FR3048670A1

FR3048670A1 - VEHICLE WHEEL COUPLING DEVICE WITH FLEXIBLE STEER LEVER

Info

Publication number: FR3048670A1
Application number: FR1652091A
Authority: FR
Inventors: Christophe Monteil
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2016-03-14
Filing date: 2016-03-14
Publication date: 2017-09-15

Abstract

Un dispositif de couplage (DC) équipe un train avant de véhicule et comprend une première pièce (P1) par rapport à laquelle est entraînée en rotation une roue (RV) et comprenant, d'une part, une partie latérale (PL) munie d'une extrémité (EP) comprenant un premier trou (T1) traversant et traversé par une queue (QR) d'une rotule (RC) couplée à une première extrémité (E1) d'une biellette de direction (BD) ayant une seconde extrémité couplée à une crémaillère de direction, et, d'autre part, une seconde pièce (P2) logée étroitement dans le premier trou (T1) et comprenant une partie centrale (PC1) rigide et comportant un deuxième trou (T2) traversant et logeant étroitement une partie homologue de la queue (QR), et une partie d'interface (PI) comportant un troisième trou (T3), traversant et logeant étroitement la partie centrale (PC1), et réalisée dans un matériau élastique.A coupling device (DC) equips a vehicle front gear and comprises a first piece (P1) with respect to which is rotated a wheel (RV) and comprising, on the one hand, a lateral portion (PL) provided with an end (EP) comprising a first hole (T1) traversing and traversed by a tail (QR) of a ball joint (RC) coupled to a first end (E1) of a steering rod (BD) having a second end coupled to a steering rack, and, secondly, a second piece (P2) housed tightly in the first hole (T1) and comprising a rigid central portion (PC1) and having a second hole (T2) passing through and housing tightly a homologous portion of the tail (QR), and an interface portion (PI) having a third hole (T3), passing through and closely housing the central portion (PC1), and made of an elastic material.

Description

DISPOSITIF DE COUPLAGE DE ROUE DE VÉHICULE, À LEVIER DE DIRECTION FLEXIBLE L’invention concerne les véhicules qui comprennent un train avant comprenant des roues pouvant être orientées, et plus précisément les pièces de couplage qui assurent le couplage des roues à des biellettes de direction au sein de tels véhicules.The invention relates to vehicles which comprise a front axle comprising orientable wheels, and more specifically to the coupling parts which couple the wheels to steering rods at the end of the axle. within such vehicles.

Comme le sait l’homme de l’art, de nombreux véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent un train avant dans lequel chaque roue est entraînée en rotation par rapport à un dispositif de couplage qui est lui-même couplé à un bras de support et à une biellette de direction qui est par ailleurs couplée à une crémaillère de direction. Plus précisément, chaque dispositif de couplage comprend une pièce (parfois appelée pivot de roue) par rapport à laquelle est entraînée en rotation une roue et qui comprend une partie latérale (parfois appelée levier de direction) munie d’une extrémité comprenant un trou traversant, généralement tronconique et traversé par une queue d’une rotule qui est couplée à une première extrémité d’une biellette de direction dont la seconde extrémité est couplée à une crémaillère de direction. Cette pièce (ou pivot de roue) est également couplée via une liaison à rotule à un bras de support qui est lui-même couplé via une liaison pivot à un élément structurel du véhicule, comme par exemple un berceau.As known to those skilled in the art, many vehicles, possibly of the automotive type, comprise a front axle in which each wheel is rotated relative to a coupling device which is itself coupled to a support arm and a steering link which is further coupled to a steering rack. More specifically, each coupling device comprises a part (sometimes called wheel pivot) with respect to which is rotated a wheel and which comprises a lateral portion (sometimes called steering lever) provided with an end comprising a through hole, generally frustoconical and traversed by a tail of a ball joint which is coupled to a first end of a steering rod whose second end is coupled to a steering rack. This part (or wheel pivot) is also coupled via a ball joint to a support arm which is itself coupled via a pivot connection to a structural element of the vehicle, such as a cradle.

