FR3049004A1 - DEVICE FOR LOCKING LUBRICATION TUBES ON A TURBOCHARGER - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un dispositif de verrouillage (40) sur un turbocompresseur (10), en particulier de véhicule automobile, de deux tubes (20, 30) de circulation d'un fluide de lubrification dudit turbocompresseur (10), les deux tubes de lubrification (20, 30) étant adaptés pour être raccordés sur des faces (110, 120) opposées d'un carter (100) du turbocompresseur (10) et comprenant, au niveau d'une extrémité de raccordement, un épaulement de montage dans un alésage du carter (100), le dispositif de verrouillage (40) dont la forme en U définie un fond (42) et deux bords de verrouillage (43) sensiblement parallèles s'étendant depuis le fond (42) jusqu'à une extrémité libre, lesdits bords de verrouillage (43) formant une butée s'exerçant sur l'épaulement des tubes de lubrification (20, 30).The invention relates to a locking device (40) on a turbocharger (10), in particular a motor vehicle, two tubes (20, 30) for circulating a lubricating fluid of said turbocharger (10), the two tubes lubricating means (20, 30) being adapted to be connected to opposite faces (110, 120) of a housing (100) of the turbocompressor (10) and comprising, at a connection end, a mounting shoulder in a housing bore (100), the U-shaped locking device (40) defining a bottom (42) and two substantially parallel locking edges (43) extending from the bottom (42) to an end free, said locking edges (43) forming a stop acting on the shoulder of the lubrication tubes (20, 30).
Description
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE TUBES DE LUBRIFICATION SUR UN TURBOCOMPRESSEURDEVICE FOR LOCKING LUBRICATION TUBES ON A TURBOCHARGER
[001] L- invention concerne, de façon générale, un dispositif de verrouillage de raccordement fluidique à un organe mécanique, en particulier dédié aux véhicules automobiles.[001] The invention relates, in general, to a fluidic connection locking device to a mechanical member, in particular dedicated to motor vehicles.
[002] L’invention porte plus particulièrement sur un dispositif de verrouillage d’un tube d’arrivée et d’un tube de sortie d’huile sur un turbocompresseur d’un moteur thermique, notamment d’un moteur thermique équipant véhicule automobile.[002] The invention relates more particularly to a locking device of an inlet tube and an oil outlet tube on a turbocharger of a heat engine, including a heat engine fitted to a motor vehicle.
[003] Un turbocompresseur de moteur thermique est, de manière connue, lubrifié par un système de circulation d’huile. De l’huile rentre dans le turbocompresseur par un tube d’entrée et en ressort par un tube de sortie de l’huile. Le tube d’entrée et le tube de sortie sont raccordés sur le carter du turbocompresseur de manière étanche permettant ainsi la circulation d’huile à l’intérieur du carter du turbocompresseur afin de le lubrifier.[003] A thermal engine turbocharger is, in known manner, lubricated by an oil circulation system. Oil enters the turbocharger through an inlet tube and exits through an oil outlet tube. The inlet tube and the outlet tube are connected to the turbocharger housing in a sealed manner thus allowing oil to circulate inside the turbocharger housing for lubrication.
[004] En référence à la figure 1, il est connu un turbocompresseur 1 sur lequel un tube d’arrivée 2 d’huile et un tube de sortie 3 d’huile sont chacun raccordés par une bride 4A, 4B. Chaque bride 4A, 4B est fixée sur le carter 11 du turbocompresseur 1 par une vis 5A, 5B afin de maintenir les tubes 2, 3 sur ledit carter 11. Cependant, de telles brides 4A, 4B de verrouillage des tubes 2, 3 présentent des inconvénients. En effet, chaque tube 2, 3 est fixé sur le carter 11 par une bride 4A, 4B qui est d’abord montée sur le tube 2, 3 puis vissée sur le carter 11, ce qui nécessite un nombre important de pièces et rend long et coûteux leur montage. De plus, le carter 11 du turbocompresseur 1 étant déjà une pièce complexe et coûteuse à réaliser, des trous taraudés doivent être réalisés dans ledit carter 11 pour coopérer avec les vis 5A, 5B, ce qui rend ce dernier plus complexe et plus coûteux à réaliser.[004] Referring to Figure 1, there is known a turbocharger 1 on which an oil inlet tube 2 and an outlet tube 3 of oil are each connected by a flange 4A, 4B. Each flange 4A, 4B is fixed to the casing 11 of the turbocharger 1 by a screw 5A, 5B in order to maintain the tubes 2, 3 on said casing 11. However, such flanges 4A, 4B for locking the tubes 2, 3 have disadvantages. Indeed, each tube 2, 3 is fixed on the housing 11 by a flange 4A, 4B which is first mounted on the tube 2, 3 and then screwed on the housing 11, which requires a large number of parts and makes long and expensive their assembly. In addition, the casing 11 of the turbocharger 1 is already a complex and expensive part to achieve, tapped holes must be made in said housing 11 to cooperate with the screws 5A, 5B, which makes the latter more complex and more expensive to achieve .
