CA2882483A1 - Structural bearing frame for solar quadricycle - Google Patents
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Abstract
Une structure mécanique simple et robuste rassemblant deux vélos standards est proposée, pour en faire un quadricycle destiné aux personnes qui effectuent des navettes fréquentes pour leur travail, par opposition aux véhicules de loisirs. Le véhicule est essentiellement solaire, avec recharge d'une batterie ordinaire à faible coût, au moyen d'un panneau PV standard inclinable, placé en dais du quadricycle. (Figures 1 et 2). Le véhicule possède une assiette large, deux sièges confortables avec dossiers étant placés côte à côte entre les deux cadres des deux cycles, et la stabilité en résultant est considérable. La structure portante se compose principalement d'une partie faite de deux arceaux en `U' inversés, contreventés, placés au dessus des passagers, alors que d'autres éléments transversaux solidarisent les points clés des cadres des vélos, notamment au niveau des boitiers de pédaliers. L'accès aux sièges est permis facilement par l'avant, le guidon étant scindé en deux parties gauche et droite sans perdre de ses fonctionnalités habituelles ni de son confort. Les équipements et accessoires habituels de bicyclettes peuvent généralement être montés sur ce quadricycle, ainsi que les équipements électroniques les plus modernes. En cas d'insuffisance de charge électrique, il est toujours possible, soit de recharger le véhicule par une borne du secteur, soit d'utiliser un pédalier d'utilisation ordinaire pour mouvoir le véhicule. En retour, le véhicule peut également servir à alimenter un point de consommation ou de dépannage et, utilisé en grand nombre d'unités, renforcer un réseau électrique.A simple and robust mechanical structure of two standard bicycles is proposed, making it a quadricycle for people who make frequent commutes for their work, as opposed to recreational vehicles. The vehicle is essentially solar, with a low-cost regular battery charge, using a standard tiltable PV panel placed in the quadricycle canopy. (Figures 1 and 2). The vehicle has a wide base, two comfortable seats with backrests being placed side by side between the two frames of the two cycles, and the resulting stability is considerable. The load-bearing structure consists mainly of a part made up of two inverted "U" arches, braced, placed above the passengers, while other transversal elements solidarise the key points of the frames of the bicycles, in particular at the level of the boxes of cranksets. Access to the seats is allowed easily from the front, the handlebars being divided into two parts left and right without losing its usual features or comfort. The usual equipment and accessories of bicycles can generally be mounted on this quadricycle, as well as the most modern electronic equipment. In case of insufficient electric charge, it is always possible, either to recharge the vehicle by a terminal of the sector, or to use a pedal of ordinary use to move the vehicle. In return, the vehicle can also be used to power a point of consumption or breakdown and, used in large numbers of units, strengthen an electrical network.
Description
CADRE STRUCTUREL PORTANT POUR QUADRICYCLE SOLAIRE
INVENTEUR: ROGER CHRISTEN
La présente invention a pour objet un cadre structurel portant pour quadricycle solaire. L'invention concerne le domaine des cycles en général ainsi que celui des véhicules électriques et hybrides, et notamment hybrides-électriques, considérant que ces derniers recouvrent plusieurs types de modes opératoires et de technologies mises conjointement ou séparément à contribution pour obtenir comme principaux résultats souhaitables, tout particulièrement : un maximum d'autonomie et d'économies de ressources, y compris l'effort humain ; une versatilité dans les usages poussée, en fonction de la variabilité des situations et des besoins, s'exprimant toutefois en pratique en possibilités d'adaptation en fonction de besoins déterminés, et non en tant que véhicules universels dont la possibilité ne revêt pas à
priori une évidence claire, en raison même de la disparité des besoins pour des véhicules écologiques aux définitions diverses. Du reste, il existe en pratique et dans l'état de la technique de très nombreux types de cycles dont aucun n'est en mesure de répondre à tous les besoins simultanément.
Aussi, la présente invention sera plus particulièrement positionnée, et plus encore pour les besoins pratiques de l'exposé, dans le domaine des cycles ¨ et notamment les bicyclettes courantes largement répandues à travers le monde, et ayant été
de ce fait même quasi-optimisées tout au long de leur histoire ¨ en proposant dans le présent descriptif une structure originale, objet de l'invention, capable de rassembler en parallèle deux cycles ordinaires pour constituer un quadricycle inédit, dont les caractéristiques techniques et économiques résultent, d'une part de la mise en oeuvre de cycles standard, avec toutes leurs spécificités et les avantages qu'ils présentent, notamment en termes de disponibilité et de standardisation industrielle, et d'autre part en termes de coûts résultants avantageux. Ce qui précède justifie que la présente invention ne concerne pas à priori les tricycles, ce qui permet de mieux en définir la portée et les limites.
