FR3044364A1 - Systeme moteur avec systeme de recuperation d'energie et circuit basse pression de recirculation des gaz brules - Google Patents

Systeme moteur avec systeme de recuperation d'energie et circuit basse pression de recirculation des gaz brules Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un système moteur (10) comportant un moteur thermique (17) équipé d'un circuit (18) d'échappement disposé en sortie du moteur thermique (17), le circuit d'échappement (18) comportant un circuit de décharge (181) de la turbine (19) du compresseur, et comportant un circuit (40) basse pression de recirculation des gaz brulés, le circuit de décharge (181) est associé à un système (30, 33) de récupération d'énergie.

Description

SYSTEME MOTEUR AVEC SYSTEME DE RECUPERATION D'ENERGIE ET CIRCUIT BASSE PRESSION DE RECIRCULATION DES GAZ BRULES
La présente invention concerne les moteurs à combustion interne, et plus particulièrement un ensemble moteur avec circuit d'air et turbocompresseur.
De nombreux moteurs diesel, essence, gaz ou éthanol, et plus généralement les moteurs à allumage par compression ou commandé, équipant les véhicules automobiles sont équipés de turbocompresseurs pour augmenter la pression des gaz admis. Ces turbocompresseurs comportent un compresseur d'air entraîné par une turbine animée par la pression des gaz d'échappement. L'invention s'intéresse plus particulièrement aux architectures comportant une boucle d'air d'un moteur suralimenté par turbocompresseur comportant un circuit de décharge avec une vanne en parallèle de la turbine du turbocompresseur.
La vanne de décharge permet par son ouverture de dériver de la turbine une partie des gaz d'échappement afin de réguler la puissance d'entraînement du turbocompresseur. Ceci évite des dommages au turbocompresseur et limite la pression à l'admission aux besoins du moteur.
Un inconvénient de ces architectures provient de la perte d'énergie au niveau du circuit de décharge.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un ensemble moteur comportant un circuit de décharge permettant une récupération d'énergie.
Pour cela la présente invention propose un système moteur comportant un moteur thermique équipé d'un circuit d'échappement disposé en sortie du moteur thermique, le circuit d'échappement comportant un circuit de décharge de la turbine du compresseur, et comportant un circuit basse pression de recirculation des gaz brûlés, le circuit de décharge comportant un système de récupération d'énergie.
Une telle configuration permet de récupérer l'enthalpie dérivée dans le circuit de recirculation basse pression, et dans le circuit de décharge.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de récupération d'énergie est une turbine de récupération d'énergie simple ou double.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la turbine est une double turbine disposée sur le circuit de recirculation et sur le circuit de décharge.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système comporte une vanne disposée en début ou en aval du circuit de décharge, à la jonction entre le circuit d'échappement et le circuit de décharge.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système comporte au moins une vanne trois voies disposée en début ou en aval du circuit de décharge, au niveau de la jonction entre le circuit d'échappement et le circuit de décharge.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la turbine de récupération d'énergie est accouplée à un générateur électrique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur thermique est un moteur à allumage par compression ou commandé. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un système moteur tel que défini selon l'invention. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: - la figure 1 représente une architecture moteur avec un système de récupération d'énergie selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 représente une architecture moteur avec un système de récupération d'énergie, selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique du fonctionnement de l'invention avec deux systèmes de récupération d'énergie. - la figure 4 illustre le gain potentiel en consommation des différents modes de réalisations de l'invention. L'architecture représentée sur la figure 1, encore appelée système moteur 10, comporte un moteur thermique à combustion interne 17 relié à un circuit 11 d'admission d'air dans le moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention le circuit d'admission comporte un filtre à air 12 en entrée.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur thermique 17 est un moteur diesel, essence, gaz ou éthanol, et plus généralement un moteur à allumage par compression ou commandé.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système moteur comporte un compresseur 13 de turbocompresseur pour comprimer l'air destiné au moteur et un refroidisseur 14 en aval du compresseur 13, pour refroidir l'air de suralimentation. Le moteur 17 est relié à un circuit d'échappement 18 qui comporte une turbine 19 de turbocompresseur, entraînée par les gaz d'échappement, accouplée au compresseur 13 de suralimentation pour l'entraîner en rotation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le couplage entre la turbine 19 du compresseur et le compresseur 13 est mécanique ou électrique.
Selon un mode de réalisation, l'architecture comporte un dispositif de réglage de débit 16, tel que par exemple une vanne papillon, qui permet de contrôler le débit d'air admis dans le moteur à combustion interne 17.
Dans le cadre de l'invention, le circuit d'échappement 18, comporte un circuit de décharge 181. Ce circuit de décharge 181 prend sa source dans le conduit d'échappement 18 en sortie du moteur 17 et débouche en aval de la turbine 19 de turbocompresseur. Ce circuit 181 de décharge permet de dériver de la turbine 19 du compresseur une partie des gaz d'échappement afin de réguler la puissance d'entraînement du turbocompresseur. Ceci évite des dommages au turbocompresseur et limite la pression à l'admission aux besoins du moteur.
Conformément à l'invention, un système 30, 33 de récupération d'énergie est placé sur le circuit de décharge 181 illustré figure 1 et 2.
Selon un mode de réalisation de l'invention le système de récupération d'énergie est une turbine, simple 30 ou double 33.
