FR3049527A1 - Procede de commande d'affichage automatique d'un pictogramme representatif de l'entree du vehicule dans une zone polluee - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un procédé de commande d'un moyen d'affichage embarqué sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première étape de détermination de l'entrée du véhicule dans une zone polluée au cours de laquelle on vérifie qu'au moins un paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée remplit au moins une condition prédéterminée, - une deuxième étape d'élaboration d'une consigne d'affichage qui est déclenchée lorsque les conditions prédéterminées sont remplies et au cours de laquelle une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée sur le moyen d'affichage est émise par une unité électronique de commande.

Description

"Procédé de commande d'affichage automatique d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée"

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un procédé de commande d'un moyen d'affichage embarqué sur un véhicule automobile, le moyen d'affichage comportant une zone d'affichage visible depuis l'extérieur du véhicule, le moyen d'affichage étant configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée.

ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION

Lorsque l'atmosphère environnante d'un véhicule automobile est polluée par des substances nocives et/ou nauséabondes, le conducteur dispose d'une commande permettant de fermer l'arrivée d'air extérieur dans l'habitacle en agissant sur le dispositif d'aération du véhicule. Ceci permet de limiter la quantité d'air pollué dans l'habitacle. Généralement, le conducteur du véhicule détecte l'entrée du véhicule dans une zone polluée par olfaction. Ceci implique que de l'air pollué a déjà pénétré dans l'habitacle avant que le conducteur ait pu agir sur le dispositif d'aération pour interdire l'arrivée d'air extérieur.

Il est possible d'équiper le véhicule d'un capteur de pollution pour remplacer la détection par olfaction. Néanmoins, le capteur de pollution détecte l'air pollué lorsque le véhicule est déjà entré dans la zone pollué. Ainsi, comme précédemment, la détection d'air pollué intervient généralement lorsque de l'air pollué a déjà pénétré dans l'habitacle.

Il est aussi possible pour le conducteur d'anticiper l'entrée du véhicule dans une zone polluée lorsqu'une telle information est diffusée sur un réseau, par exemple à la radio. Cela requiert toutefois que le conducteur soit en permanence à l'écoute de telles informations. Cela nécessite ainsi une action de la part du conducteur pour parvenir à obtenir ce type d'information.

BREF RESUME DE L'INVENTION L'invention propose un procédé qui permet d'avertir automatiquement les conducteurs suivants de la présence d'une zone polluée et/ou nauséabonde avant que ceux-ci ne pénètrent dans la zone concernée. A cet effet, l'invention propose ainsi un procédé de commande du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une première étape de détermination de l'entrée du véhicule dans une zone polluée au cours de laquelle on vérifie qu'au moins un paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée remplit au moins une condition prédéterminée, - une deuxième étape d'élaboration d'une consigne d'affichage qui est déclenchée lorsque les conditions prédéterminées sont remplies et au cours de laquelle une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée sur le moyen d'affichage est émise par une unité électronique de commande.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - un premier paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif d'aération du véhicule, la condition associée à remplir lors de la première étape étant qu'un flux d'air extérieur entrant dans un habitacle du véhicule soit interrompu ; - un deuxième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif de climatisation du véhicule, la condition associée à remplir lors de la première étape étant que le dispositif de climatisation soit commandé dans un mode de recyclage de l'air ; - un troisième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est formé par l'état de fonctionnement d'une fonction de dégivrage d'une vitre du véhicule, une condition associée à remplir lors de la première étape étant que la fonction de dégivrage soit inactive ; - un quatrième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est formé par l'état de fonctionnement d'une fonction de désembuage d'un parebrise du véhicule automobile, la condition associée à remplir lors de la première étape étant que la fonction de désembuage soit inactive ; - un cinquième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif de climatisation du véhicule, la condition associée à remplir lors de la première étape étant qu'une température de consigne du dispositif de climatisation ait été atteinte dans l'habitacle du véhicule ; - le véhicule automobile comporte au moins un capteur de pollution de l'air extérieur, un sixième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée étant formé par la mesure de pollution du capteur, la condition associée à remplir lors de la première étape étant que la mesure de pollution du capteur soit supérieure à un seuil déterminé ; - le capteur de pollution est formé par un capteur d'oxydes d'azote ; - le capteur de pollution est formé par un capteur de particules ; - le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé à l'arrière du véhicule. L'invention concerne aussi un système d'affichage d'au moins un pictogramme sur un véhicule automobile comprenant : - un moyen d'affichage comprenant une zone d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un dispositif de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule dans une zone polluée ; - une unité électronique de commande du moyen d'affichage qui est connectée au dispositif de détection et aux moyens d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule dans une zone polluée en fonction des paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule dans une zone polluée.