Avec ce type de train avant, lorsque le véhicule est dans un virage, un effort rentrant au niveau de la base de roue génère un micro-braquage programmé de cette roue qui tend à stabiliser le véhicule en agissant selon un sens qui est opposé au braquage principal imposé par le conducteur via la crémaillère de direction. En d’autres termes, le braquage principal fait tourner le véhicule, tandis que le micro-braquage (ou sécurité active) tend à stabiliser le véhicule. Dans un train avant, par exemple à essieu de type pseudo-Mc Pherson, la valeur du micro-braquage est imposée par la raideur de la liaison pivot (ou articulation) du bras de support au niveau de l’élément structurel associé.With this type of front end, when the vehicle is in a bend, a force returning to the level of the wheel base generates a programmed micro-steering of the wheel which tends to stabilize the vehicle by acting in a direction that is opposed to the steering. the principal imposed by the driver via the steering rack. In other words, the main steering turns the vehicle, while the micro-steering (or active safety) tends to stabilize the vehicle. In a front axle, for example with pseudo-McPherson type axle, the value of the micro-steering is imposed by the stiffness of the pivot connection (or articulation) of the support arm at the level of the associated structural element.

Cette liaison pivot (ou articulation) contribuant également au filtrage longitudinal du train avant (recul de roue), sa loi de flexibilité doit donc être choisie de manière à obtenir un compromis entre le filtrage longitudinal que l’on souhaite obtenir (capacité de l’essieu à absorber les chocs) et le niveau de sécurité active que l’on veut atteindre (comportement dynamique de l’essieu).This pivot connection (or articulation) also contributing to the longitudinal filtering of the front axle (wheel recoil), its flexibility law must therefore be chosen so as to obtain a compromise between the longitudinal filtering that one wishes to obtain (capacity of the axle to absorb shocks) and the level of active safety that we want to achieve (dynamic behavior of the axle).

Un tel compromis n’étant pas facile à obtenir, il a été proposé de découpler le filtrage longitudinal et la sécurité active en utilisant des biellettes de direction plus ou moins souples. Il s’avère actuellement particulièrement difficile de fabriquer des biellettes de direction ayant la souplesse adaptée au véhicule considéré. En fait, il s’avère difficile de concevoir une rotule de direction à la fois souple (typiquement 300 daN/mm) et endurante.Since such a compromise is not easy to obtain, it has been proposed to decouple longitudinal filtering and active safety by using more or less flexible steering links. It is currently particularly difficult to manufacture steering rods having the flexibility adapted to the vehicle. In fact, it is difficult to design a steering ball joint both flexible (typically 300 daN / mm) and enduring.

Il serait certes possible d’utiliser des biellettes de direction flexibles, mais la partie qui confère la flexibilité de ces biellettes de direction est généralement encombrante et donc peut empêcher l’intégration de ces dernières dans de nombreux véhicules. L’invention a notamment pour but d’améliorer la situation.It would certainly be possible to use flexible steering rods, but the part that gives the flexibility of these steering rods is generally bulky and therefore can prevent the integration of the latter in many vehicles. The purpose of the invention is in particular to improve the situation.

Elle propose notamment à cet effet un dispositif de couplage, destiné à faire partie d’un train avant de véhicule, et comprenant une première pièce (ou pivot de roue) par rapport à laquelle est propre à être entraînée en rotation une roue de ce train avant et comprenant une partie latérale (ou levier de direction) munie d’une extrémité comprenant un premier trou traversant et propre à être traversé par une queue d’une rotule qui est propre à être couplée à une première extrémité d’une biellette de direction ayant une seconde extrémité propre à être couplée à une crémaillère de direction.It proposes for this purpose a coupling device, intended to be part of a vehicle front train, and comprising a first part (or wheel pivot) with respect to which is adapted to be rotated a wheel of the train front and comprising a lateral portion (or steering lever) provided with an end comprising a first through hole and adapted to be traversed by a tail of a ball joint which is adapted to be coupled to a first end of a steering rod having a second end adapted to be coupled to a steering rack.