C'est ainsi que la présente invention a pour objet essentiellement une structure originale, relativement simple, robuste, durable, fonctionnelle et peu coûteuse, pour répondre aux problèmes suivants :
- Besoin de véhicules écologiques, spécialement les quadricycles, plus spacieux et plus stables en mouvement, et permettant de transporter typiquement deux eb4 STRUCTURAL FRAME BEARING FOR SOLAR QUADRICYCLE
INVENTOR: ROGER CHRISTEN
The subject of the present invention is a structural framework quadricycle solar. The invention relates to the field of cycles in general and the field of of the electric and hybrid vehicles, including hybrid-electric vehicles, recital that they cover several types of operating modes and technology jointly or separately to contribute as main desirable results, especially: maximum autonomy and resource savings, including human effort; a versatility in the extensive use, depending on the variability of situations and needs, in practice, however, in terms of adaptation possibilities according to needs determined, and not as universal vehicles the possibility of which not to Clearly, because of the disparity of needs for of the ecological vehicles with various definitions. Moreover, there are practical and in the state of the art of many types of cycles none of which are in measured to meet all needs simultaneously.
Also, the present invention will be more particularly positioned, and more again for the practical purposes of the presentation, in the field of cycles ¨ and especially common bicycles widespread throughout the world, and having been from this even made almost perfect throughout their history ¨ by proposing in the present description an original structure, object of the invention, capable of bring together in parallel two ordinary cycles to constitute a new quadricycle, whose technical and economic characteristics result, on the one hand, from the artwork of standard cycles, with all their specificities and the advantages they present, especially in terms of availability and industrial standardization, and on the other hand in terms of the resulting cost benefits. The above justifies that the present The invention does not concern tricycles a priori, which allows better define the scope and limits.
Thus, the subject of the present invention is essentially a structure original, relatively simple, robust, durable, functional and expensive, for to answer the following problems:
- Need for environmentally friendly vehicles, especially quadricycles, more spacious and more stable in motion, and typically carrying two
2 à quatre personnes, ainsi qu'une charge telle que bagage. A signaler cependant qu'il existe actuellement des véhicules conçus d'emblée comme des quadricycles avec un châssis unique, dont il sera traité brièvement ci-après.
- Besoin de montage décentralisé, ponctuel : en effet, par opposition aux véhicules aux châssis monolithiques susmentionnés en dernier, l'invention permet de résoudre le problème de l'encombrement avant montage des éléments constitutifs de l'ensemble du quadricycle.
- Besoin de parcage de longue durée : remarque apparentée à celle qui précède, si comme décrit ci-après, selon l'invention, on adopte la solution d'une structure démontable.
- Besoin d'utilisation d'un appoint énergétique pour faire face à des besoins complémentaires en la matière, dus au surpoids de la structure, des batteries éventuelles et de tous accessoires devenus nécessaires en raison des utilisations multiples de ce nouveau véhicule ; enfin, ces besoins énergétiques complémentaires s'avèrent particulièrement importants lorsqu'un seul passager a la charge de mouvoir le quadricycle.
- En définitive, besoin d'un véhicule plus confortable, plus pratique lors des arrêts fréquents, qu'une simple bicyclette, et permettant une couverture suffisante vis à vis des intempéries, soleil et pluie notamment, mais demeurant d'une utilisation aisée et économique lors des petits trajets et navettes (appelés aussi commuting ), d'où la structure simple recherchée et développée dans la présente invention.
Remarque importante : Il est compréhensible que les brevets les plus anciens ne se soient pas proposé d'apporter des solutions à la question des trajets de type navette . En effet, ce besoin est lié en grande part avec le développement relativement récent de l'urbanisation périphérique aux grands centres urbains :
cette situation, s'est développée d'abord autour des grandes métropoles, puis des villes industrielles, pour se généraliser à l'échelle mondiale, de nombreuses personnes fuyant désormais les centres des villes pollués, bruyants et chers, pour habiter en périphérie, ...mais pour revenir travailler et effectuer leurs achats dans ces mêmes centres, sur une base régulière.
