FR3048950A1 - Ensemble de structure - Google Patents
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Abstract
Ensemble de structure (1) de véhicule comprenant une traverse (10) et une structure de support (12) adaptée pour être agencée entre la traverse (10) et un plancher du véhicule, la structure de support (12) étant reliée à la traverse (10). La structure de support (12) présente une jambe de force (16), s'étendant selon une direction de jambe (Zj). La structure de support (12) comprend en outre une armature de console (19), et l'armature de console (19) présente une extrémité d'armature reliée à l'interface de fixation (14) et à la première extrémité (17) de la jambe de force (16), ladite armature de console étant adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule. L'armature de console (19) comprend une première portion (20) et une deuxième portion (24) comportant une première extrémité (25) assemblée sur l'interface de fixation (14) de la traverse (10) et une deuxième extrémité (26) assemblée sur la première portion (20), la deuxième portion (24) s'étendant longitudinalement selon une direction de renfort (R). formant un angle non nul avec la direction longitudinale (X) et avec la direction de jambe (Zj).
Description
Ensemble de structure
La présente invention est relative à un ensemble de structure de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un ensemble de structure de véhicule comprenant : - une traverse s'étendant sensiblement selon une direction de traverse et comportant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite traverse comportant en outre une interface de fixation, et - une structure de support adaptée pour être agencée entre la traverse et un plancher du véhicule, la structure de support étant reliée à la traverse par l'intermédiaire de l'interface de fixation, la structure de support présentant une jambe de force, s'étendant selon une direction de jambe, ladite direction de jambe étant perpendiculaire à la direction de traverse, ladite jambe de force comprenant une première extrémité reliée à l'interface de fixation et une deuxième extrémité adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule.
Ce type d'ensemble de structure équipe déjà des véhicules et apporte satisfaction. Par exemple, le document FR 3 000 460 de la demanderesse décrit ce type d'ensembles. Toutefois, la présente invention a notamment pour but d'augmenter la robustesse de tels ensembles de structure tout en maintenant une ergonomie fonctionnelle pour les occupants d'un véhicule et en évitant un accroissement de la masse de l'ensemble de structure. A cet effet, selon l'invention, un ensemble de structure de véhicule du genre en question est caractérisé en ce que la structure de support comprend en outre une armature de console, et en ce que l'armature de console présente une extrémité d'armature reliée à l'interface de fixation et à la première extrémité de la jambe de force, ladite armature de console étant adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule, et en ce que ladite armature de console comprend : - une première portion s'étendant longitudinalement selon une direction longitudinale, la direction longitudinale étant perpendiculaire à la direction de traverse, la direction longitudinale formant en outre un angle non nul avec la direction de jambe, et une deuxième portion comportant une première extrémité assemblée sur l'interface de fixation de la traverse et une deuxième extrémité assemblée sur la première portion, la deuxième portion s'étendant longitudinalement selon une direction de renfort, ladite direction de renfort formant un angle non nul avec la direction longitudinale et avec la direction de jambe.
