FR3054279B1 - Boitier de transmission et engin roulant equipe d'un tel boitier - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un boîtier (1) de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier (1), au moins un embrayage (2) à friction à cônes, un arbre (3) porteur dudit embrayage (2) à friction et un dispositif (4) de commande dudit embrayage (2) à friction, ledit embrayage (2) à friction comprenant au moins une portée (51 ; 52) conique femelle dite menante et au moins un cône (71 ; 72) mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l'arbre (3) porteur de l'embrayage (2), chaque portée (51 ; 52) conique femelle et le cône (71 ; 72) mâle associé étant aptes, sous l'action du dispositif (4) de commande, à passer d'une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l'un de l'autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d'appui l'un contre l'autre, des moyens (81, 82) d'arrêt étant disposés sur ledit arbre (3), de part et d'autre du ou des cônes (71, 72) mâles, au moins l'un des moyens (81, 82) d'arrêt étant réalisé d'une seule pièce avec ledit arbre (3) porteur.

Description

DOMAINE DE L’INVENTION L’invention concerne un boîtier de transmission ainsi qu’un engin roulantéquipé d’un tel boîtier.

Elle concerne plus particulièrement un boîtier de transmission comprenant,logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins un embrayage àfriction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et un dispositif decommande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à friction comprenantau moins une portée conique femelle dite menante et au moins un cône mâle àsurface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre porteur del’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâle associé étantaptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’une positiondébrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée,dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, desmoyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre du ou descônes mâles pour constituer, au moins dans une position angulaire relative del’arbre et du ou des cônes mâles, des butées axiales définissant un intervallede longueur maximale fixe.

ART ANTÉRIEUR

Un tel boîtier de transmission est connu, comme l’illustre le brevet françaisFR 2 829 091.

Dans un tel boîtier, l’embrayage peut être utilisé comme variateur de vitesse. IIen résulte un échauffement à l’intérieur du boîtier, généralement réalisé enmatière plastique. De même, un fonctionnement normal génère unéchauffement dû aux pertes de rendement de la transmission. Des moyensd’arrêt sont prévus pour éviter les conséquences néfastes d’un teléchauffement. Ces moyens d’arrêt permettent de soustraire le boîtier à aumoins certains efforts pour limiter les risques de déformation du boîtier.

Jusqu’à présent, ces moyens d’arrêt sont formés chacun par une goupilleintroduite à l’intérieur d’un perçage de l’arbre. Il en résulte l’obligation depercer l’arbre, un risque de perte ou d’oubli de la goupille, en particulier dansle cas d’un embrayage à deux cônes mâles, et l’obligation, pour l’une desgoupilles, d’utiliser un cache goupille liant la goupille à l’arbre. BUTS ET RÉSUMÉ

Un but de l’invention est donc de proposer un boîtier dont la conception permetde s’affranchir d’un perçage de l’arbre, ou de réduire le nombre de perçages del’arbre.

Un autre but de l’invention est de proposer un boîtier dont la conception permetde réduire le nombre de pièces à l’intérieur du boîtier, et de limiter les risquesde perte ou d’oubli de pièces. À cet effet, l’invention a pour objet un boîtier de transmission comprenant,logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins un embrayage àfriction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et un dispositif decommande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à friction comprenantau moins une portée conique femelle dite menante et au moins un cône mâle àsurface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre porteur del’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâle associé étantaptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’une positiondébrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée,dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, desmoyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre du ou descônes mâles pour constituer, au moins dans une position angulaire relative del’arbre et du ou des cônes mâles, des butées axiales définissant un intervallede longueur maximale fixe, caractérisé en ce qu’au moins l’un des moyensd’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre porteur.

Selon un mode de réalisation, chacun des moyens d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre porteur.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des moyens d’arrêt réaliséd’une seule pièce avec ledit arbre est formé par au moins une saillie radialeponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des moyens d’arrêt réaliséd’une seule pièce avec ledit arbre est formé par un pincement de la matièreconstitutive dudit arbre.

Selon un mode de réalisation, l’un des moyens d’arrêt, apte à constituer unebutée axiale du ou de l’un des cônes mâles enfilé sur ledit arbre au moins dansune position angulaire relative de l’arbre et dudit cône mâle, forme en outre unmoyen de solidarisation en rotation de l’arbre avec ledit cône mâle.