La présente invention a précisément pour objectif premier de répondre à ce besoin et de résoudre les problèmes subséquents de motorisation qui en découlent, tels qu'exposés dans les présentes.
eb<L4 2 to four people, as well as a load such as luggage. To report however, there are currently vehicles designed from the outset as quadricycles with a single frame, which will be briefly discussed below.
after.
- Need of decentralized assembly, punctual: indeed, as opposed to vehicles with the aforementioned monolithic chassis, the invention solves the problem of congestion before assembly of components of the entire quadricycle.
- Need for long-term parking: a comment related to the one precedes, if as described hereinafter, according to the invention, the solution is adopted a demountable structure.
- Need to use an energy boost to cope with needs complementary in this area, due to the overweight structure, batteries and any accessories that have become necessary because of the multiple uses of this new vehicle; finally, these needs energy complementary features are particularly important when only one passenger is responsible for moving the quadricycle.
- Ultimately, need a more comfortable vehicle, more practical when Frequent stopping, just a bicycle, and allowing coverage sufficient weather, sun and rain in particular, but remaining easy and economical to use on short journeys and shuttles (also called commuting), hence the simple structure sought and developed in the present invention.
Important Note: It is understandable that the oldest patents born have not offered to provide solutions to the question of type shuttle bus . Indeed, this need is largely related to the development of relatively recent development from peripheral urbanization to large urban centers :
this situation, first developed around the big metropolises, then of the industrial cities, to become widespread on a global scale, many people now fleeing the centers of polluted, noisy and expensive cities, for to live on the outskirts, ... but to return to work and perform their shopping in these same centers, on a regular basis.
The present invention has the primary objective of responding to this need and to solve the subsequent problems of motorization which in as set out herein.
eb <L4
3 Afin de mieux comprendre l'intérêt et les apports de l'invention, il est naturellement importarrt de connaître l'état de la technique antérieure, ce qui par la même occasion positionnera définitivement l'invention en mettant en relief ses avantages spécifiques, et en conséquence les choix techniques et les options particulières qui ont été retenus.
La littérature brevets montre en effet l'existence de deux principaux types de véhicules du type quadricycles . Le premier, type, remontant à plus d'un siècle est celui de deux bicyclettes que l'on tente de lier en parallèle par différents ensembles (ou kits ) de pièces mécaniques.
Faisant partie de ce premier type, il y a lieu de citer notamment les quadricycles présentés dans les brevets ci-après:
Note préliminaire : les brevets mentionnés ici sont, en relation avec la présente invention, les plus pertinents. D'autre part, l'existence d'un certain nombre de modèles d'utilité, notamment dans la sphère asiatique, est assez peu significative, du fait qu'en majorité ces, titres étant par nature succincts, ne couvrent pas et ne détaillent pas suffisamment les solutions proposées, ce qui aurait été
nécessaire pour couvrir un ensemble de dispositifs formant l'unité de l'invention telle que proposée dans le présent dossier.
CATEGORIE 1:
Le brevet US5342074A pour objet un véhicule à position du conducteur allongée avec dossier, et est constitué de deux bicyclettes similaires, pouvant être assemblées ou séparées selon les besoins ; un siège remplace la selle des bicyclettes standard, offrant donc plus de confort. Il va de soi que ce type de bicyclettes de base reste relativement peu répandu, car plutôt confiné aux véhicules de loisirs.
Brevet US6068278A : remarques similaires aux précédentes.
Le brevet US6022036A décrit un véhicule à position allongée avec dossier, constitué de deux bicyclettes couplées en parallèle, avec pédaliers indépendants, de telle sorte que chaque conducteur puisse pédaler à un rythme différent. Les systèmes de direction sont solidarisés de telle façon que chaque conducteur puisse faire pivoter les guidons de manière similaire. Les deux bicyclettes sont capables d'inclinaison dans le même sens pour compenser la tendance au mouvement d'inclinaison, voire de déversement du véhicule dans certaines conditions de routes, et ce moyennant cependant un mécanisme complexe de tiges et pivots.
,ebel= 3 In order to better understand the interest and contributions of the invention, it is Naturally, it is important to know the state of the art, who by the same opportunity will definitely position the invention by highlighting his specific advantages, and consequently the technical choices and options particulars that have been selected.
The patent literature shows the existence of two main types of vehicles of the quadricycles type. The first, type, dating back to more than one century is that of two bicycles that we try to link in parallel by different sets (or kits) of mechanical parts.
