FR3043734A1 - Boitier a dispositif de controle integre et compresseur electrique comprenant ledit boitier - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un boîtier 1 de compresseur électrique pour véhicule, délimitant un espace intérieur dans lequel sont reçus au moins une carte électronique 40 et une borne électrique 20 monté sur un fond du boîtier, le boîtier 1 comprenant au moins un premier dispositif de positionnement 11 adaptée pour coopérer avec ladite carte électronique 40, caractérisé en ce qu'une position de la carte électronique 40 dans l'espace intérieur est assurée conjointement par le premier dispositif de positionnement 11 et par la borne électrique 20.

Description

BOÎTIER A DISPOSITIF DE CONTROLE INTEGRE ET COMPRESSEUR ELECTRIQUE COMPRENANT LEDIT BOÎTIER

Domaine de l’invention

La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile. Plus précisément, l’invention a trait à un boîtier adapté pour contenir un dispositif de contrôle du moteur électrique du compresseur, en particulier d’un compresseur frigorifique électrique à dispositif de contrôle intégré.

Etat de la technique

De nos jours, le domaine automobile met à disposition des utilisateurs des véhicules automobiles équipés d’un système de climatisation destiné à réguler la température à l’intérieur de l’habitacle desdits véhicules automobiles. Récemment, les constantes améliorations dans ce domaine ont donné naissance à des compresseurs électriques pourvus d’un dispositif de contrôle intégré. De tels compresseurs électriques sont fabriqués en intégrant des dispositifs de type dispositif de contrôle dans des boîtiers prévus à cet effet. Ces compresseurs électriques pourvus d’un dispositif de contrôle intégré sont désormais proposés au sein de véhicules - tels que des véhicules automobiles - climatisés.

Un compresseur électrique à dispositif de contrôle intégré, destiné à un véhicule automobile, comprend un boîtier logeant le moteur électrique du compresseur, un mécanisme de compression ainsi qu’un dispositif de contrôle du moteur électrique, appelé dispositif de contrôle, situé à l’intérieur du boîtier. Ce dispositif de contrôle est adapté pour convertir le courant continu, produit à partir d’une alimentation électrique à haute tension, en courant alternatif triphasé et fournir, par l’intermédiaire d’une borne électrique, ledit courant alternatif triphasé au moteur électrique du compresseur. Cette borne électrique permet d’alimenter électriquement le moteur tout en assurant une étanchéité du circuit de réfrigérant.

Ce dispositif de contrôle du moteur électrique comprend plusieurs composants électroniques, notamment une carte électronique de type circuit imprimé. Par ailleurs, le compresseur peut comprendre la borne électrique, tel que mentionné supra, ainsi que des connecteurs basse et haute tension. Les différents composants susmentionnés sont assemblés au sein du boîtier et leurs positions respectives les uns par rapport aux autres doivent être garanties de sorte à pouvoir utiliser un mode de solidarisation sur la carte électronique automatisé.

Bien que ces différents composants présentent généralement des tolérances dimensionnelles, en vue de faciliter leur assemblage, cette étape de pré-assemblage demeure critique. Cette criticité génère des difficultés d’alignement qui, in fine, provoque des défauts aboutissant à mettre au rebus des boîtiers équipés de son dispositif de contrôle, voire du compresseur dans son entièreté.

La demanderesse a mis en évidence le besoin d’améliorer ces techniques de l’art antérieur afin de garantir un assemblage efficace et parfaitement fonctionnel des différents composants du dispositif de contrôle au sein du boîtier de compresseur de sorte à pouvoir les positionner et les relier électriquement de manière automatique et fiable. On garantit ainsi un fonctionnement optimal du dispositif de contrôle et, in fine, du compresseur électrique intégrant un tel dispositif de contrôle.

