FR3047982A1

FR3047982A1 - DOUBLE RETRACTABLE SLIDING RAMP FOR LOADING AND UNLOADING LIGHT VAN TYPE UTILITY VEHICLES AND TRUCKS

Info

Publication number: FR3047982A1
Application number: FR1600312A
Authority: FR
Inventors: Matthias Rene Karl Mauduit
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2016-02-23
Publication date: 2017-08-25
Anticipated expiration: 2036-02-23
Also published as: FR3047982B1

Abstract

La double rampe escamotable à coulissement pour chargement véhicule utilitaire léger du type fourgon et camionnette permet notamment le chargement et déchargement de fret à colis divisibles ou indivisibles d'un véhicule utilitaire léger par un seul intervenant sans qu'il ne fournisse un effort physique important. Ce système amovible ne nécessite pas de modifications du véhicule ou des montages complexes pour s'adapter au véhicule de fret. Cette invention permettra à ses utilisateurs de passer ce système complet d'un véhicule à un autre facilement. L'utilisateur de cette invention pourra utiliser le chariot navette indépendamment du système complet pour aller charger ses colis au plus proche du lieu d'enlèvement et inversement au déchargement.The double sliding retractable ramp for loading light utility vehicle of the van and van type allows the loading and unloading of cargo divisible or indivisible parcels of a light commercial vehicle by a single speaker without it provides a significant physical effort. This removable system does not require modifications of the vehicle or complex assemblies to adapt to the freight vehicle. This invention will allow its users to switch this complete system from one vehicle to another easily. The user of this invention can use the shuttle carriage independently of the complete system to load his packages closer to the place of removal and vice versa unloading.

Description

Double rampe escamotable à coulissement pour chargement véhicule utilitaire léger du type fourgon et camionnette. L’invention se situe dans le domaine de la manutention, dans son rapport avec le transport automobile. Cette invention permet notamment le chargement et déchargement de colis d’un véhicule utilitaire léger par un seul intervenant sans qu’il ne fournisse un effort physique important.Double sliding retractable ramp for loading light utility vehicle of the van and van type. The invention lies in the field of handling, in its relationship with the automobile transport. This invention allows the loading and unloading of parcels of a light utility vehicle by a single speaker without it provides a significant physical effort.

Il est connu que les opérations de chargement d’un véhicule terrestre peuvent être effectuées par portage manuel, ce qui implique des efforts physiques pouvant apporter des troubles musculo-squelettiques, soit par la répétition des trajets (dans le cas où la charge est divisible), soit par le port de charge (dans le cas où la charge n’est pas divisible).It is known that the loading operations of a land vehicle can be carried out by manual carrying, which involves physical efforts that can bring musculoskeletal disorders, or by the repetition of the journeys (in the case where the load is divisible) either by the load port (in the case where the load is not divisible).

Il est aussi connu que pour des opérations de manutention de colis de type palettes ou de plus petites dimensions, les engins élévateurs permettent une assistance de levage entre la position basse : effleurant le sol à la position haute : celle du plancher sans que l’opérateur n’effectue un effort. Mais ces dispositifs n’assistent pas les opérations de manutention à l’intérieur du véhicule.It is also known that for pallet-type or smaller pallet-type handling operations, the lifting machines allow lifting assistance between the low position: touching the ground at the high position: that of the floor without the operator make an effort. But these devices do not assist the handling operations inside the vehicle.

Les dispositifs actuels offrent des assistances à ces opérations mais ajoutent des contraintes, soit d’empiètement sur le plancher de chargement du véhicule lors de l’utilisation de transpalette, diable ou chariot de manutention, soit d’ajout de poids réduisant ainsi la capacité totale de chargement dudit véhicule, imposé par son constructeur. Π est aussi connu de l’état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet FR 3007703 qui est fixé à demeure sur le châssis, ou le plancher du véhicule, et ne pouvant s’extraire dudit véhicule qu’avec une intervention experte d’une part, et d’autre part, de par sa complexité de construction, des maintenances périodiques et visites de sécurité ajoutent un coût induit à son utilisation.The current devices offer assistance to these operations but add constraints, either of encroachment on the loading floor of the vehicle when using a pallet truck, the devil or a handling trolley, or to add weight thus reducing the total capacity. loading of said vehicle, imposed by its manufacturer. Π is also known from the state of the art a device having made a patent application FR 3007703 which is fixed permanently on the chassis, or the floor of the vehicle, and can not be extracted from said vehicle with expert intervention on the one hand, and on the other hand, because of its complexity of construction, periodic maintenance and security visits add a cost to its use.