As part of this first type, mention should be made in particular of quadricycles presented in the following patents:
Preliminary note: the patents mentioned here are, in relation to the present invention, the most relevant. On the other hand, the existence of a number of utility models, particularly in the Asian sphere, is quite significant, since most of these titles are by their nature incomplete, do not cover and not not sufficiently detail the proposed solutions, which would have been necessary to cover a set of devices forming the unit of the invention such than proposed in this file.
CATEGORY 1:
US5342074A relates to an elongate driver position vehicle with a backrest, and consists of two similar bicycles, which can be assembled or separated as needed; a seat replaces the saddle standard bicycles, thus offering more comfort. It goes without saying that this guy of Basic bicycles remain relatively infrequent because they are confined to recreational vehicles.
Patent US6068278A: remarks similar to the previous ones.
Patent US 6022036A discloses a vehicle with extended position with backrest, consisting of two bicycles coupled in parallel, with pedals independent, so that each driver can pedal at a different pace. The steering systems are secured in such a way that each driver can rotate the handlebars in a similar way. Both bicycles are able to tilt in the same direction to compensate for the tendency to tilting or even spilling of the vehicle in certain road conditions, but with a complex mechanism of stems and pivots.
, Ebel =
4 CATEGORIE 2:
Les brevets US6170844131, US750480A, US2694582A, US3350115A, US3592486A, US3794352A, US3902738A, US4288089A, US4834410A, US5511809A, US6666468B2, US1170148A, US3713671A, US3768834A, US3865401A, US3938827A, US4290620A, US2248223A, US20140070513A1, US3516686A, EP2060477A1, GBGB506208A, DE4115736A1, CN102582765A, décrivent des modèles de quadricycles basés sur des bicyclettes standard, et constituent ainsi pour la présente invention un aperçu valide de l'art antérieur.
Enfin, il existe aussi des réalisations concrètes de cycles, à l'unité ou en plus ou moins petites séries, dont certaines reprennent le concept du conducteur allongé
et adossé et d'autres se rapprochent plus de la présente invention par l'adoption de bicyclettes conventionnelles de grandes séries. Le modèle 2002 Solar Quadricycle , exposé sur le site www.interlog.com, peut transporter deux personnes plus un passager; il est constitué de deux bicyclettes standard pouvant être assemblées en parallèle puis séparées à volonté. Sa propulsion est solaire et électrique. D'autres modèles sont constitués de châssis spécifiques et ne seront pas pris en compte ici.
De par l'analyse qui précède, on constate ainsi l'intérêt de longue date pour des quadricycles utilisant deux bicyclettes standard, et par conséquent pour les éléments susceptibles de les réunir.
Cependant, les brevets cités décrivent pour certains d'entre eux des éléments d'assemblage des deux cycles, très complexes et par conséquent coûteux.
D'autres requièrent des transformations sur les bicyclettes, telles que perçages, soudures, ...etc. D'autres enfin tentent d'introduire des mécanismes susceptibles de faire d'un tel quadricycle ainsi constitué un véhicule aux caractéristiques plus sophistiquées, telles que: compensation d'inclinaison dans les virages, suspension indépendante, freins à disques, ... ; enfin, en raison de la disponibilité
plus récente de panneaux photovoltaïques, de batteries performantes, et de moteurs mieux adaptés, d'autres inventions se proposent d'intégrer ces éléments, pour toujours tendre vers un quadricycle plus autonome, plus commode, plus rapide, plus versatile et, en synthèse, plus économe à l'acquisition et à
l'usage.
Cependant, on remarque aussi que les propositions de solutions divergent, et c'est pourquoi la présente invention vise à offrir une solution optimisée ¨
sur la base de bicyclette standard ¨ selon les différents aspects susmentionnés.
En effet, par contraste avec la technique connue, la présente invention vise à obtenir :
e-bS"
a) Un quadricycle confortable, où la position du conducteur et du passager est assise, droite et adossée, abandonnant la selle triangulaire classique.
Cette position active s'oppose à celle allongée propre à certains types de véhicules susmentionnés.
b) Un espace-passagers plus large, entre les cadres , fournissant un 4 CATEGORY 2:
The patents US6170844131, US750480A, US2694582A, US3350115A, US3592486A, US3794352A, US3902738A, US4288089A, US4834410A, US5511809A, US6666468B2, US1170148A, US3713671A, US3768834A, US3865401A, US3938827A, US4290620A, US2248223A, US20140070513A1, US3516686A, EP2060477A1, GBGB506208A, DE4115736A1, CN102582765A, describe quadricycle models based on standard bicycles, and thus constitute for the present invention a valid overview of the art prior.
