25 sélectionne pour l’espace d’affichage 32C le format d’affichage associé à ce message, à savoir, le format de systèmes.
Finalement, la commande de retour à l’affichage précédent permet de revenir à l’affichage du format d’affichage visualisé avant l’exécution de l’une quelconque des commandes relatives à une zone de superposition sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
En particulier, cette commande est exécutable lorsque le format d’affichage courant a été sélectionné suite à l’exécution d’une commande de sélection relative à une zone de superposition ou d’une deuxième commande d’interaction relative à une zone de superposition.
La commande de retour à l’affichage précédent comprend l’activation d’un symbole approprié affiché par exemple dans un coin droit haut en superposition au format d’affichage correspondant. Ce symbole comprend par exemple une croix 58 affichée sur l’espace d’affichage 32L et visible sur la figure 3.
À l’acquisition d’une telle commande de retour à l’affichage précédent, le module d’affichage 25 est configuré pour sélectionner pour l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant, le format d’affichage affiché précédemment sur cet espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Un procédé d’affichage de données avioniques mis en œuvre le système d’affichage 14 sera désormais expliqué en référence à la figure 5 présentant un organigramme de ses étapes.
Lors de l’étape initiale 110 de conception du cockpit 8 ou de l’aéronef, ou en préparation à une opération de maintenance, le concepteur le module de gestion 21 définit une pluralité d’espaces d’affichages 32L, 32C, 32R pour les écrans d’affichage 12L, 12C, 12R.
Lors de cette même étape, le concepteur du module d’affichage 25 sélectionne par chacun des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R l’un des formats d’affichage prédéterminés par défaut, qui caractérise la configuration du cockpit au démarrage. Cette sélection correspond par exemple à l’organisation habituelle des informations dans le cockpit. Elle peut aussi retenir une organisation optimale pour supporter l’ensemble des tâches que les pilotes conduiront au sol avant de pouvoir effectivement quitter le parking.
Lors de cette même étape, le concepteur du module d’affichage 25 définit des zones de superposition 35L, 35C, 35R pour chaque espace d’affichage 32L, 32C, 32R et associe à chacune de ces zones de superposition 35L, 35C, 35R un format d’affichage par défaut.
Les étapes suivantes du procédé sont mises en œuvre de manière cyclique lorsque le fonctionnement du système d’affichage 14 est activé. En particulier, le fonctionnement du système d’affichage 14 est activé lorsque l’aéronef est exploité.
Lors de l’étape 120, le module de traitement 23 reçoit en temps réel des données avioniques issues de différents systèmes avioniques.
Lors de la même étape 120, le module de traitement 23 traite les données avionique reçues et associe au moins certaines d’entre elles à un ou plusieurs éléments à afficher.
Ainsi, par exemple, lorsque les données reçues comprennent les attitudes courantes (tangage et roulis) de l’aéronef, le module de traitement 23 associe ces attitudes à la ligne d’horizon.
Puis, le module de traitement 23 intègre chaque élément à afficher avec les données avioniques associées à cet élément dans l’un des formats d’affichage prédéterminés.
Si le format d’affichage est affiché actuellement sur l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R, l’affichage de ce format est mis à jour et la ou les nouvelles données avioniques intégrées dans ce format deviennent alors immédiatement visibles sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
Notamment, en suivant l’exemple précédent, lors de cette étape 120, la ligne d’horizon correspondant aux attitudes de l’aéronef est intégrée par le module de traitement 23 dans le format de pilotage qui est alors affiché actuellement sur l’espace d’affichage 32L.
Lorsque le pilote souhaite sélectionner un format d’affichage pour l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R, il exerce d’abord, lors de l’étape 130, une commande d’affichage de la page de gestion d’affichage 40 sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant, la page de gestion d’affichage 40.
Puis, lors de l’étape 135 suivante, le pilote exerce une commande de sélection de format d’affichage en sélectionnant l’un des symboles de format d’affichage 41 à 44 sur la page de gestion d’affichage 40.
Si le pilote souhaite revenir au format d’affichage précédemment affiché sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R, il sélectionne alors le symbole de format d’affichage 41 comportant le signe distinctif.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant, le format d’affichage associé au symbole de format d’affichage 41 à 44 sélectionné.