Il est aussi connu de l’état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet WO 2015131232 qui est d’une part fixé à demeure sur le dudit véhicule utilitaire léger, d’autre part ne permet de charger le plateau qu’en une position angulaire donnée (16°) et n’assiste donc les opérations de chargement et de déchargement que partiellement : il faut hisser un véhicule avec la force de son moteur sur le plan incliné ou d’une seconde motorisation indépendante de l’invention.It is also known from the state of the art a device having made a patent application WO 2015131232 which is on the one hand permanently fixed on the said light utility vehicle, on the other hand only allows to load the tray in a given angular position (16 °) and thus only partially supports the loading and unloading operations: it is necessary to hoist a vehicle with the force of its engine on the inclined plane or a second independent motorization of the invention.

Il est aussi connu de l’état de la technique un dispositif ayant fait une demande de brevet FR 2997365 qui lève les charges au niveau du plancher du véhicule et qui donc ne s’affranchit pas de la réglementation en vigueur en France sur les appareils de levage d’une part, et d’autre part par son système de treuil et de roulettes déportés des plateaux de chargement, réduisent l’espace utile par leur encombrement.It is also known from the state of the art a device having made a patent application FR 2997365 which lifts the loads at the floor of the vehicle and which therefore does not overcome the regulations in force in France on the devices of lifting on the one hand, and on the other hand by its system of winch and wheels remote loading trays, reduce the usable space by their size.

Cette invention a pour objet de remédier à l’ensemble des inconvénients précités. Un autre objet de cette invention est d’apporter le moyen de chargement proche du sol, permettant le chargement de colis ou machines sur roulettes sans port de charge.This invention aims to remedy all of the aforementioned drawbacks. Another object of this invention is to provide the loading means close to the ground, allowing the loading of packages or machines on wheels without load port.

Dans la projection d’une utilisation intensive, dans milieu du transport et de la logistique, il sera possible (dans le cas où tous les véhicules de la flotte impliqués sont équipés) de transférer la cargaison complète d’un véhicule à un autre en un temps réduit.In the projection of intensive use, in the transport and logistics environment, it will be possible (in the case where all the vehicles of the fleet involved are equipped) to transfer the complete cargo from one vehicle to another in one reduced time.