Finally, there are also concrete achievements of cycles, individually or in more or smaller series, some of which reflect the concept of the driver elongate and backed up and others are getting closer to the present invention by adoption conventional bicycles large series. The 2002 Solar model Quadricycle, exposed on the site www.interlog.com, can carry two people plus a passenger; it consists of two standard bicycles up be assembled in parallel then separated at will. His propulsion is solar and electric. Other models consist of specific chassis and do not will not taken into account here.
From the foregoing analysis, there is thus a long-standing interest in of the quadricycles using two standard bicycles, and therefore for elements likely to bring them together.
However, the cited patents describe some of them as elements assembly of the two cycles, very complex and therefore expensive.
Others require transformations on bicycles, such as bores welds, ... etc. Others finally try to introduce mechanisms likely to make such a quadricycle thus constituted a vehicle with the characteristics more sophisticated, such as: tilt compensation on turns, independent suspension, disc brakes, ...; finally, because of the availability photovoltaic panels, high-performance batteries, and better adapted engines, other inventions propose to integrate these items to always tend towards a quadricycle more autonomous, more convenient, more fast, more versatile and, in synthesis, more economical with the acquisition and use.
However, we also note that the proposals for solutions diverge, and this is why the present invention aims to provide an optimized solution ¨
on the standard bicycle base ¨ according to the different aspects mentioned above.
Indeed, in contrast to the known technique, the present invention aims to to obtain :
e-bS "
a) A comfortable quadricycle, where the driver and passenger position sits, upright and leaning, abandoning the classic triangular saddle.
This active position is opposed to that elongated specific to certain types of aforementioned vehicles.
b) A wider passenger space, between the frames, providing a
5 véhicule plus spacieux, et des sièges d'accès facile par l'avant, même pour des personnes à mobilité réduite c) Des repose-pieds ergonomiques, voire un espace plan libre pour les pieds d) Une structure portante et de liaison optimale avec les cycles, robuste, légère, et à faible résistance au vent e) Un véhicule solaire avec accumulation électrique dans des batteries ordinaires bon marché, panneau(x) photovoltaïque(s) ('I'V', ci-après) inclinable(s), avec système de retenue et de bascule de(s) panneau(x), moteurs électriques sur batterie(s), et mouvement d'entraînement mécanique possible par l'effort humain, en parallèle, au moyen de pédalier(s), chaîne(s) et pignon(s), en cas de besoin.
f) Un véhicule doté d'éléments suffisants de sécurité et de confort, tels que:
direction précise, géométriquement optimisée, tableau de bord ergonomique, freinage haute capacité, boîte de rangement, plateforme de chargement, notamment.
g) Un quadricycle utilisant les technologies les plus actuelles disponibles dans l'industrie, et notamment : une grande simplicité constructive grâce à une structure optimisée, minimale, qui transfère en hauteur certaines fonctions mécaniques, et préserve entre les deux bicyclettes une plateforme plus libre pour d'autres usages et commodités.
La possibilité technique et pratique (usage de batterie(s) et emplacements libres) pour compléter les équipements de base, susmentionnés, par des équipements et accessoires plus sophistiqués tels que, notamment ((h) à (j)) :
h) Le contrôle et la régulation de vitesse, i) La protection par fusible et contacteur-disjoncteur, l'alimentation de secours, la gestion de(s) batterie(s), ...etc.
j) L'éclairage et la signalisation : veilleuse, code; clignotants direction, stop, détresse, -e./PE4 5 more spacious vehicle, and easy access seats from the front, even for people with reduced mobility c) Ergonomic footrests or even free foot space d) A bearing structure and optimal connection with the cycles, robust, light, and low wind resistance e) A solar vehicle with electrical accumulation in batteries ordinary cheap, photovoltaic panel ('I'V', below) reclining (s), with restraint system and toggle panel (s), electric motors on battery (s), and drive movement possible mechanics through human effort, in parallel, by means of crankset (s), chain (s) and pinion (s), if necessary.
(f) A vehicle with sufficient elements of safety and comfort, such as:
precise direction, geometrically optimized, dashboard Ergonomic, high capacity braking, storage box, platform loading, in particular.
g) A quadricycle using the most current technologies available in industry, and in particular: great constructive simplicity thanks to a optimized, minimal structure, which transfers certain functions upwards and between the two bicycles a platform more free for other uses and amenities.