Selon une autre caractéristique du système d'affichage, chaque dispositif de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule dans une zone polluée est choisi parmi la liste suivante : - un capteur d'actionnement d'une commande d'interruption d'un flux d'air entrant dans un habitacle du véhicule ; - un capteur de mode de fonctionnement du dispositif de climatisation ; - un capteur d'état d'actionnement du dispositif de dégivrage ; - un capteur d'actionnement d'une commande manuelle d'une fonction de désembuage d'un parebrise du véhicule ; - une sonde de température ; - un capteur de pollution de l'air extérieur. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système d'affichage réalisé selon les enseignements de l'invention.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de derrière qui représente de façon schématique un véhicule muni de deux dispositifs de signalisation à affichage de pictogrammes aptes à appliquer le procédé réalisé selon les enseignements de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail qui représente de façon schématique un dispositif de signalisation à affichage de pictogrammes, - la figure 3 est une vue en perspective qui représente de façon schématique un mode de réalisation des moyens d’affichage selon l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus qui représente de façon schématique les moyens d’affichage de la figure 3, - les figures 5A à 5E représente des exemples de pictogrammes susceptibles d'être affichés par les moyens d'affichage du véhicule, le pictogramme de la figure 5E étant particulièrement représentatif d'une situation d'entrée du véhicule dans une zone polluée ; - la figure 6 est un schéma qui représente un mode de réalisation de l'invention mettant en œuvre une unité électronique de commande des moyens d'affichage en fonction de données fournies par des capteurs embarqués sur le véhicule ; - la figure 7 est une vue de dessus qui représente schématiquement un véhicule automobile muni de capteurs destinés à mesurer des paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule dans une zone polluée, d'un dispositif d'aération et d'un dispositif de climatisation ; - la figure 8 est un schéma-bloc qui illustre les étapes du procédé réalisé selon les enseignements de l'invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par de mêmes références.

On a représenté à la figure 1 un véhicule embarquant un moyen d'affichage. Ce moyen d'affichage comporte une zone d'affichage visible par des usagers de la route, depuis l'extérieur du véhicule.

Dans l'exemple représenté à la figure 1, le véhicule 20 est muni de deux dispositifs 21 A, 21B lumineux de signalisation comportant des moyens d'affichage 22A, 22B de pictogrammes. Chaque moyen d'affichage 22A, 22B comprend une zone d’affichage 24A, 24B agencée à l’arrière du véhicule 20, sensiblement à l’endroit où est usuellement disposé un feu arrière de signalisation. Ainsi, un premier moyen 22A d'affichage est agencé côté gauche du véhicule 20, tandis qu'un deuxième moyen d’affichage 22B est agencé côté droit du véhicule 20.

En variante, le véhicule comporte un unique moyen d'affichage qui est agencé à l'arrière du véhicule.

Les moyens 22A, 22B d’affichage ont pour fonction l’affichage lumineux de pictogrammes sur la zone d'affichage 24A, 24B. La zone d'affichage 24A, 24B présente ainsi une surface illuminée selon la forme du pictogramme, ladite surface illuminée émettant un faisceau lumineux dit "faisceau de pictogramme".

Selon une autre variante non représentée, le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé sur le flanc et/ou à l'avant du véhicule. Cette variante peut être combinée avec la présence d'au moins un moyen d'affichage à l'arrière du véhicule.

Les pictogrammes peuvent être utilisés pour participer à une fonction de signalisation réglementaire. Ils peuvent aussi être utilisés indépendamment de l'utilisation de fonction de signalisation réglementaire.

Les caractéristiques photométriques réglementaires des feux de signalisation tels que les feux de position, d’indicateur de direction, de feu stop ou de brouillard sont bien définies. Elles concernent notamment les plages d’intensité lumineuse minimale et maximale à respecter, l’angle de visibilité du faisceau, la couleur du faisceau, la superficie de la surface lumineuse de la fonction, ou encore la distance minimale entre des fonctions différentes.

Lorsque l'affichage du pictogramme est utilisé pour réaliser une fonction de signalisation réglementaire, le dispositif 21 A, 21 B de signalisation peut être réalisé selon deux modes de réalisation.

