FR3052497A1 - Procede de commande de moteur de vehicule - Google Patents

Procede de commande de moteur de vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR3052497A1
FR3052497A1 FR1655479A FR1655479A FR3052497A1 FR 3052497 A1 FR3052497 A1 FR 3052497A1 FR 1655479 A FR1655479 A FR 1655479A FR 1655479 A FR1655479 A FR 1655479A FR 3052497 A1 FR3052497 A1 FR 3052497A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
gearbox
clutch unit
motor
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1655479A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3052497B1 (fr
Inventor
Fabien Denys
Pierre Aubin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1655479A priority Critical patent/FR3052497B1/fr
Publication of FR3052497A1 publication Critical patent/FR3052497A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3052497B1 publication Critical patent/FR3052497B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/71—Manual or semi-automatic, e.g. automated manual transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/101—Accelerator pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/102—Brake pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Procédé de commande d'un moteur (M) d'un véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesse (B) manuelle et d'une unité d'embrayage assistée (E), comprenant les étapes consistant à : - mesurer une vitesse du véhicule, - si la vitesse du véhicule mesurée est inférieure à un seuil prédéterminé et si un rapport de la boîte de vitesse (B) est engagé, commander l'unité d'embrayage assistée (E) pour désaccoupler le moteur (M) de la boîte de vitesse (B), - éteindre le moteur (M), - démarrer le moteur (M) si une pédale d'accélérateur (30) du véhicule est enfoncée.

