FR3049526A1 - Procede de commande d'affichage automatique d'un pictogramme representatif d'une situation en fonction d'un signal recu depuis une borne distante - Google Patents

Procede de commande d'affichage automatique d'un pictogramme representatif d'une situation en fonction d'un signal recu depuis une borne distante Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé de commande d'un moyen d'affichage embarqué sur un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une première étape (E1) de réception d'un signal représentatif d'une des situations déterminées qui est émis depuis une borne (50) distante extérieure au véhicule (20), - une deuxième étape (E2) d'élaboration d'une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de ladite situation sur le moyen (22A, 22B) d'affichage est émise par une unité électronique de commande (46).

Description

"Procédé de commande d'affichage automatique d'un pictogramme représentatif d'une situation en fonction d'un signal reçu depuis une borne distante"
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un procédé de commande d'un moyen d'affichage embarqué sur un véhicule automobile, le moyen d'affichage comportant une zone d'affichage visible depuis l'extérieur du véhicule, le moyen d'affichage étant configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée.
ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
Les réseaux globaux de communication à distance, tels que la radio ou le réseau de téléphonie mobile, permettent désormais aux automobilistes équipés de récepteurs adaptés d'avoir accès à de nombreuses informations en temps réel. Il est ainsi possible d'être informé de l'état de la route sur un trajet donné, de la présence d'encombrements routiers, d'accidents, de conditions climatiques particulières, etc. Les conducteurs conduisant une voiture ainsi équipée et qui utilisent cet équipement sont donc susceptibles d'être informés suffisamment tôt d'une situation ayant une incidence sur la circulation pour pouvoir adapter leur conduite. Néanmoins, certains véhicules ne disposent pas de tels équipements.
De plus, les conducteurs de véhicules équipés n'utilisent pas en permanence ces équipements, par exemple lorsqu'ils circulent sur des trajets qu'ils empruntent fréquemment.
Il en résulte qu'un véhicule peut être informé d'une perturbation à faible distance sur la route, tandis que les conducteurs des véhicules suivants ne disposent de ces informations. Les conducteurs des véhicules suivants peuvent ainsi ne pas comprendre le freinage d'un véhicule informé d'une perturbation. Il peut résulter de cette incompréhension des conduites à risques de la part des conducteurs des véhicules suivants qui peuvent par exemple ne plus respecter les distances de sécurité ou encore qui peuvent être tentés de doubler à l'approche de la perturbation.
BREF RESUME DE L'INVENTION
Pour permettre d'informer les conducteurs de véhicules suivants d'une information ayant des conséquences sur les conditions de circulation et à laquelle ils sont susceptibles de ne pas avoir eu accès, l'invention propose un procédé de commande du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une première étape de réception d'un signal représentatif d'une des situations déterminées qui est émis depuis une borne distante extérieure au véhicule, - une deuxième étape d'élaboration d'une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de ladite situation sur le moyen d'affichage est émise par une unité électronique de commande.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le signal est émis par au moins une borne fixe émettant avec une portée déterminée, les au moins une borne étant situées uniquement dans une zone de rayon prédéterminé du lieu où se déroule ladite situation, le véhicule recevant ledit signal uniquement lorsqu'il roule à portée des bornes situées dans ladite zone ; - le signal est émis par au moins une borne mobile qui est embarqué sur un autre véhicule automobile, ladite borne mobile émettant avec une portée déterminée ; - le véhicule est équipé d'un dispositif de géolocalisation du véhicule, le signal représentatif de la situation contenant la localisation géographique du lieu où se déroule ladite situation, la première étape comportant une opération de vérification qu'une condition de proximité est remplie, au cours de laquelle on vérifie que le véhicule est situé à une distance inférieure à une distance déterminée de ladite localisation géographique du lieu où se déroule la situation, la deuxième étape étant déclenchée uniquement lorsque la condition de proximité est remplie ; - le dispositif de géolocalisation est apte à déterminer un trajet jusqu'à une destination choisie par le conducteur, la deuxième étape étant déclenchée uniquement lorsqu'une condition de trajet est remplie lors de la première étape au cours de laquelle on vérifie que le trajet déterminé par le dispositif de géolocalisation passe par le lieu où se déroule la situation déterminée ; - le signal est un signal électromagnétique ; - le signal est un signal radiophonique, notamment un signal "TMC" ; - le signal est un signal du réseau de téléphonie mobile, notamment un signal "GSM" ; - le signal est un signal lumineux, notamment un signal "VLC"; - l'arrière du véhicule automobile comporte un unique moyen d'affichage. L'invention concerne aussi un système d'affichage d'au moins un pictogramme sur un véhicule automobile comprenant : - un moyen d'affichage comprenant une zone d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un récepteur configuré pour recevoir des signaux émis par une borne extérieure distante ; - une unité électronique de commande du moyen d'affichage qui est connectée au récepteur et aux moyens d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif d'une situation déterminée en fonction du signal reçu.
