FR3044591A1 - AERODYNAMIC RIM TRIM - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un enjoliveur de jante pour un véhicule. Il comporte une partie périphérique fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante. Il comporte également une partie centrale liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l'ouverture dans la partie périphérique. Les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique. La partie centrale comporte des moyens d'équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule, ainsi que des moyens pour guider vers l'extérieur, lorsque le véhicule roule, l'air provenant de la jante au travers de l'ouverture dans la partie périphérique Application : automobileThe invention relates to a hubcap for a vehicle. It comprises a peripheral portion attached to the rim, so as to rotate with it when the vehicle rolls, the peripheral portion having at least one opening to the rim. It also comprises a central portion connected to the peripheral portion by connecting means, so as to close at least partially the opening in the peripheral portion. The connecting means include means for suspending the central portion to the peripheral portion. The central portion comprises balancing means, so that said central portion is substantially fixed relative to the vehicle, even when it is rolling, and means for guiding outwards, when the vehicle is traveling, the air coming from the rim through the opening in the peripheral part Application: automobile

Description

Projet PJ-15-0108 Enjoliveur de jante aérodynamiqueProject PJ-15-0108 Aerodynamic Rim Cover

Domaine technique :Technical area :

La présente invention concerne un enjoliveur de jante, notamment pour véhicule automobile. Mais elle peut s’appliquer également à tout type de véhicule monté sur jantes.The present invention relates to a hubcap, especially for a motor vehicle. But it can also apply to any type of vehicle mounted on rims.

Art antérieur et problème technique :Prior art and technical problem:

La diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes des véhicules automobiles passe par l’amélioration de l’aérodynamique. Or l’aérodynamique latérale d’un véhicule automobile, c’est-à-dire le flux d’air qui circule le long des éléments latéraux de carrosserie, tels que les ailes et les portières, se trouve dégradé pas le flux d’air sortant des jantes de roue, qui vient créer des turbulences dans ce flux laminaire. Il s’agit là d’une problématique que la présente invention se propose de résoudre.The reduction in fuel consumption and pollutant emissions of motor vehicles requires improved aerodynamics. Or the lateral aerodynamics of a motor vehicle, that is to say the flow of air flowing along the side body elements, such as the wings and doors, is degraded not the air flow coming out of the wheel rims, which comes to create turbulence in this laminar flow. This is a problem that the present invention proposes to solve.

Une solution classique consiste à équiper chaque jante d’un flasque qui occulte complètement les parties ajourées de la jante, de manière à bloquer purement et simplement le flux d’air sortant de la roue. Un inconvénient de cette solution, c’est qu’elle entraîne une chute importante des performances de freinage, les disques de frein montant rapidement en température par manque de ventilation.A conventional solution is to equip each rim with a flange that completely obscures the perforated parts of the rim, so as to block purely and simply the air flow out of the wheel. A disadvantage of this solution is that it causes a significant drop in braking performance, brake discs rising rapidly in temperature due to lack of ventilation.

Dans le but de pallier cet inconvénient, le brevet FR2699453B1 décrit un enjoliveur de jante en deux parties, qui n’empêche pas la ventilation des freins. Une partie périphérique est fixée au contour de la jante et comporte une large ouverture en son centre. Une partie centrale est disposée contre la partie périphérique, de manière à couvrir complètement, lorsque le véhicule est à l’arrêt, la large ouverture en son centre. La partie centrale est liée à la partie périphérique par des biellettes articulées munies de masselottes. Lorsque le véhicule roule, la force centrifuge s’exerçant sur les masselottes vient actionner les biellettes articulées, de sorte qu’elles écartent la partie centrale de la partie périphérique, découvrant ainsi partiellement l’ouverture de cette dernière (au niveau de ses contours), de sorte que l’air réchauffé par les disques de frein peut être évacué. Un inconvénient de cette solution est qu’elle provoque encore des turbulences du flux laminaire latéral le long du véhicule, ces turbulences étant notamment dues aux ensembles biellette-masselotte qui viennent, dans leur mouvement de rotation avec les jantes, brasser l’air chaud évacué. Il s’agit là encore d’un inconvénient que la présente invention se propose de résoudre.In order to overcome this drawback, the patent FR2699453B1 describes a two-piece rim trim, which does not prevent the ventilation of the brakes. A peripheral portion is fixed to the contour of the rim and has a wide opening in its center. A central portion is disposed against the peripheral portion, so as to completely cover, when the vehicle is stopped, the wide opening in its center. The central portion is connected to the peripheral portion by articulated rods provided with weights. When the vehicle rolls, the centrifugal force exerted on the flyweights actuates the articulated links, so that they separate the central part of the peripheral part, thus partially revealing the opening of the latter (at its contours) , so that the air heated by the brake discs can be evacuated. A disadvantage of this solution is that it still causes turbulence of the lateral laminar flow along the vehicle, this turbulence being in particular due to the link-flyweight assemblies that come, in their rotational movement with the rims, stir the hot air evacuated . This again is a disadvantage that the present invention proposes to solve.

