FR3049338A1 - Dispositif de refrigeration a auto-cascade et a ejection pour recuperation de chaleur perdue d'un thonier canneur - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur. Le dispositif comprend un éjecteur (1), un condenseur (2), un séparateur gaz-liquide (3), un filtre sec d'étage à basse température (4), une vanne d'étranglement d'étage à haute température (5), un condenseur évaporatif (6), un filtre sec d'étage à basse température (7), une vanne d'étranglement d'étage à basse température (8), un évaporateur (9), un récupérateur de chaleur (10), une électrovanne de commande d'étage à basse température (11), une électrovanne de commande d'étage à haute température (12), un turbocompresseur à gaz d'échappement (13), une pompe de circulation (14), un générateur électrique (15), un moteur diesel (16) et un générateur (17).
Description
DISPOSITIF DE REFRIGERATION A AUTO-CASCADE ET A EJECTION POUR RECUPERATION DE CHALEUR PERDUE D''UN THONIER CANNEUR
Domaine Technique
La présente invention appartient au domaine de la technologie de réfrigération et cryogénique, et concerne un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection, et plus particulièrement, un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur avec un surcompresseur.
Arrière-Plan de l'Invention
En tant que composante importante de l'économie maritime, la pêche hauturière possède non seulement des avantages économiques et une importance en termes de ressources, mais concerne aussi les droits et intérêts maritimes, la sécurité de l'approvisionnement alimentaire, la stratégie diplomatique, la coopération internationale, etc. Avec l'épuisement progressif des ressources de pêche hauturière, l'exploitation et l'utilisation des ressources de pêche hauturière suscite une attention de plus en plus accrue. Le thon, en tant que grand poisson pélagique comestible important à haute teneur en protéines, pauvre en graisses et à grande valeur commerciale, est un poisson important de la pêche hauturière ; cependant, la chair de thon contient une grande quantité de myoglobine, qui s'oxyde facilement, c'est pourquoi il devrait être congelé à une température en dessous de -55°C et réfrigéré à une température en dessous de -55°C À l'heure actuelle, la plupart des thoniers canneurs en Chine utilisent un dispositif de réfrigération à compression par piston de machine unique avec deux étages pour préparer un environnement à basse température, et utilisent R22 comme frigorigène. Cependant, même si ce dispositif est utilisé dans le domaine de la technologie de réfrigération et cryogénique pour thonier canneur, les performances du dispositif et du frigorigène doivent encore être améliorées. La plupart des thoniers canneurs hauturiers comportent un moteur diesel en tant que dispositif de propulsion, la puissance est élevée, tandis que le refroidissement de la chaleur perdue de l'échappement et du cylindre est important, et ces sources énergétiques à faible teneur sont souvent gaspillées directement, néanmoins si ces énergies peuvent être utilisées efficacement, beaucoup d'énergies peuvent être économisées, et les gaz d'échappement peuvent être utilisés de manière appropriée pour réduire l'émission de gaz nocifs.