Exposé de l’invention

Un objectif de la présente invention vise donc à mettre au point un boîtier adapté pour recevoir les différents composants d’un dispositif de contrôle du moteur électrique du compresseur, plus particulièrement d’un dispositif de contrôle intégrable au sein d’un compresseur électrique à onduleur intégré, dans lequel le positionnement desdits différents composants dudit dispositif de contrôle, les uns par rapport aux autres, est optimisé par la structure même du boîtier, afin de garantir leur position respective et leur solidarisation les uns vis-à-vis des autres.

La présente invention a pour objet un boîtier de compresseur électrique pour véhicule, délimitant un espace intérieur dans lequel sont reçus au moins une carte électronique et une borne électrique monté sur un fond du boîtier, le boîtier comprenant au moins un premier dispositif de positionnement adaptée pour coopérer avec ladite carte électronique, caractérisé en ce qu’une position de la carte électronique dans l’espace intérieur est assurée conjointement par le premier dispositif de positionnement et par la borne électrique.

La position de la carte électronique par rapport aux autres composants placés dans l’espace intérieur est ainsi assurée de manière particulièrement simple, fiable et autorisant le recours à des modes de solidarisation de ces composants automatisés.

Le boîtier selon l’invention peut comprendre avantageusement les caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison : - la borne électrique comprend au moins deux tiges conductrices qui coopèrent avec la carte électronique, - les deux tiges conductrices sont reliées à la carte électronique chacune par un élément de connexion lui-même solidaire de la carte électronique, - l’élément de connexion est un plot de soudage comportant un trou circulaire complémentaire d’une section de la tige conductrice concerné, - les tiges conductrices traversent de part en part le fond du boîtier, - le premier dispositif de positionnement est une goupille de positionnement dont une première extrémité est logée dans un renfoncement ménagé dans le fond du boîtier, - le premier dispositif de positionnement assure la position de la carte électronique par rapport à au moins un orifice ménagé dans le boîtier et configuré pour recevoir un connecteur électrique, le boîtier comprend un premier orifice agencé pour recevoir un premier connecteur électrique et au moins un deuxième orifice agencé pour recevoir un deuxième connecteur électrique, dans lequel le dispositif de positionnement est positionné entre le premier orifice et le deuxième orifice, afin de fixer la position de la carte électronique par rapport à une position des connecteurs positionnés dans le premier orifice et dans le deuxième orifice, - le boîtier délimite un dégagement séparé de l’espace intérieur par le fond et configuré pour recevoir un moteur électrique, la borne électrique étant apte à relier électriquement la carte électronique et le moteur électrique, - la borne électrique assure une étanchéité au fluide réfrigérant entre le dégagement et l’espace intérieur, - le boîtier comprend un couvercle permettant de fermer, de préférence de manière étanche, l’espace intérieur, - un élément d’étanchéité est positionné à une interface entre un pourtour de l’espace intérieur et un pourtour du couvercle, de sorte à garantir une fermeture étanche de l’espace intérieur par ledit couvercle, le premier dispositif de positionnement traverse de part en part la carte électronique et fait saillie à la surface de la carte électronique opposée au fond pour coopérer avec ledit couvercle de manière à permettre son positionnement par rapport au boîtier, - le premier dispositif de positionnement coopère avec l’élément d’étanchéité, de manière à permettre le positionnement dudit élément d’étanchéité dans une position prédéterminée par rapport au boîtier. L’invention vise aussi un compresseur électrique de climatisation pour véhicule, comprenant un boîtier selon l’une quelconque des caractéristiques exposées dans le présent document.

Selon aspect de ce compresseur, un premier connecteur est reçu dans un premier orifice du boîtier et un deuxième connecteur est reçu dans un deuxième orifice du boîtier, la carte électronique étant reliée au premier connecteur et au deuxième connecteur par au moins une soudure.

Avantageusement, le compresseur comprend un moteur électrique commandé par la carte électronique et est reçu dans un dégagement du boîtier opposé à l’espace intérieur, par rapport au fond.

Selon une variante de réalisation, le compresseur comprend un dispositif de compression à spirales entraîné par le moteur électrique. L’invention couvre également un procédé pour positionner une carte électronique dans un espace intérieur d’un boîtier d’un compresseur électrique de véhicule, dans lequel l’espace intérieur reçoit au moins une carte électronique et une borne électrique monté sur un fond du boîtier, le boîtier comprenant au moins un premier dispositif de positionnement adaptée pour coopérer avec ladite carte électronique, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - solidariser sur le fond du boîtier la borne électrique dans une position prédéterminée, de préférence à l’aide d’un outil de positionnement, au sein de l’espace intérieur du boîtier, - positionner la carte électronique dans une position au sein de l’espace intérieur du boîtier, ladite position étant imposée par le premier dispositif de positionnement et par la borne électrique, positionnée à la première étape ci-dessus.

Selon une étape optionnelle de ce procédé, la position prédéterminée de la borne électrique est imposée par le premier dispositif de positionnement et par un deuxième dispositif de positionnement solidaire du boîtier.

La carte électronique évoquée plus haut est un composant majeur du dispositif de contrôle du moteur électrique logé dans le compresseur. Un module de puissance fait également partie de ce dispositif de contrôle. Ce dernier contrôle la vitesse de rotation du moteur électrique du compresseur permettant un débit de réfrigérant variable, et ce afin de réguler la température à l’intérieur de l’habitacle climatisé du véhicule. De cette façon, la vitesse de rotation du compresseur électrique peut varier en réponse à la charge demandée au système de climatisation du véhicule.

Brève description des dessins

Les buts, objets et caractéristiques de la présente invention, ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la présente description des modes de réalisation préférés de la présente invention, faite en référence aux dessins, dans lesquels : la figure 1 représente, de façon schématique, un compresseur électrique à dispositif de contrôle intégré, la figure 2 représente une vue de face d’un boîtier adapté pour recevoir les différents composants d’un dispositif de contrôle, selon la présente invention, la figure 3 est une vue de face du boîtier selon la figure 2, après positionnement d’une carte électronique en son sein, la figure 4 représente une vue partielle en coupe du boitier muni d’un couvercle positionné sur le boîtier adapté pour recevoir le dispositif de contrôle, la figure 5 représente un élément d’étanchéité adapté pour être positionné entre le boîtier et son couvercle, et la figure 6 représente, de façon schématique, le positionnement d’une borne électrique réalisé à l’aide d’un outil de positionnement. D’autres objectifs, apparaîtront, le cas échéant, à la lecture de la présente description.

Description détaillée

La description ci-après a pour but d’exposer l’invention de manière suffisamment claire et complète, notamment en se référant aux figures 1 à 6, mais ne doit en aucun cas être considérée comme limitant la portée de l’invention aux modes de réalisation décrits ci-après.

La figure 1 représente, de façon schématique, un compresseur électrique 100 de climatisation, à dispositif de contrôle 140 intégré. Le dispositif 100 comprend un moteur électrique 110 adapté pour faire fonctionner un dispositif de compression 120, ce dernier pouvant être par exemple un dispositif de compression à spirales. Le compresseur électrique 100 comprend un boîtier 130 de lequel est reçu le dispositif de contrôle 140 du moteur électrique. Comme évoqué plus haut, ce dispositif de contrôle 140 forme un onduleur, c’est-à-dire un moyen de transformer un courant continu en courant alternatif, ainsi qu’un moyen capable de contrôler la vitesse de rotation du moteur électrique du compresseur.

Le moteur électrique 110 présente un arbre de rotation 131 qui tourne autour d’un axe longitudinal A. Le boîtier 130 selon l’invention peut être rapporté à une première extrémité longitudinale du moteur électrique 110, en venant se fixer sur un boîtier additionnel qui loge le moteur électrique 110. Le boîtier 130 délimite un espace intérieur 132 dans lequel sont disposés les composants du dispositif de contrôle 140 du moteur électrique 110, en particulier une carte électronique. L’espace intérieur 132 est délimité par un fond 133 et par une paroi périphérique 134 du boîtier 130, la paroi s’étendant sensiblement perpendiculairement à un plan dans lequel s’inscrit majoritairement le fond 133.

Cette espace intérieur 132 loge également une borne électrique 20, dont la fonction est de transmettre en toute sécurité le courant alternatif triphasé du dispositif de contrôle 140 vers le moteur électrique 110, notamment en isolant électriquement ce courant du fond 133. Cette borne électrique 20 est avantageusement une borne de verre isolée. Elle est également étanche en empêchant un fluide réfrigérant présent autour du moteur électrique 110 de pénétrer dans l’espace intérieur 132.

Selon une autre alternative, le boîtier 130 comprend un dégagement 135 délimité par une seconde paroi périphérique 136 qui s’étend selon un sens opposé au sens d’extension de la paroi périphérique 134, dite première paroi, qui délimite l’espace intérieur 132. En d’autres termes, le boîtier 130 comprend, d’un côté du fond 133, l’espace intérieur, et de l’autre, une zone de réception du moteur électrique 110.

La borne électrique 20 comprend au moins deux tiges conductrices 20a, 20b qui coopèrent avec une carte électronique constitutive du dispositif de contrôle 140. Selon l’exemple de réalisation de la figure 1, la borne électrique 20 comprend trois tiges conductrices 20a, 20b, 20cen raison du caractère triphasé du courant à fournir au moteur électrique 110. On constate sur la figure 1 que ces tiges conductrices traversent de part en part le fond 133 du boîtier 130, alors que la borne électrique 20 est solidarisée sur le fond 133 en la montant soit par l’espace intérieur 132, soit par le dégagement 135.

Selon la présente invention, la position de la carte électronique est déterminée par la borne électrique 20, notamment par au moins une des tiges conductrices 20a, 20b, et/ou 20c qui traverse un contact cylindrique soudé sur cette carte électronique.

La figure 2 représente un mode de réalisation du boîtier 1 adapté pour contenir le dispositif de contrôle. Ce boîtier 1 est particulièrement adapté à un dispositif de contrôle utilisé pour piloter un compresseur électrique à dispositif de contrôle intégré destiné à un véhicule, de préférence à un véhicule automobile. L’ensemble composé du boîtier 1 et du couvercle 50 (comme montré sur la figure 4) offre un espace intérieur 132 disponible pour recevoir, en son sein, les différents composants électroniques du dispositif de contrôle. Ledit ensemble, composé du boîtier 1 et du couvercle 50, doit constituer un réceptacle étanche permettant de recevoir les différents composants électroniques du dispositif de contrôle.

Le boîtier 1 selon la figure 2 est particulièrement adapté pour permettre un positionnement optimal des différents composants électroniques et de la borne électrique 20, lors de son assemblage. Afin d’assurer ce positionnement au sein du boîtier 1, ledit boîtier 1 est pourvu d’un premier dispositif de positionnement 11. Optionnellement, le boîtier 1 comprend un deuxième dispositif de positionnement 10. Bien évidemment, l’invention couvre également les modes de réalisation dans lesquels le boîtier 1 est pourvu d’un unique dispositif de positionnement 11.

Comme montré sur la figure 2, le premier dispositif de positionnement 11 et le deuxième dispositif de positionnement 10 sont relativement éloignées l’une de l’autre. A titre d’exemple de position, le premier dispositif de positionnement 11 localisé dans un demi-compresseur supérieur, tandis que le deuxième dispositif de positionnement 10 est placé dans demi-compresseur inférieur, le compresseur étant alors partagé par un plan passant par l’axe longitudinal A.

Selon cet exemple, la borne électrique 20 se trouve située essentiellement entre les deux dispositifs de positionnement 10, 11. De manière plus spécifique, la borne électrique 20 est placé sur le fond 133 de telle sorte qu’une droite passant par un centre de chacun des dispositifs de positionnement 10, 11 coupe la borne électrique 20.

Selon une étape préalable au montage de la carte électronique, le premier dispositif de positionnement 11 et le deuxième dispositif de positionnement 10 permettent de déterminer précisément le positionnement de la borne électrique 20 à l’intérieur du boîtier 1. Cette position déterminée de la borne électrique 20 prend son importance car cette position détermine la position de la carte électronique.

Ainsi, lorsque la borne électrique 20 est correctement positionnée à l’intérieur du boîtier 1 et solidarisée au fond 133, grâce à la configuration formée par les deux dispositifs de positionnement 10, 11, la carte électronique 40 peut ensuite être approchée et positionnée précisément, notamment vis-à-vis de connecteurs hautes et basses tension pré-positionnés dans des orifices 21 et 22 que comporte le boîtier 1. On remarque à cet égard que le premier dispositif de positionnement 11 est localisé sur le boîtier 1 sensiblement entre un premier orifice 21 agencé pour recevoir un connecteur électrique haute tension et un deuxième connecteur électrique basse tension, dit de signal.

Comme montré sur la figure 2, un module de puissance 30 est positionné à l’aide de quatre butées 31,32, 33, 34, installés autour dudit module de puissance 30.

Comme représenté sur la figure 3 et selon l’invention, le positionnement de la carte électronique 40 s’effectue comme suit. La carte électronique 40 est positionnée à l’aide d’au moins une des trois tiges conductrices 20a, 20b, 20c de la borne électrique 20. Simultanément, le premier dispositif de positionnement 11 est reçu dans un trou 35 ménagé au travers de la carte électronique 40. Le positionnement correct et définitif de la carte électronique 40 au sein de l’espace intérieur 132 du boîtier 1 est réalisé à l’aide de cette combinaison de moyens formés par la borne électrique 20 et le premier dispositif de positionnement 11, adapté pour traverser la carte électronique 40.

En d’autres termes, les trois tiges conductrices 20a, 20b, 20c de la borne électrique 20 et le premier dispositif de positionnement 11 traversent la carte électronique 40 et dictent ensemble son positionnement au sein du boîtier 1. La borne électrique 20 et le premier dispositif de positionnement 11 coopèrent afin de garantir un positionnement optimal de la carte électronique 40 avec, entre autres, les connecteurs haute tension et basse tension, et/ou avec le module de puissance 30.

Lorsque le boîtier 1 est pourvu du premier dispositif de positionnement 11, il s’avère avantageux que celui-ci soit au voisinage de l’emplacement des composants clef du dispositif de contrôle qui doivent être connectés avec la carte électronique 40.

Ainsi, comme illustré en figure 1 : - le premier dispositif de positionnement 11 est situé au voisinage, ou à proximité, de l’emplacement du premier orifice 21 pour un premier connecteur électrique et du deuxième orifice 22 pour un deuxième connecteur électrique 22. Avantageusement, ce premier dispositif de positionnement 11 est positionnée strictement entre lesdits premier et deuxième orifices 21, 22 pour assurer un positionnement précis de la carte électronique 40 dans la région des connecteurs soudés à la carte électronique après fixation dans le boîtier 1.

En effet, cette configuration permet : - de positionner correctement et aisément les composants clef du dispositif de contrôle au sein du boîtier 1, et/ou - de positionner de manière fiable la carte électronique 40 dans une position prédéterminée, fixée par la position de la borne électrique 20 et par la position du premier dispositif de positionnement 11.

Une fois que le bon positionnement de la carte électronique 40 est assuré, les trois tiges conductrices 20a, 20b, 20c sont reliées à la carte électronique 40 par l’intermédiaire d’un élément de connexion soudé ou rendu solidaire sur la carte électronique 40. L’élément de connexion est par exemple un plot de soudage comportant un trou circulaire complémentaire d’une section de la tige conductrice qu’il reçoit. Par ce positionnement précis de la carte électronique, on garantit que des contacts électriques des connecteurs haute tension et basse tension, et/ou du module de puissance 30 traversent la carte électronique 40, de manière à les souder à celle-ci.

Selon un mode de réalisation de la présente invention, et comme représenté sur la figure 4, il existe une option selon laquelle le premier dispositif de positionnement 11 est monté sur le boîtier 1 à proximité des orifices de connecteurs 21, 22 (comme montré sur la figure 2), est adapté pour traverser de part en part la carte électronique 40. Pour ce faire, le premier dispositif de positionnement 11 présente notamment une longueur suffisante. Une extrémité libre 13 du dispositif de positionnement qui émerge du boîtier 1 est au moins strictement supérieure à l’épaisseur de la carte électronique 40. Ce premier dispositif de positionnement 11 fait alors sailli à la surface de la carte électronique 40 ; la partie du premier dispositif de positionnement 11 faisant saillie à la surface de ladite carte électronique 40 sert, à son tour, de référence pour le positionnement du couvercle 50 sur le boîtier 1, en permettant de positionner correctement le couvercle 50 par rapport au boîtier 1. Pour ce faire, l’extrémité libre 13 du dispositif de positionnement est logée dans un trou 137 ménagé dans l’épaisseur du couvercle 50.

Comme montré également en figure 4, une première extrémité 12 du premier dispositif de positionnement 11 permet de positionner celle-ci dans un renfoncement pratiqué dans le fond 132 délimitant l’espace intérieur 132. Le premier dispositif de positionnement 11 traverse le matériau formant la carte électronique 40 de type circuit imprimé et fait saillie, au niveau d’une deuxième extrémité 13, à la surface de ladite carte électronique 40.

Un élément d’étanchéité 60, réalisé dans une matière souple ou dans un métal fin ou encore en une combinaison multicouches de matières métallique et synthétique, comme par exemple un joint d’étanchéité métallique, est positionné entre le boîtier 1 et le couvercle 50, plus précisément à l’interface entre un pourtour de l’espace intérieur 132 du boîtier 1 et un pourtour du couvercle 50. Le couvercle 50 est fixé sur le boîtier 1 grâce à tous moyens adaptés, tels que, par exemple, des vis 15.

La figure 5 représente une vue de face de l’élément d’étanchéité 60 en matière souple ou en métal fin ou en une combinaison multicouches de matières métallique et synthétique. Lorsque l’élément d’étanchéité 60 est composé de métal fin ou est une combinaison multicouches de métal fin et de matière souple synthétique, ce métal fin peut consister en un matériau tel que de l’acier, d’une épaisseur de l’ordre de 0,3 mm, de sorte à lui conférer une certaine déformation. Lors de la fixation du couvercle 50 sur le boîtier 1, l’élément d’étanchéité 60 en métal fin subit des contraintes de compression, contrariant la déformation de cet élément d’étanchéité 60, lequel est aplani, améliorant ainsi l’étanchéité entre le couvercle 50 et le boîtier 1.

Ledit élément d’étanchéité 60 se présente sous une forme permettant d’épouser essentiellement le contour du boîtier 1 recevant les différents composants de du dispositif de contrôle selon la présente invention. Tel que représenté sur la figure 5, l’élément d’étanchéité 60 comporte sept orifices situés sur son pourtour, chacun d’entre eux étant adapté pour recevoir une vis destinée à visser le couvercle 50 sur le boîtier 1. Par ailleurs, l’élément d’étanchéité 60 présente une première extension 61, en forme d’oreille, adaptée pour permettre le passage du premier dispositif de positionnement 11. L’élément d’étanchéité 60 présente également une deuxième extension 62, adapté pour permettre le passage du deuxième dispositif de positionnement 10.

La figure 5 montre également que les deux extensions 61,62, permettant le passage du premier dispositif de positionnement 11 et du deuxième dispositif de positionnement 10, sont relativement éloignées l’une de l’autre. Cette configuration permet une position optimale de l’élément d’étanchéité 60 lorsqu’il est monté sur le pourtour du boîtier 1.

La figure 6 représente, de façon schématique, une méthode de positionnement de la borne électrique 20 sur le fond 133, réalisé à l’aide d’un outil de positionnement 70. Pour des raisons de clarté, le pourtour du boîtier 1 est montré de façon transparente, ce qui permet de le visualiser mais également de visualiser la manière dont ces éléments coopèrent sur un plan fonctionnel. L’outil de positionnement 70, ayant essentiellement la forme d’une plaque, est adapté pour maintenir la borne électrique 20 lors de son assemblage au sein du boîtier 1 de compresseur. Pour ce faire, l’outil de positionnement 70 comprend un évidement 36 dont au moins deux côtés 37, 38 sont en contact avec la borne électrique 20. Une fois en appui sur ces côtés 37, 38, la borne électrique 20 est bloquée dans au moins une première direction, et avantageusement dans une seconde direction perpendiculaire à la première direction. Selon une alternative, l’outil de positionnement peut se poursuivre en lieu et place de l’évidement 36 et comprendre des trous qui coopèrent avec chaque tige conductrice 20a, 20b et 20c. Le positionnement de la borne électrique 20 est alors opéré par le biais de ses tiges conductrices. L’outil de positionnement 70 est également pourvu de moyens permettant de coopérer avec le premier dispositif de positionnement 11 et avec le deuxième dispositif de positionnement 10. Cela signifie que lorsque l’outil de positionnement 70 est positionné au-dessus du boîtier 1, la position des dispositifs de positionnement 10, 11 détermine la position exacte de l’outil de positionnement 70 par rapport au boîtier 1. De cette manière, la position d’assemblage de la borne électrique 20 est automatiquement définie. Une fois positionnée dans sa position d’assemblage, la borne électrique 20 peut être solidarisée sur le fond 133, à l’intérieur du boîtier 1.

En d’autres termes, le premier dispositif de positionnement 11 et le deuxième dispositif de positionnement 10 servent de guide pour le positionnement de la borne électrique 20 à l’intérieur du boîtier 1. En effet, l’utilisation de ces dispositifs de positionnement 10, 11 permet de positionner la borne électrique 20 de façon optimale en utilisant les références imposées par le premier dispositif de positionnement 11 et le deuxième dispositif de positionnement 10. L’outil de positionnement 70 peut ensuite être retiré, permettant ainsi l’assemblage des composants électroniques, tel qu’expliqué supra.

La description ci-dessus fait état de premier dispositif de positionnement et de deuxième dispositif de positionnement. Selon un exemple de réalisation, ces dispositifs de positionnement sont des goupilles de positionnement de section circulaire, montées à force dans le boîtier 1.

Claims (19)

1. Revendications

   1. Boîtier (1) de compresseur électrique pour véhicule, délimitant un espace intérieur (132) dans lequel sont reçus au moins une carte électronique (40) et une borne électrique (20) monté sur un fond (133) du boîtier, le boîtier (1) comprenant au moins un premier dispositif de positionnement (11) adaptée pour coopérer avec ladite carte électronique (40), caractérisé en ce qu’une position de la carte électronique (40) dans l’espace intérieur (132) est assurée conjointement par le premier dispositif de positionnement (11) et par la borne électrique (20).
2. 2. Boîtier (1) selon la revendication 1, dans lequel la borne électrique (20) comprend au moins deux tiges conductrices (20a, 20b) qui coopèrent avec la carte électronique (40).
3. 3. Boîtier (1) selon la revendication 2, dans lequel les deux tiges conductrices (20a, 20b) sont reliées à la carte électronique (40) chacune par un élément de connexion lui-même solidaire de la carte électronique (40).
4. 4. Boîtier (1 ) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel les tiges conductrices (20a, 20b) traversent de part en part le fond (133) du boîtier (1).
5. 5. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de positionnement (11) est une goupille de positionnement dont une première extrémité (12) est logée dans un renfoncement ménagé dans le fond (133) du boîtier (1).
6. 6. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de positionnement (11) assure la position de la carte électronique (40) par rapport à au moins un orifice (21, 22) ménagé dans le boîtier (1) et configuré pour recevoir un connecteur électrique.
7. 7. Boîtier (1) selon la revendication 6, comprenant un premier orifice (21) agencé pour recevoir un premier connecteur électrique et au moins un deuxième orifice (22) agencé pour recevoir un deuxième connecteur électrique, dans lequel le premier dispositif de positionnement (11) est positionné entre le premier orifice (21) et le deuxième orifice (22), afin de fixer la position de la carte électronique (40) par rapport à une position des connecteurs positionnés dans lesdits premier orifice (21) et deuxième orifice (22).
8. 8. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, délimitant un dégagement (135) séparé de l’espace intérieur (132) par le fond (133) et configuré pour recevoir un moteur électrique (110), la borne électrique (20) étant apte à relier électriquement la carte électronique (40) au moteur électrique (110).
9. 9. Boîtier (1) selon la revendication 8, dans lequel la borne électrique (20) assure une étanchéité au fluide réfrigérant entre le dégagement (135) et l’espace intérieur (132).
10. 10. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un couvercle (50) permettant de fermer, de préférence de manière étanche, l’espace intérieur (132).
11. 11. Boîtier (1) selon la revendication 10, comprenant un élément d’étanchéité (60) positionné à une interface entre un pourtour de l’espace intérieur (132) et un pourtour du couvercle (50), de sorte à garantir une fermeture étanche de l’espace intérieur par ledit couvercle (50).
12. 12. Boîtier (1) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel le premier dispositif de positionnement (11) traverse de part en part la carte électronique (40) et fait saillie à la surface de la carte électronique (40) opposée au fond (133) pour coopérer avec ledit couvercle (50) de manière à permettre son positionnement par rapport au boîtier (1).
13. 13. Boîtier selon la revendication 12 lorsqu’elle dépend de la revendication 11, dans lequel le premier dispositif de positionnement (11) coopère avec l’élément d’étanchéité (60), de manière à permettre le positionnement dudit élément d’étanchéité (60) dans une position prédéterminée par rapport au boîtier (1).
14. 14. Compresseur (100) électrique de climatisation pour véhicule, comprenant un boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
15. 15. Compresseur selon la revendication 14, comprenant un premier connecteur reçu dans un premier orifice (21) du boîtier (1) et un deuxième connecteur reçu dans un deuxième orifice (22) du boîtier (1), la carte électronique (40) étant reliée au premier connecteur et au deuxième connecteur par au moins une soudure.
16. 16. Compresseur selon l’une quelconque des revendications 14 ou 15, comprenant un moteur électrique (110) commandé par la carte électronique (40) et reçu dans un dégagement (135) du boîtier (1) opposé à l’espace intérieur (132), par rapport au fond (133).
17. 17. Compresseur selon la revendication 16, comprenant un dispositif de compression à spirales (120) entraîné par le moteur électrique (100).
18. 18. Procédé pour positionner une carte électronique (40) dans un espace intérieur (132) d’un boîtier (1) d’un compresseur électrique (100) de véhicule, dans lequel l’espace intérieur (132) reçoit au moins une carte électronique (40) et une borne électrique (20) monté sur un fond (133) du boîtier, le boîtier (1) comprenant au moins un premier dispositif de positionnement (11) adaptée pour coopérer avec ladite carte électronique (40), dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : a. solidariser sur le fond du boîtier (1) la borne électrique (20) dans une position prédéterminée, de préférence à l’aide d’un outil de positionnement (70), au sein de l’espace intérieur (132) du boîtier (1), b. installer la carte électronique (40) dans une position au sein de l’espace intérieur (132) du boîtier (1), ladite position étant imposée par le premier dispositif de positionnement (11) et par la borne électrique (20), positionnée à l’étape a).
19. 19. Procédé selon la revendication 18, dans lequel la position prédéterminée de la borne électrique (20) est imposée par le premier dispositif de positionnement (11) et par un deuxième dispositif de positionnement (10) solidaire du boîtier (1).