Selon une autre caractéristique du système d'affichage, chaque récepteur est choisi parmi la liste de récepteurs suivante : un récepteur conçu pour recevoir un signal radiophonique, notamment un signal "TMC" ; - un récepteur conçu pour recevoir un signal du réseau de téléphonie mobile, notamment un signal "GSM" ; - un récepteur conçu pour recevoir un signal lumineux, notamment un signal "VLC". L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un système d'affichage réalisé selon les enseignements de l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de derrière qui représente de façon schématique un véhicule muni de deux dispositifs de signalisation à affichage de pictogrammes aptes à appliquer le procédé réalisé selon les enseignements de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail qui représente de façon schématique un dispositif de signalisation à affichage de pictogrammes, - la figure 3 est une vue en perspective qui représente de façon schématique un mode de réalisation des moyens d’affichage selon l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus qui représente de façon schématique les moyens d’affichage de la figure 3, - les figures 5A à 5E représente des exemples de pictogrammes représentatifs de situations ayant une incidence sur la circulation qui sont susceptibles d'être affichés par les moyens d'affichage du véhicule ; - la figure 6 est un schéma qui représente un mode de réalisation de l'invention mettant en oeuvre une unité électronique de commande des moyens d'affichage en fonction de données fournies par un récepteur embarqué sur le véhicule ; - la figure 7 est une vue de dessus qui représente schématiquement un véhicule automobile muni de récepteurs destinés à recevoir des informations d'un réseau global ; - la figure 8 est un schéma-bloc qui illustre les étapes du procédé réalisé selon les enseignements de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par de mêmes références.
On a représenté à la figure 1 un véhicule embarquant un moyen d'affichage. Ce moyen d'affichage comporte une zone d'affichage visible par des usagers de la route, depuis l'extérieur du véhicule.
Dans l'exemple représenté à la figure 1, le véhicule 20 est muni de deux dispositifs 21A, 21B lumineux de signalisation comportant des moyens d'affichage 22A, 22B de pictogrammes. Chaque moyen d'affichage 22A, 22B comprend une zone d’affichage 24A, 24B agencée à l’arrière du véhicule 20, sensiblement à l’endroit où est usuellement disposé un feu arrière de signalisation. Ainsi, un premier moyen 22A d'affichage est agencé côté gauche du véhicule 20, tandis qu'un deuxième moyen d’affichage 22B est agencé côté droit du véhicule 20.
En variante non représentée, le véhicule automobile comporte un unique moyen d'affichage qui est agencé à l'arrière.
Selon une autre variante non représentée, le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé sur le flanc et/ou à l'avant du véhicule. Cette variante peut être combinée avec la présence d'au moins un moyen d'affichage à l'arrière du véhicule.
Les moyens 22A, 22B d’affichage ont pour fonction l’affichage lumineux de pictogrammes sur la zone d'affichage 24A, 24B. La zone d'affichage 24A, 24B présente ainsi une surface illuminée selon la forme du pictogramme, ladite surface illuminée émettant un faisceau lumineux dit "faisceau de pictogramme".
Selon une autre variante non représentée, le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé sur le flanc et/ou à l'avant du véhicule. Cette variante peut être combinée avec la présence d'au moins un moyen d'affichage à l'arrière du véhicule.