Selon différentes caractéristiques de l'invention, le dispositif comprend : - une navette en forme de plate-forme en tôle métallique rigide arrêtée en son extrémité par un pliage perpendiculaire au plan horizontal ou par une soudure d’une seconde partie «butée mécanique» (9) positionnée à une extrémité de la navette et comprenant six roulettes fixes (5)(6) positionnées sur la face inférieure du plan horizontal, un dispositif de halage de type treuil électrique ou manuel (1) équipé d’un câble ou sangle (2) et d’un crochet (3) fixé sur la face supérieur à proximité immédiate de la butée mécanique (9), des encrages de sangles ou de filet (4) pour arrimer le(s) colis positionnés aux extrémités de la largeur au-dessus des roulettes (5) et (6), d’une rampe sur pivot (8) fixée à l’extrémité opposée du treuil (1) sur la surface supérieure de la navette, d’une poignée de type main courante en tube rond métallique plié (7) dont la base est fixé perpendiculairement à la navette. - en deuxième lieu, une rampe formée de deux profilés parallèles de section en forme de L en métal (23) maintenus entre eux par une ou plusieurs tôles formant ainsi des longerons perpendiculaires soudés (24) pour en assurer la résistance mécanique, ladite rampe comporte en une extrémité, face inférieur au plan horizontal deux rouleaux (22) qui prennent appuis sur le plancher récepteur (Fig. 30), à l’aplomb de la fixation de ces rouleaux (22), une butée en profilé en forme de L soudée ou formée par pliage (21) assure le contact avec la butée mécanique de la navette (9), des appuis élastomères (25) fixés l’opposé des rouleaux (22) sur la face inférieure du profilé (23) assurent l’adhérence de l’ensemble rampe au sol quand la rampe est en position inclinée entre le plancher du véhicule et le sol. - en troisième lieu, un plancher récepteur composée d’une plateforme en tôle (32) sur laquelle sont fixés à plat sur la face supérieur à une extrémité, deux chapes (35) et rouleaux (31) de façon à avoir les rouleaux orientés vers le haut, d’une butée mécanique soudée ou formée par pliage (33) positionnée à l’extrémité opposée au rouleaux (31), d’un anneau (34) fixé sur cette butée mécanique (33) de façon à recevoir le crochet (3) du treuil (1) de la navette (Fig. 10).According to various features of the invention, the device comprises: - a platform-shaped shuttle made of rigid metal sheet stopped at its end by a folding perpendicular to the horizontal plane or by a weld of a second "mechanical stop" part ( 9) positioned at one end of the shuttle and comprising six fixed wheels (5) (6) positioned on the underside of the horizontal plane, an electric or manual winch-type hauling device (1) equipped with a cable or strap ( 2) and a hook (3) fixed on the upper face in the immediate vicinity of the mechanical stop (9), webbing inlets or net (4) for securing the package (s) positioned at the ends of the width at above the casters (5) and (6), a pivot ramp (8) attached to the opposite end of the winch (1) on the upper surface of the shuttle, a tube-type handrail handle folded metal round (7) whose base is fixed perpendicular to the shuttle. - Secondly, a ramp formed of two parallel sections of L-shaped section of metal (23) held together by one or more sheets thereby forming welded perpendicular side members (24) to ensure mechanical strength, said ramp comprises at one end, on the underside of the horizontal plane, two rollers (22) which bear on the receiving floor (Fig. 30), in line with the fixing of these rollers (22), a welded L-shaped end stop or formed by folding (21) ensures contact with the mechanical stop of the shuttle (9), elastomeric supports (25) fixed opposite the rollers (22) on the lower face of the profile (23) ensure the adhesion of the assembly ramps to the ground when the ramp is in an inclined position between the floor of the vehicle and the ground. - Third, a receiving floor consisting of a sheet metal platform (32) on which are fixed flat on the upper face at one end, two clevises (35) and rollers (31) so as to have the rollers oriented towards the top, of a welded or folded mechanical abutment (33) positioned at the end opposite the rollers (31), of a ring (34) fixed on this mechanical stop (33) so as to receive the hook ( 3) of the winch (1) of the shuttle (Fig. 10).

Les colis pourront être chargés sur la plateforme navette, avec leurs propres roues (charge roulante) ou à l’aide d’un engin roulant de manutention (transpalette ou diable), par l’accès au plan horizontal effectif grâce à un plan incliné sur pivot (8). Cette rampe sera positionnable à la verticale en position repos et de transport dans le véhicule (Fig. 1). La main courante (7) permettra de pousser ou tirer manuellement la navette et de s’en servir à l’extérieur du véhicule comme chariot de manutention. Un autre but de cette main courante sera de servir d’indexe pour indiquer le cumul maximum de colis en hauteur du chargement.The packages can be loaded on the platform shuttle, with their own wheels (rolling load) or using a rolling machine handling (pallet truck or devil), access to the effective horizontal plane through an inclined plane on pivot (8). This ramp will be vertically positionable in the rest and transport position in the vehicle (Fig. 1). The handrail (7) will manually push or pull the shuttle and use it outside the vehicle as a forklift. Another purpose of this handrail will be to serve as an index to indicate the maximum accumulation of packages at the height of the load.