Pour résoudre le problème du gaspillage énergétique causé par la chaleur des gaz d'échappement du moteur diesel du bateau de pêche, le brevet chinois CN203837369U décrit un dispositif de refroidissement de réfrigération par compression en cascade et de réfrigération par absorption de chaleur perdue d'un thonier canneur. Le dispositif comprend un générateur, un moteur diesel, un réservoir d'eau chaude, un générateur de vapeur, un appareil de rectification, un condenseur, un détendeur, un condenseur évaporatif, un absorbeur, une pompe de solution, un échangeur de chaleur de solution et un système de réfrigération à R22, ledit moteur diesel étant relié au générateur, le générateur étant relié au système de réfrigération à R22, le réservoir d'eau chaude sur le moteur diesel étant relié au générateur de vapeur par l'intermédiaire d'un conduit, le générateur de vapeur étant relié de manière séquentielle à l'appareil de rectification, au condenseur, au détendeur, au condenseur évaporatif, à l'absorbeur, à la pompe de solution et à l'échangeur de chaleur de solution par l'intermédiaire de conduits, l'extrémité de relâchement de chaleur du condenseur évaporatif étant reliée au système de réfrigération à R22, et l'extrémité de refroidissement du condenseur et l'extrémité de refroidissement de l'absorbeur étant reliées à une canalisation d'eau de mer. Le frigorigène du système de réfrigération à R22 est évaporé par de l'ammoniac dans le condenseur évaporatif et condensé en frigorigène liquide, s'écoule dans le réservoir de stockage de liquide. De cette manière, le système utilise complètement les différentes caractéristiques d'énergies de différente teneur du générateur diesel du bateau de pêche, et la chaleur perdue à faible teneur énergétique est utilisée pour la réfrigération, ce qui améliore le taux d'utilisation du carburant et l'efficacité de réfrigération. Toutefois, en raison de l'utilisation d'un système de réfrigération par absorption, la présence d'une surface libre formée dans le dispositif est susceptible d'entraîner facilement des problèmes de fuite de système dans une condition de fonctionnement instable comme dans un bateau de pêche hauturière. D'ailleurs, l'environnement complexe du bateau de pêche hauturière conduit à une difficulté à satisfaire des exigences plus élevées pour l'étanchéité du système de réfrigération par absorption. Par conséquent, le bateau de pêche hauturière n'adopte pas la réfrigération par absorption.
La réfrigération à éjection est un procédé de réfrigération efficace du point de vue énergétique et écologique reposant sur de l'énergie thermique à faible teneur, en comparaison avec la réfrigération par absorption, la réfrigération à éjection n'a aucune pièce en mouvement, ce qui réduit la possibilité de fuite du système et augmente la fiabilité d'utilisation dans un bateau de pêche hauturière. La réfrigération à auto-cascade utilise en tant que frigorigène un fluide de travail mixte avec au moins deux points d'ébullition différents, réalise une cascade entre un composant à haut point d'ébullition et un composant à faible point d'ébullition avec un unique compresseur par un procédé de séparation naturelle et une cascade à plusieurs étages, ce qui peut préparer une température inférieure sous une pression et un rapport de pression modérés. Par rapport au système à cascade classique, le système de réfrigération à auto-cascade est habituellement utilisé pour préparer une température basse inférieure à -40°C en raison de caractéristiques telles qu'une structure simple, un faible coût, une fiabilité élevée et une longue durée de vie. Résumé de l'Invention
La présente invention propose un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur, permettant de remédier aux insuffisances et aux défauts de l'état antérieur de la technique. La présente invention propose également de résoudre des problèmes tels que le gaspillage de la chaleur des gaz d'échappement de moteur diesel de bateau de pêche, d'une manière efficace par un procédé combinant une réfrigération à auto-cascade et une réfrigération à éjection, et présente une plus grande économie de chaleur, il n'y a pas de compresseur frigorifique traditionnel, la structure du système est simplifiée, la fiabilité est accrue et le coût d'équipement est réduit. Le turbocompresseur à gaz d'échappement est disposé en amont de l'éjecteur pour utiliser davantage les gaz d'échappement du moteur diesel et accroître efficacement la performance du système de réfrigération à éjection traditionnel.