Les pictogrammes peuvent être utilisés pour participer à une fonction de signalisation réglementaire. Ils peuvent aussi être utilisés indépendamment de l'utilisation de fonction de signalisation réglementaire.
Les caractéristiques photométriques réglementaires des feux de signalisation tels que les feux de position, d’indicateur de direction, de feu stop ou de brouillard sont bien définies. Elles concernent notamment les plages d’intensité lumineuse minimale et maximale à respecter, l’angle de visibilité du faisceau, la couleur du faisceau, la superficie de la surface lumineuse de la fonction, ou encore la distance minimale entre des fonctions différentes.
Lorsque l'affichage du pictogramme est utilisé pour réaliser une fonction de signalisation réglementaire, le dispositif 21 A, 21 B de signalisation peut être réalisé selon deux modes de réalisation.
Dans un premier mode de réalisation du dispositif 21 A, 21 B de signalisation, représenté sur la figure 1, les moyens d’affichage 22A, 22B sont configurés pour que le faisceau de pictogramme soit susceptible de remplir à lui seul les caractéristiques photométriques réglementaires d’une fonction de signalisation définie. Dans ce mode de réalisation, le moyen d'affichage est ainsi conçu pour afficher des pictogrammes paramétrés pour émettre un faisceau lumineux de pictogramme qui réponde à toutes les exigences réglementaires d'une fonction de signalisation particulière.
Un seul pictogramme peut notamment remplir plusieurs fonctions simultanément ou alternativement, comme par exemple un clignotant et un feu de position. Plusieurs pictogrammes peuvent aussi être affichés simultanément ou alternativement, chaque pictogramme remplissant les caractéristiques photométriques d’une fonction différente du feu de signalisation.
De préférence et avantageusement, la fonction de signalisation réalisée avec certains pictogrammes est une fonction feu de position ou une fonction combinée lanterne et feu stop.
Dans un deuxième mode de réalisation du dispositif 21A, 21 B de signalisation représenté sur la figure 2, le dispositif 21A, 21 B comprend des moyens complémentaires 26 de signalisation. Ces moyens complémentaires 26 sont prévus pour fournir un faisceau complémentaire qui s’ajoute au faisceau de pictogramme produit par le moyen d'affichage. Le cumul du faisceau complémentaire et du faisceau du pictogramme permet de produire un faisceau lumineux global atteignant les caractéristiques photométriques réglementaires qui ne sont pas remplies en totalité par le faisceau du pictogramme seul. Les moyens complémentaires 26 sont munis d’au moins une zone complémentaire 28, 30, ici deux, aptes à transmettre chacune un faisceau lumineux complémentaire. Ainsi, grâce aux moyens complémentaires 26, le dispositif 21 A, 21 B de signalisation fournit un faisceau lumineux global qui remplit les caractéristiques photométriques réglementaires.
Les moyens complémentaires 26 sont, par exemple, des dispositifs lumineux utilisés pour des fonctions de feux de signalisation usuels, et qui sont indépendants des moyens d’affichage 22A, 22B. Ils comprennent une source de lumière apte à émettre des rayons lumineux, par exemple une ou plusieurs diodes électroluminescentes, et des moyens de distribution des rayons lumineux sur la zone complémentaire 28, 30, la zone complémentaire 28, 30 transmettant les rayons lumineux en formant le faisceau complémentaire. Les moyens de distribution peuvent être un guide de lumière ou un réflecteur.
Lorsqu’un pictogramme apparaît ou qu’il change de forme, les moyens complémentaires 26 fournissent de façon sensiblement simultanée, le faisceau complémentaire adéquat, par exemple pour élargir l’angle de visibilité et/ou la superficie lumineuse du faisceau global.
Comme illustré sur le mode de réalisation de la figure 2, le dispositif 21 A, 21B de signalisation peut comprendre plusieurs moyens complémentaires 26, ici deux, un par fonction. Les deux zones complémentaires 28, 30 sont agencées au moins en partie autour de la zone d’affichage 24A, 24B du pictogramme. Une première zone complémentaire 30 adjacente entoure la zone d’affichage 24A, 24B, et sert de complément à la fonction de feu de position - éventuellement combinée à une fonction stop. Une deuxième zone complémentaire 28 entoure en partie la première zone complémentaire 30 et sert de complément à la fonction d’indicateur de direction (clignotant). En outre, un catadioptre 9 parachève le tour de la première zone complémentaire 30.
