FR3051867A1 - HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER - Google Patents
HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER Download PDFInfo
- Publication number
- FR3051867A1 FR3051867A1 FR1654678A FR1654678A FR3051867A1 FR 3051867 A1 FR3051867 A1 FR 3051867A1 FR 1654678 A FR1654678 A FR 1654678A FR 1654678 A FR1654678 A FR 1654678A FR 3051867 A1 FR3051867 A1 FR 3051867A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- stop
- chamber
- damper
- hydraulic
- concave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 14
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 14
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 7
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 1
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
- F16F9/585—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder within the cylinder, in contact with working fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Amortisseur hydraulique comportant un piston (4) coulissant dans un tube intérieur (6), ce piston (4) séparant une chambre supérieure (8) d'une chambre inférieure (10) dont la base est en communication avec une chambre extérieure (14), et comportant en haut de la chambre supérieure (8) une butée de détente (20) équipée d'un clapet anti-retour (26) permettant un passage de fluides vers la chambre extérieure (14), la chambre supérieure (8) comportant une butée supérieure (30) maintenue dans le tube intérieur (6), présentant un dessous concave (34), et comportant une butée inférieure (32) maintenue sur la tige (2), présentant un dessus convexe (36) prévu pour s'ajuster en fin de course de détente dans le dessous concave (34).Hydraulic damper comprising a piston (4) sliding in an inner tube (6), this piston (4) separating an upper chamber (8) from a lower chamber (10) whose base is in communication with an outer chamber (14) , and comprising at the top of the upper chamber (8) an expansion stop (20) equipped with a non-return valve (26) allowing a passage of fluids to the outer chamber (14), the upper chamber (8) comprising an upper stop (30) held in the inner tube (6), having a concave underside (34), and having a lower stop (32) held on the rod (2), having a convex top (36) provided for adjust at the end of the relaxation stroke in the concave underside (34).
Description
AMORTISSEUR HYDRAULIQUE COMPORTANT UNE BUTEE DE DETENTE ET UN MOYEN DE PURGE DE LA CHAMBRE SUPÉRIEUREHYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE UPPER BEDROOM
La présente invention concerne un amortisseur hydraulique comportant une butée de détente, ainsi qu’un véhicule automobile équipé de ce type d’amortisseur.The present invention relates to a hydraulic damper comprising a trigger stop, and a motor vehicle equipped with this type of damper.
Les véhicules automobiles comportent généralement pour chaque roue une suspension comprenant un ressort de suspension, et un amortisseur qui freine les mouvements de la suspension.Motor vehicles generally comprise for each wheel a suspension comprising a suspension spring, and a damper which brakes the movements of the suspension.
Un type d’amortisseur connu à deux tubes concentriques, présenté notamment par le document FR-B1-3007098, comporte un piston coulissant dans un premier tube intérieur, fixé au bout d’une tige traversant une chambre supérieure. Le piston équipé d’un passage de fluide calibré, sépare cette chambre supérieure d’une chambre inférieure dont la base communique avec une chambre extérieure entourée par un deuxième tube formant le corps de l’amortisseur.A known type of damper with two concentric tubes, presented in particular by the document FR-B1-3007098, comprises a piston sliding in a first inner tube, fixed at the end of a rod passing through an upper chamber. The piston equipped with a calibrated fluid passage, separates the upper chamber from a lower chamber whose base communicates with an outer chamber surrounded by a second tube forming the body of the damper.
Lors d’une compression de l’amortisseur, le fluide refoulé de la chambre inférieure part en partie vers la chambre supérieure acceptant un volume moindre à cause de la tige rentrant dedans, et en partie dans la chambre extérieure. L’amortisseur comporte dans la chambre inférieure une butée d’attaque équipée d’un ressort freinant le mouvement de l’amortisseur en fin de course en compression, comprenant un système d’emboîtement conique pour former un matelas de fluide intermédiaire amortissant par laminage le contact avec cette butée d’attaque. L’amortisseur comporte aussi en haut de la chambre supérieure une butée de détente comprenant un élément en élastomère, comme du caoutchouc ou du polyuréthane, freinant la fin de course en détente du piston.During a compression of the damper, the fluid discharged from the lower chamber partly goes to the upper chamber accepting a smaller volume because of the stem entering in, and partly in the outer chamber. The damper comprises in the lower chamber a thrust bearing equipped with a spring braking the movement of the damper at the end of compression stroke, comprising a conical interlocking system to form an intermediate fluid cushioning mat by damping the contact with this attack stop. The damper also comprises at the top of the upper chamber an expansion stop comprising an elastomer element, such as rubber or polyurethane, slowing the end of stroke in expansion of the piston.