Lorsque le pilote souhaite permuter les formats d’affichages affichés actuellement sur deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R différents, il exerce alors, lors de l’étape 140, une première commande de permutation de formats d’affichage.
En particulier, cette commande est exercée en effectuant une action de balayage, par exemple à trois ou quatre doigts, les doigts étant de préférence accolés les uns aux autres, sur l’un desdits deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R en direction de l’autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’un desdits deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R, le format d’affichage affiché précédemment sur l’autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R et inversement.
En variante, pour permuter les formats d’affichage affichés actuellement sur deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R différents, le pilote exerce d’abord une commande d’affichage de la page de gestion d’affichage 40 sur l’un desdits deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R. L’étape 130 décrite précédemment est alors mise en œuvre.
Puis, lors de l’étape 145 suivante, le pilote exerce une deuxième commande de permutation de formats d’affichage en sélectionnant le symbole de permutation 45, 46 correspondant à l’autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R, sur la page de gestion d’affichage 40.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’un desdits deux espaces d’affichage 32L, 32C, 32R, le format d’affichage affiché précédemment sur l’autre espace d’affichage 32L, 32C, 32R et inversement.
Lorsque, lors de l’étape 150, un évènement tel que défini précédemment s’est produit, le module de traitement 23 reçoit un message signal cet évènement.
Puis, le module de traitement 23 associe ce message à l’un des formats d’affichage prédéterminés.
Puis, lors de l’étape 155, le module d’affichage 25 affiche ce message reçu sur chacun des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R en superposition à chaque format d’affichage affiché sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
Ce message est alors affiché dans les zones de superposition 35L, 35C, 35R correspondantes.
Lorsque le pilote souhaite faire afficher le format d’affichage correspondant au message reçu, il exerce alors, lors de l’étape 160, une commande de sélection relative à l’une des zones de superposition 35L, 35C, 35R affichant ce message.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant à la zone de superposition 35L, 35C, 35R sélectionnée, le format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R.
En variante, pour faire afficher le format d’affichage correspondant au message reçu, le pilote exerce, lors de l’étape 170, une deuxième commande d’interaction relative à l’une des zones de superposition 35L, 35C, 35R affichant ce message reçu en déplaçant cette zone de superposition 35L, 35C, 35R vers une zone cible 51, 52.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant à la zone cible 51, 52 dans laquelle la zone de superposition 35L, 35C, 35R a été déplacée, le format d’affichage associé au message.
Lorsque le pilote souhaite simplement connaître le format d’affichage associé au message, il exerce, lors de l’étape 180, une première commande d’interaction relative à l’une des zones de superposition 35L, 35C, 35R affichant ce message en effectuant un glissement tactile de cette zone de superposition 32L, 32C, 32R en suivant la trajectoire 50.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant à la zone de superposition 32L, 32C, 32R déplacée, le symbole de format d’affichage 43 correspondant au format d’affichage associé au message reçu. Ce symbole est affiché en superposition.
Lorsqu’il le pilote souhaite revenir à l’affichage du format d’affichage affiché précédemment sur l’un des espaces d’affichage 32L, 32C, 32R avant l’exécution d’une commande de sélection relative à l’une des zones de superposition 35L, 35C, 35R affichant le message reçu ou d’une deuxième commande d’interaction relative à cette zone de superposition, il exerce, lors de l’étape 190, une commande de retour à l’affichage précédent.
En particulier, cette commande est exercée en sélectionnant la croix 58 sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant.
Le module d’acquisition 27 reçoit une telle commande et la transmet au module d’affichage 25 qui affiche alors sur l’espace d’affichage 32L, 32C, 32R correspondant le format d’affichage précédent.
Selon un autre exemple de mise œuvre du procédé, les étapes 160, 170 et 180 sont mises en œuvre sans que les étapes 150 et 155 soient mises en œuvre, c’est-à-dire lorsque qu’aucun message n’a été reçu par le module de traitement 23 ou lorsque le dernier message reçu a été traité ou est devenu obsolète.