[005] Il a en outre été proposé, par le document FR2970316, un dispositif de raccordement étanche d’un tube d’arrivée de fluide sur un turbocompresseur. Un tel dispositif comprend un alésage de guidage dans le carter du turbocompresseur dans lequel est insérée une extrémité du tube d’arrivée de fluide. Le tube d’arrivé de fluide est maintenu dans l’alésage par une fourche montée dans des orifices du carter. Cependant un tel dispositif présente également des inconvénients. En effet, une fourche est nécessaire pour raccorder chaque tube. De plus, les orifices de montage sont réalisées dans le carter ce qui entraîne les inconvénients cités précédemment.[005] It has further been proposed, by FR2970316, a device for sealing connection of a fluid inlet tube on a turbocharger. Such a device comprises a guide bore in the casing of the turbocharger in which is inserted an end of the fluid inlet tube. The fluid delivery tube is held in the bore by a fork mounted in the openings of the housing. However, such a device also has disadvantages. Indeed, a fork is necessary to connect each tube. In addition, the mounting holes are made in the housing which causes the drawbacks mentioned above.
[006] L’invention vise donc à résoudre au moins certains de ces inconvénients en proposant un dispositif de verrouillage de tubes sur un turbocompresseur permettant de bloquer lesdits tubes sur le turbocompresseur de manière simple, efficace et peu coûteuse.[006] The invention therefore aims to solve at least some of these disadvantages by providing a tube locking device on a turbocharger for blocking said tubes on the turbocharger in a simple, efficient and inexpensive manner.
[007] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un dispositif de verrouillage sur un turbocompresseur, en particulier de véhicule automobile, de deux tubes de circulation d’un fluide de lubrification dudit turbocompresseur, les deux tubes de lubrification étant adaptés pour être raccordés sur des faces opposées d’un carter du turbocompresseur et comprenant, au niveau d’une extrémité de raccordement, un épaulement de montage dans un alésage du carter, le dispositif de verrouillage comprenant un corps, sensiblement en forme de U, s’étendant longitudinalement et comprenant un fond, s’étendant latéralement, et deux bords de verrouillage, sensiblement parallèles, s’étendant depuis le fond jusqu’à une extrémité libre, chaque bord de verrouillage comprenant, au niveau de son extrémité libre, un orifice de montage d’un tube de lubrification dont la largeur est inférieure au diamètre de l’épaulement du tube de lubrification, afin que lesdits bords de verrouillage forment une butée s’exerçant sur l’épaulement des tubes de lubrification.To achieve this result, the present invention relates to a locking device on a turbocharger, in particular a motor vehicle, two tubes for circulating a lubricating fluid of said turbocharger, the two lubrication tubes being adapted to be connected to opposite sides of a turbocharger housing and including, at a connecting end, a mounting shoulder in a housing bore, the locking device comprising a substantially U-shaped body, extending longitudinally and comprising a bottom, extending laterally, and two substantially parallel locking edges, extending from the bottom to a free end, each locking edge comprising, at its free end, a mounting hole a lubrication tube whose width is smaller than the diameter of the shoulder of the lubrication tube, so that said locking edges form a stop acting on the shoulder of the lubrication tubes.
[008] De préférence, la butée s’exerce sur l’épaulement de façon adaptée pour retenir l’extrémité de raccordement de chacun des tubes de lubrification dans un alésage du carter du turbocompresseur.[008] Preferably, the abutment is exerted on the shoulder in a manner adapted to retain the connecting end of each of the lubrication tubes in a bore of the turbocharger housing.