Pour résoudre le problème technique ci-dessus, est proposé selon la présente invention un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur, caractérisé par le fait qu'il comprend un éjecteur, un condenseur, un séparateur gaz-liquide, un filtre sec d'étage à haute température, une vanne d'étranglement d'étage à haute température, un condenseur évaporatif, un filtre sec d'étage à basse température, une vanne d'étranglement d'étage à basse température, un évaporateur, un récupérateur de chaleur, une électrovanne de commande d'étage à basse température, une électrovanne de commande d'étage à haute température, un turbocompresseur à gaz d'échappement, une pompe de circulation, un générateur électrique, un moteur diesel et un générateur, et : l'éjecteur est disposé entre le condenseur évaporatif et le condenseur, et le turbocompresseur à gaz d'échappement est disposé entre l'éjecteur et le condenseur évaporatif ; le moteur diesel est relié au générateur électrique, et le générateur électrique est relié à la pompe de circulation pour fournir de l'énergie électrique à la pompe de circulation ; une extrémité d'évacuation des gaz d'échappement du moteur diesel est reliée au générateur par l'intermédiaire d'un conduit, pour fournir de l'énergie thermique au générateur, et une autre extrémité d'évacuation des gaz d'échappement du moteur diesel entre dans le turbocompresseur à gaz d'échappement, pour fournir de l'énergie au turbocompresseur à gaz d'échappement ; 1 ' évaporateur est disposé pour que les gaz d'échappement ayant traversé le turbocompresseur à gaz d'échappement soient amenés à échanger de la chaleur avec un frigorigène provenant d'une sortie de 1'évaporateur ; le générateur, l'éjecteur, le condenseur, le séparateur gaz-liquide et la pompe de circulation forment un circuit pour fournir une puissance continue pour l'éjecteur ; le générateur est configuré pour que le frigorigène soit chauffé par les gaz d'échappement dans le générateur en une vapeur à haute température et à haute pression destinée à entrer dans l'éjecteur, pour aspirer dans l'éjecteur le frigorigène provenant du récupérateur de chaleur et du condenseur évaporatif ; une sortie de l'éjecteur est reliée à une entrée du condenseur, et une sortie du condenseur est reliée à une entrée du séparateur gaz-liquide ; une sortie de fluide de travail gazeux du séparateur gaz-liquide est reliée directement au condenseur évaporatif ; une sortie de fluide de travail liquide du séparateur gaz-liquide est divisée en deux branches : une branche est reliée à une entrée du condenseur évaporatif par l'intermédiaire du filtre sec d'étage à haute température et de la vanne d'étranglement d'étage à haute température, et l'autre branche est reliée à la pompe de circulation ; le condenseur évaporatif est configuré pour que, dans le condenseur évaporatif, le fluide de travail liquide soit chauffé et amené à s'évaporer, et le fluide de travail gazeux soit amené à se condenser en liquide, une sortie du condenseur évaporatif étant ainsi du frigorigène liquide à plus faible point d'ébullition qui, après avoir traversé le filtre sec d'étage à basse température, est freiné par la vanne d'étranglement d'étage à basse température et entre dans 1'évaporateur pour absorber de la chaleur et s'évaporer, et l'autre sortie du condenseur évaporatif est du frigorigène à plus haut point d'ébullition, de telle sorte que le frigorigène à plus haut point d'ébullition et du frigorigène à basse température provenant d'une sortie du récupérateur de chaleur sont mélangés l'un avec l'autre après avoir traversé l'électrovanne de commande d'étage à haute température et l'électrovanne de commande d'étage à basse température, respectivement, et sont injectés dans l'éjecteur par l'intermédiaire du turbocompresseur à gaz d'échappement.
Les frigorigènes gazeux à haut et faible points d'ébullition respectivement sortent du condenseur évaporatif et de 1'évaporateur, et sont injectés dans l'éjecteur après avoir été mis sous pression par le turbocompresseur à gaz d'échappement.
Le compresseur de réfrigération traditionnel est remplacé par l'éjecteur et le turbocompresseur à gaz d'échappement, ce qui permet de diminuer le nombre de pièces en mouvement du dispositif, d'augmenter la fiabilité, de prolonger la durée de vie du dispositif, de réduire le coût di dispositif et le coût de maintenance, et de diminuer la consommation d'énergie électrique. L'éjecteur peut être un éjecteur à chambre de mélange conique. La performance de système de la réfrigération à éjection peut par exemple être améliorée à la condition que le taux de compression soit supérieur à 2,6 et que le coefficient d'éjection soit supérieur à 5.
De préférence, le turbocompresseur à gaz d'échappement est placé dans l'entrée de l'éjecteur, pour augmenter la pression d'injection et améliorer efficacement la performance de l'éjecteur.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement peut être entraîné par les gaz d'échappement provenant du moteur diesel, de telle sorte que les gaz d'échappement du moteur diesel sont utilisés de manière suffisante pour atteindre l'objectif d'économie d'énergie et de réduction des émissions.
Le générateur peut être un échangeur de type caloduc, ce qui peut accroître l'efficacité de l'échange thermique de la chaleur perdue et du frigorigène.
Le frigorigène pour l'étage à haute température peut être R134a.