Grâce à ces dispositions, on intègre dans l'habitacle du véhicule une structure apparente de support de console qui forme également un support de traverse rigide.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'armature de console est une première armature de console et la structure de support comporte en outre une deuxième armature de console ; la deuxième armature permet d'augmenter la rigidité de l'ensemble du côté passager et conducteur ; la deuxième armature de console comprend une première portion s'étendant longitudinalement sensiblement selon la direction longitudinale, la première portion étant adaptée pour être fixée sur le plancher du véhicule et une deuxième portion comportant une extrémité assemblée sur la première portion de la deuxième armature de console ; la deuxième armature de console peut être sensiblement similaire à la première armature de console ou non ; - la jambe de force est une première jambe de force adaptée pour être située à proximité d'un siège conducteur du véhicule ; - la structure de support comprend en outre une deuxième jambe de force, adaptée pour être située à proximité d'un siège passager du véhicule, la deuxième jambe de force s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la deuxième extrémité étant adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule ; la robustesse de l'ensemble est ainsi augmentée ; - l'interface de fixation comprend une première partie reliée à la première extrémité de la première jambe de force et à la deuxième portion de la première armature de console et une deuxième partie, reliée à la première extrémité de la deuxième jambe de force et à la deuxième portion de la deuxième armature de console ; les efforts en cas de choc mais aussi lors du fonctionnement normal du véhicule sont ainsi mieux répartis ; - la première armature de console et la deuxième armature de console sont des pièces distinctes ; - la première armature de console et la deuxième armature de console comporte chacune un élément de support ; - la première armature de console et la deuxième armature de console peuvent être assemblés l'une à l'autre par l'intermédiaire de leurs éléments de support ; l'ensemble est ainsi plus solide ; - l'ensemble de structure comprend une ou plusieurs barres de rigidification agencées entre la première portion et la deuxième portion de la première et/ou de la deuxième armature de console ; - la première portion de la première et/ou deuxième armature de console s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, la première extrémité étant située en regard de la traverse et la deuxième extrémité étant située à distance de la première extrémité ; la deuxième extrémité comporte un élément de fixation adapté pour la fixation de la première et/ou deuxième armature de console sur le plancher du véhicule ; - la première portion de la première et/ou deuxième armature de console s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, la première extrémité étant située en regard de la traverse et la deuxième extrémité étant située à distance de la première extrémité ; - la deuxième portion est assemblée sur la première portion à une distance de la première extrémité de la première portion comprise entre un quart et la moitié de la longueur totale de la première portion selon la direction longitudinale ; - la première et/ou deuxième armature de console est réalisée en acier tubulaire chromé ou est réalisée en acier tubulaire recouvert d'un revêtement comprenant de l'aluminium anodisé ; - la première et/ou deuxième armature de console est réalisée en aluminium ou magnésium ; - la première et/ou deuxième armature de console est réalisée en matériau composite, par exemple de type SMC («Sheet Moulding Compound » en anglais), ou BMC (« Bulk Moulding Compound » en anglais); - la première et/ou deuxième armature de console est par exemple peinte ou chromée ; - la première et/ou deuxième armature de console est réalisée par moulage par injection ; - la première et/ou deuxième armature de console comporte une structure creuse présentant des nervures de rigidification.
La présente invention se rapporte également à un véhicule comprenant un ensemble de structure tel que décrit, un premier et un deuxième siège et un châssis de véhicule présentant un plancher, dans lequel la structure de support de l'ensemble de structure est agencé entre les deux siège et est assemblée sur le plancher du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique d'un ensemble de structure de véhicule comprenant une traverse et une structure de support intégrant une jambe de force et une armature de console, la figure 2 est une vue en perspective d'une portion de l'armature de console selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue schématique illustrant des parties visibles et cachées de l'ensemble de structure de la figure 1 dans un véhicule, la figure 4 représente un véhicule, et plus particulièrement l'intérieur d'un véhicule avec deux sièges et la structure de support de l'ensemble de support.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. L'ensemble de structure 1 de véhicule, comme représenté sur la figure 1, comprend une traverse 10 de véhicule et une structure de support 12 adaptée pour être agencée entre la traverse 10 de véhicule et un élément structurel du véhicule, par exemple le plancher P du véhicule.
La traverse 10 est une traverse de planche de bord de véhicule qui est destinée à être fixée transversalement entre les montants latéraux avant, ou montants « A » d'une structure de caisse de véhicule (encore appelée châssis). Elle a notamment pour fonctions de rigidifier la structure du véhicule et de supporter des équipements fonctionnels du véhicule tels qu'une colonne de direction, un système de ventilation de chauffage et de climatisation, ou encore un autoradio.
La traverse 10 comporte par exemple un tube de traverse 1000 s'étendant selon une direction de traverse Y. Le tube de traverse 1000 est relié à la structure de caisse (ou châssis) du véhicule V par l'intermédiaire d'un étrier de montage conducteur (non représenté). Plus précisément, une des extrémités du tube de traverse 1000 est fixée sur l'étrier de montage conducteur qui lui-même est destiné à être fixé sur la structure de caisse du véhicule du côté du siège SI du conducteur du véhicule. De façon similaire, la deuxième extrémité du tube de traverse est reliée à la structure de caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un étrier de montage passager. Plus précisément, la deuxième extrémité du tube de traverse 1000 est fixée sur l'étrier de montage passager qui lui-même est destiné à être fixé sur la structure de caisse du véhicule du côté du siège S2 du passager du véhicule situé dans la direction transversale à côté du siège SI du conducteur.