Quel que soit le mode de réalisation retenu pour le dispositif 21 A, 21B de signalisation, le moyen d'affichage est conçu pour afficher un pictogramme détaillé et clairement visible par un usager de la route, aussi bien de nuit que de jour. A titre non limitatif, quatre exemples de réalisation de tels moyens d'affichage 22A, 22B sont décrits par la suite.
Selon un premier mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B, non représenté sur les figures, chaque moyen d’affichage est un écran de type cristaux liquides, plasma ou à diodes électroluminescentes, la zone d’affichage 24A, 24B du dispositif 21 A, 21 B de signalisation étant celle de l’écran.
Selon un deuxième mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B, non représenté sur les figures, les moyens d’affichage 22A, 22B comprennent un guide de lumière surfacique comportant des groupes de structures de type prismes ou cavités sur une de ses faces latérales. Les structures sont conçues pour renvoyer vers une face opposée de la lumière injectée sélectivement par l’une des tranches. On a ainsi un écran avec des zones illuminées sélectivement par les tranches. Ce type d’affichage est décrit par exemple dans les documents FR2994248 et US2013314944.
Selon un troisième mode de réalisation des moyens d’affichage 22A, 22B représenté sur les figures 3 et 4, les moyens d’affichage 22A, 22B comprennent au moins une source laser 32, par exemple une diode laser avec ou sans élément photoluminescent, apte à former un faisceau laser, une surface de transmission 34 définissant la zone d’affichage 24A, 24B, et des moyens de balayage 36 configurés pour balayer la surface de transmission 34 avec le faisceau laser. La surface de transmission 34 est par exemple agencée sur une glace 38 de fermeture du feu. Le faisceau laser qui est issu de la source laser 32 est destiné à venir éclairer la surface de transmission 34.
Le faisceau laser projette sur la surface de transmission 34 une trace lumineuse qui a une forme de point. Le balayage de la trace lumineuse est accompli par les moyens de balayage 36 à une vitesse suffisamment grande pour que l’œil humain ne perçoive pas son déplacement sur la surface de transmission 34.
Ici, les moyens de balayage 36 sont un micro-miroir mobile, permettant de balayer la surface de transmission 34 par réflexion du faisceau laser. Les micro-miroirs mentionnés comme moyen de balayage sont par exemple de type MEMS (pour « Micro-Electro-Mechanical Systems » en anglais ou microsystème électromécanique). Cependant, l’invention n’est nullement limitée à ce moyen de balayage et peut utiliser d’autres sortes de moyens de balayage, telle une série de miroirs agencés sur un élément rotatif, la rotation de l’élément engendrant un balayage de la surface de transmission par le faisceau laser.
Le balayage du faisceau laser par les moyens de balayage 36 permet de faire apparaître des pictogrammes sur la surface de transmission 34, les moyens de balayage 36 étant commandés par exemple par une unité de commande.
Selon un quatrième mode de réalisation des moyens d’affichage, non représenté, les moyens d’affichage comprennent au moins une source de lumière formée d’au moins une diode électroluminescente, une surface de transmission définissant la zone d’affichage, et une matrice de micro-miroirs configurés pour réfléchir les rayons lumineux issus de la au moins une source de lumière vers la surface de transmission. La surface de transmission est par exemple agencée sur la glace de fermeture du feu ou bien est formée par un écran translucide placé derrière cette glace de fermeture. Le faisceau lumineux qui est issu de la source de lumière est destiné à venir éclairer la surface de transmission.
Dans ce dernier mode de réalisation, les moyens d’affichage comprennent une matrice de micro-miroirs (également connue sous l’acronyme DMD, pour l’anglais Digital Micromirror Device) qui dirige les rayons lumineux par réflexion. Les rayons lumineux sont réfléchis dans deux directions possibles : soit vers le système optique de focalisation, soit dans une direction différente du système optique de focalisation.