Le frigorigène pour l'étage à basse température peut être R23.
Le moteur diesel peut être configuré pour que la température de gaz d'échappement disponibles pour le générateur soit supérieure à 150°C. L'électrovanne de commande d'étage à haute température peut être configurée pour réguler le débit du frigorigène à haute température. L'électrovanne de commande d'étage à basse température peut être configurée pour réguler le débit du frigorigène à basse température.
Le condenseur peut être configuré pour utiliser de l'eau de mer pour le refroidissement.
En résumé, le dispositif de réfrigération à autocascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la présente invention permet de résoudre les problèmes de gaspillage de chaleur des gaz d'échappement du moteur diesel et de pollution des gaz d'échappement, d'une manière efficace par un procédé combinant la réfrigération à éjection et la réfrigération à auto-cascade, elle présente une plus grande économie d'énergie, il n'y a pas de compresseur de réfrigération traditionnel, la structure de système est simplifiée, la fiabilité est accrue et le coût de dispositif est réduit. Le turbocompresseur à gaz d'échappement est installé en amont de l'éjecteur, les gaz d'échappement du moteur diesel sont en outre utilisés pour obtenir un certain effet d'économie d'énergie et de réduction des émissions et la performance de système de réfrigération à éjection classique peut être accrue de manière efficace. De plus, le système possède des avantages tels qu'un fonctionnement stable, une longue durée de vie, et a des avantages évidents dans une application d'économie d'énergie et de réduction des émissions.
Brève Description des Dessins
La Figure 1 est un diagramme schématique structurel d'un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la présente invention.
Sur le dessin : 1-éjecteur, 2-condenseur, 3- séparateur gaz-liquide, 4-filtre sec d'étage à haute température, 5-vanne d'étranglement d'étage à haute température, 6-condenseur évaporatif, 7-filtre sec d'étage à basse température, 8-vanne d'étranglement d'étage à basse température, 9-évaporateur, 10-récupérateur de chaleur, 11- électrovanne de commande d'étage à basse température, 12-électrovanne de commande d'étage à haute température, 13-turbocompresseur à gaz d'échappement, 14-pompe de circulation, 15-générateur électrique, 16-moteur diesel, 17-générateur.
Description Détaillée de l'Invention L'invention sera davantage détaillée en référence au dessin et aux modes de réalisation pour une meilleure compréhension du processus de fonctionnement et des caractéristiques de l'invention. L'invention concerne un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur, comprenant un éjecteur 1, un condenseur 2, un séparateur gaz-liquide 3, un filtre sec d'étage à haute température 4, une vanne d'étranglement à haute température 5, un condenseur évaporatif 6, un filtre sec d'étage à basse température 7, une vanne d'étranglement d'étage à basse température 8, un évaporateur 9, un récupérateur de chaleur 10, une électrovanne de commande d'étage à basse température 11, une électrovanne de commande d'étage à haute température 12, un turbocompresseur à gaz d'échappement 13, une pompe de circulation 14, un générateur électrique 15, un moteur diesel 16 et un générateur 17.