Reprise des revendications : L’invention a notamment pour but, en guidant efficacement l’air s’échappant des ouvertures des jantes, d’améliorer l’aérodynamique sans pénaliser les performances de freinage. A cet effet, l’invention a pour objet un enjoliveur de jante pour un véhicule. Il comporte une partie périphérique fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante. Il comporte également une partie centrale liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l’ouverture dans la partie périphérique. Les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique. La partie centrale comporte des moyens d’équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule, ainsi que des moyens pour guider vers l’extérieur, lorsque le véhicule roule, l’air provenant de la jante au travers de l’ouverture dans la partie périphérique.The aim of the invention is, by effectively guiding the air escaping from the rim openings, to improve the aerodynamics without penalizing the braking performance. For this purpose, the invention relates to a hubcap for a vehicle. It comprises a peripheral portion attached to the rim, so as to rotate with it when the vehicle rolls, the peripheral portion having at least one opening to the rim. It also comprises a central portion connected to the peripheral portion by connecting means, so as to close at least partially the opening in the peripheral portion. The connecting means include means for suspending the central portion to the peripheral portion. The central portion comprises balancing means, so that said central portion is substantially fixed relative to the vehicle, even when it is rolling, and means for guiding outwards, when the vehicle is traveling, the air coming from the rim through the opening in the peripheral part.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens de suspension peuvent inclure une liaison pivot dont l’axe de pivotement est l’axe de rotation de la jante.In an advantageous embodiment, the suspension means may include a pivot connection whose pivot axis is the axis of rotation of the rim.

Par exemple, la liaison pivot peut inclure un élément cylindrique appartenant à la partie centrale et un élément cylindrique appartenant à un élément de support de la partie périphérique, l’un des deux éléments pouvant être emboîté de manière lâche dans l’autre élément avec leurs axes de symétrie respectifs alignés avec l’axe de rotation de la jante, de sorte que l’élément cylindrique de la partie périphérique soit libre en rotation par rapport à l’élément cylindrique de la partie centrale autour l’axe de rotation de la jante.For example, the pivot connection may include a cylindrical member belonging to the central portion and a cylindrical member belonging to a support member of the peripheral portion, wherein one of the two members may be loosely fitted into the other member with their members. respective axes of symmetry aligned with the axis of rotation of the rim, so that the cylindrical element of the peripheral part is free to rotate with respect to the cylindrical element of the central part about the axis of rotation of the rim .

Par exemple, l’élément cylindrique appartenant à la partie centrale peut être l’élément mâle de la liaison pivot et l’élément cylindrique appartenant à l’élément de support de la partie périphérique peut être l’élément femelle de la liaison pivot.For example, the cylindrical member belonging to the central portion may be the male member of the pivot connection and the cylindrical member belonging to the support member of the peripheral portion may be the female member of the pivot connection.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens d’équilibrage peuvent inclure une masse disposée à la périphérie de la partie centrale, de manière à maintenir ladite partie centrale en équilibre stable par gravitation.In an advantageous embodiment, the balancing means may include a mass disposed at the periphery of the central portion, so as to maintain said central portion in stable equilibrium by gravitation.

Dans un mode de réalisation avantageux, les moyens pour guider l’air peuvent inclure une pluralité de guides disposés sensiblement horizontalement sur la face de la partie centrale en regard de l’ouverture dans la partie périphérique.In an advantageous embodiment, the means for guiding the air may include a plurality of guides arranged substantially horizontally on the face of the central portion facing the opening in the peripheral portion.