La butée de détente forme un clapet anti-retour permettant un passage libre du fluide de la chambre supérieure disposée autour de la tige, vers la chambre extérieure, de manière à freiner faiblement la course de détente. De plus cette course de détente entraîne du gaz qui pourrait se trouver concentré en haut de la chambre supérieure, pour le refouler par le clapet anti-retour vers la chambre extérieure.The detent stop forms a check valve allowing a free passage of fluid from the upper chamber disposed around the rod, to the outer chamber, so as to weakly slow the expansion stroke. In addition this relaxation stroke causes gas that could be concentrated at the top of the upper chamber, for the discharge by the non-return valve to the outer chamber.
Ensuite dans une course de compression le fluide ne peut pas passer par ce clapet anti-retour, la chambre supérieure est alimentée uniquement par les passages du piston qui freinent fortement le mouvement de l’amortisseur.Then in a compression stroke the fluid can not pass through the check valve, the upper chamber is fed only by the passages of the piston which strongly restrain the movement of the damper.
On réalise une purge automatique de la chambre supérieure qui fonctionne bien en particulier si l’amortisseur est disposé verticalement ou peu incliné par rapport à cette verticale, de manière à concentrer le gaz autour de la tige de l’amortisseur pour l’évacuer ensuite par le guidage de cette tige.An automatic purge of the upper chamber is carried out which functions well, particularly if the damper is arranged vertically or slightly inclined with respect to this vertical, so as to concentrate the gas around the rod of the damper and then to evacuate it through guiding this rod.
Toutefois suivant la forme de la butée de détente et avec une inclinaison suffisante de l’amortisseur, on peut constater une rétention de gaz en haut de la chambre supérieure qui entraîne des bruits de fonctionnement, ainsi qu’une variation de ce fonctionnement qui dégrade le confort de roulage du véhicule.However, according to the shape of the expansion stop and with a sufficient inclination of the damper, it can be seen a retention of gas at the top of the upper chamber which causes operating noise, and a variation of this operation which degrades the driving comfort of the vehicle.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces inconvénients de la technique antérieure.The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
Elle propose à cet effet un amortisseur hydraulique comportant un piston coulissant dans un tube intérieur, ce piston séparant une chambre supérieure d’une chambre inférieure dont la base est en communication avec une chambre extérieure, et comportant en haut de la chambre supérieure une butée de détente équipée d’un clapet anti-retour permettant un passage de fluides vers la chambre extérieure, cet amortisseur étant remarquable en ce que la chambre supérieure comporte une butée supérieure maintenue dans le tube intérieur, présentant un dessous concave, et comporte une butée inférieure maintenue sur la tige, présentant un dessus convexe prévu pour s’ajuster en fin de course de détente dans le dessous concave.It proposes for this purpose a hydraulic damper comprising a piston sliding in an inner tube, this piston separating an upper chamber of a lower chamber whose base is in communication with an outer chamber, and comprising at the top of the upper chamber a stop of expansion valve equipped with a non-return valve allowing a passage of fluids to the outer chamber, this damper being remarkable in that the upper chamber has an upper stop held in the inner tube, having a concave bottom, and comprises a lower abutment maintained on the rod, having a convex top provided to adjust at the end of the relaxation stroke in the concave bottom.
Un avantage de cet amortisseur est que pour des montages fortement inclinés de l’amortisseur, en particulier lors des premières courses de détente complètes de cet amortisseur, le dessous concave de la butée supérieure permet de concentrer les gaz vers la tige même avec cette forte inclinaison, ces gaz étant ensuite refoulés le long de la tige puis vers le clapet anti-retour lorsque le sommet convexe de la butée inférieure vient s’ajuster dans ce dessous concave pour le remplir.An advantage of this damper is that for highly inclined mounting of the damper, particularly during the first complete relaxation strokes of this damper, the concave underside of the upper abutment makes it possible to concentrate the gases towards the rod even with this high inclination these gases are then forced along the rod and then towards the check valve when the convex crown of the lower stop is fitted into this concave bottom to fill it.