The technical and practical possibility (use of battery (s) and locations free) to complement the basic equipment mentioned above with more sophisticated equipment and accessories such as, in particular ((h) to (j)):
h) speed control and regulation, i) Fuse and contactor-breaker protection, power supply backup, management of (s) battery (s), ... etc.
j) Lighting and signaling: pilot light, code; direction indicators, stop, distress, -e./PE4
6 Les équipements optionnels, comprenant notamment ((k) à (u)):
k) Chargeur de batterie / réseau de distribution d'énergie I) Freins de stationnement, d'urgence à main, m) Circuits de freinage séparés, n) Ceintures de sécurité, sacs gonflables (airbags) o) Pare-chocs renforcés p) Miroirs, q) Peinture et autocollants réfléchissants r) Équipements de communication, radio, ports mp3, réseau G3, GPS
s) Prises de courant (12V DC) t) Convertisseur de puissance à 110V et 240V (50 ou 60 Hz) u) Dais, voile, écrans contre les intempéries, garde-boue, dispositifs de réduction de la résistance de l'air (coques profilées) etc.
Ainsi, selon l'invention, le quadricycle décrit est basé sur une structure portante, qui permet un équipement modulaire et progressif en fonction des applications prévues, voire selon l'évolution des besoins dans le temps.
Si l'on désire réaliser un quadricycle construit sur une structure portante selon l'invention, ou plus généralement selon les modalités constructives de ses différentes composantes, de leurs agencements et de leur exécution, auxquelles il semble qu'il y ait lieu d'accorder une plus priorité, on procédera de la manière qui suit ou d'une manière analogue.
On construit une structure, selon l'invention, qui sera rapportée à une paire de bicyclettes ordinaires similaires, tel qu'illustré dans les figures ou dessins joints au présent descriptif. Il va de soi que les représentations ne sont données qu'à
titre indicatif et non limitatif, et que par ailleurs les illustrations de l'invention ou de ses composants ne sauraient être exhaustives.
La Figure 1 Planche I est une image du quadricycle assemblé autour de la structure objet de l'invention.
el>4 6 Optional equipment, including ((k) to (u)):
k) Battery charger / power distribution network I) Parking brakes, emergency handbrake, (m) Separate braking circuits, n) Seat belts, airbags o) Reinforced bumpers p) Mirrors, q) Reflective paint and stickers r) Communication equipment, radio, mp3 ports, G3 network, GPS
s) Power outlets (12V DC) t) Power converter at 110V and 240V (50 or 60 Hz) u) Canopy, sail, weather shields, mudguards, reduction of air resistance (profiled hulls) etc.
Thus, according to the invention, the described quadricycle is based on a structure bearing, which allows modular and progressive equipment according to the applications provided, even according to the evolution of needs over time.
If you want to make a quadricycle built on a bearing structure according to invention, or more generally according to the constructive modalities of its different components, their arrangements and their execution, to which it seems there should be given a higher priority, proceed as follows or a analogous way.
A structure is constructed according to the invention, which will be referred to a pair of similar ordinary bicycles, as illustrated in the figures or drawings attached to the present description. It goes without saying that representations are given only title indicative and not limiting, and that the illustrations of the invention or its components can not be exhaustive.
Figure 1 Plate I is an image of the quadricycle assembled around the structure object of the invention.
el> 4
7 La Figure 2 Planche II est un schéma de la structure portante selon l'invention, dans lequel figurent par affleura d'autres supports ou organes de fonctions complémentaires.
La Figure 3 Planche III est une vue du coté avant droit du quadricycle, dans laquelle on distingue le cadre triangulaire de la bicyclette droite, sur lequel sont rapportés : le tube-support principal horizontal, l'arceau avant susmentionné, la plateforme des deux sièges, le dispositif de direction placé sous les sièges (28, 29), ainsi que les supports de batteries (39) en partie basse. Sur la roue (4), on remarque un moteur électrique (6) de roue à entraînement direct. On remarque à l'arrière en partie basse la plateforme de chargement.
La Figure 4 Planche III est une vue arrière montrant, selon une première disposition, la plateforme de chargement de bagage positionnée au niveau de l'essieu de roues (16), entre le support principal horizontal (21) et la barre de jonction arrière des roues (20).
La Figure 5 Planche IV est une vue de dessus de la partie gauche du système de freinage, montrant une barre de renvoi de ce dispositif, ainsi que différents câblages électriques.