Lorsque l’utilisateur charge ses colis, la navette (Fig. 10) est à l’extérieur du véhicule, posée au sol sur ses roues fixes (5) (6) en vis-à-vis avec l’ouverture des rails (23) de la rampe (Fig. 6). Une fois chargés sur la navette, les colis sont arrimés par des sangles et des filets dont les crochets sont fixés dans des arrimages de la navette (4). Les extrémités de la rampe (Fig. 20) sont en appuis sur des supports souples (25) en contact au sol, et à l’opposée, les rouleaux (31) du plancher récepteur (Fig.30) sont en contact avec la partie inférieure des profilés (23) de la rampe. Les 2 rouleaux (22) de la rampe sont arrêtés et en contact avec les 2 rouleaux (31) du plancher récepteur (Fig. 5). Cette rampe forme alors un plan incliné entre le plancher du véhicule et le sol. L’opérateur déroule le câble (2) du treuil (1) et accroche le crochet (3) à l’anneau (34) du plancher récepteur (Fig. 30). L’opérateur actionne le treuil (1), électriquement ou manuellement, et hisse la navette (Fig. 10) le long de la rampe (Fig. 20), (Fig. 4). Une fois hissée en totalité jusqu’à la butée mécanique (21) de la rampe, la navette (Fig. 10) est maintenue encastrée dans la rampe (Fig. 20), et ces 2 éléments solidaires ne forment plus qu’un seul ensemble mobile (Fig. 3).When the user loads his parcels, the shuttle (Fig. 10) is outside the vehicle, placed on the ground on its fixed wheels (5) (6) vis-à-vis with the opening of the rails (23). ) of the ramp (Fig. 6). Once loaded on the shuttle, the packages are stowed by straps and nets whose hooks are fixed in lashings of the shuttle (4). The ends of the ramp (Fig. 20) are supported on flexible supports (25) in contact with the ground, and the opposite, the rollers (31) of the receiving floor (Fig.30) are in contact with the part lower section (23) of the ramp. The 2 rollers (22) of the ramp are stopped and in contact with the 2 rollers (31) of the receiving floor (Fig. 5). This ramp then forms an inclined plane between the floor of the vehicle and the ground. The operator unwinds the cable (2) from the winch (1) and hooks the hook (3) to the ring (34) of the receiving floor (Fig. 30). The operator operates the winch (1), electrically or manually, and hoist the shuttle (Fig. 10) along the ramp (Fig. 20), (Fig. 4). Once fully hoisted up to the mechanical stop (21) of the boom, the shuttle (Fig. 10) is held embedded in the boom (Fig. 20), and these two integral elements form a single set mobile (Fig. 3).

Cet ensemble : navette et rampe, continu d’être hissé par le treuil (1) et grâce aux rouleaux (31) qui servent en un premier temps de pivot et ensuite de coulissement, l’extrémité (25) de la rampe quitte le sol et entame son ascension en changeant d’inclinaison en fonction du point de géométrie de la charge et du déplacement du point pivot (31) le long des profilés (23).This set: shuttle and ramp, continues to be hoisted by the winch (1) and thanks to the rollers (31) which serve as a first pivot and then sliding, the end (25) of the ramp leaves the ground and begins its ascent by changing inclination according to the geometry point of the load and the displacement of the pivot point (31) along the profiles (23).

Les rouleaux (22) fixés sous la rampe, jusque-là décollés de l’appui du plancher récepteur (Fig. 30), viennent en contact avec le plancher (32) dès que le point d’équilibre de la charge dépasse le point pivot (31). Une fois « posé » sur le plancher récepteur, la rampe et la navette encastrées, cheminent de manière rectiligne par roulage à l’intérieur dudit véhicule (Fig. 2) et jusqu’à sa position de repos et de fret dans le véhicule (Fig. 1). La butée mécanique (21) de la rampe vient en contact avec la butée mécanique (33) du plancher récepteur pour un calage optimum pendant le transport.The rollers (22) fixed under the ramp, previously removed from the support of the receiving floor (Fig. 30), come into contact with the floor (32) as soon as the point of equilibrium of the load exceeds the pivot point (31). Once "placed" on the receiving floor, the ramp and the recessed shuttle run straight in a rolling direction inside the vehicle (Fig. 2) and to its rest and cargo position in the vehicle (Fig. 1). The mechanical stop (21) of the ramp comes into contact with the mechanical stop (33) of the receiving floor for optimum setting during transport.