On obtient ainsi de manière simple et économique, avec l’ajout seulement dans la chambre supérieure de butées en élastomère qui ne change sensiblement pas le procédé de fabrication de l’amortisseur, une purge efficace de cette chambre qui évite des phénomènes de bruit ou de variation de la qualité de l’amortissement. L’amortisseur selon l’invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.Thus, in a simple and economical manner, with the addition in the upper chamber of elastomeric stops which does not substantially change the manufacturing process of the damper, an effective purge of this chamber which avoids noise phenomena or variation in the quality of depreciation. The damper according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another.
Selon un mode de réalisation la surface concave est formée directement par la face inférieure de la butée de détente qui constitue la butée supérieure.According to one embodiment, the concave surface is formed directly by the lower face of the detent stop which constitutes the upper stop.
Selon un autre mode de réalisation la butée supérieure présentant le dessous concave est un élément supplémentaire indépendant de la butée de détente.According to another embodiment, the upper stop having the concave underside is an additional element independent of the detent stop.
Avantageusement, la butée inférieure présentant le dessus convexe est un élément supplémentaire qui s’ajoute au-dessus du piston.Advantageously, the lower abutment having the convex top is an additional element which is added above the piston.
Avantageusement, au moins une butée supérieure ou inférieure est réalisée dans un matériau élastomère.Advantageously, at least one upper or lower stop is made of an elastomeric material.
Avantageusement, le dessous concave et le dessus convexe présentent une forme conique centrée sur l’axe de l’amortisseur.Advantageously, the concave underside and the convex top have a conical shape centered on the axis of the damper.
Dans ce cas, la forme conique présente avantageusement un demi-angle compris entre 40 et 50°.In this case, the conical shape advantageously has a half-angle between 40 and 50 °.
Avantageusement, au moins une des surfaces concave ou convexe comporte des rainures. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comportant une suspension équipée d’amortisseurs hydrauliques comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes.Advantageously, at least one of the concave or convex surfaces has grooves. The invention also relates to a motor vehicle comprising a suspension equipped with hydraulic dampers comprising any one of the preceding features.
En particulier, les amortisseurs hydrauliques peuvent être montés sur la suspension arrière, et présenter une inclinaison par rapport à la verticale supérieure à 30°. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale respectivement d’un amortisseur selon l’art antérieur et d’un amortisseur selon l’invention ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale de la partie supérieure de cet amortisseur selon l’invention ; - les figures 4a et 4b sont des vues en perspective présentant le dessous des butées supérieure et inférieure de cet amortisseur ; et - les figures 5a et 5b sont des vues en perspective présentant le dessus de ces butées supérieure et inférieure.In particular, the hydraulic dampers can be mounted on the rear suspension, and have an inclination relative to the vertical greater than 30 °. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings in which: FIGS. 2 are views in axial section respectively of a damper according to the prior art and a damper according to the invention; FIG. 3 is a view in axial section of the upper part of this damper according to the invention; FIGS. 4a and 4b are perspective views showing the underside of the upper and lower stops of this damper; and - Figures 5a and 5b are perspective views showing the top of these upper and lower stops.
La figure 1 présente un amortisseur comportant une tige 2 disposée suivant un axe principal, comprenant à son extrémité inférieure un piston 4 qui coulisse dans un cylindre intérieur 6, pour séparer une chambre supérieure 8 d’une chambre inférieure 10.FIG. 1 shows a damper comprising a rod 2 arranged along a main axis, comprising at its lower end a piston 4 which slides in an inner cylinder 6, to separate an upper chamber 8 from a lower chamber 10.
Un corps extérieur 12 entourant l’amortisseur, contient une chambre extérieure 14 disposée autour du cylindre intérieur 6.An outer body 12 surrounding the damper, contains an outer chamber 14 disposed around the inner cylinder 6.