Ce dispositif de couplage se caractérise par le fait qu’il comprend également une seconde pièce logée étroitement dans le premier trou et comprenant : - une partie centrale rigide et comportant un deuxième trou traversant et propre à loger étroitement une partie homologue de la queue de la rotule, et - une partie d’interface comportant un troisième trou, traversant et logeant étroitement cette partie centrale, et réalisée dans un matériau élastique.This coupling device is characterized in that it also comprises a second part housed tightly in the first hole and comprising: a rigid central part and having a second through-hole adapted to house a homologous part of the tail of the patella, and - an interface portion having a third hole, passing through and closely housing this central portion, and made of an elastic material.

On peut ainsi améliorer sensiblement les performances élasto-cinématiques du train avant lorsque le châssis du véhicule est au maximum de ses performances, en introduisant une flexibilité au niveau du levier de direction (ou partie latérale) et plus précisément de la liaison à rotule qui est en partie définie par le premier trou qui accueille la queue de la rotule assurant le couplage à la biellette de direction.It is thus possible to substantially improve the elasto-kinematic performance of the front axle when the chassis of the vehicle is at its maximum performance, by introducing a flexibility at the steering lever (or lateral part) and more precisely of the ball joint which is partly defined by the first hole which receives the tail of the ball coupling coupling to the steering rod.

Le dispositif de couplage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa seconde pièce peut également comprendre une partie de couplage rigide, logée étroitement dans le premier trou et comportant un quatrième trou traversant et logeant étroitement la partie d’interface ; > le premier trou de l’extrémité de la partie latérale et le quatrième trou de la partie de couplage peuvent présenter chacun une forme cylindrique circulaire ; > la partie de couplage peut être réalisée dans un matériau plastique ou métallique ; - le deuxième trou de la partie centrale peut présenter une forme tronconique et être propre à loger étroitement une partie tronconique homologue de la queue de la rotule ; - le troisième trou de la partie d’interface peut présenter une forme cylindrique circulaire ; - le matériau élastique de la partie d’interface peut être un élastomère ; - la partie centrale peut être réalisée dans un matériau plastique ou métallique. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un train avant comportant au moins deux roues opposées l’une à l’autre et deux dispositifs de couplage du type de celui présenté ci-avant, par rapport auxquels sont respectivement entraînées en rotation les roues, et couplés respectivement à des premières extrémités de biellettes de direction ayant des secondes extrémités couplées à une crémaillère de direction. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur >>), d’où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie droite d’un exemple de train avant de véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie droite du train avant de la figure 1, équipée d’un exemple de réalisation d’un dispositif de couplage selon l’invention, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif de couplage de la figure 2, et - la figure 4 illustre schématiquement l’extrémité de la partie latérale du dispositif de couplage de la figure 3, dans une vue en coupe selon l’axe IV-IV. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de couplage DC destiné à équiper un train avant TV d’un véhicule.The coupling device according to the invention may comprise other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular: its second part may also comprise a rigid coupling part, housed closely in the first hole and comprising a fourth hole crossing and housing the interface portion closely; the first hole of the end of the lateral part and the fourth hole of the coupling part may each have a circular cylindrical shape; the coupling part may be made of a plastic or metallic material; - The second hole of the central portion may have a frustoconical shape and be adapted to closely accommodate a frustoconical portion homologous to the tail of the ball joint; the third hole of the interface portion may have a circular cylindrical shape; the elastic material of the interface portion may be an elastomer; the central part may be made of a plastic or metal material. The invention also proposes a vehicle, possibly of automotive type, and comprising a front axle comprising at least two wheels opposite to each other and two coupling devices of the type of the one presented above, with respect to which are respectively driven in rotation the wheels, and respectively coupled to first ends of steering rods having second ends coupled to a steering rack. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings (obtained in CAD / CAD ("Computer Aided Design / Computer Aided Drawing"), of where the seemingly discontinuous character of certain lines), in which: - Figure 1 schematically illustrates, in a view from above, a straight portion of an example of the front axle of a motor vehicle, - Figure 2 illustrates schematically, in a view. in perspective, the right part of the front axle of FIG. 1, equipped with an exemplary embodiment of a coupling device according to the invention; FIG. 3 schematically illustrates, in a perspective view, a portion of the device of FIG. Figure 4 schematically illustrates the end of the side portion of the coupling device of Figure 3, in a sectional view along the axis IV-IV. The object of the invention is notably to propose a DC coupling device intended to equip a TV front train of a vehicle.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant un train avant comprenant au moins deux roues (droite et gauche) opposées l’une à l’autre.In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any vehicle comprising a front train comprising at least two wheels (right and left) opposite one another.