Lorsque l’opérateur souhaite décharger son véhicule, il procède de la façon inverse : il actionne le treuil (1) de façon à dérouler le câble ou sangle (2) et libère l’ensemble rampe-navette qu’il peut hisser manuellement jusqu’au point d’équilibre entre l’extérieur et l’intérieur du véhicule donné par le point pivot (31) et le point de géométrie de la rampe (Fig. 2). Au fur et à mesure de la descente de cet ensemble rampe -navette, l’inclinaison change pour accoster le sol (Fig. 3). Une fois la rampe en appuis statique au sol sur des patins élastomères (25), la navette commence alors son coulissement dans le rail (23) de la rampe par gravité et par le déroulage du câble (2) (Fig. 4). Le câble du treuil (2) se déroule et maintient la navette en descente avec roues (5) guidées dans ces rails (23) en plan incliné. Les premières roulettes de cette navette (5) : celles positionnées à l’opposé du treuil (1), touchent le sol à l’extérieur des rails (23). Les roulettes (5) côté treuil (1) sont guidées dans le rail (23) et en appuis à l’intérieur de celui-ci. Les roulettes centrales de la navette (6) ne touchent le sol que lorsque celle-ci se trouve posée à l’horizontale à l’extérieur du véhicule (Fig. 5). L’opérateur peut-alors détacher ses colis en desserrant les sangles ou en ôtant le filet d’arrimage. Il peut alors décharger les colis roulants à l’extérieur de la navette en basculant la rampe d’accès (8) de la navette (Fig. 6). L’opérateur peut aussi décrocher la navette du véhicule en enlevant le crochet (3) de l’anneau (34), en enroulant le câble (2) dans le treuil (1). L’opérateur peut alors déplacer la navette sur le sol en poussant et tirant sur la poignée (7).When the operator wishes to unload his vehicle, he proceeds in the opposite way: he actuates the winch (1) so as to unroll the cable or strap (2) and releases the entire ramp-shuttle that can hoist manually up to at the point of equilibrium between the outside and the inside of the vehicle given by the pivot point (31) and the geometry point of the ramp (Fig. 2). As the ramp-slip assembly descends, the inclination changes to dock the ground (Fig. 3). Once the ramp has static support on the ground on elastomeric pads (25), the shuttle then begins to slide in the rail (23) of the ramp by gravity and unwinding the cable (2) (Figure 4). The cable of the winch (2) unrolls and maintains the downhill shuttle with wheels (5) guided in these rails (23) in an inclined plane. The first wheels of this shuttle (5): those positioned opposite the winch (1), touch the ground outside the rails (23). The rollers (5) on the winch side (1) are guided in the rail (23) and in support therein. The center wheels of the shuttle (6) only touch the ground when it is placed horizontally on the outside of the vehicle (Fig. 5). The operator can then detach his packages by loosening the straps or removing the tie-down net. He can then unload the parcels outside the shuttle by tilting the access ramp (8) of the shuttle (Fig. 6). The operator can also unhook the vehicle shuttle by removing the hook (3) of the ring (34), by winding the cable (2) in the winch (1). The operator can then move the shuttle on the ground by pushing and pulling on the handle (7).

Nous venons de décrire le dispositif escamotable de double rampe pour chargement de véhicules utilitaires, susceptible d’être installé dans tous type de véhicules utilitaires ou personnels de série en première monte ou après mise en circulation. L’énergie utilisée sera uniquement d’origine manuelle ou électrique (treuil).We have just described the retractable device of double ramp for loading commercial vehicles, likely to be installed in all types of commercial vehicles or personal series as original equipment or after release. The energy used will be solely manual or electrical (winch).

La batterie du véhicule sera la seule source d’énergie autre que manuelle de ce moyen de manutention.The vehicle battery will be the only source of energy other than manual of this means of handling.

Les sous-ensembles (Fig. 10,20 et 30) constituant cette invention pourront-être démontés facilement afin de faire passer le système complet d’un véhicule à un autre, sans difficultés d’adaptation.The subassemblies (FIGS, 10, 20 and 30) constituting this invention can easily be disassembled in order to move the complete system from one vehicle to another, without difficulty of adaptation.