La base de la chambre inférieure 10 comporte une butée de fin de course de compression 18 freinant la fin de course du piston 4. Le piston 4 et la butée de fin de course 18 comportent des passages calibrés du fluide, réalisant en particulier un freinage de ce fluide lors des courses de compression. L’amortisseur comporte un passage libre 16 reliant le dessous de la butée de fin de course 18 à la chambre extérieure 14, pour recevoir dans cette chambre extérieure lors d’une course de compression, le surplus de fluide refoulé de la chambre inférieure 10 et ne rentrant pas dans la chambre supérieure 8.The base of the lower chamber 10 comprises a compression limit stop 18 braking the end of stroke of the piston 4. The piston 4 and the limit stop 18 comprise calibrated passages of the fluid, in particular performing a braking of this fluid during compression strokes. The damper comprises a free passage 16 connecting the underside of the limit stop 18 to the outer chamber 14, to receive in this outer chamber during a compression stroke, the excess fluid discharged from the lower chamber 10 and not entering the upper room 8.
Une butée de détente 20 formée dans un élastomère, disposée en haut de la chambre supérieure 8, réalise la liaison entre le tube intérieur 6 et le corps extérieur 12. Cette butée de détente 20 présente en dessous une forme concave légèrement conique 22 centrée sur l’axe.An expansion stop 20 formed in an elastomer, disposed at the top of the upper chamber 8, provides the connection between the inner tube 6 and the outer body 12. This expansion stop 20 has a slightly conical concave shape 22 centered thereon. 'axis.
La butée de détente 20 supporte un guidage axial 28 de la tige 2, la partie supérieure de cette butée présentant un clapet anti-retour 26 permettant un libre passage des fluides contenus dans la chambre supérieure 8, passant au travers de ce guidage, pour rejoindre la chambre extérieure 14.The thrust bearing 20 supports an axial guide 28 of the rod 2, the upper part of this stop having a nonreturn valve 26 allowing free passage of the fluids contained in the upper chamber 8, passing through this guide, to join the outer chamber 14.
Une butée mobile 24 disposée dans la chambre supérieure 8 et serrée sur la tige 2, forme un anneau circulaire réalisé dans un élastomère, présentant deux faces transversales parallèles reliées par un arc de cercle. En fin de course de détente de l’amortisseur, le piston 4 comprime la butée mobile 24 sur la forme concave conique 22 de la butée de détente 20, en déformant progressivement cette butée mobile pour l'encastrer dans la forme concave ce qui réalise un freinage progressif de la course.A movable stop 24 disposed in the upper chamber 8 and clamped on the rod 2, forms a circular ring made of an elastomer, having two parallel transverse faces connected by an arc. At the end of the expansion stroke of the damper, the piston 4 compresses the movable stop 24 on the conical concave shape 22 of the expansion stop 20, progressively deforming this movable stop to embed it in the concave shape, which makes a progressive braking of the race.
Pour un positionnement de l’amortisseur vertical ou peu incliné par rapport à cette vertical, on a une concentration des gaz contenus dans la chambre supérieure 8, en particulier ceux introduits lors de sa fabrication, dans le creux formé par la forme concave conique 22 sous la butée de détente 20.For a positioning of the vertical or slightly inclined damper with respect to this vertical, there is a concentration of the gases contained in the upper chamber 8, in particular those introduced during its manufacture, in the hollow formed by the conical concave shape 22 under the trigger stop 20.
Lors d’une course complète de détente de l’amortisseur, la butée mobile 24 vient en appui sous la forme concave 22 de la butée de détente 20, en chassant les gaz vers le centre ou ils sont conduits par le guidage axial 28 et le clapet anti-retour 26 vers la chambre extérieure 14. On notera que les gaz dans la chambre extérieure 14 ne perturbent pas le fonctionnement de l’amortisseur, et n’occasionnent pas de bruit.During a complete expansion stroke of the damper, the movable stop 24 comes to bear in the concave form 22 of the expansion stop 20, by driving the gases towards the center or they are driven by the axial guide 28 and the check valve 26 to the outer chamber 14. Note that the gases in the outer chamber 14 do not disturb the operation of the damper, and do not cause noise.