Quel que soit le mode de réalisation du moyen d'affichage, celui-ci est configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée. Les figures 5A à 5E montrent quelques exemples de pictogrammes susceptibles d'être affichés alternativement sur la zone d’affichage 24A, 24B, et dont on distingue, par exemple, deux types.
De manière générale, un pictogramme est un signe graphique représentatif d'une situation dont le sens est susceptible d'être compris rapidement. Le pictogramme comporte un dessin figuratif stylisé et/ou des symboles alphanumériques.
Certains pictogrammes alertent sur une situation ayant une incidence sur la circulation, par exemple une zone polluée comme illustrée à la figure 5A, une zone de visibilité réduite comme illustré à la figure 5B, une chaussée glissante comme illustré à la figure 5C, un encombrement routier comme illustré à la figure 5D, ou encore un avertissement général de danger comme illustré à la figure 5E.
Certains pictogrammes peuvent être à affichage dynamique, en jouant sur la taille, le déplacement et/ou le clignotement de certains éléments graphiques du pictogramme.
Un exemple de mode de réalisation du dispositif 21 A, 21 B de signalisation et de son fonctionnement, est illustré sur la figure 6. En plus des moyens d’affichage 22A, 22B, le dispositif 21A, 21B de signalisation comprend ici une unité électronique de commande 46 et un récepteur 48 embarqué dans le véhicule 20. Le récepteur 48 est configuré pour recevoir des signaux comme cela sera décrit par la suite. Le récepteur 48 est relié à l’unité électronique de commande 46 pour lui fournir les informations contenues dans les signaux reçus. L’unité électronique de commande 46 est configurée pour commander automatiquement l’affichage d'un pictogramme représentatif d'une situation déterminée en fonction du signal réceptionné par le récepteur 48. A cette fin, elle élabore des consignes d'affichage qu'elle transmet aux moyens d’affichage 22A, 22B. L'unité électronique de commande 46 comporte par exemple une mémoire dans laquelle est enregistrée une liste de pictogrammes prédéterminés, parmi lesquels les pictogrammes illustrés aux figures 5A à 5E. L’unité électronique de commande 46 sélectionne le pictogramme à afficher parmi la liste de pictogrammes en fonction de la situation. Elle peut également faire évoluer dynamiquement le dessin du pictogramme en fonctions de ces paramètres.
Dans le mode de réalisation correspondant, l’unité électronique de commande 46 envoie aussi des commandes aux moyens complémentaires 26 pour les coordonner avec les moyens d’affichage 22A, 22B du pictogramme. Ainsi, le faisceau du pictogramme et le faisceau complémentaire sont coordonnés pour remplir les caractéristiques photométriques réglementaires.
Dans le cas d’une paire de dispositifs 21 A, 21B de signalisation, chaque moyen d’affichage 22A, 22B peut être commandé indépendamment l’un de l’autre par l’unité électronique de commande 46.
Selon les enseignements de l'invention, les moyens d'affichage 22A, 22B décrits précédemment sont utilisés pour prévenir des usagers de la route, par exemple des véhicules suivants, d'une situation ayant une incidence sur la circulation à proximité par affichage automatique d'un pictogramme représentatif de ladite situation. Il s'agit par exemple de l'un des pictogramme illustrés aux figures 5A à 5E.
On a représenté à la figure 7 une vue schématique de dessus du véhicule 20 embarquant un récepteur 48 apte à recevoir un signal émis par une borne 50 distante extérieure au véhicule. Il s'agit d'un signal représentatif d'une situation ayant une conséquence sur la circulation telles que la présence d'une zone polluée, la présence d'une zone de visibilité réduite, la présence d'une chaussée glissante, la présence d'un encombrement routier, ou tout autre situation de danger ou d'urgence.