Dans ce cas, l’exécution d’une commande de sélection relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R lors de l’étape 160, conduit à l’affichage du format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R par défaut.
L’exécution d’une deuxième commande d’interaction relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R lors de l’étape 170, conduit à l’affichage du format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R par défaut.
L’exécution d’une première commande d’interaction relative à une zone de superposition 35L, 35C, 35R lors de l’étape 180, conduit à l’indication du format d’affichage associé à cette zone de superposition 35L, 35C, 35R par défaut.
On conçoit alors que l’invention présente un certain nombre d’avantages.
En effet, le système d’affichage selon l’invention permet de sélectionner pour chaque espace d’affichage, un format d’affichage indépendamment de la position physique de cet espace d’affichage dans le cockpit de l’aéronef, chaque format d’affichage étant choisi dans un ensemble de formats d’affichages prédéterminés.
Le système d’affichage est ainsi particulièrement utile en cas de panne d’un ou plusieurs écrans du cockpit. En effet, dans un tel cas, le pilote ou tout autre opérateur peut sélectionner le format d’affichage pour chacun des écrans opérants.
Ceci évite alors la nécessité de réorganiser l’affichage des informations dans le cockpit en cas de panne.
Chaque format d’affichage est familier au pilote et ne change pas lorsqu’une panne survient. Ainsi, aucun apprentissage spécifique des pilotes des différents cas de panne n’est nécessaire.
Finalement, le système d’affichage selon l’invention présente une interface homme-machine intuitive et facile à manipuler.
Claims (15)
- REVENDICATIONS1, - Système d’affichage (14) de données avioniques dans une pluralité d’espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) affichés sur au moins un écran d’affichage (12L, 12C, 12R) d’un cockpit d’aéronef (8), les espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit (8), chaque espace d’affichage (32L, 32C, 32R) étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage ;caractérisé en ce qu’il comprend un module d’affichage (25) configuré pour sélectionner, pour chaque espace d’affichage (32L, 32C, 32R), un format d’affichage indépendamment de la position de cet espace d’affichage (32L, 32C, 32R) dans le cockpit d’aéronef (8), chaque format d’affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d’affichage prédéterminés.
- 2, - Système (14) selon la revendication 1, dans lequel chaque format d’affichage contient des données avioniques pour effectuer au moins une tâche parmi une tâche de pilotage de l’aéronef, une tâche de contrôle de l’aéronef et une tâche de gestion de systèmes embarqués dans cet aéronef.
- 3, - Système (14) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’ensemble de formats d’affichage consiste en : un format de pilotage dédié au pilotage de l’aéronef et à la gestion de la trajectoire de l’aéronef à court terme, un format de préparation dédié à la préparation d’un plan d’actions, un format tactique dédié l’exécution d’un plan d’actions préparé et un format de systèmes dédié au fonctionnement d’un ou plusieurs systèmes avioniques.
- 4, - Système (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contenu de chaque format d’affichage affiché est indépendant de l’état de fonctionnement du ou de chaque écran d’affichage (12L, 12C, 12R).
- 5, - Système (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour afficher au moins un message signalant un évènement de mémoire superposée en superposition à au moins un format d’affichage affiché sur un espace d’affichage (32L, 32C, 32R) respectif.
- 6. - Système (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour acquérir une commande de sélection de format d’affichage relative à un espace d’affichage (32L, 32C, 32R) ;la sélection du format d’affichage correspondant étant alors fonction de cette commande de sélection pour l’espace d’affichage (32L, 32C, 32R) correspondant.
- 7. - Système (14) selon la revendication 6, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour afficher sur au moins un espace d’affichage (32L, 32C, 32R) une page de gestion d’affichage (40) comportant pour chaque format d’affichage un symbole de format d’affichage (41.....44) associé à ce format ;la commande de sélection de format d’affichage relative à cet espace d’affichage (32L, 32C, 32R) comprenant une activation du symbole de format d’affichage (41,...,44) associé au format d’affichage correspondant.
- 8. - Système (14) selon la revendication 7, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour commander l’affichage de la page de gestion d’affichage (40) sur au moins un espace d’affichage (32L, 32C, 32R), en cas de détection d’un glissement tactile, de préférence vertical, sur cet espace d’affichage, l’écran d’affichage (12L, 12C, 12R) associé étant un écran d’affichage tactile.