Le moteur diesel 16 est relié au générateur électrique 15, et le générateur électrique 15 est relié à la pompe de circulation 14 et fournit de l'énergie électrique à la pompe de circulation 14 ; une extrémité d'évacuation de gaz d'échappement du moteur diesel 16 est reliée au générateur 17 par l'intermédiaire d'un conduit et fournit de l'énergie thermique au générateur 17, et une autre extrémité d'évacuation de gaz d'échappement du moteur diesel entre dans le turbocompresseur à gaz d'échappement 13 afin de fournir de l'énergie au turbocompresseur à gaz d'échappement 13 ; le gaz d'échappement ayant traversé le turbocompresseur à gaz d'échappement 13 est configuré pour échanger de la chaleur avec un frigorigène à partir d'une sortie de 1'évaporateur 9 ; le générateur 17, l'éjecteur 1, le condenseur 2, le séparateur gaz-liquide 3 et la pompe de circulation 14 forment un circuit pour fournir une puissance continue de l'éjecteur 1, le frigorigène est chauffé par le gaz d'échappement dans le générateur 17 en une vapeur à haute température et à haute pression qui entre dans l'éjecteur 1, pour aspirer un fluide frigorigène du récupérateur de chaleur 10 et du condenseur évaporatif 6 dans l'éjecteur 1 ; une sortie de l'éjecteur 1 est reliée à une entrée du condenseur 2, et une sortie du condenseur 2 est reliée à une entrée du séparateur gaz-liquide 3 ; une sortie de fluide de travail gazeux du séparateur gaz-liquide 3 est reliée directement au condenseur évaporatif 6, et une sortie de fluide de travail liquide du séparateur gaz-liquide 3 est divisée en deux branches : une branche est reliée à une entrée du condenseur évaporatif 6 par l'intermédiaire du filtre sec d'étage à haute température 4 et de la vanne d'étranglement d'étage à haute température 5, et une autre branche est reliée à la pompe de circulation 14 ; dans le condenseur évaporatif 6, le fluide de travail liquide est chauffé et s'évapore, et le fluide de travail gazeux est condensé en liquide ; une sortie du condenseur évaporatif 6 est un frigorigéne liquide à plus faible point d'ébullition, après avoir traversé le filtre sec d'étage à basse température 7, le frigorigéne liquide à plus faible point d'ébullition est freiné par la vanne d'étranglement d'étage à basse température 8 et entre dans 1'évaporateur 9 pour absorber de la chaleur et s'évaporer, et l'autre sortie est un frigorigéne à plus haut point d'ébullition, le frigorigéne à plus haut point d'ébullition est mélangé à un frigorigéne à basse température d'une sortie du récupérateur de chaleur 10 après avoir traversé l'électrovanne de commande d'étage à haute température 12 et l'électrovanne de commande d'étage à basse température 11, respectivement, et sont injectés dans l'éjecteur 1 par l'intermédiaire du turbocompresseur à gaz d'échappement 13.
Un dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur comprend principalement deux parties : la première partie est un système de récupération de chaleur perdue du moteur diesel du bateau de pêche, et la seconde partie est un système de réfrigération à auto-cascade. Le système de récupération de chaleur perdue du moteur diesel du bateau de pêche chauffe principalement le fluide de travail frigorigéne du système de réfrigération à auto-cascade et à éjection dans le générateur 17 pour le transformer en vapeur de fluide de travail à haute température et à haute pression, afin d'injecter ainsi un fluide de travail frigorigène mixte à partir du turbocompresseur à gaz d'échappement 13. Le système de réfrigération à autocascade adopte l'éjecteur 1 pour coopérer avec le turbocompresseur à gaz d'échappement afin de remplacer le compresseur de réfrigération traditionnel, et récupère le gaz d'échappement du moteur diesel de manière suffisante tout en améliorant l'efficacité de réfrigération. L'éjecteur 1 dans le dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection est un éjecteur à chambre de mélange conique, par comparaison avec un éjecteur cylindrique et hybride, l'efficacité de l'éjecteur peut être améliorée à la condition que le taux de compression soit supérieur à 2,6 et que le coefficient d'éjection soit supérieur à 5.
Le principe de fonctionnement est d'utiliser un frigorigène liquide à haute température, à haute pression et à haut point d'ébullition pour injecter un frigorigène gazeux à faible point d'ébullition, et la perte par étranglement du composant à haut point d'ébullition est réduite de manière suffisante. L'éjecteur 1 et le turbocompresseur à gaz d'échappement 13 remplacent le compresseur de réfrigération traditionnel.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement 13 est ajouté dans le dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection, de telle sorte qu'une pression d'injection de l'éjecteur 1 peut être augmentée, afin d'améliorer la performance du système entier.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement 13 est entraîné par le gaz d'échappement évacué par le moteur diesel 16, de telle sorte que le gaz d'échappement du moteur diesel est utilisé de manière suffisante pour atteindre un objectif d'économie d'énergie et de réduction des émissions.
La température des gaz d'échappement provenant du moteur diesel 16 devrait être supérieure à 150°C de telle sorte que le système de réfrigération à éjection fonctionne de manière stable, et la température de gaz d'échappement du moteur diesel pour un bateau de pêche classique peut atteindre 350°C~500°C.