Le signal est un signal électromagnétique dans lequel l'information est codée selon un protocole susceptible d'être décrypté par le récepteur 48.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, il s'agit d'un signal radiophonique, par exemple d'un signal "TMC", acronyme de "Traffic Message Channel". Le "TMC" est une norme européenne qui permet de diffuser des informations de circulation aux automobilistes, généralement via le système "RDS" (Radio Data System) de la bande de fréquences radio "FM". Dans ce cas, la borne 50 extérieure est formée par un émetteur radio. Le récepteur 48 est par exemple formé par un autoradio.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, il s'agit d'un signal du réseau de téléphonie mobile, par exemple un signal "GSM", acronyme de "Global System for Mobile communication", d'un signal "GPRS", acronyme "General Packet Radio Service", ou d'un signal "UMTS", acronyme de "Universal Mobile Télécommunications System". Le récepteur 48 est alors apte à recevoir le signal 48 émis sur le réseau de téléphonie mobile, par exemple à la norme "3G" ou "4G". Dans ce cas, la borne 50 est par exemple une antenne relais du réseau "GSM".
Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, il s'agit d'un signal "Wi-Fi", acronyme de "Wireless Fidelity".
Selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, il s'agit d'un signal lumineux, notamment un signal "VLC", acronyme de "Visible Light Communication". Il s'agit d'une technologie de communication sans fil basée sur l'utilisation de la lumière visible comprise entre la couleur bleue (480 nm) et la couleur rouge (650 nm). Alors que le "Wi-Fi" utilise la partie radio du spectre électromagnétique, le "VLC" utilise le spectre visible du spectre électromagnétique. Le principe du "VLC" repose sur le codage et l'envoi de données via la modulation d'amplitude des sources de lumière (scintillation imperceptible à l'œil), selon un protocole bien défini et standardisé. La borne 50 extérieure au véhicule 20 est par exemple formée par des infrastructures d'éclairage de la voirie, par exemple des lampadaires.
Par exemple, certains feux de circulation sont équipés pour émettre, lorsque le feu rouge, une information du temps restant avant le passage au feu vert. Cette information est par exemple transmise directement par modulation de de l'intensité du feu rouge. Le feu de circulation forme ainsi la borne 50 extérieure. Lorsque le récepteur 48 du véhicule reçoit cette information, il la transmet à l'unité électronique de commande 46. L'unité électronique de commande 46 émet alors une consigne d'affichage d'une séquence de pictogrammes représentant des chiffres effectuant un compte à rebours du passage au feu vert.
Quel que soit le mode de réalisation mis en œuvre, le procédé de l'invention met en œuvre une borne 50 qui est extérieure au véhicule 20, c'est-à-dire qui n'est pas embarquée sur le véhicule 20.
Le réseau de bornes 50 utilisé pour réaliser le procédé peut présenter différentes configurations qui peuvent être combinées entre elles.
Selon une première configuration du réseau de bornes 50, le signal est émis par au moins une borne 50 fixe émettant localement avec une portée déterminée. La borne 50 émet avec une portée inférieure à 1 km. Pour garantir que seuls les véhicules concernés par la situation codée dans le signal, seules les bornes 50 qui sont situées dans une zone de rayon prédéterminé du lieu où se déroule ladite situation émettent ledit signal. La zone présente par exemple un rayon de 5 km autour du lieu de déroulement de la situation. Ainsi, le véhicule 20 reçoit ledit signal uniquement lorsqu'il roule à une distance inférieure à 6 km de la situation, par exemple une zone de visibilité réduite ou un encombrement routier.
Selon une deuxième configuration du réseau de bornes 50, la borne 50 est formée par un émetteur de signal embarqué sur un autre véhicule situé en avant du véhicule 20. La borne 50 émet localement dans un rayon inférieur à une portée déterminée, par exemple 300 m, autour du véhicule émetteur.
Selon une troisième configuration du réseau de bornes 50, le véhicule 20 est équipé d'un dispositif 52 de géolocalisation, par exemple un dispositif "GPS", acronyme de "Global Positionning System". L'unité électronique de commande 46 est susceptible de communiquer avec le dispositif 52 de géolocalisation pour connaître la position géographique du véhicule 20. Le signal représentatif de la situation contient alors la localisation géographique du lieu où se déroule ladite situation. Il n'est plus nécessaire d'émettre le signal de manière locale autour de la situation car on peut déterminer si le véhicule est à proximité du lieu où se déroule la situation. Il est ainsi possible d'émettre le signal sur une zone géographique étendue.