On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie droite d’un exemple de train avant TV de véhicule (ici de type automobile).FIGS. 1 and 2 schematically illustrate a straight portion of an example of a vehicle TV front train (here automotive type).

Chaque partie droite ou gauche du train avant TV comprend un bras de support BS qui est couplé, d’une part, via une liaison pivot (ou articulation) LPB à un élément structurel ES du véhicule, comme par exemple un berceau, et, d’autre part, via une liaison à rotule RC (voir figures 3 et 4) à un dispositif de couplage DC selon l’invention.Each left or right part of the TV front axle comprises a support arm BS which is coupled, on the one hand, via a pivot connection (or articulation) LPB to a structural element ES of the vehicle, such as a cradle, and, d on the other hand, via a RC ball joint connection (see FIGS. 3 and 4) to a DC coupling device according to the invention.

Par ailleurs, chaque partie droite ou gauche du train avant TV comprend une biellette de direction BD comportant des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité E1 de chaque biellette de direction BD est couplée à une rotule RC dont la queue QR est couplée à un dispositif de couplage DC selon l’invention. La seconde extrémité E2 de chaque biellette de direction BD est couplée à une crémaillère de direction CD.Furthermore, each left or right part of the TV front train comprises a steering rod BD having first E1 and second E2 opposite ends. The first end E1 of each steering rod BD is coupled to a ball joint RC whose QR tail is coupled to a DC coupling device according to the invention. The second end E2 of each steering link BD is coupled to a steering rack CD.

Comme illustré sur les figures 2 à 4, un dispositif de couplage DC, selon l’invention, comprend des première P1 et seconde P2 pièces couplées entre elles.As illustrated in Figures 2 to 4, a DC coupling device according to the invention comprises first P1 and second P2 parts coupled together.

La première pièce P1 (parfois appelée pivot de roue) est destinée à être couplée, d’une part, à un bras de support BS via une liaison à rotule, et, d’autre part, à la première extrémité E1 d’une biellette de direction BD. Par ailleurs, cette première pièce P1 (ou pivot de roue) comprend un trou traversant TP permettant le passage d’une extrémité d’un arbre (ou demi arbre), éventuellement de transmission, solidarisée en rotation à une roue RV associée. Cette roue RV peut donc être entraînée en rotation par rapport à la première pièce P1 (ou pivot de roue), et son orientation suit celle de cette dernière (P1), laquelle est contrôlée par la biellette de direction BD associée sous l’action de la crémaillère de direction CD.The first piece P1 (sometimes called wheel pivot) is intended to be coupled, on the one hand, to a support arm BS via a ball joint, and, on the other hand, to the first end E1 of a connecting rod directional BD. Moreover, this first piece P1 (or wheel pivot) comprises a through hole TP allowing the passage of an end of a shaft (or half shaft), possibly transmission, secured in rotation to an associated RV wheel. This wheel RV can therefore be rotated relative to the first part P1 (or wheel pivot), and its orientation follows that of the latter (P1), which is controlled by the steering rod BD associated under the action of the steering rack CD.