Description

PROCEDE DE COMMANDE DE MOTEUR DE VEHICULE
[0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé de commande d'un moteur monté sur un véhicule automobile, et en particulier le procédé de commande d'un moteur thermique accouplé à une boîte de vitesse à commande manuelle, appelée ci-après boite manuelle.
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs et procédés de commande d'un moteur de véhicule pour l'éteindre et le démarrer automatiquement. En particulier, le document WO2014057453A1 décrit un système de commande électronique d'automobile conçu pour déclencher le signalement d'un redémarrage imminent du moteur à combustion interne lors de la détection de la présence d'une condition de fonctionnement du véhicule automobile et/ou du groupe motopropulseur et/ou de systèmes/composants de bord du véhicule automobile, qui est considérée comme étant de nature à demander le démarrage automatique du moteur à combustion interne. En contrepartie, ce système ne propose aucune solution pour améliorer ou augmenter les économies de carburant en fonction de certaines situations d'utilisation d'un véhicule équipé d'un moteur accouplé à une boîte de vitesse manuelle.
[0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un procédé de commande d'un moteur de véhicule accouplé à une boîte manuelle par une unité d'embrayage assistée, qui augmente les économies de carburant et/ou simplifie la procédure d'arrêt / démarrage automatique.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé de commande d'un moteur d'un véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesse manuelle et d'une unité d'embrayage assistée, comprenant les étapes consistant à : - mesurer une vitesse du véhicule, - si la vitesse du véhicule mesurée est inférieure à un seuil prédéterminé et si un rapport de la boîte de vitesse est engagé, commander l'unité d'embrayage assistée pour désaccoupler le moteur de la boîte de vitesse, - éteindre le moteur, - démarrer le moteur si une pédale d'accélérateur du véhicule est enfoncée et/ou si une pédale de frein est relâchée.
[0005] Le procédé selon la mise en oeuvre ci-dessus permet de simplifier la procédure automatique d'arrêt et de redémarrage en n'imposant pas au conducteur de repasser la boîte de vitesse au neutre ou point mort. En effet, le moteur peut être arrêté car le procédé comprend une étape consistant à désaccoupler automatiquement le moteur de la boîte de vitesse (c’est-à-dire sans enfoncement de la pédale d'embrayage par le conducteur). Il en résulte également une économie de carburant, puisque l'arrêt du moteur peut être effectué plus tôt. Il est entendu que l'étape d'extinction du moteur est effectuée ultérieurement (après un court instant) à l'étape de commande de l'unité d'embrayage pour désaccoupler le moteur de la boite de vitesse.
[0006] Typiquement, le moteur est un moteur thermique, la boite de vitesse est une boite de vitesse comprenant un levier de commande manuelle à actionner par le conducteur, et l'unité d'embrayage assistée est actionnée par exemple électriquement dès lors qu'un capteur de détection de commande d'embrayage détecte que le conducteur actionne une pédale d'embrayage (pour débrayer lors de l'enfoncement de la pédale, pour embrayer lors du soulèvement de la pédale).
[0007] Avantageusement, après l'étape de démarrage du moteur, il est prévu une étape de commande de l'unité d'embrayage assistée pour ré-accoupler le moteur avec la boîte de vitesse. Le procédé est alors complètement automatisé de l'extinction au redémarrage.
[0008] Avantageusement, l'étape de commande de l'unité d'embrayage assistée pour ré-accoupler le moteur avec la boîte de vitesse n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1. La sécurité de fonctionnement est optimale, sans risque d'endommagement des organes du véhicule.
[0009] Avantageusement, l'étape de commande de l'unité d'embrayage assistée pour désaccoupler le moteur de la boîte de vitesse n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1. La sécurité de la conduite est assurée en réservant l'arrêt du véhicule que si le rapport 1 est engagé.
[0010] Avantageusement, le seuil prédéterminé est de 5 km/h. Le fonctionnement est simplifié avec l'arrêt du moteur dés que la vitesse du véhicule est nulle ou quasi nulle, et du carburant peut être économisé.
[0011] Avantageusement, l'étape d'extinction du moteur n'est effectuée que si une pédale de frein du véhicule est enfoncée. La sécurité de la conduite est assurée.
[0012] Avantageusement, l'étape de démarrage du moteur n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1.
[0013] Avantageusement, l'unité d'embrayage assistée est commandée pour laisser le moteur constamment désaccouplé de la boite de vitesse entre l'étape d'extinction et l'étape de démarrage.
[0014] Un second aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur du type moteur thermique, une boite de vitesse manuelle et une unité d'embrayage assistée, et dont la commande du moteur est effectuée selon le procédé du premier aspect de l'invention.
[0015] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente un schéma de principe d'un véhicule équipé d'un moteur thermique accouplé à une boite de vitesse manuelle par l'intermédiaire d'une unité d'embrayage assistée ; la figure 2 représente un graphique montrant les phases de commande du moteur de la figure 1, dans le cas où le véhicule s'arrête.
[0016] La figure 1 représente de manière schématique un véhicule comprenant un moteur M, du type moteur thermique (essence ou diesel), accouplé à une boîte de vitesse manuelle B, par l'intermédiaire d'une unité d'embrayage assistée E.
[0017] On entend par boite manuelle B tout type de boite de vitesse dont la commande est effectuée par le conducteur : un levier de commande manuelle à l'usage du conducteur permet de déplacer mécaniquement les pignons de la boîte de vitesse B pour sélectionner un rapport de boîte qui définit un rapport de réduction entre l'entrée et la sortie de la boite de vitesse B.
[0018] Afin de pouvoir déplacer les pignons dans la boîte de vitesse B, il convient d'ouvrir la chaîne de transmission entre le moteur M et la boite de vitesse B, ce qui est assuré par l'unité d'embrayage assistée E. Lors d'une commande d'une pédale d'embrayage 10 (un enfoncement) par le conducteur, un capteur détecte cette commande, et provoque une ouverture ou un débrayage de l'unité d'embrayage assistée E. Lors de la commande contraire (relâchement de la pédale d'embrayage 10), la fermeture ou l'embrayage de l'unité d'embrayage assistée E est provoqué.