La traverse 10, et en particulier le tube de traverse 1000 comporte une interface de fixation 14. L'interface de fixation 14 est par exemple une pièce rapportée ou non sur la traverse 10 qui permet l'assemblage sur la traverse 10 d'un élément. L'interface de fixation 14 est située entre les extrémités du tube de traverse 1000 et à une distance non nulle de ces extrémités.
Tel que visible sur la figure 1, l'interface de fixation 14 permet l'assemblage sur la traverse 10 de la structure de support 12 qui permet notamment de soutenir la traverse 10.
La structure de support 12 comporte une jambe de force 16 qui est d'une part reliée à la traverse 10, et plus particulièrement à l'interface de fixation 14, et d'autre part reliée à la structure de caisse du véhicule, et notamment au plancher P du véhicule. La jambe de force 16 est par exemple une jambe de force conducteur qui est orienté vers le siège SI conducteur du véhicule V.
La jambe de force 16 s'étend entre une première et une deuxième extrémité 17, 18 selon une direction de jambe Z j . La direction de jambe Zj est perpendiculaire à la direction de traverse Y.
La première extrémité 17 de la jambe de force 16 est reliée à l'interface de fixation 14 par exemple par un assemblage vissé. Toutefois, dans d'autres variantes de réalisation, d'autres types d'assemblage peuvent être envisagés comme par exemple un assemblage par rivetage ou par collage.
La deuxième extrémité 18 de la jambe de force 16 est reliée au châssis du véhicule V, notamment au plancher P du véhicule V. Plus particulièrement, la deuxième extrémité 18 de la jambe de force 16 est fixée dans un tunnel T de plancher P de véhicule. Par exemple la deuxième extrémité de la jambe de force est fixée au tunnel T par un assemblage vissé. D'autres méthodes d'assemblage comme du rivetage par exemple peuvent également être envisagées.
La structure de support 12 comporte également une armature de console 19. L'armature de console 19 est directement reliée à la jambe de force 16. Plus particulièrement, l'armature de console 19 présente une extrémité d'armature, qui forme une extrémité d'assemblage reliée à l'interface de fixation 14 et à la première extrémité 17 de la jambe de force 16. Par exemple, la jambe de force 16 et l'armature de console 19 forment une seule pièce.
Tel que visible sur la figure 1, l'armature de console 19 comprend une première portion 20 s'étendant longitudinalement selon une direction longitudinale X entre une première extrémité 21 et une deuxième extrémité 22. La direction longitudinale X est perpendiculaire à la direction de traverse Y. La direction longitudinale X forme un angle non nul avec la direction de jambe Zj. Par exemple la direction longitudinale X est sensiblement perpendiculaire à la direction de jambe Z j . La première portion 20 s'étend selon la direction longitudinale X sur une distance par exemple de l'ordre du mètre. Plus précisément, la première portion 20 s'étend selon la direction longitudinale X sensiblement entre la traverse 10 et l'arrière d'un siège avant de véhicule.
La première extrémité 21 de la première portion 20 est située à proximité de la jambe de force 16 ou rejoint la jambe de force 16. Aussi, la première portion 20 est reliée au niveau de sa première extrémité 21 au plancher P du véhicule par l'intermédiaire de l'assemblage entre la jambe de force 16 et le tunnel T du plancher du véhicule.
La deuxième extrémité 22 de la première portion 20 est située à proximité d'un siège du véhicule (non représenté) et en particulier derrière le dossier d'un siège avant du véhicule. La deuxième extrémité 22 de la première portion 20 comporte un élément de fixation 23 pour l'assemblage de la première portion 20 de l'armature de console 19 sur le plancher du véhicule. Plus particulièrement, l'élément de fixation 23 permet d'assembler la première portion 20 de l'armature de console 19 et plus généralement la structure de support 12 au tunnel T du plancher du véhicule derrière un siège avant de véhicule. L'armature de console 19 comporte également une deuxième portion 24 qui s'étend entre l'interface de fixation 14 et la première portion 20. La deuxième portion 24 s'étendant longitudinalement selon une direction de renfort R. La direction de renfort R forme un angle non nul avec la direction longitudinale X. Par exemple, la direction de renfort R forme un angle compris entre 5° et 80° avec la direction longitudinale X. La direction de renfort R forme un angle non nul avec la direction de jambe Zj. La deuxième portion 24 s'étend selon la direction de renfort R entre une première extrémité 25 assemblée sur l'interface de fixation 14 de la traverse 10 et une deuxième extrémité 26 fixée sur la première portion 20.