- 9. - Système (14) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour indiquer sur la page de gestion d’affichage (40) affichée sur un espace d’affichage (32L, 32C, 32R), le format d’affichage affiché précédemment sur cet espace d’affichage (32L, 32C, 32R).
- 10. - Système (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’affichage (25) est configuré en outre pour :- acquérir une commande de permutation de formats d’affichage entre deux espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) ; et- permuter les formats d’affichage sur les deux espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) en cas d’acquisition de ladite commande de permutation.
- 11. - Système (14) selon la revendication 10 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel la page de gestion d’affichage (40) contient en outre un symbole de permutation (45, 46) relatif à l’espace d’affichage (32L, 32C, 32R) sur lequel la page de gestion d’affichage est affichée ;la commande de permutation de formats d’affichage entre les deux espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) correspondants comprenant l’activation de ce symbole de permutation (45, 46).
- 12, - Système (14) selon la revendication 10, dans lequel la commande de permutation de formats d’affichage entre deux espaces d’affichage comprend une pression tactile sur l’un de ces deux espaces (32L, 32C, 32R) et un glissement tactile en direction de l’autre espace d’affichage (32L, 32C, 32R).
- 13, - Cockpit d’aéronef (8) comportant un système d’affichage (14) et au moins un écran d’affichage (12L, 12C, 12R), le ou les écrans d’affichage (12L, 12C, 12R) étant configurés pour afficher une pluralité d’espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit (8), chaque espace d’affichage (32L, 32C, 32R) étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage ;caractérisé en ce que le système d’affichage (14) est conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.
- 14, - Procédé d’affichage de données avioniques dans une pluralité d’espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) affichés sur au moins un écran d’affichage (12L, 12C, 12R) d’un cockpit d’aéronef (8), les espaces d’affichage (32L, 32C, 32R) étant affichés selon des positions respectives prédéterminées dans le cockpit (8), chaque espace d’affichage (32L, 32C, 32R) étant apte à afficher des données avioniques selon un format d’affichage ;caractérisé en ce qu’il comprend la sélection, pour chaque espace d’affichage (32L, 32C, 32R), d’un format d’affichage indépendamment de la position de cet espace d’affichage (32L, 32C, 32R) dans le cockpit (8), chaque format d’affichage étant choisi parmi un ensemble de formats d’affichage prédéterminés.
- 15, - Programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsque exécutées par un processeur, mettent en œuvre un procédé selon la revendication précédente.1/4
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR1601113A FR3054315B1 (fr) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Systeme d'affichage de donnees avioniques sur une pluralite d'espaces d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et programme d'ordinateur associes |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR1601113 | 2016-07-19 | ||
| FR1601113A FR3054315B1 (fr) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Systeme d'affichage de donnees avioniques sur une pluralite d'espaces d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et programme d'ordinateur associes |
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| FR3054315B1 FR3054315B1 (fr) | 2019-07-05 |
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Family Applications (1)
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| FR1601113A Active FR3054315B1 (fr) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Systeme d'affichage de donnees avioniques sur une pluralite d'espaces d'affichage, cockpit d'aeronef comportant un tel systeme, procede d'affichage et programme d'ordinateur associes |
Country Status (1)
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2920245A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Airbus France Sas | Procede et systeme de synchronisation de contexte d'affichage |
| EP2161650A1 (fr) * | 2008-09-03 | 2010-03-10 | Airbus Operations | Procédé de configuraniton automatique de touches de commande et dispositif de controle de moyens d'affichage, notamment pour aéronef |
| US9134891B1 (en) * | 2011-09-22 | 2015-09-15 | Rockwell Collins, Inc. | Format and display configuration selection of a display device |
-
2016
- 2016-07-19 FR FR1601113A patent/FR3054315B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2920245A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Airbus France Sas | Procede et systeme de synchronisation de contexte d'affichage |
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| US9134891B1 (en) * | 2011-09-22 | 2015-09-15 | Rockwell Collins, Inc. | Format and display configuration selection of a display device |
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| Publication number | Publication date |
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