Toutefois si l’inclinaison de l’amortisseur est trop importante, en particulier si elle dépasse l’angle de la forme concave conique 22 par rapport à la direction transversale, les gaz résiduels de la chambre supérieure 8 sont alors au moins en partie bloqués contre la paroi du cylindre intérieur 6, une course complète de détente de l’amortisseur peut ne pas arriver à chasser ces gaz vers le centre de ce cône.However, if the inclination of the damper is too great, especially if it exceeds the angle of the conical concave shape 22 relative to the transverse direction, the residual gases of the upper chamber 8 are then at least partially blocked against the wall of the inner cylinder 6, a complete expansion stroke of the damper may not be able to drive these gases towards the center of this cone.
La figure 2 présente un amortisseur comportant dans la chambre supérieure 8, une butée supérieure en élastomère 30 serrée dans le cylindre intérieur 6, disposée en dessous de la butée de détente 20, comportant sur le dessus une surface transversale plane, et un dessous concave 34 formant un cône centré sur l’axe présentant un angle d’environ 45°.FIG. 2 shows a damper comprising, in the upper chamber 8, an upper stop made of elastomer 30 clamped in the inner cylinder 6, disposed below the expansion stop 20, having on the top a flat transverse surface, and a concave bottom 34 forming a cone centered on the axis having an angle of about 45 °.
La chambre supérieure 8 comporte aussi en dessous de la butée supérieure 30, une butée inférieure en élastomère 32 serrée sur la tige 2, comportant sur le dessus une surface convexe 36 formant un cône prévu pour s’ajuster dans celui 34 du dessous de cette butée supérieure, et une base transversale plane.The upper chamber 8 also comprises, below the upper stop 30, a bottom abutment made of elastomer 32 clamped on the rod 2, having on the top a convex surface 36 forming a cone adapted to fit into that 34 of the bottom of this abutment upper, and a flat transverse base.
Les figures 3, 4, et 5 présentent les butées supplémentaires 30, 32 comportant radialement une surface intérieure cylindrique 40 qui pour la butée inférieure 32 est serrée sur la tige 2, et une surface extérieure cylindrique 42 qui pour la butée supérieure 30 est serrée dans le cylindre intérieur 6.FIGS. 3, 4 and 5 show the additional stops 30, 32 radially comprising a cylindrical inner surface 40 which for the bottom stop 32 is clamped on the rod 2, and a cylindrical outer surface 42 which for the upper stop 30 is clamped in the inner cylinder 6.
La butée supérieure 30 comporte le dessous conique comprenant six rainures radiales 46 de section carrée, qui facilitent l’écoulement du fluide interposé lors de l’arrivée de la surface convexe conique 36 de la butée inférieure 32.The upper stop 30 comprises the conical underside comprising six radial grooves 46 of square section, which facilitate the flow of the interposed fluid upon the arrival of the conical convex surface 36 of the lower abutment 32.
Le fonctionnement de l’amortisseur est le suivant. On le fabrique avec le même procédé que pour l’amortisseur précédent, en insérant seulement en plus lors du montage les deux butées supplémentaires 30, 32.The operation of the damper is as follows. It is manufactured with the same method as for the previous damper, inserting only in addition during assembly the two additional stops 30, 32.
Lors de la première course de détente complète de l’amortisseur, les deux butées supplémentaires 30, 32 coulissent axialement sur l’élément sur lequel elles sont serrées, en venant se caler en appui en haut sur la butée de détente 20 pour la butée supérieure 30, et en bas sur le piston 4 pour la butée inférieure 32. Par la suite les butées supplémentaires 30, 32 restent définitivement dans ces positions grâce au serrage sur le cylindre intérieur 6 ou sur la tige 2.During the first complete expansion stroke of the damper, the two additional stops 30, 32 slide axially on the element on which they are tightened, coming to wedge in support on top of the trigger stop 20 for the upper stop 30, and bottom on the piston 4 for the bottom stop 32. Thereafter the additional stops 30, 32 remain permanently in these positions by clamping on the inner cylinder 6 or on the rod 2.