Dans un mode de réalisation avantageux, la partie centrale peut comporter en outre, s’étendant sur une longueur prédéterminée de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule, au moins un déflecteur d’air, de sorte à empêcher l’air extérieur venant de l’avant du véhicule de s’infiltrer entre ladite partie centrale et la partie périphérique. L’invention a également pour objet une jante comportant un tel enjoliveur, ainsi qu’un véhicule comportant une telle jante.In an advantageous embodiment, the central portion may further comprise, extending over a predetermined length of its periphery facing the front of the vehicle, at least one air deflector, so as to prevent outside air coming from from the front of the vehicle to infiltrate between said central portion and the peripheral portion. The invention also relates to a rim comprising such a hubcap, and a vehicle comprising such a rim.

Avantages :Advantages :

La présente invention a donc pour principal avantage de former des guides d’air dans la direction du flux laminaire latéral du véhicule, de manière à ne pas le brasser ni même le perturber.The present invention therefore has the main advantage of forming air guides in the direction of the lateral laminar flow of the vehicle, so as not to brew or even disturb.

Description des figures : D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’aide de la description qui suit faite en regard de dessins annexés qui représentent : - les figures 1a et 1b, par une vue en perspective et une vue en coupe respectivement, un exemple de réalisation de l'invention; - les figures 2a et 2b, par une vue en transparence et une vue en coupe respectivement, le même exemple de réalisation de l'invention ; - les figures 3a et 3b, par deux vues en perspective, toujours le même exemple de réalisation de l'invention.DESCRIPTION OF THE FIGURES: Other features and advantages of the invention will become apparent with the aid of the description which follows, given with regard to appended drawings which represent: FIGS. 1a and 1b, in a perspective view and a sectional view respectively, an embodiment of the invention; - Figures 2a and 2b, in a transparent view and a sectional view respectively, the same embodiment of the invention; - Figures 3a and 3b, by two perspective views, still the same embodiment of the invention.

Description de l’invention à partir des figures :Description of the invention from the figures:

Un véhicule automobile 1 comporte un enjoliveur 2 selon l’invention sur l’une de ses jantes 3 comportant des ouvertures ouvrant sur un disque de frein 4. L’enjoliveur 2 comporte deux parties principales : une première partie périphérique 21 immobile par rapport à la jante 3 et une deuxième partie centrale 22 mobile par rapport à la jante 3. La partie périphérique 21 est fixée à la jante 3, avec laquelle elle tourne lorsque le véhicule 1 roule, par des moyens classiques 213 de liaison entre une jante et un enjoliveur. La partie périphérique 21 comporte en son centre un élément de support 212 en forme d’étoile à 6 branches, laissant ainsi 6 larges ouvertures entre lesdites branches au travers de la partie périphérique 21. La partie centrale 22 est suspendue à la partie périphérique 21 par une liaison pivot, de telle sorte qu’elle ferme partiellement ces 6 larges ouvertures dans la partie périphérique 21, tout en étant libre de tourner par rapport à la partie périphérique 21, ainsi que par rapport à la jante 3. La liaison pivot est disposée de manière à pivoter selon l’axe de rotation de la jante 3. Elle peut consister en un élément cylindrique mâle 224, faisant partie de la partie centrale 22, emboîté de manière lâche dans un élément cylindrique femelle 2121 de l’élément de support 212, de sorte que l’élément mâle puisse pivoter librement dans l’élément femelle. La partie centrale 22 comporte en outre une masse 221 de lestage ou d’équilibrage qui, sous le simple effet de la gravitation, maintient la partie centrale 22 en une unique position d’équilibre stable bien illustrée par la figure 2a : c’est la position la plus basse de la masse 221. Le poids de la masse 221 empêche, lorsque le véhicule 1 roule, que la partie centrale 22 ne soit entraînée en rotation par la jante 3 autour de la liaison pivot, la masse 221 ramenant toujours naturellement cette partie centrale 22 vers la position d’équilibre. Lorsque le véhicule 1 roule, la partie centrale 22 est donc bien mobile par rapport à la jante 3 (qui suit un mouvement de rotation), mais fixe par rapport au véhicule 1 (qui suit quant à lui un mouvement de translation).A motor vehicle 1 comprises a hubcap 2 according to the invention on one of its rims 3 having openings opening on a brake disk 4. The hubcap 2 has two main parts: a first peripheral portion 21 stationary relative to the rim 3 and a second central portion 22 movable relative to the rim 3. The peripheral portion 21 is fixed to the rim 3, with which it rotates when the vehicle 1 rolls, by conventional means 213 connecting a rim and a hubcap . The peripheral portion 21 comprises at its center a support element 212 in the form of a star with 6 branches, thus leaving 6 large openings between said branches through the peripheral portion 21. The central portion 22 is suspended from the peripheral portion 21 by a pivot connection, so that it partially closes these 6 large openings in the peripheral portion 21, while being free to rotate relative to the peripheral portion 21, as well as relative to the rim 3. The pivot connection is arranged so as to pivot about the axis of rotation of the rim 3. It may consist of a male cylindrical member 224, part of the central portion 22, loosely fitted into a female cylindrical member 2121 of the support member 212 , so that the male element can rotate freely in the female element. The central portion 22 further comprises a mass 221 weighting or balancing which, under the simple effect of gravitation, maintains the central portion 22 in a single stable equilibrium position well illustrated by Figure 2a: this is the lowest position of the mass 221. The weight of the mass 221 prevents, when the vehicle 1 rolls, that the central portion 22 is rotated by the rim 3 around the pivot connection, the mass 221 always naturally reducing this central portion 22 to the equilibrium position. When the vehicle 1 rolls, the central portion 22 is therefore movable relative to the rim 3 (which follows a rotational movement), but fixed relative to the vehicle 1 (which in turn follows a translational movement).