Selon un mode de réalisation du type dans lequel le boîtier de transmissioncomprend, logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins unembrayage à friction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et undispositif de commande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à frictioncomprenant au moins une portée conique femelle dite menante et au moins uncône mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbreporteur de l’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâleassocié étant aptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’uneposition débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une positionembrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contrel’autre, des moyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre duou des cônes mâles, les cônes mâles sont montés solidaires en rotation del’arbre, l’un, par l’un des moyens d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec leditarbre, l’autre, par au moins une saillie radiale de l’arbre.

Selon un mode de réalisation, la ou au moins une saillie radiale de l’arbre estréalisée d’une seule pièce avec ledit arbre et disposée entre lesdits moyensd’arrêt.

Selon un mode de réalisation, les cônes mâles sont identiques.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des cônes mâles évidécentralement pour pouvoir être positionné sur l’arbre présente, au niveau dubord périphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encocheborgne et au moins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement.

Selon un mode de réalisation, la ou les encoches traversantes sontconfigurées pour permettre dans au moins une position angulaire relative ducône mâle et de l’arbre, le franchissement du moyen d’arrêt ou de la au moinsune saillie radiale de l’arbre lorsqu’elle est présente.

Selon un mode de réalisation, les cônes mâles évidés centralement pourpouvoir être positionnés sur l’arbre présentent l’un, au niveau du bordpériphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne etau moins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement, l’autre, aumoins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement, et enconfiguration dite d’utilisation, dans au moins une position angulaire relative del’arbre et du ou des cônes mâles, la ou encoches borgnes de l’un des cônesmâles sont aptes à coopérer par contact d’appui avec l’un des moyens d’arrêtpour une solidarisation en rotation et une immobilisation axiale dudit cône mâlesuivant au moins une direction sur ledit arbre et la ou les encochestraversantes de l’autre cône mâle sont aptes à coopérer par contact d’appuiavec la au moins une saillie radiale de l’arbre disposée entre les moyensd’arrêt pour une solidarisation en rotation et un montage libre à coulissementsur ledit arbre.

Selon un mode de réalisation, la ou au moins l’une des portées coniquesfemelles est solidaire en rotation d’une roue rotative enfilée sur l’arbre.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de commande de l’embrayage estformé d’une fourchette déplaçable angulairement autour d’un axeperpendiculaire à l’arbre porteur pour permettre le passage de l’embrayage de la position débrayée à la position embrayée, des organes de roulement enfiléssur l’arbre, s’étendant de part et d’autre de ladite fourchette.

Selon un mode de réalisation, la bague intérieure de l’un des organes deroulement prend appui sur le ou l’un des cônes mâles et la bague intérieure del’autre organe de roulement prend appui sur l’un des moyens d’arrêt. L’invention a encore pour objet un engin roulant équipé d’un boîtier detransmission du type précité.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivanted'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective, en position éclatée deséléments le constituant, d’un boîtier de transmission conforme à l’invention. - La figure 2 représente une vue en coupe d’un boîtier de transmissionconforme à l’invention, en position débrayée de l’embrayage. - La figure 3 représente une vue en coupe d’un boîtier de transmissionconforme à l’invention, en position embrayée de l’embrayage. - La figure 4 représente une vue en perspective d’un cône mâle. - La figure 5 représente une vue partielle en perspective d’un arbre. - La figure 6 représente une vue partielle de l’arbre, prise au niveau d’unmoyen d’arrêt ou des saillies radiales. - La figure 7 représente une vue en coupe de l’arbre, prise au niveau d’unmoyen d’arrêt ou des saillies radiales. - La figure 8 représente une vue schématique d’un engin roulant équipé d’untel boîtier.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE

Le boîtier 1 de transmission objet de l’invention, est plus particulièrementdestiné à être monté sur un engin roulant automoteur, tel qu’une tondeuse àgazon, un chasse-neige, un chariot de golf ou autres, et à s’étendre entre unorgane moteur, tel que l’arbre moteur de l’engin, généralement porte-lame decoupe de l’engin, lorsque l’engin est par exemple une tondeuse à gazon, et unarbre d’entraînement de l’engin, tel que l’arbre d’entraînement des roues.

Ainsi, un tel engin est équipé d’un moteur dont l’arbre de sortie moteur est, parexemple, équipé d’une poulie menante reliée par l’intermédiaire d’une courroieà une poulie menée, cette poulie menée étant elle-même montée sur un arbred’entrée moteur destiné à venir se loger au moins partiellement dans leboîtier 1 de transmission, objet de l’invention, logeant l’embrayage 2 à friction àcônes.