Les gaz contenus dans la chambre supérieure 8 sont dirigés contre la tige 2, même avec une inclinaison de cet amortisseur qui peut atteindre 45°.The gases contained in the upper chamber 8 are directed against the rod 2, even with an inclination of this damper which can reach 45 °.
Pendant les premières courses de détente complètes de l’amortisseur, la surface convexe conique 36 de la butée inférieure 32 vient s’ajuster dans la surface concave conique 34 de la butée supérieure 30, en chassant les gaz qui sont refoulés vers le guidage axial 28 de la tige 2. Les gaz passent ensuite par le clapet anti-retour 26 pour rejoindre la chambre extérieure 14. On a ainsi facilité l’évacuation des gaz contenus dans la chambre supérieure 8.During the first complete relaxation strokes of the damper, the conical convex surface 36 of the lower abutment 32 fits into the conical concave surface 34 of the upper abutment 30, displacing the gases which are discharged towards the axial guidance 28 of the rod 2. The gases then pass through the non-return valve 26 to reach the outer chamber 14. It has thus facilitated the evacuation of the gases contained in the upper chamber 8.
De plus en fin de course de détente la compression des butées supplémentaires 30, 32 ajoutent une épaisseur supplémentaire en élastomère réalisant un freinage efficace de cette fin de course, qui peut réduire des chocs pour les débattements importants. Les rainures radiales 46 de la butée supérieure 30 facilitant une évacuation du fluide interposé, on évite une augmentation de l’amortissement hydraulique en fin de détente.In addition at the end of the expansion stroke the compression of the additional stops 30, 32 add an additional thickness of elastomer achieving effective braking of this limit switch, which can reduce shocks for large deflections. The radial grooves 46 of the upper stop 30 facilitating evacuation of the interposed fluid, it avoids an increase in hydraulic damping at the end of relaxation.
En variante on peut réaliser des formes concave 34 et convexe 36 complémentaires qui ne sont pas coniques, présentant par exemple une surface sphérique. On peut aussi réaliser le dessous concave 34 directement dans la butée de détente d’origine 20 en lui donnant la forme fortement conique, ce qui évite le montage de la butée supérieure supplémentaire.As a variant, concave and convex forms 36 which are complementary and which are not conical, for example having a spherical surface, can be produced. It is also possible to make the concave underside 34 directly in the original expansion stop 20 by giving it a strongly conical shape, which avoids the mounting of the additional upper stop.
On réalise d’une manière simple et économique, avec les deux butées supplémentaires 30, 32 présentant un coût très réduit, une meilleure stabilité de la prestation de l’amortisseur dans le cas d’un montage fortement incliné. De plus l’amortissement en fin de course de détente est amélioré.It is made in a simple and economical way, with the two additional stops 30, 32 having a very low cost, a better stability of the delivery of the damper in the case of a steeply inclined mounting. In addition the damping at the end of the relaxation stroke is improved.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1654678A FR3051867B1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1654678A FR3051867B1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER |
| FR1654678 | 2016-05-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3051867A1 true FR3051867A1 (en) | 2017-12-01 |
| FR3051867B1 FR3051867B1 (en) | 2018-06-29 |
Family
ID=56855584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1654678A Active FR3051867B1 (en) | 2016-05-25 | 2016-05-25 | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3051867B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024110253A1 (en) * | 2022-11-25 | 2024-05-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Piston-cylinder unit having an end stop |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2760604A (en) * | 1953-07-21 | 1956-08-28 | Ford Motor Co | Shock absorber |
| US3038560A (en) * | 1959-11-27 | 1962-06-12 | Gen Motors Corp | Hydraulic shock absorber with rebound cut-off |
| JPS5530501A (en) * | 1978-08-21 | 1980-03-04 | Kayaba Ind Co Ltd | Stay damper |