Comme illustré sur les figures 2 et 3, le couplage entre la première pièce P1 et la première extrémité E1 d’une biellette de direction BD se fait via une partie latérale PL de cette première pièce P1, parfois appelée levier de direction. Plus précisément, cette partie latérale PL (ou levier de direction) comprend une extrémité libre EP comportant un premier trou T1 traversant et propre à être traversé par la queue QR de la rotule RC (qui est couplée à la première extrémité E1 de la biellette de direction BD).As illustrated in Figures 2 and 3, the coupling between the first piece P1 and the first end E1 of a steering rod BD is via a lateral portion PL of the first piece P1, sometimes called the steering lever. More specifically, this lateral portion PL (or steering lever) comprises a free end EP having a first through hole T1 and adapted to be traversed by the QR tail of the ball joint RC (which is coupled to the first end E1 of the rod of direction BD).

La seconde pièce P2 est logée étroitement dans le premier trou T1, de manière à être immobilisée dans ce dernier (T1). Elle comprend au moins une partie centrale PC1 et une partie d’interface PI.The second piece P2 is housed tightly in the first hole T1, so as to be immobilized in the latter (T1). It comprises at least one central part PC1 and one part PI interface.

La partie centrale PC1 est réalisée dans un matériau rigide. Ce matériau rigide peut, par exemple, être un métal, comme par exemple un acier, ou une matière plastique, comme par exemple un thermoplastique.The central part PC1 is made of a rigid material. This rigid material may, for example, be a metal, such as for example a steel, or a plastic material, such as for example a thermoplastic.

Par ailleurs, cette partie centrale PC1 comporte un deuxième trou T2 qui est traversant et propre à loger étroitement une partie homologue de la queue QR de la rotule RC.Furthermore, this central portion PC1 has a second hole T2 which is through and adapted to closely accommodate a homologous part of the QR tail of the ball joint RC.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 4, ce deuxième trou T2 présente une forme tronconique et est propre à loger étroitement une partie tronconique homologue de la queue QR. Mais dans une variante de réalisation non illustrée le deuxième trou T2 pourrait présenter d’autres formes, et notamment une forme cylindrique circulaire, par exemple. Dans ce cas, la partie homologue de la queue QR est cylindrique circulaire.In the example shown non-limitatively in FIG. 4, this second hole T2 has a frustoconical shape and is adapted to closely accommodate a frustoconical portion homologous to the tail QR. But in an alternative embodiment not shown the second hole T2 could have other shapes, including a circular cylindrical shape, for example. In this case, the homologous part of the QR tail is circular cylindrical.

Qn notera que l’immobilisation pérenne de la partie tronconique de la queue QR par rapport au deuxième trou T2 résulte par exemple du fait que la queue QR est filetée et reçoit un écrou El, comme illustré sur la figure 3.It will be noted that the permanent immobilization of the frustoconical part of the tail QR with respect to the second hole T2 results for example from the fact that the tail QR is threaded and receives a nut El, as illustrated in FIG.

La partie d’interface PI comporte un troisième trou T3 qui est traversant et loge étroitement la partie centrale PC1. Par ailleurs, cette partie d’interface PI est réalisée dans un matériau élastique.The PI interface portion has a third hole T3 which is through and tightly houses the central portion PC1. Furthermore, this interface portion PI is made of an elastic material.

Ce matériau élastique peut, par exemple, être un caoutchouc, éventuellement synthétique, ou un élastomère, comme par exemple un polyuréthane (ou TPU).This elastic material may, for example, be a rubber, possibly synthetic, or an elastomer, for example a polyurethane (or TPU).