La Figure 6 Planche IV est une vue de face de la partie droite du système de freinage ¨ qui se trouve en pratique au centre du véhicule, selon le modèle de conduite retenu dans les présentes ¨ dans laquelle on remarque à l'arrière les deux sièges.
La Figure 7 Planche V est une vue de face montrant à la fois les supports de batteries (39) sous le siège (35), et le repose-pieds (22). On note l'accès aux sièges par l'avant du véhicule.
La Figure 8 Planche V est une vue de face du quadricycle dans une configuration optionnelle préférentielle, où la partie plane basse est constituée d'un plancher maximisé, courant depuis le niveau repose-pieds à l'avant jusqu'à la périphérie des roues arrière, intégrant sur un plan unique les fonctions de repose-pieds, de support de batteries et de porte bagages étendu., ainsi que la possibilité d'être recouverte de manière étanche pour protéger les occupants, la structure, les organes et accessoires, ainsi que la charge transportée, vis-à-vis des projections par le bas, telles que graviers, boue, poussières, etc.
La Figure 9 Planche VI est une vue vers l'avant à partir des sièges (35): on distingue au centre (axe du véhicule) la poignée droite de direction (25), le tableau de commandes (38), la boite de connexion, les contrôleurs de puissance, l'arrêt ezie!' 7 Figure 2 Plate II is a diagram of the supporting structure according to the invention, which are flush with other supports or function organs complementary.
Figure 3 Plate III is a view of the front right side of the quadricycle, in which we distinguish the triangular frame of the right bicycle, on which are reported:
horizontal main support tube, the aforementioned front rollbar, the platform of the two seats, the steering device under the seats (28, 29) and that battery holders (39) in the lower part. On the wheel (4), we notice a engine electric motor (6) with direct drive. We notice at the back in lower part the loading platform.
Figure 4 Plate III is a rear view showing, according to a first disposition, the luggage loading platform positioned at the level of the axle wheels (16), between the horizontal main support (21) and the connecting bar rear wheels (20).
Figure 5 Plate IV is a top view of the left side of the system.
braking, showing a crossbar of this device, as well as different wirings electric.
Figure 6 Plate IV is a front view of the right side of the system.
braking ¨ located in the center of the vehicle, depending on the driving model retained in the present ¨ in which one notices at the back the two seats.
Figure 7 Plate V is a front view showing both the supports of batteries (39) under the seat (35), and the footrest (22). We note the access to the seats from the front of the vehicle.
Figure 8 Plate V is a front view of the quadricycle in a configuration preferential option, where the low plane part consists of a floor maximized, running from the footrest level at the front to the periphery rear wheels, integrating on a single plane the functions of footrest, support of batteries and luggage rack extended., as well as the possibility of being covered with waterproof way to protect occupants, structure, organs and accessories, as well as the load carried, vis-à-vis projections by the low, such as gravel, mud, dust, etc.
Figure 9 Plate VI is a view from the seats (35) forward:
distinguished in the center (vehicle axis) the right steering handle (25), the table of controls (38), connection box, power controllers, shutdown Ezie! '
8 d'urgence (44), le tableau d'affichage d'analyse des données, la poignée de freinage et d'accélération (25).
La Figure 10 Planche VI est un schéma du système de direction original proposé
dans la présente invention, dont les commandes (25, 29) sont à la disposition du conducteur de gauche si la conduite normale sur route est à droite, ou, exclusivement, à la disposition du conducteur de droite si la conduite normale sur route est à gauche. Le cas de la Figure 10 est celui de la conduite à droite, et par conséquent, le conducteur se trouve sur la gauche du véhicule.
Dans ce qui suit, seront explicitées certaines dispositions illustrées, ainsi que leurs variantes possibles, non limitatives ; cependant, l'invention sera mieux comprise par la considération des revendications, qui éclaircissent notamment le positionnement de l'invention en fonction de l'état de la technique, ainsi que par les dispositions inédites décrites ou suggérées dans les présentes.
On prendra ainsi comme base de fixation de la structure portante selon l'invention, deux vélos standards avec selles, et de préférence des cadres triangulaires, parfois dits masculins , qui présentent une rigidité élevée du fait de leur géométrie. Il va de soi que d'autres types de cadres sont également possibles, ainsi que certains brevets anciens en font état pour une application semblable : telle l'utilisation des cadres dits féminins , ou pour femmes .