Dans un premier mode de réalisation du dispositif 21 A, 21 B de signalisation, représenté sur la figure 1, les moyens d’affichage 22A, 22B sont configurés pour que le faisceau de pictogramme soit susceptible de remplir à lui seul les caractéristiques photométriques réglementaires d’une fonction de signalisation définie. Dans ce mode de réalisation, le moyen d'affichage est ainsi conçu pour afficher des pictogrammes paramétrés pour émettre un faisceau lumineux de pictogramme qui réponde à toutes les exigences réglementaires d'une fonction de signalisation particulière.

Un seul pictogramme peut notamment remplir plusieurs fonctions simultanément ou alternativement, comme par exemple un clignotant et un feu de position. Plusieurs pictogrammes peuvent aussi être affichés simultanément ou alternativement, chaque pictogramme remplissant les caractéristiques photométriques d’une fonction différente du feu de signalisation.

De préférence et avantageusement, la fonction de signalisation réalisée avec certains pictogrammes est une fonction feu de position ou une fonction combinée lanterne et feu stop.

Dans un deuxième mode de réalisation du dispositif 21A, 21 B de signalisation représenté sur la figure 2, le dispositif 21 A, 21 B comprend des moyens complémentaires 26 de signalisation. Ces moyens complémentaires 26 sont prévus pour fournir un faisceau complémentaire qui s’ajoute au faisceau de pictogramme produit par le moyen d'affichage. Le cumul du faisceau complémentaire et du faisceau du pictogramme permet de produire un faisceau lumineux global atteignant les caractéristiques photométriques réglementaires qui ne sont pas remplies en totalité par le faisceau du pictogramme seul. Les moyens complémentaires 26 sont munis d’au moins une zone complémentaire 28, 30, ici deux, aptes à transmettre chacune un faisceau lumineux complémentaire. Ainsi, grâce aux moyens complémentaires 26, le dispositif 21 A, 21 B de signalisation fournit un faisceau lumineux global qui remplit les caractéristiques photométriques réglementaires.

Les moyens complémentaires 26 sont, par exemple, des dispositifs lumineux utilisés pour des fonctions de feux de signalisation usuels, et qui sont indépendants des moyens d’affichage 22A, 22B. Ils comprennent une source de lumière apte à émettre des rayons lumineux, par exemple une ou plusieurs diodes électroluminescentes, et des moyens de distribution des rayons lumineux sur la zone complémentaire 28, 30, la zone complémentaire 28, 30 transmettant les rayons lumineux en formant le faisceau complémentaire. Les moyens de distribution peuvent être un guide de lumière ou un réflecteur.

Lorsqu’un pictogramme apparaît ou qu’il change de forme, les moyens complémentaires 26 fournissent de façon sensiblement simultanée, le faisceau complémentaire adéquat, par exemple pour élargir l’angle de visibilité et/ou la superficie lumineuse du faisceau global.

Comme illustré sur le mode de réalisation de la figure 2, le dispositif 21 A, 21B de signalisation peut comprendre plusieurs moyens complémentaires 26, ici deux, un par fonction. Les deux zones complémentaires 28, 30 sont agencées au moins en partie autour de la zone d’affichage 24A, 24B du pictogramme. Une première zone complémentaire 30 adjacente entoure la zone d’affichage 24A, 24B, et sert de complément à la fonction de feu de position - éventuellement combinée à une fonction stop. Une deuxième zone complémentaire 28 entoure en partie la première zone complémentaire 30 et sert de complément à la fonction d’indicateur de direction (clignotant). En outre, un catadioptre 9 parachève le tour de la première zone complémentaire 30.

Quel que soit le mode de réalisation retenu pour le dispositif 21 A, 21B de signalisation, le moyen d'affichage est conçu pour afficher un pictogramme détaillé et clairement visible par un usager de la route, aussi bien de nuit que de jour. A titre non limitatif, quatre exemples de réalisation de tels moyens d'affichage 22A, 22B sont décrits par la suite.

Selon un premier mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B, non représenté sur les figures, chaque moyen d’affichage est un écran de type cristaux liquides, plasma ou à diodes électroluminescentes, la zone d’affichage 24A, 24B du dispositif 21 A, 21 B de signalisation étant celle de l’écran.

Selon un deuxième mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B, non représenté sur les figures, les moyens d’affichage 22A, 22B comprennent un guide de lumière surfacique comportant des groupes de structures de type prismes ou cavités sur une de ses faces latérales. Les structures sont conçues pour renvoyer vers une face opposée de la lumière injectée sélectivement par l’une des tranches. On a ainsi un écran avec des zones illuminées sélectivement par les tranches. Ce type d’affichage est décrit par exemple dans les documents FR2994248 et US2013314944.