Grâce à cette partie d’interface PI élastique, on introduit de la flexibilité au niveau du levier de direction (ou partie latérale) PL et plus précisément de la liaison à rotule qui est en partie définie par le premier trou T1 qui loge la queue QR de la rotule RC qui assure le couplage à la première extrémité E1 de la biellette de direction BD. Le pivot de roue P1 acquiert ainsi de la flexibilité. Il en résulte une amélioration sensible des performances élasto-cinématiques du train avant TV lorsque que le châssis du véhicule est au maximum de ses performances ou s’il n’est pas assez performant.With this elastic PI interface part, flexibility is introduced at the steering lever (or side portion) PL and more precisely the ball joint which is partly defined by the first hole T1 which houses the tail QR the RC ball which couples to the first end E1 of the steering rod BD. The wheel pivot P1 thus acquires flexibility. This results in a significant improvement in the elasto-cinematic performance of the TV front axle when the chassis of the vehicle is at maximum performance or if it is not efficient enough.

La partie d’interface PI est solidarisée de préférence fixement à la partie centrale PC1. Cette solidarisation fixe se fait de préférence par adhésion. Cette dernière peut, par exemple, résulter d’un emmanchement en force et/ou d’un collage et/ou d’une compression induite par l’immobilisation très étroite de la queue QR de la rotule RC dans le deuxième trou T2 de la partie centrale PC1 à l’aide d’un assemblage vissé (El), comme décrit précédemment.The interface portion PI is secured preferably fixedly to the central portion PC1. This fixed attachment is preferably by adhesion. The latter may, for example, result from a force fit and / or bonding and / or compression induced by the very narrow immobilization of the QR tail of the RC ball in the second hole T2 of the central part PC1 using a screw connection (El), as previously described.

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, le troisième trou T3 de la partie d’interface PI peut présenter une forme cylindrique circulaire lorsque la forme extérieure de la partie centrale PC1 présente une forme cylindrique circulaire homologue.For example, and as illustrated in non-limiting manner in FIG. 4, the third hole T3 of the interface portion PI may have a circular cylindrical shape when the outer shape of the central portion PC1 has a homologous circular cylindrical shape.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la seconde pièce P2 peut également comprendre une partie de couplage PC2 rigide, logée étroitement dans le premier trou T1 de l’extrémité libre EP de la partie latérale PL, et comportant un quatrième trou T4 traversant et logeant étroitement la partie d’interface PI.It will be noted, as shown in non-limiting manner in FIGS. 2 to 4, that the second piece P2 can also comprise a rigid PC2 coupling portion, housed tightly in the first hole T1 of the free end EP of the lateral portion PL, and comprising a fourth hole T4 passing through and housing the PI interface portion.

La partie d’interface PI, élastique, se retrouve alors intercalée entre la pièce centrale PC1 (qui constitue une espèce de cage interne) et la partie de couplage PC2 (qui constitue une espèce de cage externe). La partie de couplage PC2 sert donc de support aux parties d’interface PI et pièce centrale PC1.The PI interface portion, elastic, is then interposed between the central piece PC1 (which is a kind of internal cage) and the PC2 coupling part (which is a species of external cage). The coupling portion PC2 thus serves as support for the PI interface and central part PC1 parts.

La partie d’interface PI est solidarisée de préférence fixement à la partie de couplage PC2. Cette solidarisation fixe se fait de préférence par adhésion. Cette dernière peut, par exemple, résulter d’un emmanchement en force et/ou d’un collage.The interface portion PI is preferably fixedly attached to the coupling portion PC2. This fixed attachment is preferably by adhesion. The latter may, for example, result from a force fit and / or gluing.

Par ailleurs, la partie de couplage PC2 est solidarisée de préférence fixement à l’extrémité libre EP de la partie latérale PL (dans le premier trou T1). Cette solidarisation fixe peut, par exemple, se faire par emmanchement en force, collage, ou soudage. Dans cette dernière alternative, on peut, par exemple, définir un filetage interne sur la face interne de la paroi délimitant le premier trou T1 et un filetage externe sur la face externe de la partie de couplage PC2.Moreover, the coupling portion PC2 is secured preferably fixedly to the free end EP of the lateral portion PL (in the first hole T1). This fixed attachment can, for example, be by force fitting, gluing, or welding. In the latter alternative, one can, for example, define an internal thread on the inner face of the wall delimiting the first hole T1 and an external thread on the outer face of the coupling portion PC2.

Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, le premier trou T1 de l’extrémité EP de la partie latérale PL et le quatrième trou T4 de la partie de couplage PC2 peuvent présenter chacun une forme cylindrique circulaire, en particulier lorsque la forme extérieure de la partie d’interface PI présente une forme cylindrique circulaire homologue. Dans ce cas, la forme générale de la partie de couplage PC2 est cylindrique circulaire, comme illustré non limitativement.For example, and as illustrated in non-limiting manner in FIG. 4, the first hole T1 of the end EP of the lateral portion PL and the fourth hole T4 of the coupling portion PC2 may each have a circular cylindrical shape, in particular when the The outer shape of the PI interface portion has a counterpart circular cylindrical shape. In this case, the general shape of the coupling portion PC2 is circular cylindrical, as illustrated without limitation.

La partie de couplage PC2 peut être réalisée dans le même matériau rigide que la pièce centrale PC1. Par conséquent, elle peut être réalisée en métal (par exemple en acier) ou dans une matière plastique (par exemple un thermoplastique).The coupling portion PC2 may be made of the same rigid material as the central piece PC1. Therefore, it can be made of metal (for example steel) or a plastic material (for example a thermoplastic).

On notera qu’en l’absence de pièce de couplage PC2, c’est la partie d’interface PI qui est solidarisée, de préférence fixement, à l’extrémité EP de la partie latérale PL, dans son premier trou T1.Note that in the absence of coupling piece PC2, it is the PI interface portion which is secured, preferably fixedly, to the end EP of the side portion PL, in its first hole T1.

Claims

Coupling device (DC) for a vehicle front axle (TV), said device (DC) comprising a first part (P1) with respect to which is adapted to be rotated a wheel (RV) of said front axle ( TV) and comprising a lateral portion (PL) provided with an end (EP) comprising a first hole (T1) through and adapted to be traversed by a tail (QR) of a ball joint (RC) adapted to be coupled to a first end (E1) of a steering rod (BD) having a second end (E2) adapted to be coupled to a steering rack (CD), characterized in that it further comprises a second piece (P2) housed tightly in said first hole (T1) and comprising i) a central portion (PC1) rigid and having a second hole (T2) through and adapted to closely accommodate a homologous portion of said tail (QR), and ii) a portion of interface (PI) having a third hole (T3), passing through and housing tightly said central portion (PC1), and made of an elastic material.

2. Device according to claim 1, characterized in that said second piece (P2) further comprises a rigid coupling portion (PC2), housed tightly in said first hole (T1) and having a fourth hole (T4) passing through and housing tightly said interface portion (PI).

3. Device according to claim 2, characterized in that said first hole (T1) of the end (EP) of the lateral portion (PL) and said fourth hole (T4) each have a circular cylindrical shape.

4. Device according to one of claims 2 and 3, characterized in that said coupling portion (PC2) is made of a plastic or metal material.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said second hole (T2) has a frustoconical shape and is adapted to closely accommodate a frustoconical portion homologous said tail (QR)

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that said third hole (T3) has a circular cylindrical shape.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that said elastic material is an elastomer.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that said central portion (PC1) is made of a plastic or metal material.

9. Vehicle comprising a front axle (TV) having at least two wheels (RV) opposite to each other, characterized in that said front axle (TV) further comprises two coupling devices (DC) according to the one of the preceding claims, with respect to which said wheels (RV) are respectively rotated, and respectively coupled to first ends (E1) of steering rods (BD) having second ends (E2) coupled to a steering rack ( CD).

10. Vehicle according to claim 9, characterized in that it is automotive type.