[009] Grâce au dispositif selon l’invention, il est possible de verrouiller les deux tubes d’entrée et de sortie du liquide de lubrification dans les alésages respectifs du carter du turbocompresseur grâce à la force latérale exercée par le dispositif sur les deux tubes de lubrification. Un tel verrouillage des tubes sur le carter est ainsi rapide, aisé et peu coûteux. De plus, un nombre limité d’éléments est nécessaire, ce qui simplifie et réduit les coûts de logistique.[009] With the device according to the invention, it is possible to lock the two inlet and outlet tubes of the lubricating liquid in the respective bores of the turbocharger housing by the lateral force exerted by the device on the two tubes. lubrication. Such locking of the tubes on the housing is thus fast, easy and inexpensive. In addition, a limited number of elements is needed, which simplifies and reduces logistics costs.
[0010] Avantageusement, chaque bord de verrouillage est incurvé latéralement vers l’intérieur du corps.Advantageously, each locking edge is curved laterally towards the inside of the body.
[0011] Avantageusement, l’orifice de montage de chaque bord de verrouillage forme une fourche au niveau de l’extrémité libre du bord de verrouillage.Advantageously, the mounting hole of each locking edge forms a fork at the free end of the locking edge.
[0012] Avantageusement, le fond comprend un orifice de passage d’une vis de serrage du dispositif sur le carter du turbocompresseur.Advantageously, the bottom comprises a passage opening of a clamping screw of the device on the housing of the turbocharger.
[0013] Avantageusement, le dispositif est fixé au carter par une unique vis.Advantageously, the device is fixed to the housing by a single screw.
[0014] Avantageusement, l’orifice de montage des bords de verrouillage est au moins en partie cylindrique de manière à maintenir les tubes de lubrification dans les orifices de montage du dispositif de verrouillage.Advantageously, the mounting hole of the locking edges is at least partly cylindrical so as to maintain the lubrication tubes in the mounting holes of the locking device.
[0015] Avantageusement, le dispositif est fixé au carter sans vis.Advantageously, the device is fixed to the housing without screws.
[0016] Avantageusement, aux moins deux tubes de circulation d’un fluide de refroidissement étant adaptés pour être raccordés sur une face du carter sensiblement perpendiculaire aux faces de raccordements des tubes de lubrification, le fond du corps comprend deux ouvertures de passage des tubes de refroidissement et deux orifices de passage d’une vis de serrage du dispositif sur le turbocompresseur.Advantageously, at least two tubes for circulating a cooling fluid being adapted to be connected to a face of the casing substantially perpendicular to the connection faces of the lubrication tubes, the bottom of the body comprises two openings for the passage of the cooling tubes. cooling and two holes for passing a clamping screw of the device on the turbocharger.
[0017] Avantageusement, chaque tube de de refroidissement comprenant, au niveau d’une extrémité de raccordement au carter, un épaulement de montage, chaque ouverture de passage est adaptée pour retenir ledit tube de refroidissement sur le carter.Advantageously, each cooling tube comprising, at a connection end to the housing, a mounting shoulder, each opening passage is adapted to retain said cooling tube on the housing.
[0018] L’invention vise également le dispositif de verrouillage de l’invention associé à un turbocompresseur, lui-même associé à un moteur thermique, notamment pour équiper tout véhicule, dont les véhicules automobiles.The invention also relates to the locking device of the invention associated with a turbocharger, itself associated with a heat engine, in particular to equip any vehicle, including motor vehicles.
[0019] L’invention vise également un véhicule automobile comprenant un turbocompresseur comprenant un carter alimenté en fluide de lubrification par deux tubes raccordés audit carter, le véhicule comprenant en outre un dispositif de verrouillage selon l’une des revendications précédentes, adapté pour retenir les tubes sur le carter.The invention also relates to a motor vehicle comprising a turbocharger comprising a housing supplied with lubricating fluid by two tubes connected to said housing, the vehicle further comprising a locking device according to one of the preceding claims, adapted to retain the tubes on the crankcase.