Selon un troisième mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B représenté sur les figures 3 et 4, les moyens d’affichage 22A, 22B comprennent au moins une source laser 32, par exemple une diode laser avec ou sans élément photoluminescent, apte à former un faisceau laser, une surface de transmission 34 définissant la zone d’affichage 24A, 24B, et des moyens de balayage 36 configurés pour balayer la surface de transmission 34 avec le faisceau laser. La surface de transmission 34 est par exemple agencée sur une glace 38 de fermeture du feu. Le faisceau laser qui est issu de la source laser 32 est destiné à venir éclairer la surface de transmission 34.

Le faisceau laser projette sur la surface de transmission 34 une trace lumineuse qui a une forme de point. Le balayage de la trace lumineuse est accompli par les moyens de balayage 36 à une vitesse suffisamment grande pour que l’œil humain ne perçoive pas son déplacement sur la surface de transmission 34.

Ici, les moyens de balayage 36 sont un micro-miroir mobile, permettant de balayer la surface de transmission 34 par réflexion du faisceau laser. Les micro-miroirs mentionnés comme moyen de balayage sont par exemple de type MEMS (pour « Micro-Electro-Mechanical Systems » en anglais ou microsystème électromécanique). Cependant, l’invention n’est nullement limitée à ce moyen de balayage et peut utiliser d’autres sortes de moyens de balayage, telle une série de miroirs agencés sur un élément rotatif, la rotation de l’élément engendrant un balayage de la surface de transmission par le faisceau laser.

Le balayage du faisceau laser par les moyens de balayage 36 permet de faire apparaître des pictogrammes sur la surface de transmission 34, les moyens de balayage 36 étant commandés par exemple par une unité de commande.

Selon un quatrième mode de réalisation des moyens d’affichage, non représenté, les moyens d’affichage comprennent au moins une source de lumière formée d’au moins une diode électroluminescente, une surface de transmission définissant la zone d’affichage, et une matrice de micro-miroirs configurés pour réfléchir les rayons lumineux issus de la au moins une source de lumière vers la surface de transmission. La surface de transmission est par exemple agencée sur la glace de fermeture du feu ou bien est formée par un écran translucide placé derrière cette glace de fermeture. Le faisceau lumineux qui est issu de la source de lumière est destiné à venir éclairer la surface de transmission.

Dans ce dernier mode de réalisation, les moyens d’affichage comprennent une matrice de micro-miroirs (également connue sous l’acronyme DMD, pour l’anglais Digital Micromirror Device) qui dirige les rayons lumineux par réflexion. Les rayons lumineux sont réfléchis dans deux directions possibles : soit vers le système optique de focalisation, soit dans une direction différente du système optique de focalisation.

Quel que soit le mode de réalisation du moyen d'affichage, celui-ci est configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée. Les figures 5A à 5E montrent quelques exemples de pictogrammes susceptibles d'être affichés alternativement sur la zone d’affichage 24A, 24B, et dont on distingue, par exemple, deux types.

De manière générale, un pictogramme est un signe graphique représentatif d'une situation dont le sens est susceptible d'être compris rapidement. Le pictogramme comporte un dessin figuratif stylisé et/ou des symboles alphanumériques.

Certains pictogrammes alertent sur une situation d’urgence ou de danger, par exemple une zone de visibilité réduite comme illustrée à la figure 5A, un piéton traversant devant le véhicule comme illustré à la figure 5B, un point d’exclamation avertissant d’un danger comme illustré à la figure 5C, un encombrement routier comme illustré à la figure 5D, ou encore une alerte d'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée comme illustré à la figure 5E. Par la suite, l'invention concernera plus particulièrement un procédé d'affichage du pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée dont un exemple est illustré à la figure 5E et qui sera désigné par la référence 40 dans la suite de la description.

Certains pictogrammes peuvent être à affichage dynamique, en jouant sur leur taille, leur déplacement et leur clignotement. Par exemple le pictogramme concernant l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée illustré à la figure 5E qui pourra clignoter ou indiquer dynamiquement en temps réel la quantité ou la nature de la substance polluante.