Le condenseur évaporatif 6 et 1'évaporateur 9 comportent l'électrovanne de commande d'étage à haute température 12 et l'électrovanne de commande à étage à basse température 11 pour réguler la pression et le débit du frigorigéne d'étage à haute température et d'étage à basse température, afin d'éviter un écoulement inverse du frigorigéne.
Le processus de fonctionnement du fluide de travail frigorigéne est comme suit : des mélanges de frigorigéne non azéotropiques échangent de la chaleur avec des gaz d'échappement du système de récupération de chaleur perdue, entrent dans l'éjecteur 1 après avoir absorbé de la chaleur, forment un courant-jet à travers une buse, et injectent le fluide de travail frigorigéne mixte à travers le condenseur évaporatif 5 et le récupérateur de chaleur 10, et l'éjecteur mélange deux courants l'un avec l'autre de manière suffisante, le fluide de travail mélangé dans le diffuseur entre dans le condenseur 2 après avoir été mis sous pression, échange de la chaleur avec de l'eau de mer, une majeure partie du frigorigéne à haut point d'ébullition et une faible quantité de frigorigéne à faible point d'ébullition sont d'abord condensés en liquide, le fluide de travail mélangé diphasique gaz-liquide s'écoule hors du condenseur 2 et entre dans le séparateur gaz-liquide 3. Le liquide frigorigène à haut point d'ébullition voit ses impuretés être éliminées à travers le filtre sec d'étage à haute température 4, entre dans le condenseur évaporatif 6 après réduction de sa température et de sa pression par la vanne d'étranglement d'étage à haute température 5, de telle sorte que le frigorigène gazeux à faible point d'ébullition du condenseur évaporatif 6 est condensé en liquide, le liquide frigorigène à haut point d'ébullition riche est séparé du liquide frigorigène à faible point d'ébullition riche. Le liquide frigorigène à faible point d'ébullition voit ses impuretés être éliminées à travers le filtre sec d'étage à basse température 7, entre dans 1'évaporateur 9 après réduction de sa température et de sa pression par la vanne d'étranglement d'étage à basse température 8, et absorbe de la chaleur pour réaliser la réfrigération. Après avoir échangé de la chaleur avec les gaz d'échappement évacués par le turbocompresseur à gaz d'échappement 13, le frigorigène à faible point d'ébullition est mélangé au frigorigène à haut point d'ébullition par l'intermédiaire de l'électrovanne de commande d'étage à basse température 11, et est injecté dans l'éjecteur 1 après avoir été mis sous pression par le turbocompresseur à gaz d'échappement 13.
En résumé, le dispositif de réfrigération à autocascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la présente invention présente le caractéristique selon laquelle la chaleur des gaz d'échappement du moteur diesel du bateau de pêche présente suffisamment d'énergie à faible teneur et est appliquée à un système de réfrigération pour accroître le taux d'utilisation de carburant ; le turbocompresseur à gaz d'échappement est ajouté en amont de l'éjecteur pour une récupération des gaz d'échappement du moteur diesel du bateau de pêche et les performances du système de réfrigération à éjection sont améliorées ; de plus, la présente invention a des avantages évidents notamment en matière d'économie d'énergie et de réduction des émissions, tout en répondant aux exigences de congélation et de stockage à basse température des bateaux de pêche.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur, caractérisé par le fait qu'il comprend un éjecteur (1), un condenseur (2), un séparateur gaz-liquide (3), un filtre sec d'étage à haute température (4), une vanne d'étranglement d'étage à haute température (5), un condenseur évaporatif (6), un filtre sec d'étage à basse température (7), une vanne d'étranglement d'étage à basse température (8) , un évaporateur (9) , un récupérateur de chaleur (10), une électrovanne de commande d'étage à basse température (11), une électrovanne de commande d'étage à haute température (12), un turbocompresseur à gaz d'échappement (13), une pompe de circulation (14), un générateur électrique (15), un moteur diesel (16) et un générateur (17), et : l'éjecteur (1) est disposé entre le condenseur évaporatif (6) et le condenseur (2), et le turbocompresseur à gaz d'échappement (13) est disposé entre l'éjecteur (1) et le condenseur évaporatif (6) ; le moteur diesel (16) est relié