[0019] On peut imaginer une commande électrique, hydraulique, ou encore pneumatique de l'unité d'embrayage assistée E, mais en tout état de cause, ce n'est pas une commande directe par câble mécanique qui déplace un mécanisme d'embrayage avec plateau mobile et/ou butée d'embrayage et/ou diaphragme et/ou disque d'embrayage de l'unité d'embrayage assistée E. En effet, le capteur de pédale d'embrayage 10 envoi un signal à une unité de commande électronique ECU du véhicule, qui commande alors un actionneur (électrique, hydraulique, pneumatique) de l'unité d'embrayage assistée E.
[0020] De manière conventionnelle, une pédale d'accélérateur 30 et une pédale de frein 20 sont également installées sur le pédalier du véhicule, pour commander le moteur M ou les freins du véhicule.
[0021] La figure 2 représente une séquence de commande du moteur M et en particulier les commandes automatiques d'arrêt et de démarrage (stop and start en anglais) du moteur M lorsque le véhicule est arrêté pour un court instant.
[0022] La courbe V montre la vitesse du véhicule en fonction du temps t. Dans le cas présent, le véhicule ralentit d'abord, pour s'arrêter (vitesse = 0 km/h), et ensuite repartir. Cette situation est typique d'un arrêt à un feu rouge par exemple.
[0023] Dans le même temps, la courbe BV montre l'évolution des rapports de boite engagés. Pendant la phase de décélération, le rapport 3 d'abord engagé est changé pour le rapport 2, puis pour le rapport 1. A chaque changement de rapport, la courbe EB montre l'activation de l'unité d'embrayage assistée E pour une brève période.
[0024] Cependant, lorsque le véhicule est à l'arrêt ou quasiment à l'arrêt (vitesse inférieure à 5 km/h), l'unité d'embrayage assistée E est activée pour désaccoupler le moteur M de la boite de vitesse manuelle B, sans intervention du conducteur (c’est-à-dire sans que ce dernier n'enfonce la pédale d'embrayage 10), et immédiatement après, le moteur M est coupé, comme le montre la courbe MO. Et ce alors que le rapport engagé est 1, c’est-à-dire que la boîte de vitesse B n'est pas au neutre ou au point mort.
[0025] La mise à l'arrêt du moteur M est effectuée alors que la boite de vitesse B a un rapport engagé, mais l'unité d'embrayage assistée E est activée, ce qui simplifie la conduite, et permet d'économiser un peu plus de carburant par rapport à un système d'arrêt automatique qui attend que le rapport neutre ou le point mort soit présent ou engagé.
[0026] On peut envisager de conditionner la mise à l'arrêt du moteur à une condition de détection d'enfoncement de la pédale de frein 20 par exemple, pour être sûr que le conducteur a bien l'intention de stopper et maintenir son véhicule à l'arrêt.
[0027] Lors du redémarrage, le procédé peut par exemple décider de redémarrer le moteur M lorsqu'il est détecté que le conducteur relâche la pédale de frein 20 et enfonce la pédale d'accélérateur 30, ce qui indique une intention de démarrer.
[0028] Comme l'unité d'embrayage assistée E est toujours activée, le redémarrage est parfaitement possible, même si le rapport engagé est toujours le 1. Il suffit ensuite de commander l'unité d'embrayage assistée E pour embrayer de manière autonome (c’est-à-dire sans action sur la pédale d'embrayage 10), et le véhicule peut reprendre de la vitesse. Le conducteur peut ensuite repasser le rapport 2 et le rapport 3, avec à chaque fois l'activation classique de l'unité d'embrayage assistée E.
[0029] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à un maintien activé de l'unité d'embrayage assistée E pendant toute la phase où le véhicule est à vitesse nulle, mais on peut envisager de repasser en position embrayée (l'unité d'embrayage assistée E est alors désactivée) si l'arrêt se prolonge, et que la pédale de frein 20 est enfoncée de manière continue.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de commande d'un moteur (M) d'un véhicule automobile équipé d'une boîte de vitesse (B) manuelle et d'une unité d'embrayage assistée (E), comprenant les étapes consistant à : - mesurer une vitesse du véhicule, - si la vitesse du véhicule mesurée est inférieure à un seuil prédéterminé et si un rapport de la boîte de vitesse (B) est engagé, commander l'unité d'embrayage assistée (E) pour désaccoupler le moteur (M) de la boîte de vitesse (B), - éteindre le moteur (M), - démarrer le moteur (M) si une pédale d'accélérateur (30) du véhicule est enfoncée et/ou si une pédale de frein (20) est relâchée.
  2. 2. Procédé de commande selon la revendication précédente, dans lequel, après l'étape de démarrage du moteur (M), il est prévu une étape de commande de l'unité d'embrayage assistée (E) pour ré-accoupler le moteur (M) avec la boîte de vitesse (B).
  3. 3. Procédé de commande selon la revendication précédente, dans lequel l'étape de commande de l'unité d'embrayage assistée (E) pour réaccoupler le moteur (M) avec la boîte de vitesse (B) n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1.
  4. 4. Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape de commande de l'unité d'embrayage assistée (E) pour désaccoupler le moteur (M) de la boîte de vitesse (B) n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1.
  5. 5. Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le seuil prédéterminé est de 5 km/h.
  6. 6. Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape d'extinction du moteur (M) n'est effectuée que si une pédale de frein (20) du véhicule est enfoncée.
  7. 7. Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'étape de démarrage du moteur (M) n'est effectuée que si le rapport engagé est le rapport 1.
  8. 8. Procédé de commande selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'unité d'embrayage assistée (E) est commandée pour laisser le moteur (M) constamment désaccouplé de la boite de vitesse entre l'étape d'extinction et l'étape de démarrage.
  9. 9. Véhicule automobile comportant un moteur (M) du type moteur (M) thermique, une boite de vitesse manuelle et une unité d'embrayage assistée (E), et dont la commande du moteur (M) est effectuée selon le procédé de l'une des revendications précédentes.
FR1655479A 2016-06-14 2016-06-14 Procede de commande de moteur de vehicule Active FR3052497B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1655479A FR3052497B1 (fr) 2016-06-14 2016-06-14 Procede de commande de moteur de vehicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1655479 2016-06-14
FR1655479A FR3052497B1 (fr) 2016-06-14 2016-06-14 Procede de commande de moteur de vehicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3052497A1 true FR3052497A1 (fr) 2017-12-15
FR3052497B1 FR3052497B1 (fr) 2020-01-10