Un exemple de mode de réalisation du dispositif 21 A, 21 B de signalisation et de son fonctionnement, est illustré sur la figure 6. En plus des moyens d’affichage 22A, 22B, le dispositif 21A, 21B de signalisation comprend ici une unité électronique de commande 46 et des capteurs 48 embarqués dans le véhicule 20. Les capteurs 48 sont configurés pour détecter ou calculer certains paramètres. Tous ces capteurs 48 sont reliés à l’unité électronique de commande 46 pour lui fournir ces paramètres. L’unité électronique de commande 46 est configurée pour commander automatiquement l’affichage d'un pictogramme représentatif d'une situation déterminée en fonction des paramètres mesurés par les capteurs 48. A cette fin, elle élabore des consignes d'affichage qu'elle transmet aux moyens d’affichage 22A, 22B. L'unité électronique de commande 46 comporte par exemple une mémoire dans laquelle une liste de pictogrammes prédéterminés est enregistrée. L’unité électronique de commande 46 sélectionne le pictogramme à afficher parmi la liste de pictogramme en fonction de la situation. Elle peut également faire évoluer dynamiquement le dessin du pictogramme en fonctions de ces paramètres.

Dans le mode de réalisation correspondant, l’unité électronique de commande 46 envoie aussi des commandes aux moyens complémentaires 26 pour les coordonner avec les moyens d’affichage 22A, 22B du pictogramme. Ainsi, le faisceau du pictogramme et le faisceau complémentaire sont coordonnés pour remplir les caractéristiques photométriques réglementaires.

Dans le cas d’une paire de dispositifs 21 A, 21B de signalisation, chaque moyen d’affichage 22A, 22B peut être commandé indépendamment l’un de l’autre par l’unité électronique de commande 46.

Selon les enseignements de l'invention, les moyens d'affichage 22A, 22B décrits précédemment sont utilisés pour prévenir des usagers de la route, par exemple des automobilistes suivants, de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée par affichage automatique du pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 en zone polluée. Cet affichage permet ainsi à l'automobiliste suivant de fermer l'arrivée d'air extérieur dans l'habitacle de son véhicule avant d'être entré dans la zone polluée.

On a représenté à la figure 7 une vue schématique de dessus de l'habitacle du véhicule 20. Le véhicule 20 comporte ici des conduites 50 ouvertes vers l'extérieur du véhicule 20 qui débouchent dans l'habitacle par l'intermédiaire de bouches 52 d'aération. Ces conduites 50 d'aération sont équipées de moyens 54 commandés pour interrompre le flux d'air extérieur entrant dans l'habitacle du véhicule 20, il s'agit par exemple de volets de fermeture et/ou d'un ventilateur apte à faire circuler l'air dans un sens entrant.

Le véhicule 20 est ici équipé d'un dispositif 56 de climatisation qui est apte à réguler la température de l'air sortant par les bouches d'aération. A cet effet, le dispositif de climatisation comporte une unité 58 électronique de commande qui commande le dispositif de climatisation en fonction de la mesure effectuée par une sonde 48A de température pour maintenir l'habitacle à une température de consigne déterminée par le conducteur du véhicule 20.

Le dispositif de climatisation est aussi équipé de conduites 62 de recyclage de l'air qui aspirent l'air à l'intérieur de l'habitacle pour le réinjecter dans l'habitacle, éventuellement après l'avoir filtré et/ou après en avoir régulé la température.

De manière classique, le véhicule 20 est aussi équipé d'un dispositif de désembuage du parebrise qui est formé par des bouches 64 d'aération agencées à la base du parebrise. Le véhicule 20 comporte enfin un dispositif (non représenté) de dégivrage de la lunette arrière qui est commandé par le conducteur, par exemple des résistances chauffantes qui sont collées à l'intérieur de la lunette arrière.

Le véhicule 20 illustré à la figure 7 embarque aussi un système d'affichage 60 réalisé selon les enseignements de l'invention. Le système d'affichage 60 comprend : - un moyen 22A, 22B d'affichage comprenant une zone 24A, 24B d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule 20 pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un dispositif de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée ; - une unité électronique de commande du moyen 22A, 22B d'affichage qui est connectée au dispositif de détection et aux moyens 22A, 22B d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée en fonction des paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée.

Le ou les dispositifs de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée sont choisis parmi la liste suivante : - un capteur d'actionnement d'une commande d'interruption d'un flux d'air entrant dans un habitacle du véhicule 20 ; - un capteur de mode de fonctionnement du dispositif de climatisation ; - un capteur d'état d'actionnement du dispositif de dégivrage ; - un capteur d'actionnement d'une commande manuelle d'une fonction de désembuage d'un parebrise du véhicule ; - une sonde 48A de température ; - un capteur 48B de pollution de l'air extérieur.