Quelle que soit la configuration ou la combinaison de configurations mettant en œuvre le procédé, l'ordre de communication du signal sur le réseau de bornes 50 peu provenir d'un centre de commande, par exemple un centre de gestion du trafic routier, soit d'un individu, par exemple un usager de la route utilisant une application informatique reliée à Internet ou au réseau de téléphonie mobile.
Le véhicule 20 illustré à la figure 7 embarque aussi un système d'affichage 60 réalisé selon les enseignements de l'invention. Le système d'affichage 60 comporte ainsi : - un moyen 22A, 22B d'affichage comprenant une zone 24A, 24B d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule 20 pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un récepteur 48 configuré pour recevoir des signaux émis par une borne 50 extérieure distante ; - une unité électronique de commande du moyen 22A, 22B d'affichage qui est connectée au récepteur 48 et aux moyens 22A, 22B d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif d'une situation déterminée en fonction du signal reçu.
Conformément à ce qui a été décrit précédemment, le ou les récepteurs 48 sont choisis parmi la liste de récepteurs 48 suivante : un récepteur conçu pour recevoir un signal radiophonique, notamment un signal "TMC" ; - un récepteur 48 conçu pour recevoir un signal du réseau de téléphonie mobile, notamment un signal "GSM" ; - un récepteur conçu pour recevoir un signal lumineux, notamment un signal "VLC".
En référence au schéma-bloc de la figure 8, le procédé comporte une première étape "E1" de réception d'un signal représentatif d'une des situations déterminées qui est émis depuis l'extérieur du véhicule 20.
Puis une deuxième étape "E2" d'élaboration d'une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de ladite situation sur le moyen 22A, 22B d'affichage est émise par l'unité électronique de commande 46 en fonction du signal reçu à la première étape "E1".
Lorsque le signal est émis localement, la deuxième étape "E2" est déclenchée automatiquement dès réception du signal lors de la première étape "E1". Ainsi, les véhicules suivants sont alertés de la situation en même temps que le conducteur du véhicule 20. Les conducteurs des véhicules peuvent ainsi adapter simultanément leur conduite à la situation sans risque d'incompréhension ou de conduite à risque.
Lorsque le signal est émis globalement conformément à la quatrième configuration du réseau de bornes 50, la deuxième étape "E2" n'est déclenchée que lorsqu'une condition de proximité du véhicule est remplie lors de la première étape "E1". La première étape "E1" comporte ainsi une opération de vérification de la condition de proximité au cours de laquelle on vérifie que le véhicule 20 est situé à une distance inférieure à une distance déterminé du lieu de déroulement de la situation. La position géographique du véhicule 20 est déterminée par le dispositif 52 de géolocalisation, tandis que la position géographique du lieu de déroulement est une information contenue dans le signal reçu. Par exemple, la condition de proximité est remplie lorsque la distance entre la position géographique du véhicule 20 telle que déterminée par le dispositif 52 de géolocalisation est à moins de 5 km du lieu de la situation annoncée par le signal reçu.
Cette condition permet ainsi d'émettre le signal sur un territoire étendue sans pour autant déclencher la deuxième étape "E2" d'émission d'une consigne d'affichage lorsque le véhicule 20 est éloigné de la situation.
Selon une variante de réalisation de l'invention, une deuxième condition de trajet doit être remplie pendant la première étape "E1" de manière cumulée avec la condition de proximité pour que la deuxième étape "E2" soit déclenchée. Le dispositif 52 de géolocalisation est en effet apte à déterminer un trajet jusqu'à une destination choisie par le conducteur. La condition de trajet est remplie lorsque le trajet déterminé par le dispositif 52 de géolocalisation passe par le lieu où la situation déterminée se déroule. Ainsi, on évite d'afficher le pictogramme représentatif de la situation lorsque le véhicule 20 doit suivre un trajet qui bifurque avant d'atteindre le lieu où se déroule la situation.
Dans la variante de réalisation dans laquelle le véhicule comporte un unique moyen d'affichage agencé à l'arrière du véhicule, un seul moyen d'affichage reçoit la consigne d'affichage.