La présence de cette turbine 30, 33 de récupération d'énergie permet, lorsqu'elle est couplée à un générateur électrique (34), de récupérer l'enthalpie dérivée au niveau du circuit de décharge du turbocompresseur.
Selon une variante de l'invention, dans le cas d'un moteur équipé d'un circuit 40 de recirculation des gaz de d'échappement, la turbine 30, 33 de récupération est une turbine de récupération double afin de récupérer l'enthalpie normalement perdue dans la vanne contre pression échappement comme illustré figure 2.
Selon un mode de réalisation de cette variante, illustré figure 2, le circuit 40 de recirculation est basse pression, et prend sa source en sortie du circuit 18 de d'échappement après la turbine du turbocompresseur. Dans cette configuration, la vanne 111 de recirculation est disposée en amont du compresseur 13 de turbocompresseur. Ce circuit de recirculation 40 est ensuite couplé au circuit 181 de décharge via la double turbine 33.
Une telle configuration permet de récupérer l'enthalpie dérivée dans le circuit de recirculation basse pression, et dans le circuit de décharge 181.
La double turbine 33 employée dans le cadre de l'invention est une double turbine 33 comportant deux turbines 31, 32 couplées avec un système 400 de couplage mécanique comme illustré figure 4. La première turbine est une turbine 31 de récupération d'énergie du circuit 181 de décharge, la deuxième turbine est une turbine 32 de récupération d'énergie du circuit 40 de recirculation des gaz d'échappement.
Plusieurs systèmes de couplage mécanique peuvent être envisagés entre les deux turbines 31, 32 de récupération : une liaison rigide : solution simple, un embrayage : cette solution permet de découpler les deux turbines lorsqu'un seul mode de récupération est possible, une roue libre : le système s'autorégule sans ajout d'actionneur. Dans les phases sans récupération, la turbine est laissée libre en rotation, tandis que la roue libre se bloque pour entraîner le générateur dans les autres cas de figure.
Dans tous les modes de réalisation de l'invention, une vanne 20 trois voies est disposée en début ou en aval du circuit 181 de décharge, au niveau de la jonction entre le circuit 18 d'échappement et le circuit 181 de décharge.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la vanne trois voies est remplacée par deux vannes simples.
Cette vanne 20 trois voies permet : l'orientation du débit vers la turbine du turbocompresseur et vers la turbine de récupération dans les cas où l'enthalpie échappement est supérieure aux besoins du turbocompresseur, ce qui permet la récupération du débit dérivé, l'orientation du débit échappement vers la turbine seule, dans les cas où les besoins de suralimentation ne permettent pas de dériver du débit. l'orientation du débit vers la turbine de récupération seule, afin d'offrir la possibilité de récupérer de l'énergie à l'échappement dans les phases de fonctionnement où le moteur n'est pas suralimenté.
Dans les deux premiers cas de figure, la récupération d'énergie s'effectue sans modification des conditions de fonctionnement du moteur, en particulier sans accroissement de contrepression à l'échappement.
Le potentiel de récupération d'énergie d'un tel système selon l'invention peut s'écrire de la façon suivante :
Dans le conduit de décharge, la puissance mécanique récupérée à la turbine s'exprime comme suit :
Dans le circuit de recirculation basse pression, la puissance mécanique récupérée à la turbine s'exprime comme suit :
Avec cp : capacité calorifique des gaz à pression constante Q : débit massique
Pu : pression en amont de l'élément considéré Pd : pression en aval de l'élément considéré Wt : puissance mécanique de la turbine du turbocompresseur WPr : puissance mécanique de la turbine de récupération η : rendement isentropique
Xt : turbine du turbocompresseur
Xr : turbine de récupération
Xwg : circuit de décharge X0 : configuration de reference
Xegr : circuit de recirculation y : indice adiabatique du gaz considéré
Des simulations ont été effectuées sur un véhicule diesel en stabilisé à 130km/h. Leurs résultats sont illustrés sur la figure 4 et montrent un apport significatif en terme de gain de consommation pour les systèmes moteur selon l'invention. Sur cette figure C correspondent à l'architecture de la figure 1, et D correspond à l'architecture de la figure 2. L'invention s'applique à un moteur de véhicule terrestre, naval ou aérien, ainsi qu'aux moteurs de groupes électrogènes et à toutes autres applications utilisant un moteur thermique à turbocompresseur et selon un mode de réalisation de l'invention un circuit de recirculation basse pression des gaz brûlés.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système moteur (10) comportant un moteur thermique (17) équipé d'un circuit (18) d'échappement disposé en sortie du moteur thermique (17), le circuit d'échappement (18) comportant un circuit de décharge (181) de la turbine (19) du compresseur, et comportant un circuit (40) basse pression de recirculation des gaz brûlés caractérisé en ce que le circuit de décharge (181) comporte un système (30, 33) de récupération d'énergie.
  2. 2. Système moteur (10) selon la revendication 1, dans lequel le système (30, 33) de récupération d'énergie est une turbine (30, 33) de récupération d'énergie simple (30) ou double(33).
  3. 3. Système moteur (10) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel la turbine (33) est une double turbine disposée sur le circuit (40) de recirculation et sur le circuit (181) de décharge.
  4. 4. Système moteur (10) selon une des revendications 1 à 3, comportant une vanne (20) disposée en début ou en aval du circuit (181) de décharge, à la jonction entre le circuit (18) d'échappement et le circuit (181) de décharge.
  5. 5. Système moteur(lO) selon une des revendications 1 à 4, comportant au moins une vanne (20) trois voies disposée en début ou en aval du circuit (181) de décharge, au niveau de la jonction entre le circuit (18) d'échappement et le circuit (181) de décharge.
  6. 6. Système moteur (10) selon une des revendications 1 à 5, dans lequel la turbine (30, 33) de récupération d'énergie est accouplée à un générateur électrique (34).
  7. 7. Système moteur (10) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le moteur thermique (17) est un moteur à allumage par compression ou commandé.
  8. 8. Véhicule équipé d'un système moteur (10) tel que défini selon une des revendications 1 à 7.
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