En référence au schéma-bloc de la figure 8, le procédé comporte une première étape "E1" de détermination de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée au cours de laquelle l'unité électronique de commande 46 vérifie qu'un ou plusieurs paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée remplissent des conditions prédéterminées. Les paramètres sont mesurés par des capteurs 48 adaptés lors d'une étape "E0" préalable.

Lorsque les conditions prédéterminées sont remplies, une deuxième étape "E2" d'élaboration d'une consigne d'affichage est automatiquement déclenchée. Au cours de cette deuxième étape "E2", l'unité électronique de commande 46 émet une consigne d'affichage d'un pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée sur au moins l'un des moyens 22A, 22B d'affichage.

Il est prévu que le pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée demeure affiché sur le moyen d'affichage concerné jusqu'à ce qu'une condition ou un ensemble de conditions ne soit plus remplie.

Selon un premier mode de réalisation de l'invention, un paramètre représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée est formé par un paramètre commandé manuellement par le conducteur.

Dans un premier exemple, un premier paramètre représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée est formé par l'état de l'arrivée d'air extérieur, la condition "C1" associée à remplir lors de la première étape E1 étant que l'arrivée d'air soit fermée.

On considère en effet que lorsque le conducteur détecte par olfaction un air pollué, sa première action pour préserver la qualité de l'air dans l'habitacle de son propre véhicule 20 est de fermer l'arrivée d'air extérieur. La fermeture d'arrivée d'air est commandée par l'actionnement d'une commande (non représentée) des moyens 54 commandés d'interruption du flux d'air entrant dans l'habitacle du véhicule 20, par exemple un bouton de coupure du ventilateur ou un levier d'actionnement des volets de fermeture des bouches d'aération. Ce premier paramètre est détecté par un capteur (non représenté) d'actionnement de la commande d'interruption du flux d'air entrant dans l'habitacle du véhicule 20.

Lorsque cette première condition "C1" est remplie, la deuxième étape "E2" est déclenchée et l'unité électronique de commande 46 élabore une consigne d'affichage du 40 pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée.

Selon une variante de réalisation de ce premier mode de réalisation, un deuxième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée est formé par l'état du dispositif 56 de climatisation du véhicule 20, la condition "C2" associée à remplir lors de la première étape "E1" étant que le dispositif 56 de climatisation soit commandé dans un mode de recyclage de l'air.

On considère en effet que lorsque le conducteur détecte par olfaction un air pollué, une action possible pour préserver la qualité de l'air dans l'habitacle de son propre véhicule 20 est de recycler l'air déjà compris dans l'habitacle. Ceci permet d'empêcher de l'air extérieur pollué d'entrer dans l'habitacle mais aussi de filtrer l'air pollué ayant déjà pénétré dans l'habitacle.

Le mode de recyclage d'air est commandé par l'actionnement d'une commande, par exemple un bouton. Le véhicule comporte un capteur de mode de fonctionnement du dispositif de climatisation qui est apte à détecter le mode de fonctionnement du dispositif de climatisation.

Cependant, ce deuxième paramètre pris seul n'est pas nécessairement associé à une situation de circulation du véhicule 20 dans une zone polluée. Il arrive en effet que le conducteur soit amené à commander le recyclage d'air lorsque le parebrise du véhicule 20 est embué. En ce cas, le dispositif de climatisation est commandé de manière à orienter l'air vers les bouches 64 de désembuage avec un débit élevé. Le fonctionnement en mode de recyclage permet de souffler un air plus chaud et plus sec vers le parebrise en comparaison avec de l'air qui viendrait de l'extérieur.

Dans d'autres circonstances, le conducteur peut aussi être amené à commander le dispositif de climatisation en mode de recyclage pour accélérer l'atteinte de la température de consigne qu'il a déterminé pour l'habitacle.

Pour une raison similaire, le mode de recyclage peut aussi être utilisé pour favoriser le dégivrage des vitres du véhicule 20 en accélérant la montée en température de l'air à l'intérieur du véhicule 20 lorsque l'air extérieur est particulièrement froid.

Cette deuxième condition "C2" prise seule risque ainsi d'aboutir à l'affichage probable de fausses alertes, c'est-à-dire l'affichage du pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée alors que le véhicule 20 circule dans une zone non polluée.