La première extrémité 25 de la deuxième portion 24 est directement reliée à la première extrémité 17 de la jambe de force 18. La deuxième extrémité 26 de la deuxième portion 24 rejoint la première portion 20 de telle sorte que la distance entre la première extrémité 21 de la première portion 20 et la deuxième extrémité 26 de la deuxième portion 24 est comprise entre un quart et la moitié de la longueur totale de la première portion 20 selon la direction longitudinale X. Par exemple, la distance entre la première extrémité 21 de la première portion 20 et la deuxième extrémité 26 de la deuxième portion 24 est de l'ordre de un tiers de la longueur totale de la première portion 20 selon la direction longitudinale X.
En l'occurrence, tel que visible sur la figure 1, la deuxième portion 24 de l'armature de console 19, une zone de la première portion 20 de l'armature de console 19 et la jambe de force 16 forment un triangle. L'ensemble de structure 1 peut comporter une deuxième armature de console 27. Par exemple la deuxième armature de console 27 comprend également une première portion 20' s'étendant longitudinalement sensiblement selon la direction longitudinale X. La première portion 20' de la deuxième armature de console 27 est par exemple similaire à la première portion 20 de la première armature de console 19. La première portion 20' de la deuxième armature de console 27 peut s'étendre entre une première extrémité 28 orientée vers la traverse 10 et une deuxième extrémité 28' orientée vers l'arrière d'un siège avant de véhicule. La deuxième armature de console 27 peut également comporter une deuxième portion 24', similaire ou non à la deuxième portion 24 de la première armature de console 19.
La deuxième armature de console 27 peut être reliée à la traverse 10. Par exemple, la structure de support 12 comprend une deuxième jambe de force 29. La deuxième jambe de force 29 est par exemple située à proximité du siège passager et forme une jambe de force passager. La deuxième jambe de force 29 s'étend entre une première extrémité 30 et une deuxième extrémité 31. Par exemple la deuxième jambe de force 29 est sensiblement parallèle à la première jambe de force. La deuxième jambe de force 29 peut être fixée sur la traverse 10 par l'intermédiaire de l'interface de fixation 14.
Par exemple, l'interface de fixation 14 présente une première partie 32 pour la fixation de la première jambe de force 16 sur la traverse 10 et une deuxième partie 33 pour la fixation de la deuxième jambe de force sur la traverse 10. La première partie 32 peut être orientée vers le côté conducteur du véhicule et la deuxième partie 33 peut être orientée vers le côté passager. Les première et deuxième parties 32, 33 de l'interface de fixation 14 peuvent être dissociées, c'est-à-dire former deux pièces distinctes. La deuxième jambe de force 29 est également fixée sur le châssis du véhicule, par exemple de façon similaire à la fixation de la première jambe de force.
Dans une variante de réalisation (non représentée), la deuxième armature de console 27 est reliée à un élément structurel du véhicule mais n'est pas reliée à la traverse 10. Dans cette variante de réalisation, il n'y a pas de deuxième jambe de force. La première extrémité 21 de la première portion 20' peut comporter un élément de fixation pour relier la première extrémité au tunnel T du véhicule. L'assemblage est par exemple réalisé par vissage.
En l'espèce, la structure de support 12 comprenant la première et la deuxième armature de console 19, 27 comporte deux zones d'assemblage « avant » (c'est-à-dire orientée vers la traverse 10) avec le tunnel T et deux zones d'assemblage « arrière » (c'est-à-dire derrière un siège avant) avec le tunnel T.
La première armature de console 19 et la deuxième armature de console 27 sont, comme visible sur la figure 1 deux pièces distinctes. Ces deux pièces peuvent être indirectement reliées par exemple par l'intermédiaire d'éléments de support 34. Un élément de support 34 peut être prévu sur chacune des premières portions 20, 20 ' des deux armatures de console 19, 27. Ces éléments de support 34 peuvent former des « ponts » pour relier les deux armatures de consolesl9, 27, par exemple en prévoyant un accoudoir de véhicule ou une console au-dessus de ces éléments de support et reliant ces éléments de support 34.