Dans l’exemple représenté, cet arbre d’entrée moteur est une vis 9 sans fin quientraîne en rotation une roue 6 dentée enfilée sur un arbre 3 porteur duditembrayage 2 à friction. Cet arbre 3 porteur peut constituer l’arbre de sortied’entraînement des roues de l’engin.

La roue 6 dentée coaxiale à l’arbre 3 est solidarisable à l’arbre 3 parl’intermédiaire de l’embrayage 2 à friction en position embrayée de ce dernier.Cet embrayage 2 à friction comprend au moins une portée conique femellemenante solidaire en rotation de la roue 6 et au moins un cône mâle à surfacede friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre 3 porteur del’embrayage 2.

Chaque portée conique et le cône mâle associé sont aptes, sous l’action d’undispositif 4 de commande logé au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre, àune position embrayée dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appuil’un contre l’autre.

Dans l’exemple représenté, l’embrayage 2 à friction comprend deux cônesmâles représentés en 71 et 72, et deux portées coniques femellesreprésentées en 51, 52, la surface de friction conique du cône mâle 71 étantapte à venir en contact d’appui avec la portée conique femelle 51 et la surfaceconique du cône mâle 72 étant apte à venir en contact d’appui avec la portéeconique femelle 52 en position embrayée de l’embrayage 2 à friction. Demanière équivalente, mais non préférentielle, cet embrayage aurait pucomporter un seul cône mâle et une seule portée conique femelle.

Les portées 51,52 coniques femelles peuvent être réalisées d’une seule pièceavec la roue 6, et former au moins une partie de l’alésage axial de la rouedentée, lesdits cônes mâles étant disposés coaxiaux à cet alésage de laroue 6.

Dans l’exemple représenté, chaque portée 51, 52 conique femelle est forméepar la surface interne d’une bague appelée cône 13 femelle. Ce cône 13femelle est logé de manière solidaire en rotation à l’intérieur d’un alésage axialde la roue 6 enfilée sur l’arbre 3 et entraînée en rotation par la vis 9 sans fin.

La roue 6 dentée est munie intérieurement d’une cloison 14 annulaire séparantl’alésage axial de la roue 6 dentée en deux compartiments logeant chacun uncône 13 femelle. L’un des cônes 13 femelle est apte à coopérer par contact defriction avec le cône 71 mâle, l’autre cône femelle étant apte à coopérer parcontact de friction avec le cône 72 mâle.

Dans l’exemple représenté, chaque cône femelle est rendu solidaire en rotationde la roue 6 dentée par l’intermédiaire de crans venus de moulage ménagésdans le logement de l’alésage de la roue dentée. À cet effet, les parties de lacloison 14 annulaire destinée à venir en regard de la face d’introduction d’un cône femelle sont crénelés. Ces crans coopèrent avec des cranscorrespondants disposés sur la face d’introduction du cône femelle dans laroue dentée. Cette face d’introduction constitue, de manière analogue, uneface crénelée. Il en résulte un montage simplifié de l’ensemble.

En effet, chaque cône femelle est, pour son montage, simplement logé àemboîtement par coopération de formes géométriques complémentaires dansle logement de l’alésage de la roue dentée.

La roue dentée est ainsi équipée de deux cônes femelles disposés de part etd’autre de la cloison annulaire de la roue dentée. Dans cette position, chaquecône femelle fait saillie au moins partiellement à l’extérieur de l’alésage de laroue dentée.

Comme rappelé ci-dessus, la portée conique ou surface de friction de chaquecône femelle est destinée à coopérer avec la surface de friction du cône mâlecorrespondant.

Les cônes 71, 72 mâles sont quant à eux évidés centralement pour pouvoirêtre enfilés sur l’arbre. Chaque cône 71, 72 mâle comporte, reliant une grandebase et une petite base, une surface de friction conique continue ou présentantdes portions de cône lui conférant une forme générale conique de révolution.

En effet, dans l’exemple représenté, les cônes 71, 72 mâles présentent sur leursurface de friction trois portions dites de dégagement s’étendant en retrait de lasurface imaginaire conique de révolution passant par lesdites portions de cône,chaque portion de dégagement s’étendant sur un secteur angulaire du cônesupérieur à 20°. Les portions de dégagement sont répartiescirconférentiellement. Grâce à une telle conception de chaque cône, lephénomène de collage entre les cônes mâles et femelles n’est plus observélors du débrayage, ce qui rend plus fiable le fonctionnement dudit embrayage.

La coopération des cônes 71, 72 mâles avec les portées 51, 52 coniques femelles est réalisée à l’aide d’un dispositif 4 de commande. Ce dispositif decommande du mécanisme d’embrayage à cônes est formé d’un organe 41déplaçable angulairement autour d’un axe sensiblement perpendiculaire à l’axede l’arbre 3, pour assurer le serrage ou le desserrage des cônes 71, 72 mâleset des portées 51, 52 coniques femelles correspondantes. Cet organe 41 decommande est formé d’au moins un écarteur appelé fourchette, dont ledéplacement angulaire est commandé au moyen d’un levier d’embrayage nonreprésenté, rappelé en position débrayée par un ressort.

Pour parfaire la construction, il est prévu de part et d’autre de l’écarteur, desorganes 15 de roulement enfilés sur l’arbre 3.

Les cônes 71, 72 mâles qui se font face par leur petite base sont montéssolidaires en rotation de l’arbre, l’un, par un moyen 81 d’arrêt réalisé d’uneseule pièce avec l’arbre 3 et qui sera décrit ci-après, l’autre, avec au moins unesaillie 10 radiale de l’arbre.

Le boîtier 1 de transmission comprend en effet des moyens 81, 82 d’arrêtdisposés sur l’arbre 3, de part et d’autre des cônes 71, 72 mâles, pourconstituer au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et descônes 71, 72 mâles, des butées axiales définissant un intervalle de longueurmaximale fixe.

Dans l’exemple représenté, chacun des moyens d’arrêt 81, 82 est réalisé d’uneseule pièce avec l’arbre 3 porteur, et est formé par au moins une saillie radialeponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre 3. À chaque fois, dans lesexemples représentés, chaque moyen 81, 82 d’arrêt est formé par au moins unpincement de la matière constitutive dudit arbre 3, ce pincement pouvant êtreobtenu par deux pièces en regard venant presser, en la pinçant, la matièreconstitutive dudit arbre. Ainsi, chaque moyen 81, 82 d’arrêt est ici formé pardeux saillies radiales ou ergots ménagés de manière diamétralement opposéesur l’arbre. Ces saillies radiales sont donc réparties sur la circonférence del’arbre. Il aurait pu être prévu une seule saillie radiale, mais cette solution n’est pas préférée.

Le moyen d’arrêt 81 est apte à former à la fois une butée axiale du cône 71mâle enfilé sur l’arbre 3 au moins dans une position angulaire relative del’arbre et du cône, et un moyen de solidarisation en rotation de l’arbre 3 avec lecône 71 mâle.

Cette position angulaire relative de l’arbre et du cône 71 mâle correspond à laposition dans laquelle la ou les encoches borgnes 11 du cône mâle qui vontêtre décrites ci-après coopèrent par contact d’appui, c’est-à-dire logent lessaillies radiales constitutives du moyen d’arrêt 81.

En effet, le cône 71 mâle évidé centralement pour pouvoir être enfilé surl’arbre 3 présente, au niveau du bord périphérique de délimitation del’évidement, une ou des encoches 11 borgnes suivant l’axe de l’évidement. Ici,ces encoches 11 borgnes sont au nombre de deux et débouchent dans lagrande face du cône mâle. Ainsi, à l’état positionné du cône 71 mâle surl’arbre, les deux saillies radiales diamétralement opposées constitutives dumoyen d’arrêt 81 se logent dans les encoches 11 borgnes du cône 71 mâle, desorte qu’un déplacement axial du cône 71 mâle le long de l’arbre, dans le sensd’une sortie de l’intervalle formé par les moyens 81, 82 d’arrêt en franchissantle moyen d’arrêt 81 est empêché.

Ce cône 71 mâle comporte encore, au niveau de son évidement, deuxencoches 12 traversantes suivant l’axe de l’évidement, c’est-à-dire l’axe autourduquel l’évidement est organisé.

Ces encoches 12 traversantes diamétralement opposées permettent, dans uneposition angulaire relative donnée de l’arbre et du cône 71 mâle, c’est-à-diredans la position dans laquelle les saillies radiales du moyen 81 d’arrêt sont, enregard desdites encoches 12 traversantes, le franchissement du moyen 81d’arrêt par le cône 71 mâle, pour permettre l’entrée ou la sortie du cône 71mâle de l’intervalle formé par lesdits moyens 81, 82 d’arrêt.

Dans l’exemple représenté, le cône 71 mâle et le cône 72 mâle sontidentiques. Le cône 72 mâle comporte donc également deux encoches 11borgnes et deux encoches 12 traversantes. Ce cône 72 mâle est montésolidaire en rotation de l’arbre par l’intermédiaire de saillies 10 radiales del’arbre aptes à venir se loger dans les encoches traversantes du cône 72 mâlepour un montage solidaire en rotation et libre à coulissement du cône 72 mâlesur l’arbre 3.

Ces saillies 10 radiales se présentent de manière similaire aux sailliesconstitutives du moyen 81 d’arrêt. Elles sont au nombre de deux, forméeschacune par un pincement de la matière constitutive de l’arbre et disposées demanière diamétralement opposée sur l’arbre.

Ainsi, en configuration d’utilisation, dans au moins une position angulairerelative de l’arbre 3 et des cônes 71, 72 mâles, les encoches borgnes 11 ducône 71 mâle coopèrent par contact d’appui avec le moyen 81 d’arrêt et lesencoches traversantes 12 du cône 72 mâle coopèrent avec les saillies 10radiales de l’arbre qui sont disposées entre les moyens 81, 82 d’arrêt.

Le moyen 82 d’arrêt est réalisé de manière similaire au moyen 81 d’arrêt. Il estdonc réalisé d’une seule pièce avec l’arbre, et se présente sous forme de deuxsaillies radiales diamétralement opposées, ménagées sur l’arbre.

Ce moyen 82 d’arrêt sert de surface d’appui à la bague intérieure de l’un desorganes 15 de roulement décrit ci-dessus. En effet, la bague intérieure de l’undes organes 15 de roulement prend appui sur le cône 72 mâle et la bagueintérieure de l’autre organe 15 de roulement prend appui sur le moyen 82d’arrêt.

Le fonctionnement de l’embrayage 2 à friction est similaire à celui de l’état dela technique et est tel que suit : lors d’un déplacement angulaire de l’organe 41de commande dans le sens d’une poussée en direction des cônes 71, 72 defriction mâles, les cônes 71, 72 mâles et les cônes 13 femelles se déplacent de manière relative, de telle sorte que la surface de friction de chaque cônemâle 71, 72 vient en contact avec la portée 51, 52 conique femellecorrespondante d’un cône femelle. Le mouvement de rotation permanent de laroue 6 dentée entraînée par la vis sans fin non représentée est alors transmispar l’intermédiaire de la liaison cône femelle/cône mâle à l’arbre 3 mené quiprovoque un entraînement des roues d’avancement de l’engin roulantautomoteur. L’avantage de la conception telle que décrite ci-dessus est sa simplicité, avecun nombre de pièces réduit et un risque de perte ou d’oubli de pièces plusfaible, comparativement aux solutions, notamment avec goupilles.

Claims (6)

1. REVENDICATIONS

   1. Boîtier (1) de transmission comprenant, logés au moins partiellement àl’intérieur du boîtier (1), au moins un embrayage (2) à friction à cônes, un arbre(3) porteur dudit embrayage (2) à friction et un dispositif (4) de commandedudit embrayage (2) à friction, ledit embrayage (2) à friction comprenant aumoins une portée (51 ; 52) conique femelle dite menante et au moins un cône(71 ; 72) mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation del’arbre (3) porteur de l’embrayage (2), chaque portée (51 ; 52) conique femelleet le cône (71 ; 72) mâle associé étant aptes, sous l’action du dispositif (4) decommande, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartésl’un de l’autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés encontact d’appui l’un contre l’autre, des moyens (81, 82) d’arrêt étant disposéssur ledit arbre (3), de part et d’autre du ou des cônes (71, 72) mâles pourconstituer, au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et du oudes cônes (71, 72) mâles, des butées axiales définissant un intervalle delongueur maximale fixe, caractérisé en ce qu’au moins l’un des moyens (81, 82) d’arrêt est réalisé d’uneseule pièce avec ledit arbre (3) porteur.
2. 2. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractérisé ence que chacun des moyens (81,82) d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avecledit arbre (3) porteur. 3. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le ou au moins l’un des moyens (81,82) d’arrêt, réaliséd’une seule pièce avec ledit arbre (3), est formé par au moins une saillieradiale ponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre (3) 4. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le ou au moins l’un des moyens (81,82) d’arrêt, réaliséd’une seule pièce avec ledit arbre (3), est formé par un pincement de la matière constitutive dudit arbre (3).
3. 5. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que l’un des moyens (81,82) d’arrêt, apte à constituer unebutée axiale du ou de l’un (71) des cônes (71,72) mâles enfilé sur ledit arbre(3) au moins dans une position angulaire relative de l’arbre (3) et dudit cône (71) mâle, forme en outre un moyen de solidarisation en rotation de l’arbre (3)avec ledit cône (71) mâle. 6 Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes dutype comprenant au moins deux cônes (71,72) mâles et au moins deux portées(51,52) coniques femelles menantes, caractérisé en ce que les cônes (71,72)mâles sont montés solidaires en rotation de l’arbre (3), l’un (71), par l’un desmoyens (81,82) d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (3), l’autre (72) , par au moins une saillie (10) radiale de l’arbre (3).
4. 7. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractérisé ence que la au moins une saillie (10) radiale de l’arbre (3) est réalisée d’uneseule pièce avec ledit arbre (3) et disposée entre lesdits moyens (81,82)d’arrêt. 8. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications 6 ou 7, caractériséen ce que les cônes (71,72) mâles sont identiques. 9. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le, ou au moins l’un (71) des cônes (71,72) mâles évidécentralement pour pouvoir être positionné sur l’arbre (3) présente, au niveaudu bord périphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encocheborgne (11) et au moins une encoche traversante (12) suivant l’axe del’évidement. 10. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente prise en combinaison avec l’une des revendications 1 ou 6, caractérisé en ce que la oules encoches traversantes (12) sont configurées pour permettre dans au moinsune position angulaire relative du cône (71) mâle et de l’arbre (3), lefranchissement du moyen (81) d’arrêt et/ou de la au moins une saillie radiale(10) de l’arbre (3) lorsqu’elle est présente.
5. 11. Boîtier (1 ) de transmission selon l’une des revendications 6 à 8, caractériséen ce que les cônes (71,72) mâles évidés centralement pour pouvoir êtrepositionnés sur l’arbre (3) présentent l’un, au niveau du bord périphérique dedélimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne (11) et au moinsune encoche traversante (12) suivant l’axe de l’évidement, l’autre, au moinsune encoche (12) traversante suivant l’axe de l’évidement, et en ce que, enconfiguration dite d’utilisation, dans au moins une position angulaire relative del’arbre (3) et du ou des cônes (71,72) mâles, la ou encoches borgnes (11) del’un des cônes (71,72) mâles sont aptes à coopérer par contact d’appui avecl’un des moyens (81,82) d’arrêt pour une solidarisation en rotation et uneimmobilisation axiale dudit cône (71) mâle suivant une direction sur ledit arbre(3) et en ce que la ou les encoches traversantes (12) de l’autre cône (72) mâlesont aptes à coopérer par contact d’appui avec la au moins une saillie (10)radiale de l’arbre (3) disposée entre les moyens (81,82) d’arrêt pour unesolidarisation en rotation et un montage libre à coulissement sur ledit arbre (3). 12. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que la ou au moins l’une des portées (51,52) coniquesfemelles est solidaire en rotation d’une roue (6) rotative enfilée sur l’arbre (3). 13. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce que le dispositif (4) de commande de l’embrayage (2) estformé d’une fourchette (41) déplaçable angulairement autour d’un axeperpendiculaire à l’arbre (3) porteur pour permettre le passage de l’embrayage(2) de la position débrayée à la position embrayée, des organes (15) deroulement enfilés sur l’arbre (3), s’étendant de part et d’autre de ladite fourchette (41).
6. 14. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractériséen ce que la bague intérieure de l’un des organes (15) de roulement prendappui sur le ou l’un des cônes (71, 72) mâles et la bague intérieure de l’autreorgane (15) de roulement prend appui sur l’un des moyens (81, 82) d’arrêt. 15. Engin (20) roulant équipé d’un boîtier (1) de transmission, caractérisé en ceque le boîtier (1) de transmission est conforme à l’une des revendications 1 à14.