FR3054279A1

FR3054279A1 - Boitier de transmission et engin roulant equipe d'un tel boitier

Info

Publication number: FR3054279A1
Application number: FR1656939A
Authority: FR
Inventors: Damien MORAND
Original assignee: France Reducteurs SA
Current assignee: France Reducteurs SA
Priority date: 2016-07-21
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2018-01-26
Anticipated expiration: 2036-07-21
Also published as: FR3054279B1

Abstract

L'invention concerne un boîtier (1) de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier (1), au moins un embrayage (2) à friction à cônes, un arbre (3) porteur dudit embrayage (2) à friction et un dispositif (4) de commande dudit embrayage (2) à friction, ledit embrayage (2) à friction comprenant au moins une portée (51 ; 52) conique femelle dite menante et au moins un cône (71 ; 72) mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l'arbre (3) porteur de l'embrayage (2), chaque portée (51 ; 52) conique femelle et le cône (71 ; 72) mâle associé étant aptes, sous l'action du dispositif (4) de commande, à passer d'une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l'un de l'autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d'appui l'un contre l'autre, des moyens (81, 82) d'arrêt étant disposés sur ledit arbre (3), de part et d'autre du ou des cônes (71, 72) mâles, au moins l'un des moyens (81, 82) d'arrêt étant réalisé d'une seule pièce avec ledit arbre (3) porteur.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 054 279 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)

©) N° d’enregistrement national : 16 56939

COURBEVOIE © Int Cl⁸ : F16 H 37/02 (2017.01), F 16 H 57/039, 63/04, B 62 D 51/00

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

©) Date de dépôt : 21.07.16. (© Priorité :	© Demandeur(s) : FRANCE REDUCTEURS — FR.
	@ Inventeur(s) : MORAND DAMIEN.
©) Date de mise à la disposition du public de la demande : 26.01.18 Bulletin 18/04.
©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux apparentés :	® Titulaire(s) : FRANCE REDUCTEURS.
©) Demande(s) d’extension :	(© Mandataire(s) : IPSILON Société par actions simplifiée.

BOITIER DE TRANSMISSION ET ENGIN ROULANT EQUIPE D'UN TEL BOITIER.

FR 3 054 279 - A1

L'invention concerne un boîtier (1) de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l'intérieur du boîtier (1 ), au moins un embrayage (2) à friction à cônes, un arbre (3) porteur dudit embrayage (2) à friction et un dispositif (4) de commande dudit embrayage (2) à friction, ledit embrayage (2) à friction comprenant au moins une portée (51 ; 52) conique femelle dite menante et au moins un cône (71 ; 72) mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l'arbre (3) porteur de l'embrayage (2), chaque portée (51 ; 52) conique femelle et le cône (71 ; 72) mâle associé étant aptes, sous l'action du dispositif (4) de commande, à passer d'une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l'un de l'autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d'appui l'un contre l'autre, des moyens (81,82) d'arrêt étant disposés sur ledit arbre (3), de part et d'autre du ou des cônes (71, 72) mâles, au moins l'un des moyens (81,82) d'arrêt étant réalisé d'une seule pièce avec ledit arbre (3) porteur.

i

DOMAINE DE L’INVENTION

L’invention concerne un boîtier de transmission ainsi qu’un engin roulant équipé d’un tel boîtier.

Elle concerne plus particulièrement un boîtier de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins un embrayage à friction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et un dispositif de commande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à friction comprenant au moins une portée conique femelle dite menante et au moins un cône mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre porteur de l’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâle associé étant aptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, des moyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre du ou des cônes mâles pour constituer, au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et du ou des cônes mâles, des butées axiales définissant un intervalle de longueur maximale fixe.

ART ANTÉRIEUR

Un tel boîtier de transmission est connu, comme l’illustre le brevet français FR 2 829 091.