Pour réduire cette probabilité de fausses alertes, la deuxième étape "E2" est déclenchée lorsque la condition "C2" de fonctionnement en mode de recyclage et au moins une condition complémentaire sont remplies de manière cumulative.

Pour pouvoir déterminer de manière précise l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée, la condition "C2" de fonctionnement du dispositif de climatisation en mode de recyclage est donc cumulée avec au moins l'une des conditions "C3" à "C5" complémentaires suivantes pour que la deuxième étape "E2" du procédé soit déclenchée.

Une première condition "C3" complémentaire associée à remplir lors de la première étape "E1", en plus de la condition "C2" de fonctionnement en mode de recyclage, est que la fonction de dégivrage de la lunette arrière soit inactive. Ce troisième paramètre est détecté par l'état d'actionnement du dispositif de dégivrage, par exemple par l'état d'actionnement d'un bouton ou par la détection d'alimentation électrique des résistances chauffantes. A cet effet, le véhicule comporte un capteur (non représenté) d'état d'actionnement du dispositif de dégivrage.

Cette première condition "C3" complémentaire permet d'écarter le cas dans lequel le fonctionnement en mode de recyclage est utilisé pour accélérer le dégivrage du véhicule 20.

Une deuxième condition "C4" complémentaire associée à remplir lors de la première étape "E1", en plus de la condition "C2" de fonctionnement en mode de recyclage, est que la fonction de désembuage soit inactive. Ce quatrième paramètre est détecté par un capteur d'actionnement d'une commande manuelle de la fonction de désembuage du parebrise.

Cette deuxième condition "C4" complémentaire permet d'écarter le cas dans lequel le fonctionnement en mode de recyclage est utilisé pour accélérer le désembuage du parebrise.

Une troisième condition "C5" complémentaire associée à remplir lors de la première étape "E1", en plus de la condition "C2" de fonctionnement en mode de recyclage, est que la température de consigne ait été atteinte par le dispositif 56 de climatisation. Ce cinquième paramètre est par exemple détecté par la sonde 48A de température du dispositif 56 de climatisation.

Cette troisième condition "C5" complémentaire permet d'écarter le cas dans lequel le fonctionnement en mode de recyclage est utilisé pour accélérer l'atteinte de la température de consigne à l'intérieur du véhicule 20. L'invention couvre la combinaison la condition "C2" de fonctionnement en mode de recyclage avec au moins l'une des conditions complémentaires "C3" à "C5".

Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la deuxième étape "E2" est déclenchée lorsqu'une condition de mesure de pollution est supérieure à un seuil déterminé. A cet effet, le véhicule 20 automobile est équipé d'au moins un capteur 48B de pollution de l'air extérieur.

Chaque capteur 48B de pollution est conçu pour mesurer une substance polluante déterminée. Il s'agit par exemple et à titre non limitatif d'au moins un capteur 48B parmi les capteurs suivants : - un capteur d'oxydes d'azote, dit capteur NOx, - un capteur de particules fines ; - un capteur d'ozone.

Le capteur 48B de pollution est agencé de manière à mesurer la quantité de substances polluantes contenues dans l'air extérieur environnant le véhicule 20.

Chaque capteur 48B de pollution effectue automatiquement des mesures en continue ou à fréquence déterminée. Cette mesure est transmise à l'unité électronique de commande 46 qui la compare au seuil déterminé pour ladite substance polluante.

Lorsque la mesure de pollution du capteur 48B est supérieure au seuil déterminé, la deuxième étape "E2" du procédé est déclenchée, et l'unité électronique de commande 46 émet une consigne d'affichage du pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée pour permettre aux automobilistes suivants de prendre les mesures nécessaire pour empêcher l'air pollué d'entrer dans l'habitacle de leur véhicule 20.

Ce deuxième mode de réalisation peut être combiné avec le premier mode de réalisation. Ainsi, lorsque le procédé fonctionne selon le deuxième mode de réalisation, l'unité électronique de commande 46 est susceptible d'émettre une consigne d'affichage en présence de substances polluantes qui ne sont sensiblement pas détectable par olfaction.

De même, le premier mode de réalisation du procédé permet de commander l'affichage du pictogramme 40 représentatif de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée lorsque le véhicule 20 circule dans une zone polluée par des substances nauséabondes qui ne sont pas détectables par les capteurs 48B de pollution.

Le procédé réalisé selon les enseignements de l'invention permet ainsi d'avertir automatiquement des usagers de la route de l'entrée du véhicule dans une zone polluée. Ceci permet aux usagers de la route suivant le véhicule 20 mettant en œuvre le procédé selon l'invention d'anticiper leur entrée dans une zone polluée.