Family

ID=56411803

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1655479A Active FR3052497B1 (fr) 2016-06-14 2016-06-14 Procede de commande de moteur de vehicule

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3052497B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2812919A1 (fr) * 2000-08-11 2002-02-15 Valeo Procede de commande d'un embrayage dans un vehicule automobile
EP2301818A2 (fr) * 2009-09-25 2011-03-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Système de commande de démarrage et d'arrêt automatique pour moteur à combustion interne
EP2894317A1 (fr) * 2012-09-10 2015-07-15 Nissan Motor Co., Ltd. Dispositif de commande d'arrêt au ralenti pour véhicule équipé d'une transmission manuelle automatique

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2812919A1 (fr) * 2000-08-11 2002-02-15 Valeo Procede de commande d'un embrayage dans un vehicule automobile
EP2301818A2 (fr) * 2009-09-25 2011-03-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Système de commande de démarrage et d'arrêt automatique pour moteur à combustion interne
EP2894317A1 (fr) * 2012-09-10 2015-07-15 Nissan Motor Co., Ltd. Dispositif de commande d'arrêt au ralenti pour véhicule équipé d'une transmission manuelle automatique

Also Published As

Publication number Publication date
FR3052497B1 (fr) 2020-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2809065A1 (fr) Procede et dispositif pour actionner automatiquement le frein d'un vehicule
EP2115287B1 (fr) Procede de controle d'un systeme de demarrage/arret automatique d'un moteur thermique d'un vehicule, systeme correspondant et son utilisation
JP5867353B2 (ja) 車両用制御装置
EP2183134A1 (fr) Systeme de commande du desserrage d'un dispositif de frein de parking automatique, embarque a bord d'un vehicule automobile
FR2764249A1 (fr) Dispositif pour commander un etat d'enclenchement
EP3052357B1 (fr) Procédé et dispositif de détection d'un décollage pied levé d'un véhicule à moteur thermique en vue du déclenchement d'une stratégie d'aide au décollage
FR2826700A1 (fr) Procede de commande d'un embrayage dans un vehicule automobile
FR2812919A1 (fr) Procede de commande d'un embrayage dans un vehicule automobile
FR3006024A1 (fr) Procede pour effectuer une course de reference par un dispositif d'embrayage electrique et dispositif d'embrayage pour sa mise en oeuvre
EP2014910A1 (fr) Procédé d'arrêt/démarrage automatique d'un moteur thermique
FR3052497A1 (fr) Procede de commande de moteur de vehicule
EP3670282A1 (fr) Procédé et dispositif de gestion d'un système d'aide à la conduite d'un véhicule équipé d'une boîte de vitesse manuelle
WO2016124834A1 (fr) Procédé de contrôle de la fonction arrêt et redémarrage automatique d'un moteur à combustion interne
JP4633235B2 (ja) クラッチ制御装置
EP3649027B1 (fr) Procédé de contrôle de la recharge d'une batterie de traction à l'arret pour un véhicule hybride
EP3615829B1 (fr) Procede de controle d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile pour empecher le calage d'un moteur
EP1995449A2 (fr) Procédé de commande de l'arrêt et du redémarrage automatique du moteur d'un véhicule en fonction de la pente
FR3056954B1 (fr) Procede de gestion d'un groupe motopropulseur mettant en œuvre un embrayage a commande filaire
FR3016847A1 (fr) Procede et dispositif de detection d'un decollage pied leve d'un vehicule en fonction de l'enfoncement de la pedale d'embrayage, pour l'aide au decollage
FR3064966B1 (fr) Procede de commande securise d'un moteur thermique lors d'une phase de fonctionnement en roue libre d'un vehicule
JP4114307B2 (ja) クラッチ制御装置
FR3139099A1 (fr) Procédé d'activation de fonctions de contrôle de couple d'un moteur thermique suivant une plage d'ouverture d'un dispositif d'embrayage
FR2790720A1 (fr) Dispositif et procede de regulation de distance de vehicules
WO2022207986A1 (fr) Procede de pilotage d'un regulateur de vitesse adaptatif
FR3139097A1 (fr) Procédé d'inhibition de fonctions de contrôle de couple d'un moteur thermique lors d'une phase de décollage d'un vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20171215

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423