La partie centrale 22 mobile comporte en outre, s’étendant sur une longueur L de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule 1, un déflecteur 223 pour empêcher un flux d’air frais Fa s’écoulant depuis la partie avant du véhicule 1 de rentrer à l’intérieur de la jante 3, ainsi que des guides 222 pour guider vers l’extérieur de la jante 3, via la portion de la partie centrale 22 orientée vers l’arrière du véhicule 1 qui n’est pas obstruée par le déflecteur 223, un flux d’air chaud Fc provenant du disque de frein 4. De préférence, la longueur L est légèrement supérieure à la moitié de la circonférence de la partie 22. Il faut noter que le flux d’air chaud Fc correspond à un flux d’air froid Ff provenant initialement de la face avant du véhicule 1 et qui, au contact du disque de frein 4, s’est réchauffé en refroidissant le disque 4. Ainsi, le flux d’air frais Fa s’écoule de manière laminaire sur la face externe de la partie mobile 22 avant d’être rejoint par le flux d’air chaud Fc, lui aussi laminaire grâce aux canaux 222, sans quasiment aucune perturbation : l’écoulement du flux Fa reste laminaire au passage de la jante 3. Ainsi, l’aérodynamique du véhicule 1 est nettement améliorée, sans pénaliser les performances de freinage.The movable central portion 22 further comprises, extending along a length L of its periphery oriented towards the front of the vehicle 1, a deflector 223 for preventing a flow of fresh air Fa flowing from the front part of the vehicle 1 to return inside the rim 3, and guides 222 to guide outwardly of the rim 3, via the portion of the central portion 22 facing the rear of the vehicle 1 which is not obstructed by the deflector 223, a hot air flow Fc from the brake disc 4. Preferably, the length L is slightly greater than half the circumference of the part 22. It should be noted that the hot air flow Fc corresponds a cold air flow Ff initially originating from the front face of the vehicle 1 and which, in contact with the brake disk 4, has warmed up by cooling the disk 4. Thus, the flow of fresh air Fa flows in a laminar manner on the outer side of the mob part 22 before being joined by the hot air flow Fc, also laminar through the channels 222, with virtually no disturbance: the flow of the flow Fa remains laminar to the passage of the rim 3. Thus, the aerodynamics of the Vehicle 1 is significantly improved, without penalizing the braking performance.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Enjoliveur (2) de jante (3) pour un véhicule (1 ), l’enjoliveur comportant : - une partie périphérique (21) fixée à la jante, de sorte à tourner avec elle quand le véhicule roule, cette partie périphérique comportant au moins une ouverture vers la jante ; - une partie centrale (22) liée à la partie périphérique par des moyens de liaison, de manière à fermer au moins partiellement l’ouverture dans la partie périphérique ; l’enjoliveur étant caractérisé en ce que : - les moyens de liaison incluent des moyens de suspension de la partie centrale à la partie périphérique ; - la partie centrale comporte : - des moyens d’équilibrage, de sorte que ladite partie centrale est sensiblement fixe par rapport au véhicule, même quand il roule ; - des moyens pour guider vers l’extérieur, lorsque le véhicule roule, l’air provenant de la jante au travers de l’ouverture dans la partie périphérique.1. Hubcap (2) of rim (3) for a vehicle (1), the hubcap comprising: - a peripheral portion (21) fixed to the rim, so as to rotate with it when the vehicle rolls, this peripheral portion comprising at least one opening to the rim; - A central portion (22) connected to the peripheral portion by connecting means, so as to close at least partially the opening in the peripheral portion; the hubcap being characterized in that: - the connecting means include means for suspending the central portion to the peripheral portion; - The central portion comprises: - balancing means, so that said central portion is substantially fixed relative to the vehicle, even when it rolls; - Means for guiding outwardly, as the vehicle rolls, the air from the rim through the opening in the peripheral portion. 2. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de suspension incluent une liaison pivot dont l’axe de pivotement est l’axe de rotation de la jante (3).2. Embellisher (2) according to claim 1, characterized in that the suspension means include a pivot connection whose pivot axis is the axis of rotation of the rim (3). 3. Enjoliveur (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison pivot inclut un élément cylindrique appartenant à la partie centrale (22) et un élément cylindrique appartenant à un élément de support (212) de la partie périphérique (21), l’un des deux éléments étant emboîté de manière lâche dans l’autre élément avec leurs axes de symétrie respectifs alignés avec l’axe de rotation de la jante (3), de sorte que l’élément cylindrique de la partie périphérique est libre en rotation par rapport à l’élément cylindrique de la partie centrale autour l’axe de rotation de la jante.3. Embellisher (2) according to claim 2, characterized in that the pivot connection includes a cylindrical member belonging to the central portion (22) and a cylindrical member belonging to a support member (212) of the peripheral portion (21). , one of the two elements being loosely fitted into the other element with their respective axes of symmetry aligned with the axis of rotation of the rim (3), so that the cylindrical element of the peripheral part is free in rotation relative to the cylindrical element of the central portion about the axis of rotation of the rim. 4. Enjoliveur (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément cylindrique appartenant à la partie centrale (22) est l’élément mâle (224) de la liaison pivot et l’élément cylindrique appartenant à l’élément de support (212) de la partie périphérique (21) est l’élément femelle (2121) de la liaison pivot.4. Embellisher (2) according to claim 3, characterized in that the cylindrical member belonging to the central portion (22) is the male member (224) of the pivot connection and the cylindrical member belonging to the element of support (212) of the peripheral portion (21) is the female element (2121) of the pivot connection. 5. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’équilibrage incluent une masse (221) disposée à la périphérie de la partie centrale (22), de manière à maintenir ladite partie centrale en équilibre stable par gravitation.5. Hubcap (2) according to claim 1, characterized in that the balancing means include a mass (221) disposed at the periphery of the central portion (22), so as to maintain said central portion in stable equilibrium by gravitation . 6. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour guider l’air incluent une pluralité de guides (222) disposés sensiblement horizontalement sur la face de la partie centrale (22) en regard de l’ouverture dans la partie périphérique (21).6. Embellisher (2) according to claim 1, characterized in that the means for guiding the air include a plurality of guides (222) arranged substantially horizontally on the face of the central portion (22) facing the opening in the peripheral part (21). 7. Enjoliveur (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (22) comporte en outre, s’étendant sur une longueur (L) prédéterminée de sa périphérie orientée vers l’avant du véhicule (1), au moins un déflecteur d’air (223) , de sorte à empêcher l’air extérieur venant de l’avant du véhicule de s’infiltrer entre ladite partie centrale et la partie périphérique (21).7. Wheel cover (2) according to claim 1, characterized in that the central portion (22) further comprises, extending over a predetermined length (L) of its periphery oriented towards the front of the vehicle (1), the minus an air deflector (223), so as to prevent the outside air coming from the front of the vehicle from infiltrating between said central portion and the peripheral portion (21). 8. Jante (3) comportant un enjoliveur selon l’une quelconque des revendications précédentes.8. Rim (3) having a hubcap according to any one of the preceding claims. 9. Véhicule automobile (1) comportant une jante (3) selon la revendication précédente.9. Motor vehicle (1) comprising a rim (3) according to the preceding claim.
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