Le procédé de double rampe escamotable à coulissement pour véhicule utilitaire, objet de l’invention, trouve ses applications dans l’industrie automobile, en particulier à la l’équipement de véhicules tels que les véhicules utilitaires, véhicules utilitaires légers VUL, véhicules commerciaux. Elle trouve aussi d’innombrables applications dans le milieu de la messagerie, de la livraison express, postes, artisans, vendeurs ambulants, cuisines mobiles.The retractable dual sliding ramp method for commercial vehicles, object of the invention, finds its applications in the automotive industry, in particular to the equipment of vehicles such as commercial vehicles, light commercial vehicles LCV, commercial vehicles. It also finds countless applications in the field of messaging, express delivery, positions, craftsmen, street vendors, mobile kitchens.

Cette double rampe escamotable à coulissement pour chargement véhicule utilitaire léger du type fourgon et camionnette a pour but d’améliorer la manutention de colis en phase de chargement et de déchargement utilisant la rampe inclinée et le coulissement par roulage.This double sliding retractable ramp for loading light utility vehicle of the van and van type is intended to improve the handling of packages during the loading and unloading phase using the inclined ramp and the rolling sliding.

Claims

claims

1. Loading device, retractable unloading of light commercial vehicle by double ramp which includes in the first place; a platform-shaped shuttle made of rigid sheet metal which is stopped at its end by a fold perpendicular to the horizontal plane or by a weld of a second "mechanical stop" part (9) positioned at one end of the shuttle and comprising six fixed casters (5) (6) positioned on the underside of the horizontal plane, a winch type hauling device (1) equipped with a cable or strap (2) and a hook (3) fixed on the upper face in the immediate vicinity of the mechanical stop (9), straps or net anchors (4) positioned at the ends of the width above the rollers (5) and (6), a fixed pivot ramp (8) at the opposite end of the winch (1) on the upper surface of the shuttle, a folded metal round tube handrail handle (7) whose base is fixed perpendicularly to the shuttle; - Secondly, a ramp formed of two parallel sections of L-shaped section of metal (23) held together by one or more sheets thereby forming welded perpendicular side members (24) to ensure mechanical strength, said ramp comprises at one end, on the underside of the horizontal plane, two rollers (22) which bear on the receiving platform (Fig. 30), in line with the fixing of these rollers (22), a welded L-shaped end stop or formed by folding (21) ensures contact with the mechanical stop (9) of the shuttle (Fig. 10), elastomeric bearings (25) fixed opposite the rollers (22) on the underside of the profiles (23). ) ensure the adhesion of the ramp assembly to the ground; - Thirdly, a receiving floor consisting of a plate platform (32) on which are fixed flat on the upper face at one end, two clevises (35) and rollers (31) so as to have the rollers oriented towards the top, of a welded or folded mechanical abutment (33) positioned at the opposite end of the rollers (31), of a ring (34) fixed to this mechanical stop (33) so as to receive the hook ( 3) winch (1).

2. Device according to claim 1 characterized in that the shuttle subassemblies (Fig. 10), ramp (Fig. 20) and receiving floor (Fig. 30) are separable without tools and can be assembled or dismounted. a standard commercial vehicle without difficulties, and thus ensures the possibility of using the shuttle (Fig. 10) as a truck outside the vehicle.

3. Device according to claims 1 to 2, characterized in that each of the shuttle subassemblies (FIG 10), ramp (FIG 20) and receiving floor (FIG 30), are superimposed on the rest and are embedded in the vehicle under the load, thus taking only minimal space in thickness in the commercial vehicle.

4. Device according to claim 3, the sub-assemblies: shuttle (Fig. 10), ramp (Fig. 20) and receiving floor (Fig. 30) are in motion towards each other thanks to a single electric winch powered by the battery of said vehicle fixed on the shuttle (Fig. 10) during loading phase.

5. Device according to claims 4 the shuttle subassemblies (Fig. 10), boom (Fig. 20) and receiving floor (Fig. 30) are moving relative to one another by human pulling, by gravity and by force exertion. retained the winch for the unloading phase.