au générateur électrique (15), et le générateur électrique (15) est relié à la pompe de circulation (14) pour fournir de l'énergie électrique à la pompe de circulation (14) ; une extrémité d'évacuation des gaz d'échappement du moteur diesel (16) est reliée au générateur (17) par l'intermédiaire d'un conduit, pour fournir de l'énergie thermique au générateur (17), et une autre extrémité d'évacuation des gaz d'échappement du moteur diesel (16) entre dans le turbocompresseur à gaz d'échappement (13), pour fournir de l'énergie au turbocompresseur à gaz d'échappement (13) ; 1 ' évaporateur (9) est disposé pour que les gaz d'échappement ayant traversé le turbocompresseur à gaz d'échappement (13) soient amenés à échanger de la chaleur avec un frigorigène provenant d'une sortie de 1'évaporateur (9) ; le générateur (17), l'éjecteur (1), le condenseur (2), le séparateur gaz-liquide (3) et la pompe de circulation (14) forment un circuit pour fournir une puissance continue pour l'éjecteur (1) ; le générateur (17) est configuré pour que le frigorigène soit chauffé par les gaz d'échappement dans le générateur (17) en une vapeur à haute température et à haute pression destinée à entrer dans l'éjecteur (1), pour aspirer dans l'éjecteur (1) le frigorigène provenant du récupérateur de chaleur (10) et du condenseur évaporatif (6) ; une sortie de l'éjecteur (1) est reliée à une entrée du condenseur (2) , et une sortie du condenseur (2) est reliée à une entrée du séparateur gaz-liquide (3) ; une sortie de fluide de travail gazeux du séparateur gaz-liquide (3) est reliée directement au condenseur évaporatif (6) ; une sortie de fluide de travail liquide du séparateur gaz-liquide (3) est divisée en deux branches : une branche est reliée à une entrée du condenseur évaporatif (6) par l'intermédiaire du filtre sec d'étage à haute température (4) et de la vanne d'étranglement d'étage à haute température (5), et l'autre branche est reliée à la pompe de circulation (14) ; le condenseur évaporatif (6) est configuré pour que, dans le condenseur évaporatif (6), le fluide de travail liquide soit chauffé et amené à s'évaporer, et le fluide de travail gazeux soit amené à se condenser en liquide, une sortie du condenseur évaporatif (6) étant ainsi du frigorigène liquide à plus faible point d'ébullition qui, après avoir traversé le filtre sec d'étage à basse température (7), est freiné par la vanne d'étranglement d'étage à basse température (8) et entre dans 1 ' évaporateur (9) pour absorber de la chaleur et s'évaporer, et l'autre sortie du condenseur évaporatif (6) est du frigorigène à plus haut point d'ébullition, de telle sorte que le frigorigène à plus haut point d'ébullition et du frigorigène à basse température provenant d'une sortie du récupérateur de chaleur (10) sont mélangés l'un avec l'autre après avoir traversé l'électrovanne de commande d'étage à haute température (12) et l'électrovanne de commande d'étage à basse température (11), respectivement, et sont injectés dans l'éjecteur (1) par l'intermédiaire du turbocompresseur à gaz d'échappement (13).
- 2 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'éjecteur (1) est un éjecteur à chambre de mélange conique.
- 3 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le turbocompresseur à gaz d'échappement (13) est entraîné par les gaz d'échappement provenant du moteur diesel (16) .
- 4 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le générateur (17) est un échangeur de type caloduc.
- 5 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le frigorigène pour l'étage à haute température est R134a.
- 6 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le frigorigène pour l'étage à basse température est R23 .
- 7 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'électrovanne de commande d'étage à haute température (12) est configurée pour réguler le débit du frigorigène à haute température.
- 8 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'électrovanne de commande d'étage à basse température (11) est configurée pour réguler le débit du frigorigène à basse température.
- 9 - Dispositif de réfrigération à auto-cascade et à éjection pour récupération de chaleur perdue d'un thonier canneur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le condenseur (2) est configuré pour utiliser de l'eau de mer pour le refroidissement.
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