La première armature de console et la deuxième armature de console 19, 27 peuvent être agencées sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre.
Tel que représenté sur la figure 1, pour la première armature de console 19, la distance entre la première extrémité 21 de la première portion 20 et la deuxième extrémité 26 de la deuxième portion 24 est de l'ordre de un tiers de la longueur totale de la première portion 20 selon la direction longitudinale X. Cette disposition permet à un conducteur, situé du côté de la première armature de console de facilement avoir accès à un frein à main par exemple du véhicule.
Pour la deuxième armature de console 27, la distance entre la première extrémité 28 de la première portion 20' et la deuxième extrémité 26 de la deuxième portion 24' est de l'ordre de la moitié de la longueur totale de la première portion 20' selon la direction longitudinale X. Cette disposition permet par exemple l'intégration d'une poignée sur la deuxième armature de console par exemple, la poignée permettant d'assurer plus de confort à un passager du véhicule. Plus généralement, la première et/ou deuxième armature de console est (sont) adaptée(s) pour supporter une console de véhicule et/ou un accoudoir. Celle(s)-ci est (sont) agencée(s) entre les sièges avant du véhicule.
Les première et deuxième armatures de console peuvent être différentes. Par exemple, une barre de rigidification 36 peut être agencée entre la première portion 20 et la deuxième portion 24 de la première armature de console 19, tandis que plusieurs barres de rigidification 36 peuvent être prévues entre la première portion 20' et la deuxième portion 24' de la deuxième armature de console 27.
Toutefois, dans des variantes de réalisation ces armatures de console 19, 27 peuvent être semblables.
La première armature de console 19 et la deuxième armature de console 27 intègrent ainsi des fonctions structurelles. L'ensemble des pièces mentionnées, et en particulier la première et/ou la deuxième armature de console et/ou jambe de force 19, 27, 16, 29 peuvent être réalisée(s) en acier tubulaire chromé. Dans une variante de réalisation, ces éléments 19, 27, 16, 29 sont réalisés en acier tubulaire et recouvert d'un revêtement, par exemple une peinture, comprenant de l'aluminium anodisé. Ces éléments peuvent également être réalisés par moulage par injection, par exemple en aluminium ou magnésium. Par exemple, la première et/ou deuxième armature de console est réalisée en matériau composite, par exemple de type SMC («Sheet Moulding Compound » en anglais) , ou BMC (« Bulk Moulding Compound » en anglais). La première et/ou deuxième armature de console peut être peinte ou chromée ou dépourvue de peinture ou de chromage.
Comme représenté sur la figure 2, la première et/ou la deuxième armature de console 19, 27 peut comporter une structure creuse présentant des nervures de rigidification 35. En d'autres termes, ces pièces peuvent avoir une section transversale ouverte ou section en U dans laquelle peuvent s'étendre des nervures de rigidification 35.