[0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : • la figure 1, un schéma d’un turbocompresseur selon l’art antérieur, • la figure 2, un schéma d’un turbocompresseur selon une première forme de réalisation de l’invention, • la figure 3, un schéma du maintien d’un des tubes sur le turbocompresseur de la figure 2, • la figure 4, un schéma en coupe du tube de la figure 3 maintenu sur le turbocompresseur, • la figure 5, un schéma d’un turbocompresseur selon une deuxième forme de réalisation de l’invention, • la figure 6, un schéma du maintien d’un des tubes sur le turbocompresseur de la figure 5, • les figures 7 à 8, des schémas de deux autres formes de réalisation du turbocompresseur selon l’invention.Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only, and with reference to the drawings which show: FIG. 1 , a diagram of a turbocharger according to the prior art, • Figure 2, a diagram of a turbocharger according to a first embodiment of the invention, • Figure 3, a diagram of the maintenance of one of the tubes on the turbocharger of Figure 2, • Figure 4, a sectional diagram of the tube of Figure 3 maintained on the turbocharger, • Figure 5, a diagram of a turbocharger according to a second embodiment of the invention, • FIG. 6, a diagram of the maintenance of one of the tubes on the turbocharger of FIG. 5, FIGS. 7 to 8, diagrams of two other embodiments of the turbocharger according to the invention.
[0021] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s’attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du dispositif selon l’invention au sein d’un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention.In what follows, the described embodiments focus more particularly on an implementation of the device according to the invention within a motor vehicle. However, any implementation in a different context, in particular in any type of vehicle, is also covered by the present invention.
[0022] Un véhicule automobile comprend un moteur thermique alimenté en carburant et en air. La combustion de ce mélange est réalisée dans le moteur afin de dégager de l’énergie qui est transformée en énergie mécanique par le moteur, permettant alors d’entraîner les roues du véhicule en rotation.[0022] A motor vehicle comprises a heat engine fueled with fuel and air. The combustion of this mixture is carried out in the engine in order to release energy which is converted into mechanical energy by the engine, thereby allowing the wheels of the vehicle to rotate.
[0023] Après chaque combustion, des gaz, dits d’échappements, sont émis et évacués hors du moteur. Un turbocompresseur est entraîné en rotation par l’évacuation de ces gaz et met alors sous pression l’air alimentant le moteur afin d’optimiser une telle alimentation en air et ainsi le fonctionnement du moteur.After each combustion, the so-called exhaust gases are emitted and discharged out of the engine. A turbocharger is rotated by the evacuation of these gases and then puts under pressure the air supplying the engine to optimize such an air supply and thus the operation of the engine.
[0024] La figure 2 représente un turbocompresseur 10 comprenant un carter 100 dans lequel circule de l’huile de lubrification. Le carter 100 comprend une première face 110 et une deuxième face 120 sensiblement parallèles et situées de part et d’autre du carter 100 afin de permettre l’entrée et la sortie de l’huile de lubrification. Une troisième face 130, sensiblement perpendiculaires à la première face 110 et à la deuxième face 120, permet l’entrée et la sortie d’un liquide de refroidissement du turbocompresseur 10.[0024] Figure 2 shows a turbocharger 10 comprising a casing 100 in which lubricating oil circulates. The housing 100 comprises a first face 110 and a second face 120 substantially parallel and located on either side of the housing 100 to allow the entry and exit of the lubricating oil. A third face 130, substantially perpendicular to the first face 110 and the second face 120, allows the entry and exit of a cooling liquid from the turbocharger 10.
[0025] Pour ce faire, la première face 110 comprend un alésage 111 d’entrée d’huile, la deuxième face 120 comprend un alésage 121 de sortie d’huile et la troisième face 130 comprend un alésage 131 d’entrée de liquide de refroidissement et un alésage 132 de sortie de liquide de refroidissement.To do this, the first face 110 comprises an oil inlet bore 111, the second face 120 comprises an oil outlet bore 121 and the third face 130 comprises a liquid inlet bore 131 of cooling and a coolant outlet bore 132.