| DE4036522C1 (en) * | 1990-11-16 | 1991-10-10 | Boge Ag | Hydraulic car shock absorber - has flow coupling with control discs, forming with support spring traction stop |
| FR3007098A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | HYDRAULIC STOPPER DAMPING DEVICE AND CONTROLLED RECOVERY DAMPING PISTON |
-
2016
- 2016-05-25 FR FR1654678A patent/FR3051867B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2760604A (en) * | 1953-07-21 | 1956-08-28 | Ford Motor Co | Shock absorber |
| US3038560A (en) * | 1959-11-27 | 1962-06-12 | Gen Motors Corp | Hydraulic shock absorber with rebound cut-off |
| JPS5530501A (en) * | 1978-08-21 | 1980-03-04 | Kayaba Ind Co Ltd | Stay damper |
| DE4036522C1 (en) * | 1990-11-16 | 1991-10-10 | Boge Ag | Hydraulic car shock absorber - has flow coupling with control discs, forming with support spring traction stop |
| FR3007098A1 (en) * | 2013-06-12 | 2014-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | HYDRAULIC STOPPER DAMPING DEVICE AND CONTROLLED RECOVERY DAMPING PISTON |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024110253A1 (en) * | 2022-11-25 | 2024-05-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Piston-cylinder unit having an end stop |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3051867B1 (en) | 2018-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2679307A1 (en) | PISTON ASSEMBLY PROVIDED WITH A SHOCK-VALVE ARRANGEMENT. | |
| FR2618507A1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER PROVIDED WITH MEANS FOR VARYING THE OPERATING CHARACTERISTICS | |
| EP1882601A1 (en) | Bump stop and MacPherson strut fitted with such a stop | |
| EP0735294A1 (en) | Elastic articulation, especially for an axle of a motor vehicle | |
| FR2899154A1 (en) | Bump stop device for e.g. motor vehicle`s Macpherson type strut, has intermediate support component with upper surface, and lower surface forming internal shoulder directly connected to bottom of monoblock pressed metal cup | |
| EP3440378B1 (en) | Suspension bumper for the suspension of a vehicle comprising improved progressivity | |
| FR2563882A1 (en) | Telescopic hydraulic damper with pressure release stop | |
| EP3918226B1 (en) | Hydraulic stop for a motor vehicle suspension with inertial mass | |
| FR3051867A1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER COMPRISING A RESTRAINT AND A PURGE MEANS OF THE SUPERIOR CHAMBER | |
| FR3049226B1 (en) | HYDRAULIC SUSPENSION SYSTEM OF A VEHICLE | |
| WO2003100285A1 (en) | Vehicle suspension member and suspension equipped with same | |
| FR2937587A1 (en) | Telescopic type macpherson strut for steering wheel of vehicle, has lower washer including lower end located radially at interior of coil spring, where lower end is axially away from rolling body than spring | |
| EP3558725B1 (en) | Suspension and damping system suitable for controlling the ground clearance of a motor vehicle | |
| FR2974609A1 (en) | Hydraulic shock absorber for suspension of car, has inner tube whose conical part is tightened towards tube end to form radial clearance between ring and inner tube, where radial clearance gradually decreases towards limit switch | |
| FR3086985A1 (en) | HYDRAULIC SHOCK ABSORBER WITH AUTOMATIC ADJUSTMENT FOLLOWING RADIAL ACCELERATION | |
| FR3049221B1 (en) | HYDRAULIC SUSPENSION SYSTEM OF A VEHICLE | |
| EP2850336B1 (en) | Hydraulic damper comprising an end stop comprising a piston | |
| FR2919231A1 (en) | DEVICE FOR LIMITING THE RUNNING OF A VEHICLE SUSPENSION, PARTICULARLY IN A DAMPER, AND A SUSPENSION SYSTEM INCLUDING SUCH A DEVICE. | |
| EP1582764A1 (en) | Antivibration device for vehicles and link rod with such a device | |
| EP4363739A1 (en) | Hydraulic shock absorber for a motor vehicle suspension | |
| FR3049224B1 (en) | HYDRAULIC SUSPENSION SYSTEM OF A VEHICLE | |
| WO2021148729A1 (en) | Inertial suspension for a vehicle | |
| FR2811615A1 (en) | Travel limit stop device for automobile suspension damper | |
| WO2013153315A1 (en) | Hydraulic shock absorber comprising a device for regulating flow in rolling and pitching movements | |
| FR3130913A1 (en) | SEPARATOR PISTON FOR HYDRAULIC SHOCK ABSORBER |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20171201 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |