FR3043053A1 - MU WHEEL VEHICLE WITH ALTERNATIVE PRESSURES ON 2 PROFILE PLATFORMS WITH VERTICAL ALTERNATIVE MOTION ACTING ON A PEDAL - Google Patents
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Abstract
Véhicule à deux roues type « trottinette », mu par pression alternative des pieds de l'utilisateur sur deux plateformes à mouvement alternatif vertical (3), agissant sur un pédalier (9), dont l'extrémité des pédales est pourvue de roulettes (7), entrainant une chaîne (8) reliée au pignon d'entrainement de la roue arrière (10). Le profil inférieur des des plateformes, en forme d'aileron, permet une meilleure fluidité et efficacité du pédalage. Adapté à l'inter-modalité, sa petite taille permet son transport dans les moyens publics et un rangement aisé. Son guidon ajustable et pliable en forme de fourche est pourvu de roulettes, ce qui permet de tracter le véhicule en mode piéton et de le stationner verticalement Sa mise en œuvre immédiate et facile permet une rapidité de déplacement optimum pour les premiers et derniers kilomètres des trajets quotidiens, sans les contraintes de stationnement et de transport d'une bicyclette, tout en ayant un réel confort et une performance de roulage supérieure à une trottinette « classique ».Scooter-type two-wheeled vehicle, alternatively pressing the user's feet on two vertical reciprocating platforms (3), acting on a pedal (9), the end of the pedals being provided with wheels (7). ), driving a chain (8) connected to the drive gear of the rear wheel (10). The lower profile of the platforms, shaped fin, allows a better fluidity and pedaling efficiency. Adapted to the inter-modality, its small size allows its transport in the public means and an easy storage. Its adjustable and foldable fork-shaped handlebar is equipped with wheels, which makes it possible to pull the vehicle in pedestrian mode and to park it vertically. Its immediate and easy implementation allows an optimum speed of movement for the first and last kilometers of the trips. daily, without the constraints of parking and transporting a bicycle, while having a real comfort and driving performance superior to a "classic" scooter.
Description
La description de l’invention.The description of the invention.
Ce véhicule à 2 roues mu par un système de pédalier à plateau (Figl), a été conçu pour s’intégrer parfaitement dans le concept d'intermodalité des transports quotidiens en zone urbaine et péri-urbaine.This 2-wheeled vehicle driven by a bottom bracket system (Figl), was designed to fit perfectly into the concept of intermodality of daily transport in urban and peri-urban areas.
Etat technique antérieur.Previous technical state.
Aujourd’hui, selon plusieurs études, les « trajets de rabattement » et « les trajets de diffusion » des usagers des transports en commun se fait essentiellement à pied pour des distances variant entre 500m et 2km ce qui représente de 20 à 40mn de marche quotidienne environ. i Dans ce contexte, l’usage de la voiture n'est évidemment pas pertinent, au vu de la saturation des voies de circulation et des zones de stationnement, du coût que cela représente et de l'effet désastreux sur un plan écologique quand on sait que ce sont les 2 premiers kilomètres parcourus en voiture qui sont les plus polluants. A l’inverse, l’utilisation de modes de déplacement « doux » préserve la santé par la pratique de mouvements quotidiens, que ce soit de la marche ou du pédalage, et diminue la pollution atmosphérique tout en réduisant la consommation énergétique.Today, according to several studies, the "drawdown routes" and "transit routes" of public transport users are mainly on foot for distances ranging from 500m to 2km, which represents 20 to 40 minutes of daily walking. about. i In this context, the use of the car is obviously not relevant, given the saturation of the traffic lanes and parking areas, the cost that this represents and the disastrous effect on an ecological plan when knows that it is the first 2 kilometers traveled by car that are the most polluting. On the other hand, the use of "gentle" modes of movement preserves health through the practice of daily movements, whether walking or pedaling, and decreases air pollution while reducing energy consumption.
Un moyen de transport complémentaire et individuel devient alors de plus en plus pertinent; élargissant ainsi potentiellement la « zone de rabattement ».A complementary and individual means of transport becomes more and more relevant; potentially widening the "drawdown zone".
Les pouvoirs publics encouragent donc le transport intermodal par circulation douce et «écologique dans les « zones de rabattement » notamment par l'amélioration des cheminements vers les gares sur les voies piétonnes et la création de réseaux cyclables dans un rayon de 3 km autour des gares. L'objectif public est d’élargir les « zones de rabattement » pour drainer plus d’utilisateurs vers les transports en communs favorisant ainsi l’usage de ceux-ci par rapport à l'automobile en zone urbaine. i Cependant le développement de cette pratique, souhaitée tant par les utilisateurs pour le gain de temps et sa souplesse, que par les pouvoirs publics et les opérateurs de transport au regard des saturations des espaces de stationnement et des voies d’accès autour des gares, ne peut se développer que si le lien intermodal est adapté et qu'il permet une fluidité optimum lors du changement de mode. >A ce jour, l'usage quotidien du. vélo a donc logiquement tendance à augmenter du fait également de l'allongement des distances due à l'extension des zones urbaines. Cependant l'usage d’une bicyclette rencontre ses limites quand il s’agit d'une part de son stationnement sécurisé autour des gares ou lieux d'activité, bien que certaines agglomérations développent des parcs de stationnement et des consignes payantes pour deux-roues, cela reste ponctuel et largement insuffisant au vu de l'augmentation constante de l'usage de bicyclette ; mais la deuxième contrainte est surtout due à son transport dans les transports en commun qui reste très restrictif voir interdit aux heures de pointes, mal adapté notamment pour les passages aux portillons et gênant pour les autres usagers : on considère que l'espace occupé par une bicyclette « standard » est de 1 mètre carré.The public authorities therefore encourage intermodal transport by gentle and "ecological" traffic in "drawdown areas", in particular by improving pathways to stations on footpaths and creating cycling networks within a radius of 3 km around train stations. . The public objective is to widen the "drawdown zones" to attract more users to public transport, thus favoring the use of these in relation to the automobile in urban areas. i However, the development of this practice, desired both by users for time saving and its flexibility, and by public authorities and transport operators with regard to the saturation of parking spaces and access roads around railway stations, can only develop if the intermodal link is adapted and allows optimum fluidity during the change of mode. > To this day, the daily use of the. cycling therefore logically tends to increase due also to longer distances due to the extension of urban areas. However, the use of a bicycle meets its limits when it comes to one part of its secure parking around stations or places of activity, although some cities develop parking lots and paying instructions for two-wheelers this remains punctual and largely insufficient given the steady increase in bicycle use; but the second constraint is mainly due to its transport in public transport which remains very restrictive or forbidden at peak hours, poorly adapted especially for gateways and inconvenient for other users: it is considered that the space occupied by a "standard" bicycle is 1 square meter.
Autre inconvénient majeur de la bicyclette dans ce contexte, est qu'à l'arrivée, l'utilisateur redevient piéton pour parcourir sa « zone de diffusion » vers son lieu d'activité, à moins qu'il possède un deuxième véhicule ou qu'il se mette en quête d’un vélo de location ce qui devient une perte de temps significative, qui engendre des aléas liés à la non-disponibilité potentielle de celui-ci, et des coûts supplémentaires inhérents.Another major disadvantage of the bicycle in this context, is that on arrival, the user becomes pedestrian to browse his "broadcast area" to his place of activity, unless he has a second vehicle or that he is looking for a rental bike which becomes a significant loss of time, which generates hazards related to the potential non-availability of it, and additional costs inherent.
En revanche, l'usage de la trottinette pourrait répondre à ces problématiques, mais ses principaux inconvénients, sont le manque de performance, et, selon des utilisateurs chevronnés, la fatigue liée aux mouvements de flexion/extension de la jambe posée sur la plateforme qui supporte à elle seule tout le poids du corps; cela peut avoir également i d’autres conséquences dues à la dissymétrie de ce mouvement répété.On the other hand, the use of the scooter could answer these problems, but its main inconveniences, are the lack of performance, and, according to experienced users, the fatigue related to the movements of flexion / extension of the leg posed on the platform which alone supports all the weight of the body; this may also have other consequences due to the dissymmetry of this repeated movement.
La bonne alternative est donc un véhicule de taille bien inférieure à une bicyclette, mais doté d’un système de pédalage performant, capable d'être instantanément replié et d’être transporté en position verticale par son utilisateur dans les transports en commun, vu son encombrement réduit au minimum, sans gêne pour les autres > passagers.The good alternative is therefore a vehicle much smaller than a bicycle, but equipped with a powerful pedaling system, capable of being instantly folded and transported in a vertical position by its user on public transport, given his space minimized, without inconvenience to other passengers.
Sachant que l'on peut considérer que le déplacement en trottinette « classique » est au moins trois fois plus rapide qu’à pied, ce type véhicule plus performant; fera gagner chaque jour un temps précieux à l’utilisateur, en réduisant d'autant le temps qu'il mettrait pour parcourir à pied sa « zone de rabattement » et « sa zone de diffusion », cela > deux fois par jour, et ce avec un confort et une fluidité optimum grâce à son ergonomie. Ce véhicule fiable et économique, allie rapidité et confort de déplacement; une mise en œuvre instantanée, une disponibilité permanente avec un encombrement réduit au minimum; permettant de le transporter et de le ranger partout aussi bien dans le coffre d'une voiture, au bureau ou dans son appartement; sans gêne pour autrui.Knowing that it can be considered that the trip on a "classic" scooter is at least three times faster than on foot, this type of vehicle performs better; save the user valuable time each day, by reducing the amount of time he has to walk his "drawdown zone" and "his zone of diffusion" twice a day, and this with optimum comfort and fluidity thanks to its ergonomics. This reliable and economical vehicle, combines speed and comfort of displacement; instant implementation, permanent availability with minimal space requirements; to transport and store it anywhere in the trunk of a car, in the office or in his apartment; without embarrassment for others.
Son système de propulsion sans moteur permet son usage sur les zones piétonnes et son transport dans les transports en commun. L'invention concerne donc un véhicule a deux roues alignées sur un profil rabaissé du type trottinette (Figl), mu par un système de deux plateformes à mouvement alternatif (3) agissant sur un plan vertical, actionnées par la poussée des pieds de l'utilisateur exercée sur les plateformes (3).Its propulsion system without motor allows its use on pedestrian areas and transport in public transport. The invention thus relates to a two-wheeled vehicle aligned on a lowered scooter-like profile (FIG. 1), driven by a system of two reciprocating platforms (3) acting on a vertical plane, actuated by the thrust of the feet of the rider. user exercised on platforms (3).
Chacune de ses plateformes (3) actionne un pédalier (9) « classique » de type bicyclette, dont les pédales de courte taille sont équipées à leur extrémité de roulettes (7).Each of its platforms (3) operates a pedal (9) "classic" bicycle type, whose short pedals are equipped at their ends with wheels (7).
La particularité principale de cette invention est que le chemin de roulement sous chaque plateforme (3) est profilé à son extrémité arrière, en forme d'« aileron » (4) permettant une meilleure efficacité et fluidité du pédalage.The main feature of this invention is that the raceway under each platform (3) is profiled at its rear end, shaped "aileron" (4) for better efficiency and fluidity of pedaling.
La poussée exercée par l'utilisateur sur la plateforme (3) correspondante, propulse via ce chemin de roulement (Fig 4] la pédale (9) vers l'avant puis jusqu'à sa position basse (4.3)The thrust exerted by the user on the platform (3) corresponding, propels via the track (Fig 4) the pedal (9) forward and down to its low position (4.3)
Passé la position basse (Fig 4.3), la roulette (7) de la pédale parcoure l'arrête postérieure de l'aileron (4) chassant la pédale dans son mouvement de remontée (Fig 4.3 et 4.4).After the low position (Fig 4.3), the wheel (7) of the pedal travels the rear edge of the fin (4) chasing the pedal in its upward movement (Fig 4.3 and 4.4).
Dans le dernier quart de sa course, la roulette (7) rebasculera vers l'arrête antérieure de l'aileron (4), entraînant la roulette de la pédale (7) vers l’avant par un effet de crochetage (Fig 4.1), avant même qu'elle atteigne la verticalité; ceci permet d'augmenter la fluidité et l'efficacité du pédalage car à ce stade de la rotation, la poussée de l'utilisateur bascule progressivement d'une pédale à l'autre, en évitant un effet d'oscillation droite-gauche du véhicule.In the last quarter of its travel, the wheel (7) will switch back to the front end of the fin (4), driving the wheel of the pedal (7) forward by a hooking effect (Fig 4.1), even before it reaches verticality; this makes it possible to increase the fluidity and the effectiveness of the pedaling because at this stage of the rotation, the thrust of the user switches gradually from one pedal to another, avoiding a right-left oscillation effect of the vehicle .
La démultiplication se fait par une roue dentée ou plateau (5), entraînant une chaîne de transmission (8) vers le pignon roue libre de la roue arrière (10). Le véhicule peut être équipé d'un dérailleur et de plusieurs plateaux et pignons, afin de s'adapter au mieux à la topographie du parcours.The reduction is done by a toothed wheel or plate (5), driving a transmission chain (8) to the freewheeling gear of the rear wheel (10). The vehicle can be equipped with a derailleur and several trays and gears, to better adapt to the topography of the course.
Ce principe de propulsion peut-être implémenté sur d'autres type de véhicule. Description des autres sous-ensembles.This principle of propulsion can be implemented on other types of vehicles. Description of the other subsets.
Le tube de direction vertical orientant la roue avant est réglable en hauteur et repliable à l'horizontale afin de faciliter le rangement et le transport du véhicule dans les transports en commun^ en réduisant son encombrement au strict minimum.The vertical steering tube orienting the front wheel is height-adjustable and collapsible horizontally to facilitate storage and transport of the vehicle in public transport by reducing its size to a minimum.
Le guidon lui-même est en forme de fourche à deux branches qui, une fois le tube de direction abaissé à l’horizontal, encadre de part et d’autre la roue arrière. Le guidon est équipé de roulettes permettant ainsi de tracter le véhicule replié, comme un caddie. Son profil permet de pouvoir le stationner en position verticale sans appui.The handlebar itself is fork-shaped with two branches that, once the steering tube lowered horizontally, frames on both sides the rear wheel. The handlebars are equipped with wheels allowing to tow the folded vehicle, like a shopping cart. Its profile allows to park it in a vertical position without support.
Le garde-boue de la roue avant est équipé d'une poignée ergonomique en son extrémité avant, permettant une saisie confortable pour le tracter.The mudguard of the front wheel is equipped with an ergonomic handle at the front end, allowing a comfortable grip for towing.
Le véhicule est équipé d'un frein à disque sur la roue arrière, commandé par une poignée à câble fixée sur le guidon et d'un éclairage par LED.The vehicle is equipped with a disc brake on the rear wheel, controlled by a cable handle fixed on the handlebars and LED lighting.
Il peut-être équipé de différentes options, telles qu'une housse de protection intégrée, d'un support pour petit bagage...It may be equipped with various options, such as an integrated protective cover, a small luggage rack ...
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| US8220814B1 (en) * | 2011-06-20 | 2012-07-17 | Michael F Riviglia | Bicycle propelled by stepping motion |
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2015
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