[0026] L’huile de lubrification alimente le carter 100 par un tube 20 d’entrée de l’huile et est évacuée par un tube 30 de sortie de l’huile du carter 100. En référence à la figure 3, le tube d’entrée 20 de lubrification comprend une extrémité 21 montée dans l’alésage 111 d’entrée de l’huile. En référence à la figure 4, l’extrémité 21 du tube d’entrée 20 comprend une augmentation du diamètre extérieur du tube 20, formant ainsi un épaulement 22. L’épaulement 22 permet de retenir l’extrémité 21 du tube d’entrée 20 dans l’alésage 111 du carter à l’aide d’un dispositif de verrouillage 40 qui sera décrit par la suite.The lubricating oil feeds the casing 100 through an oil inlet tube 20 and is discharged through a tube 30 of the oil outlet of the casing 100. Referring to FIG. Lubrication inlet 20 comprises an end 21 mounted in the oil inlet bore 111. Referring to Figure 4, the end 21 of the inlet tube 20 comprises an increase in the outer diameter of the tube 20, thereby forming a shoulder 22. The shoulder 22 allows to retain the end 21 of the inlet tube 20 in the bore 111 of the housing using a locking device 40 which will be described later.
[0027] De manière similaire, une extrémité 31 du tube de sortie 30 de lubrification est montée dans l’alésage 121 de sortie de l’huile et est retenue au niveau de son épaulement 32 par le dispositif de verrouillage 40.Similarly, an end 31 of the lubricating outlet tube 30 is mounted in the bore 121 of the oil outlet and is retained at its shoulder 32 by the locking device 40.
[0028] Les gaz d’échappement qui entraînent la rotation du turbocompresseur 10 présentant une température élevée due aux combustions dans le moteur, un fluide de refroidissement, de préférence de l’eau, circule dans le carter 100 du turbocompresseur 10 afin de le refroidir.The exhaust gases which cause the rotation of the turbocharger 10 having a high temperature due to combustion in the engine, a cooling fluid, preferably water, circulates in the housing 100 of the turbocharger 10 to cool it. .
[0029] Comme illustré à la figure 2, l’eau de refroidissement alimente le carter 100 par un tube 50A d’entrée d’eau et est évacuée par un tube 50B de sortie de l’eau du carter 100. Le tube d’entrée d’eau 50A de refroidissement comprend une extrémité montée dans l’alésage 131 d’entrée de l’eau. Et le tube de sortie d’eau 50B de refroidissement comprend une extrémité montée dans l’alésage 132 de sortie de l’eau. L’extrémité de chacun du tube d’entrée d’eau 50A et du tube de sortie d’eau 50B comprend une augmentation du diamètre extérieur du tube, formant ainsi un épaulement (non représenté). Ces épaulements permettent de retenir l’extrémité des tubes d’entrée et de sortie d’eau 50A, 50B dans les alésages 131, 132 du carter 100 à l’aide d’une bride 60. La bride 60 est fixée au carter 100 par deux vis 600 vissées dans le carter 100.As illustrated in Figure 2, the cooling water feeds the casing 100 by a 50A water inlet tube and is discharged by a 50B outlet tube water casing 100. The tube of Water inlet 50A cooling comprises an end mounted in the bore 131 of water inlet. And the cooling water outlet pipe 50B includes an end mounted in the water outlet bore 132. The end of each of the water inlet tube 50A and the water outlet tube 50B includes an increase in the outer diameter of the tube, thereby forming a shoulder (not shown). These shoulders make it possible to retain the end of the water inlet and outlet tubes 50A, 50B in the bores 131, 132 of the casing 100 by means of a flange 60. The flange 60 is fixed to the casing 100 by two screws 600 screwed into the housing 100.
[0030] Toujours en référence à la figure 2, un dispositif de verrouillage 40 permet de retenir l’extrémité 21 du tube d’entrée d’huile 20 et l’extrémité 31 du tube de sortie d’huile 30 respectivement dans les alésages 111, 121 du carter 100.Still with reference to Figure 2, a locking device 40 retains the end 21 of the oil inlet tube 20 and the end 31 of the oil outlet tube 30 respectively in the bores 111 , 121 of the housing 100.
[0031] Le dispositif de verrouillage 40 comprend un corps 41 s’étendant longitudinalement, typiquement constitué d’une lame pliée. La forme sensiblement en U du corps 41 définie un fond 42 s’étendant latéralement et deux bords de verrouillage 43 s’étendant transversalement depuis le fond 42 jusqu’à une extrémité libre 431. Les deux bords de verrouillage 43 sont sensiblement parallèles afin d’être montés de part et d’autre du carter 100, notamment en regard de la première face 110 et de la deuxième face 120.The locking device 40 comprises a body 41 extending longitudinally, typically consisting of a folded blade. The substantially U-shaped body 41 defines a bottom 42 extending laterally and two locking edges 43 extending transversely from the bottom 42 to a free end 431. The two locking edges 43 are substantially parallel to each other. mounted on either side of the casing 100, in particular opposite the first face 110 and the second face 120.
[0032] Dans cette forme de réalisation, les extrémités 44 du fond 42 reliant le fond 42 à chacun des bords de verrouillage 43 sont obliques de manière à limiter l’encombrement du dispositif de verrouillage 40.In this embodiment, the ends 44 of the bottom 42 connecting the bottom 42 to each of the locking edges 43 are oblique so as to limit the size of the locking device 40.
[0033] Chaque bord de verrouillage 43 est configuré, par exemple de par l’élasticité du dispositif de verrouillage, de manière à exercer une force latérale lors du montage dudit dispositif de verrouillage 40 autour du carter 100. Autrement dit, un bord de verrouillage 43 exerce une force dont la direction est sensiblement perpendiculaire à la première face 111 et/ou à la deuxième face 121. Comme illustré à la figure 3, afin d’augmenter la force de serrage des deux bords de verrouillage 43 sur le carter 100, l’extrémité libre 431 de chaque bord de verrouillage 43 est incurvée vers l’intérieur de la forme en U de manière à réduire la distance entre les deux bords de verrouillage 43.Each locking edge 43 is configured, for example by the elasticity of the locking device, so as to exert a lateral force during mounting of said locking device 40 around the casing 100. In other words, a locking edge 43 exerts a force whose direction is substantially perpendicular to the first face 111 and / or to the second face 121. As illustrated in FIG. 3, in order to increase the clamping force of the two locking edges 43 on the casing 100, the free end 431 of each locking edge 43 is curved inwardly of the U shape so as to reduce the distance between the two locking edges 43.
[0034] Un bord de verrouillage 43 comprend en outre, au niveau de son extrémité libre 431, un orifice 432 de montage d’un tube de lubrification 20, 30, comme illustré sur les figures 3 et 4.A locking edge 43 further comprises, at its free end 431, an orifice 432 for mounting a lubrication tube 20, 30, as shown in Figures 3 and 4.
[0035] Un tel orifice 432 s’étend transversalement sur le bord de verrouillage 43 depuis son extrémité libre 432. L’orifice 432 est ouvert au niveau de l’extrémité libre 432 afin de permettre l’insertion d’un tube 20, 30 dans ledit orifice 432. L’orifice 432 présente une largeur supérieure au diamètre du tube 20, 30 mais inférieure au diamètre de l’épaulement 22. L’épaulement 22, 32 du tube 20, 30 est placé vers l’intérieur du dispositif de verrouillage 40 de manière à ce que le bord de verrouillage 43 forme une butée axiale du tube 20, 30. Ainsi, lorsque le dispositif de verrouillage 40 est monté autour du carter 100, l’épaulement 22, 32 du tube 20, 30 est bloqué axialement par le bord de verrouillage 43 ce qui permet de verrouiller le tube 20, 30 dans l’alésage 111,121 du carter 100.Such an orifice 432 extends transversely on the locking edge 43 from its free end 432. The orifice 432 is open at the free end 432 to allow the insertion of a tube 20, 30 in said orifice 432. The orifice 432 has a width greater than the diameter of the tube 20, but less than the diameter of the shoulder 22. The shoulder 22, 32 of the tube 20, 30 is placed towards the inside of the device. locking 40 so that the locking edge 43 forms an axial stop of the tube 20, 30. Thus, when the locking device 40 is mounted around the housing 100, the shoulder 22, 32 of the tube 20, 30 is blocked axially by the locking edge 43 which allows to lock the tube 20, 30 in the bore 111,121 of the housing 100.
[0036] Comme illustré à la figure 4, un joint J est monté entre l’alésage 111, 121 et l’extrémité 21,31 du tube de lubrification 20, 30 afin d’assurer l’étanchéité du montage du tube de lubrification 20, 30 dans l’alésage 111, 121.As illustrated in Figure 4, a seal J is mounted between the bore 111, 121 and the end 21,31 of the lubrication tube 20, 30 to ensure the sealing of the mounting of the lubrication tube 20 , In the bore 111, 121.
[0037] Selon une deuxième forme de réalisation du dispositif de verrouillage selon l’invention et en référence à la figure 5, le dispositif de verrouillage 40 n’est pas fixé sur le carter 100 par une vis. Comme illustré à la figure 6, l’orifice de montage 430 de chaque bord de verrouillage 43 est en partie cylindrique de manière à emboîter le dispositif de verrouillage 40 sur chacun des tubes d’entrée 20 et de sortie 30 d’huile. Le dispositif de verrouillage 40 est ainsi bloqué en translation radialement par rapport aux tubes 20, 30. Ainsi, il n’est pas nécessaire de réaliser un trou taraudé dans le carter 100 ce qui simplifie sa fabrication et en limite les coûts.According to a second embodiment of the locking device according to the invention and with reference to Figure 5, the locking device 40 is not fixed on the casing 100 by a screw. As illustrated in FIG. 6, the mounting hole 430 of each locking edge 43 is partly cylindrical so as to engage the locking device 40 on each of the oil inlet and outlet tubes 20. The locking device 40 is thus locked in translation radially relative to the tubes 20, 30. Thus, it is not necessary to make a tapped hole in the housing 100 which simplifies its manufacture and limits the costs.
[0038] Selon une troisième forme de réalisation du dispositif de verrouillage selon l’invention et en référence à la figure 7, le dispositif de verrouillage 40 est fixé sur le carter 100 avec la bride 60. Ainsi, les vis 600 permettent de fixer la bride 600 ainsi que le dispositif de verrouillage 40 ce qui permet de limiter les éléments ainsi que les trous taraudés dans le carter 100.According to a third embodiment of the locking device according to the invention and with reference to Figure 7, the locking device 40 is fixed on the housing 100 with the flange 60. Thus, the screws 600 allow to fix the flange 600 and the locking device 40 which limits the elements and the tapped holes in the housing 100.
[0039] Selon une quatrième forme de réalisation du dispositif de verrouillage selon l’invention et en référence à la figure 8, le dispositif de verrouillage 40 remplace également la bride 60. Ainsi, le dispositif de verrouillage 40 est fixé sur le carter 100 par les deux vis 600 et comprend des orifices permettant de retenir l’extrémité des tubes 50A, 50B de refroidissement dans les alésages 131, 132 grâce à leurs épaulements. Ainsi, le dispositif de verrouillage 40 permet de retenir les tubes de lubrification 20, 30 ainsi que les tubes de refroidissement 50A, 50B respectivement dans les alésages 111, 121, 131, 132 du carter 100. De plus, le dispositif de verrouillage 40 permet de limiter les trous taraudés à réaliser dans le carter 100.According to a fourth embodiment of the locking device according to the invention and with reference to FIG. 8, the locking device 40 also replaces the flange 60. Thus, the locking device 40 is fixed on the casing 100 by the two screws 600 and includes orifices for retaining the end of the tubes 50A, 50B of cooling in the bores 131, 132 through their shoulders. Thus, the locking device 40 makes it possible to retain the lubrication tubes 20, 30 as well as the cooling tubes 50A, 50B respectively in the bores 111, 121, 131, 132 of the casing 100. In addition, the locking device 40 allows to limit the tapped holes to be made in the housing 100.
[0040] Il est à noter par ailleurs que la présente invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits à tire d’exemples et est susceptible de variantes à la portée de l’homme de l’art.It should also be noted that the present invention is not limited to the embodiments described by way of examples and is capable of variants within the reach of those skilled in the art.
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|---|---|---|---|
| FR1652166A FR3049004B1 (en) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | DEVICE FOR LOCKING LUBRICATION TUBES ON A TURBOCHARGER |
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| FR1652166A FR3049004B1 (en) | 2016-03-15 | 2016-03-15 | DEVICE FOR LOCKING LUBRICATION TUBES ON A TURBOCHARGER |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR3083588A1 (en) * | 2018-07-04 | 2020-01-10 | Renault S.A.S | DRIVING DEVICE WITH SECURITY AND ISOSTATIC FASTENING |
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| JPH0738411U (en) * | 1993-12-20 | 1995-07-14 | 高砂熱学工業株式会社 | Air conditioning and smoke exhaust ducts |
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-
2016
- 2016-03-15 FR FR1652166A patent/FR3049004B1/en active Active
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| FR3049004B1 (en) | 2018-03-16 |
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