Comme représenté sur la figure 3, une partie de la structure de support 12 est destinée à être visible, notamment depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule par les passagers du véhicule (zones entourées V). Plus précisément, des zones de la première et/ou deuxième jambe de force 16, 29 ainsi que des zones de la première et/ou la deuxième armature de console 19, 27 sont visibles tandis que d'autres, notamment les zones d'assemblage et de liaison de ces pièces, et en particulier les zones d'assemblage avec la traverse 10 et les zones d'assemblage avec le châssis du véhicule, et plus particulièrement le plancher du véhicule (zones grisées NV sur la figure 3)sont destinées à être dissimulées, par exemple par des éléments fonctionnels du véhicule ou des éléments d'habillage intérieur.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble de structure (1) de véhicule comprenant : une traverse (10) s'étendant sensiblement selon une direction de traverse (Y) et comportant une première extrémité, et une deuxième extrémité ladite traverse comportant en outre une interface de fixation, et une structure de support (12) adaptée pour être agencée entre la traverse (10) et un plancher du véhicule, la structure de support (12) étant reliée à la traverse (10) par l'intermédiaire de l'interface de fixation (14), la structure de support (12) présentant une jambe de force (16), s'étendant selon une direction de jambe (Zj), ladite direction de jambe (Zj) étant perpendiculaire à la direction de traverse, ladite jambe de force (16) comprenant une première extrémité (17) reliée à l'interface de fixation (14) et une deuxième extrémité (18) adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule, et caractérisé en ce que la structure de support (12) comprend en outre une armature de console (19), et l'armature de console (19) présente une extrémité d'armature reliée à l'interface de fixation (14) et à la première extrémité (17) de la jambe de force (16), ladite armature de console étant adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule, et en ce que ladite armature de console (19) comprend : une première portion (20) s'étendant longitudinalement selon une direction longitudinale (X) , la direction longitudinale (X) étant perpendiculaire à la direction de traverse (Y), la direction longitudinale formant en outre un angle non nul avec la direction de jambe (Zj), et une deuxième portion (24) comportant une première extrémité (25) assemblée sur l'interface de fixation (14) de la traverse (10) et une deuxième extrémité (26) assemblée sur la première portion (20), la deuxième portion (24) s'étendant longitudinalement selon une direction de renfort (R). ladite direction de renfort (R) formant un angle non nul avec la direction longitudinale (X) et avec la direction de jambe (Zj).
- 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l'armature de console (19) est une première armature de console (19) et la structure de support comporte en outre une deuxième armature de console (27), dans lequel la deuxième armature de console (27) comprend : o une première portion (20') s'étendant longitudinalement sensiblement selon la direction longitudinale (X), la première portion étant adaptée pour être fixée sur le plancher du véhicule, et o une deuxième portion (24') comportant une extrémité assemblée sur la première portion (20') de la deuxième armature de console (27).
- 3. Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la jambe de force (16) est une première jambe de force (16) adaptée pour être située à proximité d'un siège conducteur du véhicule, dans lequel la structure de support (12) comprend en outre une deuxième jambe de force (29), adaptée pour être située à proximité d'un siège passager du véhicule, la deuxième jambe de force (29) s'étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité, la deuxième extrémité étant adaptée pour être assemblée sur le plancher du véhicule, dans lequel l'interface de fixation (14) comprend une première partie (32) reliée à la première extrémité de la première jambe de force (16) et à la deuxième portion de la première armature de console (19) et une deuxième partie (33), reliée à la première extrémité de la deuxième jambe de force (29) et à la deuxième portion de la deuxième armature de console (27).
- 4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première armature de console (19) et la deuxième armature de console (27) sont des pièces distinctes, dans lequel la première armature de console (19) et la deuxième armature de console (27) comportent chacune un élément de support (34), et dans lequel la première armature de console (27) et la deuxième armature de console (29) peuvent être assemblés l'une à l'autre par l'intermédiaire de leurs éléments de support (34).
- 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une ou plusieurs barres de rigidification (36) agencées entre la première portion (20, 20') et la deuxième portion (24, 24') de la première et/ou de la deuxième armature de console (19, 27).
- 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédente, dans lequel la première portion (20, 20') de la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, la première extrémité étant située en regard de la traverse et la deuxième extrémité étant située à distance de la première extrémité, et dans lequel la deuxième extrémité comporte un élément de fixation (23) adapté pour la fixation de la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) sur le plancher du véhicule.
- 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (20, 20') de la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) s'étend longitudinalement entre une première et une deuxième extrémité, la première extrémité étant située en regard de la traverse et la deuxième extrémité étant située à distance de la première extrémité, et dans lequel la deuxième portion (24, 24') est assemblée sur la première portion (20, 20') à une distance de la première extrémité de la première portion comprise entre un quart et la moitié de la longueur totale de la première portion selon la direction longitudinale (X).
- 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) est réalisée en aluminium ou magnésium ou en matériau composite, et dans lequel la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) est réalisée par moulage par injection.
- 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première et/ou deuxième armature de console (19, 27) comporte une structure creuse présentant des nervures de rigidification.
- 10. Véhicule (V) comprenant un ensemble de structure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, un premier et un deuxième siège (SI, S2) et un châssis de véhicule présentant un plancher (P), dans lequel la structure de support (12) de l'ensemble de structure est agencé entre les deux sièges et est assemblée sur le plancher (P) du véhicule.
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