Le procédé appliqué au dispositif 21 A, 21 B de signalisation précédemment décrit permet d'afficher un pictogramme 40 qui respecte les obligations réglementaires en matière de feux de signalisation. Ainsi, lorsque les feux de stop ou les feux de positions du véhicule 20 sont allumés, le pictogramme 40 participe, voire réalise entièrement, ladite fonction réglementaire.

Lorsque le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé sur le flanc et/ou à l'avant du véhicule en plus du moyen d'affichage agencé à l'arrière, les moyens d'affichage sont commandés simultanément pour prévenir des tiers qui arrivent par l'avant du véhicule ou qui sont déjà à hauteur du véhicule de l'entrée du véhicule 20 dans une zone polluée.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS

   1. Procédé de commande d'un moyen (22A, 22B) d'affichage embarqué sur un véhicule (20) automobile, le moyen (22A, 22B) d'affichage comportant une zone (24A, 24B) d'affichage visible depuis l'extérieur du véhicule, le moyen (22A, 22B) d'affichage étant configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une première étape (E1) de détermination de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée au cours de laquelle on vérifie qu'au moins un paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée remplit au moins une condition prédéterminée, - une deuxième étape (E2) d'élaboration d'une consigne d'affichage qui est déclenchée lorsque les conditions prédéterminées sont remplies et au cours de laquelle une consigne d'affichage d'un pictogramme (40) représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée sur le moyen (22A, 22B) d'affichage est émise par une unité électronique de commande (46).
2. 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un premier paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif d'aération du véhicule, la condition (C1) associée à remplir lors de la première étape (E1) étant qu'un flux d'air extérieur entrant dans un habitacle du véhicule (20) soit interrompu.
3. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un deuxième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif (56) de climatisation du véhicule (20), la condition (C2) associée à remplir lors de la première étape étant que le dispositif (56) de climatisation soit commandé dans un mode de recyclage de l'air.
4. 4. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un troisième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est formé par l'état de fonctionnement d'une fonction de dégivrage d'une vitre du véhicule, une condition (C3) associée à remplir lors de la première étape (E1) étant que la fonction de dégivrage soit inactive.
5. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'un quatrième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est formé par l'état de fonctionnement d'une fonction de désembuage d'un parebrise du véhicule automobile, la condition (C4) associée à remplir lors de la première étape étant que la fonction de désembuage soit inactive.
6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un cinquième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est formé par l'état d'un dispositif (56) de climatisation du véhicule (20), la condition (C5) associée à remplir lors de la première étape étant qu'une température de consigne du dispositif (56) de climatisation ait été atteinte dans l'habitacle du véhicule (20).
7. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (20) automobile comporte au moins un capteur (48B) de pollution de l'air extérieur, un sixième paramètre représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée étant formé par la mesure de pollution du capteur, la condition (C6) associée à remplir lors de la première étape (E1) étant que la mesure de pollution du capteur soit supérieure à un seuil déterminé.
8. 8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le capteur (48B) de pollution est formé par un capteur d'oxydes d'azote.
9. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le capteur (48B) de pollution est formé par un capteur de particules.
10. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (20) automobile comporte au moins un moyen (22A, 22B) d'affichage qui est agencé à l'arrière du véhicule.
11. 11. Système d'affichage (60) d'au moins un pictogramme sur un véhicule (20) automobile comprenant : - un moyen (22A, 22B) d'affichage comprenant une zone (24A, 24B) d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule (20) pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un dispositif de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée ; - une unité électronique de commande du moyen (22A, 22B) d'affichage qui est connectée au dispositif de détection et aux moyens (22A, 22B) d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée en fonction des paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée.
12. 12. Système d'affichage (60) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif de détection de paramètres représentatifs de l'entrée du véhicule (20) dans une zone polluée est choisi parmi la liste suivante : - un capteur d'actionnement d'une commande d'interruption d'un flux d'air entrant dans un habitacle du véhicule (20) ; - un capteur de mode de fonctionnement du dispositif de climatisation ; - un capteur d'état d'actionnement du dispositif de dégivrage ; - un capteur d'actionnement d'une commande manuelle d'une fonction de désembuage d'un parebrise du véhicule ; - une sonde (48A) de température ; - un capteur (48B) de pollution de l'air extérieur.
13. 13. Véhicule (20) automobile comprenant un système d'affichage selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12.