Dans un tel boîtier, l’embrayage peut être utilisé comme variateur de vitesse. Il en résulte un échauffement à l’intérieur du boîtier, généralement réalisé en matière plastique. De même, un fonctionnement normal génère un échauffement dû aux pertes de rendement de la transmission. Des moyens d’arrêt sont prévus pour éviter les conséquences néfastes d’un tel échauffement. Ces moyens d’arrêt permettent de soustraire le boîtier à au moins certains efforts pour limiter les risques de déformation du boîtier.

Jusqu’à présent, ces moyens d’arrêt sont formés chacun par une goupille introduite à l’intérieur d’un perçage de l’arbre. Il en résulte l’obligation de percer l’arbre, un risque de perte ou d’oubli de la goupille, en particulier dans le cas d’un embrayage à deux cônes mâles, et l’obligation, pour l’une des goupilles, d’utiliser un cache goupille liant la goupille à l’arbre.

BUTS ET RÉSUMÉ

Un but de l’invention est donc de proposer un boîtier dont la conception permet de s’affranchir d’un perçage de l’arbre, ou de réduire le nombre de perçages de l’arbre.

îo Un autre but de l’invention est de proposer un boîtier dont la conception permet de réduire le nombre de pièces à l’intérieur du boîtier, et de limiter les risques de perte ou d’oubli de pièces.

À cet effet, l’invention a pour objet un boîtier de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins un embrayage à friction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et un dispositif de commande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à friction comprenant au moins une portée conique femelle dite menante et au moins un cône mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre porteur de l’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâle associé étant aptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, des moyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre du ou des cônes mâles pour constituer, au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et du ou des cônes mâles, des butées axiales définissant un intervalle de longueur maximale fixe, caractérisé en ce qu’au moins l’un des moyens d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre porteur.

Selon un mode de réalisation, chacun des moyens d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre porteur.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des moyens d’arrêt réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre est formé par au moins une saillie radiale ponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des moyens d’arrêt réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre est formé par un pincement de la matière constitutive dudit arbre.

Selon un mode de réalisation, l’un des moyens d’arrêt, apte à constituer une butée axiale du ou de l’un des cônes mâles enfilé sur ledit arbre au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et dudit cône mâle, forme en outre un moyen de solidarisation en rotation de l’arbre avec ledit cône mâle.

Selon un mode de réalisation du type dans lequel le boîtier de transmission comprend, logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, au moins un embrayage à friction à cônes, un arbre porteur dudit embrayage à friction et un dispositif de commande dudit embrayage à friction, ledit embrayage à friction comprenant au moins une portée conique femelle dite menante et au moins un cône mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre porteur de l’embrayage, chaque portée conique femelle et le cône mâle associé étant aptes, sous l’action du dispositif de commande, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, des moyens d’arrêt étant disposés sur ledit arbre, de part et d’autre du ou des cônes mâles, les cônes mâles sont montés solidaires en rotation de l’arbre, l’un, par l’un des moyens d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre, l’autre, par au moins une saillie radiale de l’arbre.

Selon un mode de réalisation, la ou au moins une saillie radiale de l’arbre est réalisée d’une seule pièce avec ledit arbre et disposée entre lesdits moyens d’arrêt.

Selon un mode de réalisation, les cônes mâles sont identiques.

Selon un mode de réalisation, le ou au moins l’un des cônes mâles évidé centralement pour pouvoir être positionné sur l’arbre présente, au niveau du bord périphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne et au moins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement.

Selon un mode de réalisation, la ou les encoches traversantes sont configurées pour permettre dans au moins une position angulaire relative du cône mâle et de l’arbre, le franchissement du moyen d’arrêt ou de la au moins une saillie radiale de l’arbre lorsqu’elle est présente.

îo Selon un mode de réalisation, les cônes mâles évidés centralement pour pouvoir être positionnés sur l’arbre présentent l’un, au niveau du bord périphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne et au moins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement, l’autre, au moins une encoche traversante suivant l’axe de l’évidement, et en configuration dite d’utilisation, dans au moins une position angulaire relative de l’arbre et du ou des cônes mâles, la ou encoches borgnes de l’un des cônes mâles sont aptes à coopérer par contact d’appui avec l’un des moyens d’arrêt pour une solidarisation en rotation et une immobilisation axiale dudit cône mâle suivant au moins une direction sur ledit arbre et la ou les encoches traversantes de l’autre cône mâle sont aptes à coopérer par contact d’appui avec la au moins une saillie radiale de l’arbre disposée entre les moyens d’arrêt pour une solidarisation en rotation et un montage libre à coulissement sur ledit arbre.

Selon un mode de réalisation, la ou au moins l’une des portées coniques femelles est solidaire en rotation d’une roue rotative enfilée sur l’arbre.

Selon un mode de réalisation, le dispositif de commande de l’embrayage est formé d’une fourchette déplaçable angulairement autour d’un axe perpendiculaire à l’arbre porteur pour permettre le passage de l’embrayage de la position débrayée à la position embrayée, des organes de roulement enfilés sur l’arbre, s’étendant de part et d’autre de ladite fourchette.

Selon un mode de réalisation, la bague intérieure de l’un des organes de roulement prend appui sur le ou l’un des cônes mâles et la bague intérieure de l’autre organe de roulement prend appui sur l’un des moyens d’arrêt.

L’invention a encore pour objet un engin roulant équipé d’un boîtier de transmission du type précité.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante îo d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :

- La figure 1 représente une vue en perspective, en position éclatée des éléments le constituant, d’un boîtier de transmission conforme à l’invention.

- La figure 2 représente une vue en coupe d’un boîtier de transmission 15 conforme à l’invention, en position débrayée de l’embrayage.

- La figure 3 représente une vue en coupe d’un boîtier de transmission conforme à l’invention, en position embrayée de l’embrayage.

- La figure 4 représente une vue en perspective d’un cône mâle.

- La figure 5 représente une vue partielle en perspective d’un arbre.

- La figure 6 représente une vue partielle de l’arbre, prise au niveau d’un moyen d’arrêt ou des saillies radiales.

- La figure 7 représente une vue en coupe de l’arbre, prise au niveau d’un moyen d’arrêt ou des saillies radiales.

- La figure 8 représente une vue schématique d’un engin roulant équipé d’un tel boîtier.

DESCRIPTION DÉTAILLÉE

Le boîtier 1 de transmission objet de l’invention, est plus particulièrement destiné à être monté sur un engin roulant automoteur, tel qu’une tondeuse à gazon, un chasse-neige, un chariot de golf ou autres, et à s’étendre entre un organe moteur, tel que l’arbre moteur de l’engin, généralement porte-lame de coupe de l’engin, lorsque l’engin est par exemple une tondeuse à gazon, et un arbre d’entraînement de l’engin, tel que l’arbre d’entraînement des roues.

îo Ainsi, un tel engin est équipé d’un moteur dont l’arbre de sortie moteur est, par exemple, équipé d’une poulie menante reliée par l’intermédiaire d’une courroie à une poulie menée, cette poulie menée étant elle-même montée sur un arbre d’entrée moteur destiné à venir se loger au moins partiellement dans le boîtier 1 de transmission, objet de l’invention, logeant l’embrayage 2 à friction à cônes.

Dans l’exemple représenté, cet arbre d’entrée moteur est une vis 9 sans fin qui entraîne en rotation une roue 6 dentée enfilée sur un arbre 3 porteur dudit embrayage 2 à friction. Cet arbre 3 porteur peut constituer l’arbre de sortie d’entraînement des roues de l’engin.

La roue 6 dentée coaxiale à l’arbre 3 est solidarisable à l’arbre 3 par l’intermédiaire de l’embrayage 2 à friction en position embrayée de ce dernier. Cet embrayage 2 à friction comprend au moins une portée conique femelle menante solidaire en rotation de la roue 6 et au moins un cône mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre 3 porteur de l’embrayage 2.

Chaque portée conique et le cône mâle associé sont aptes, sous l’action d’un dispositif 4 de commande logé au moins partiellement à l’intérieur du boîtier, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre, à une position embrayée dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre.

Dans l’exemple représenté, l’embrayage 2 à friction comprend deux cônes mâles représentés en 71 et 72, et deux portées coniques femelles représentées en 51, 52, la surface de friction conique du cône mâle 71 étant apte à venir en contact d’appui avec la portée conique femelle 51 et la surface conique du cône mâle 72 étant apte à venir en contact d’appui avec la portée conique femelle 52 en position embrayée de l’embrayage 2 à friction. De îo manière équivalente, mais non préférentielle, cet embrayage aurait pu comporter un seul cône mâle et une seule portée conique femelle.

Les portées 51,52 coniques femelles peuvent être réalisées d’une seule pièce avec la roue 6, et former au moins une partie de l’alésage axial de la roue dentée, lesdits cônes mâles étant disposés coaxiaux à cet alésage de la roue 6.

Dans l’exemple représenté, chaque portée 51, 52 conique femelle est formée par la surface interne d’une bague appelée cône 13 femelle. Ce cône 13 femelle est logé de manière solidaire en rotation à l’intérieur d’un alésage axial de la roue 6 enfilée sur l’arbre 3 et entraînée en rotation par la vis 9 sans fin.

La roue 6 dentée est munie intérieurement d’une cloison 14 annulaire séparant l’alésage axial de la roue 6 dentée en deux compartiments logeant chacun un cône 13 femelle. L’un des cônes 13 femelle est apte à coopérer par contact de friction avec le cône 71 mâle, l’autre cône femelle étant apte à coopérer par contact de friction avec le cône 72 mâle.

Dans l’exemple représenté, chaque cône femelle est rendu solidaire en rotation de la roue 6 dentée par l’intermédiaire de crans venus de moulage ménagés dans le logement de l’alésage de la roue dentée. À cet effet, les parties de la cloison 14 annulaire destinée à venir en regard de la face d’introduction d’un cône femelle sont crénelés. Ces crans coopèrent avec des crans correspondants disposés sur la face d’introduction du cône femelle dans la roue dentée. Cette face d’introduction constitue, de manière analogue, une face crénelée. Il en résulte un montage simplifié de l’ensemble.

En effet, chaque cône femelle est, pour son montage, simplement logé à emboîtement par coopération de formes géométriques complémentaires dans le logement de l’alésage de la roue dentée.

La roue dentée est ainsi équipée de deux cônes femelles disposés de part et d’autre de la cloison annulaire de la roue dentée. Dans cette position, chaque îo cône femelle fait saillie au moins partiellement à l’extérieur de l’alésage de la roue dentée.

Comme rappelé ci-dessus, la portée conique ou surface de friction de chaque cône femelle est destinée à coopérer avec la surface de friction du cône mâle correspondant.

Les cônes 71, 72 mâles sont quant à eux évidés centralement pour pouvoir être enfilés sur l’arbre. Chaque cône 71, 72 mâle comporte, reliant une grande base et une petite base, une surface de friction conique continue ou présentant des portions de cône lui conférant une forme générale conique de révolution.

En effet, dans l’exemple représenté, les cônes 71, 72 mâles présentent sur leur surface de friction trois portions dites de dégagement s’étendant en retrait de la surface imaginaire conique de révolution passant par lesdites portions de cône, chaque portion de dégagement s’étendant sur un secteur angulaire du cône supérieur à 20°. Les portions de dégagement sont réparties circonférentiellement. Grâce à une telle conception de chaque cône, le phénomène de collage entre les cônes mâles et femelles n’est plus observé lors du débrayage, ce qui rend plus fiable le fonctionnement dudit embrayage.

La coopération des cônes 71, 72 mâles avec les portées 51, 52 coniques femelles est réalisée à l’aide d’un dispositif 4 de commande. Ce dispositif de commande du mécanisme d’embrayage à cônes est formé d’un organe 41 déplaçable angulairement autour d’un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe de l’arbre 3, pour assurer le serrage ou le desserrage des cônes 71, 72 mâles et des portées 51, 52 coniques femelles correspondantes. Cet organe 41 de commande est formé d’au moins un écarteur appelé fourchette, dont le déplacement angulaire est commandé au moyen d’un levier d’embrayage non représenté, rappelé en position débrayée par un ressort.

Pour parfaire la construction, il est prévu de part et d’autre de l’écarteur, des îo organes 15 de roulement enfilés sur l’arbre 3.

Les cônes 71, 72 mâles qui se font face par leur petite base sont montés solidaires en rotation de l’arbre, l’un, par un moyen 81 d’arrêt réalisé d’une seule pièce avec l’arbre 3 et qui sera décrit ci-après, l’autre, avec au moins une saillie 10 radiale de l’arbre.

Le boîtier 1 de transmission comprend en effet des moyens 81, 82 d’arrêt disposés sur l’arbre 3, de part et d’autre des cônes 71, 72 mâles, pour constituer au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et des cônes 71, 72 mâles, des butées axiales définissant un intervalle de longueur maximale fixe.

Dans l’exemple représenté, chacun des moyens d’arrêt 81, 82 est réalisé d’une seule pièce avec l’arbre 3 porteur, et est formé par au moins une saillie radiale ponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre 3. À chaque fois, dans les exemples représentés, chaque moyen 81, 82 d’arrêt est formé par au moins un pincement de la matière constitutive dudit arbre 3, ce pincement pouvant être obtenu par deux pièces en regard venant presser, en la pinçant, la matière constitutive dudit arbre. Ainsi, chaque moyen 81, 82 d’arrêt est ici formé par deux saillies radiales ou ergots ménagés de manière diamétralement opposée sur l’arbre. Ces saillies radiales sont donc réparties sur la circonférence de l’arbre. Il aurait pu être prévu une seule saillie radiale, mais cette solution n’est ίο pas préférée.

Le moyen d’arrêt 81 est apte à former à la fois une butée axiale du cône 71 mâle enfilé sur l’arbre 3 au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et du cône, et un moyen de solidarisation en rotation de l’arbre 3 avec le cône 71 mâle.

Cette position angulaire relative de l’arbre et du cône 71 mâle correspond à la position dans laquelle la ou les encoches borgnes 11 du cône mâle qui vont être décrites ci-après coopèrent par contact d’appui, c’est-à-dire logent les saillies radiales constitutives du moyen d’arrêt 81.

îo En effet, le cône 71 mâle évidé centralement pour pouvoir être enfilé sur l’arbre 3 présente, au niveau du bord périphérique de délimitation de l’évidement, une ou des encoches 11 borgnes suivant l’axe de l’évidement. Ici, ces encoches 11 borgnes sont au nombre de deux et débouchent dans la grande face du cône mâle. Ainsi, à l’état positionné du cône 71 mâle sur l’arbre, les deux saillies radiales diamétralement opposées constitutives du moyen d’arrêt 81 se logent dans les encoches 11 borgnes du cône 71 mâle, de sorte qu’un déplacement axial du cône 71 mâle le long de l’arbre, dans le sens d’une sortie de l’intervalle formé par les moyens 81, 82 d’arrêt en franchissant le moyen d’arrêt 81 est empêché.

Ce cône 71 mâle comporte encore, au niveau de son évidement, deux encoches 12 traversantes suivant l’axe de l’évidement, c’est-à-dire l’axe autour duquel l’évidement est organisé.

Ces encoches 12 traversantes diamétralement opposées permettent, dans une position angulaire relative donnée de l’arbre et du cône 71 mâle, c’est-à-dire dans la position dans laquelle les saillies radiales du moyen 81 d’arrêt sont, en regard desdites encoches 12 traversantes, le franchissement du moyen 81 d’arrêt par le cône 71 mâle, pour permettre l’entrée ou la sortie du cône 71 mâle de l’intervalle formé par lesdits moyens 81, 82 d’arrêt.

Dans l’exemple représenté, le cône 71 mâle et le cône 72 mâle sont identiques. Le cône 72 mâle comporte donc également deux encoches 11 borgnes et deux encoches 12 traversantes. Ce cône 72 mâle est monté solidaire en rotation de l’arbre par l’intermédiaire de saillies 10 radiales de l’arbre aptes à venir se loger dans les encoches traversantes du cône 72 mâle pour un montage solidaire en rotation et libre à coulissement du cône 72 mâle sur l’arbre 3.

Ces saillies 10 radiales se présentent de manière similaire aux saillies constitutives du moyen 81 d’arrêt. Elles sont au nombre de deux, formées îo chacune par un pincement de la matière constitutive de l’arbre et disposées de manière diamétralement opposée sur l’arbre.

Ainsi, en configuration d’utilisation, dans au moins une position angulaire relative de l’arbre 3 et des cônes 71, 72 mâles, les encoches borgnes 11 du cône 71 mâle coopèrent par contact d’appui avec le moyen 81 d’arrêt et les encoches traversantes 12 du cône 72 mâle coopèrent avec les saillies 10 radiales de l’arbre qui sont disposées entre les moyens 81, 82 d’arrêt.

Le moyen 82 d’arrêt est réalisé de manière similaire au moyen 81 d’arrêt. Il est donc réalisé d’une seule pièce avec l’arbre, et se présente sous forme de deux saillies radiales diamétralement opposées, ménagées sur l’arbre.

Ce moyen 82 d’arrêt sert de surface d’appui à la bague intérieure de l’un des organes 15 de roulement décrit ci-dessus. En effet, la bague intérieure de l’un des organes 15 de roulement prend appui sur le cône 72 mâle et la bague intérieure de l’autre organe 15 de roulement prend appui sur le moyen 82 d’arrêt.

Le fonctionnement de l’embrayage 2 à friction est similaire à celui de l’état de la technique et est tel que suit : lors d’un déplacement angulaire de l’organe 41 de commande dans le sens d’une poussée en direction des cônes 71, 72 de friction mâles, les cônes 71, 72 mâles et les cônes 13 femelles se déplacent de manière relative, de telle sorte que la surface de friction de chaque cône mâle 71, 72 vient en contact avec la portée 51, 52 conique femelle correspondante d’un cône femelle. Le mouvement de rotation permanent de la roue 6 dentée entraînée par la vis sans fin non représentée est alors transmis par l’intermédiaire de la liaison cône femelle/cône mâle à l’arbre 3 mené qui provoque un entraînement des roues d’avancement de l’engin roulant automoteur.

L’avantage de la conception telle que décrite ci-dessus est sa simplicité, avec un nombre de pièces réduit et un risque de perte ou d’oubli de pièces plus îo faible, comparativement aux solutions, notamment avec goupilles.

Claims

REVENDICATIONS

1. Boîtier (1) de transmission comprenant, logés au moins partiellement à l’intérieur du boîtier (1), au moins un embrayage (2) à friction à cônes, un arbre

5 (3) porteur dudit embrayage (2) à friction et un dispositif (4) de commande dudit embrayage (2) à friction, ledit embrayage (2) à friction comprenant au moins une portée (51 ; 52) conique femelle dite menante et au moins un cône (71 ; 72) mâle à surface de friction conique monté solidaire en rotation de l’arbre (3) porteur de l’embrayage (2), chaque portée (51 ; 52) conique femelle îo et le cône (71 ; 72) mâle associé étant aptes, sous l’action du dispositif (4) de commande, à passer d’une position débrayée dans laquelle ils sont écartés l’un de l’autre à une position embrayée, dans laquelle ils sont rapprochés en contact d’appui l’un contre l’autre, des moyens (81, 82) d’arrêt étant disposés sur ledit arbre (3), de part et d’autre du ou des cônes (71, 72) mâles pour

15 constituer, au moins dans une position angulaire relative de l’arbre et du ou des cônes (71, 72) mâles, des butées axiales définissant un intervalle de longueur maximale fixe, caractérisé en ce qu’au moins l’un des moyens (81, 82) d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (3) porteur.
2. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun des moyens (81,82) d’arrêt est réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (
3) porteur.

25 3. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou au moins l’un des moyens (81,82) d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (3), est formé par au moins une saillie radiale ponctuelle, telle qu’un ergot ou cran, dudit arbre (3)

30
4. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou au moins l’un des moyens (81,82) d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (3), est formé par un pincement de la matière constitutive dudit arbre (3).
5. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’un des moyens (81,82) d’arrêt, apte à constituer une

5 butée axiale du ou de l’un (71) des cônes (71,72) mâles enfilé sur ledit arbre (3) au moins dans une position angulaire relative de l’arbre (3) et dudit cône (71) mâle, forme en outre un moyen de solidarisation en rotation de l’arbre (3) avec ledit cône (71) mâle.

îo
6 Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes du type comprenant au moins deux cônes (71,72) mâles et au moins deux portées (51,52) coniques femelles menantes, caractérisé en ce que les cônes (71,72) mâles sont montés solidaires en rotation de l’arbre (3), l’un (71), par l’un des moyens (81,82) d’arrêt, réalisé d’une seule pièce avec ledit arbre (3), l’autre

15 (72), par au moins une saillie (10) radiale de l’arbre (3).
7. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la au moins une saillie (10) radiale de l’arbre (3) est réalisée d’une seule pièce avec ledit arbre (3) et disposée entre lesdits moyens (81,82)

20 d’arrêt.
8. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les cônes (71,72) mâles sont identiques.

25
9. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le, ou au moins l’un (71) des cônes (71,72) mâles évidé centralement pour pouvoir être positionné sur l’arbre (3) présente, au niveau du bord périphérique de délimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne (11) et au moins une encoche traversante (12) suivant l’axe de

30 l’évidement.
10. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente prise en combinaison avec l’une des revendications 1 ou 6, caractérisé en ce que la ou les encoches traversantes (12) sont configurées pour permettre dans au moins une position angulaire relative du cône (71) mâle et de l’arbre (3), le franchissement du moyen (81) d’arrêt et/ou de la au moins une saillie radiale

5 (10) de l’arbre (3) lorsqu’elle est présente.
11. Boîtier (1 ) de transmission selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les cônes (71,72) mâles évidés centralement pour pouvoir être positionnés sur l’arbre (3) présentent l’un, au niveau du bord périphérique de îo délimitation de l’évidement, au moins une encoche borgne (11) et au moins une encoche traversante (12) suivant l’axe de l’évidement, l’autre, au moins une encoche (12) traversante suivant l’axe de l’évidement, et en ce que, en configuration dite d’utilisation, dans au moins une position angulaire relative de l’arbre (3) et du ou des cônes (71,72) mâles, la ou encoches borgnes (11) de

15 l’un des cônes (71,72) mâles sont aptes à coopérer par contact d’appui avec l’un des moyens (81,82) d’arrêt pour une solidarisation en rotation et une immobilisation axiale dudit cône (71) mâle suivant une direction sur ledit arbre (3) et en ce que la ou les encoches traversantes (12) de l’autre cône (72) mâle sont aptes à coopérer par contact d’appui avec la au moins une saillie (10)

20 radiale de l’arbre (3) disposée entre les moyens (81,82) d’arrêt pour une solidarisation en rotation et un montage libre à coulissement sur ledit arbre (3).
12. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou au moins l’une des portées (51,52) coniques

25 femelles est solidaire en rotation d’une roue (6) rotative enfilée sur l’arbre (3).
13. Boîtier (1) de transmission selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (4) de commande de l’embrayage (2) est formé d’une fourchette (41) déplaçable angulairement autour d’un axe

30 perpendiculaire à l’arbre (3) porteur pour permettre le passage de l’embrayage (2) de la position débrayée à la position embrayée, des organes (15) de roulement enfilés sur l’arbre (3), s’étendant de part et d’autre de ladite fourchette (41).
14. Boîtier (1) de transmission selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague intérieure de l’un des organes (15) de roulement prend

5 appui sur le ou l’un des cônes (71, 72) mâles et la bague intérieure de l’autre organe (15) de roulement prend appui sur l’un des moyens (81, 82) d’arrêt.
15. Engin (20) roulant équipé d’un boîtier (1) de transmission, caractérisé en ce que le boîtier (1) de transmission est conforme à l’une des revendications 1 à îo 14.

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