Lorsque le véhicule automobile comporte au moins un moyen d'affichage qui est agencé sur le flanc et/ou à l'avant du véhicule en plus du moyen d'affichage agencé à l'arrière, les moyens d'affichage sont commandés simultanément pour prévenir des tiers qui arrivent par l'avant du véhicule ou qui sont déjà à hauteur du véhicule de la situation à proximité.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de commande d'un moyen (22A, 22B) d'affichage embarqué sur un véhicule (20) automobile, le moyen (22A, 22B) d'affichage comportant une zone (24A, 24B) d'affichage visible depuis l'extérieur du véhicule, le moyen (22A, 22B) d'affichage étant configuré pour afficher sélectivement chacun des pictogrammes parmi une liste de plusieurs pictogrammes prédéterminés, chaque pictogramme prédéterminé étant représentatif d'une situation déterminée, caractérisé en ce que le procédé comporte : - une première étape (E1) de réception d'un signal représentatif d'une des situations déterminées qui est émis depuis une borne (50) distante extérieure au véhicule (20), - une deuxième étape (E2) d'élaboration d'une consigne d'affichage d'un pictogramme représentatif de ladite situation sur le moyen (22A, 22B) d'affichage est émise par une unité électronique de commande (46).
  2. 2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le signal est émis par au moins une borne (50) fixe émettant avec une portée déterminée, les au moins une borne (50) étant situées uniquement dans une zone de rayon prédéterminé du lieu où se déroule ladite situation, le véhicule (20) recevant ledit signal uniquement lorsqu'il roule à portée des bornes (50) situées dans ladite zone.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal est émis par au moins une borne (50) mobile qui est embarqué sur un autre véhicule automobile, ladite borne (50) mobile émettant avec une portée déterminée.
  4. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule (20) est équipé d'un dispositif (52) de géolocalisation du véhicule, le signal représentatif de la situation contenant la localisation géographique du lieu où se déroule ladite situation, la première étape (E1) comportant une opération de vérification qu'une condition de proximité est remplie, au cours de laquelle on vérifie que le véhicule (20) est situé à une distance inférieure à une distance déterminée de ladite localisation géographique du lieu où se déroule la situation, la deuxième étape (E2) étant déclenchée uniquement lorsque la condition de proximité est remplie.
  5. 5. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (52) de géolocalisation est apte à déterminer un trajet jusqu'à une destination choisie par le conducteur, la deuxième étape (E2) étant déclenchée uniquement lorsqu'une condition de trajet est remplie lors de la première étape (E1 ) au cours de laquelle on vérifie que le trajet déterminé par le dispositif (52) de géolocalisation passe par le lieu où se déroule la situation déterminée.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal est un signal électromagnétique.
  7. 7. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le signal est un signal radiophonique, notamment un signal "TMC".
  8. 8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le signal est un signal du réseau de téléphonie mobile, notamment un signal "GSM".
  9. 9. Procédé selon a revendication 6, caractérisé en ce que le signal est un signal lumineux, notamment un signal "VLC".
  10. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'arrière du véhicule (20) automobile comporte un unique moyen (22A, 22B) d'affichage.
  11. 11. Système d'affichage (60) d'au moins un pictogramme sur un véhicule (20) automobile comprenant : - un moyen (22A, 22B) d'affichage comprenant une zone (24A, 24B) d'affichage destiné à être agencé sur le véhicule (20) pour être visible depuis l'extérieur du véhicule ; - au moins un récepteur (48) configuré pour recevoir des signaux émis par une borne (50) extérieure distante ; - une unité électronique de commande du moyen (22A, 22B) d'affichage qui est connectée au récepteur (48) et aux moyens (22A, 22B) d'affichage pour pouvoir commander l'affichage d'un pictogramme représentatif d'une situation déterminée en fonction du signal reçu.
  12. 12. Système d'affichage (60) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque récepteur (48) est choisi parmi la liste de récepteurs (48) suivante : un récepteur conçu pour recevoir un signal radiophonique, notamment un signal "TMC" ; - un récepteur (48) conçu pour recevoir un signal du réseau de téléphonie mobile, notamment un signal "GSM" ; - un récepteur conçu pour recevoir un signal lumineux, notamment un signal "VLC".
  13. 13. Véhicule (20) automobile comprenant un système d'affichage (60) selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12.
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