La structure portante proprement dite selon l'invention, telle qu'illustrée dans la Figure 2, est constituée de trois parties principales, qui sont :
Une partie supérieure constituant l'élément de structure rigide, haut, comprenant d'une part deux arceaux en U inversés, soit un arceau avant (ou également 'arceau ou tubes de tête'), et un arceau arrière (ou également 'arceau ou tubes de selles'), et d'autre part des contreventements assurant la rigidité
de cet ensemble, ces arceaux passant au dessus des têtes des occupants pour constituer un dais rectangulaire destiné par ailleurs à supporter le(s) (panneau(x) photovoltaïque(s), lequel dais va servir aussi à protéger les passagers du soleil et de la pluie comme déjà mentionné. Les contreventements sont constitués de deux croix incluses dans deux plans verticaux parallèles, formées d'éléments rigides agissant préférentiellement en traction. Il est à noter que les branches de l'arceau de tête sont montées insérées dans les tubes de direction (axes des guidons) de telle sorte à
permettre la rotation des guidons tout en préservant la fixation axiale cadre-de-bicyclette-arceau.
_ Une partie inférieure constituant un moyen de liaison structurelle entre les deux cadres et comprenant : a) principalement une barre tubulaire horizontale rigide 8 (44), the data analysis bulletin board, the handle of braking and acceleration (25).
Figure 10 Plate VI is a diagram of the proposed original steering system in the present invention, whose controls (25, 29) are available of driver on the left if the normal driving on the road is on the right, or, exclusively, at the disposal of the driver of the right if the normal driving sure road is on the left. The case of Figure 10 is that of driving on the right, and by therefore, the driver is on the left of the vehicle.
In the following, will be explained certain illustrated provisions, as well as that their possible variants, not limiting; however, the invention will be better understood by consideration of the claims, which in particular clarifies the positioning of the invention according to the state of the art, as well as by provisions unpublished described or suggested herein.
We will take as a base for fixing the load-bearing structure according to the invention, two standard bikes with saddles, and preferably triangular frames, sometimes so-called masculine, which have high rigidity because of their geometry. he goes of course that other types of frames are also possible, as well as some old patents mention it for a similar application: such the use of frames known as feminine, or for women.
The bearing structure proper according to the invention, as illustrated in Figure 2, consists of three main parts, which are:
An upper part constituting the rigid structural element, high, comprising on the one hand two inverted U-shaped arches, or a front bow (or also 'hoop or head tubes'), and a rear hoop (or also arch or stool tubes'), and on the other hand braces ensuring stiffness of this together, these arches passing over the heads of the occupants for constitute a rectangular canopy intended to support the (s) (panel (s) photovoltaic (s), which can also be used to protect passengers sun and rain as already mentioned. The braces consist of two cross included in two parallel vertical planes, formed of rigid elements acting preferentially in tension. It should be noted that the branches of the arch of head are mounted in the steering tubes (axles of the handlebars) in such a way at allow the rotation of the handlebars while preserving the axial fixation frame-of-bicycle-hoop.
_ A lower part constituting a means of structural connection between the two frames and comprising: a) primarily a horizontal tubular bar rigid
9 reliant les boîtes de pédaliers des cadres de bicyclette ; puis b) une barre tubulaire rigide reliant les essieux des roues arrières.
Une partie intermédiaire constituant un moyen de liaison complémentaire entre les bicyclettes et comprenant: c) une barre tubulaire horizontale reliant les tubes de selles en leurs parties médianes, laquelle barre constitue par ailleurs le rebord arrière des sièges, et d) un tube horizontal reliant les tubes inférieurs obliques des cadres de bicyclettes, à un niveau médian, tout en constituant le rebord avant des sièges.
- Un repose-pieds (22) est fixé d'une part au support central susmentionné
et d'autre part au rebord avant du siège (23). Cet élément supporte par ailleurs le tube de guidon droit (24) ci-après introduit.
De manière complémentaire, et rattachés à cette structure de base, viennent plusieurs éléments fonctionnels qui font de ce véhicule un quadricycle intégré, parmi lesquels :
- Un dispositif de direction du quadricycle, est rattaché à cet ensemble fixe, et constitué d'un ensemble mécanique fait de quatre barrettes horizontales -soudées aux fourches et à un tube central pivotant - et de tirants et articulations à
pivots et rotules, mécanisme positionné immédiatement sous le niveau intermédiaire susmentionné, correspondant aux deux sièges II est à noter que ce dispositif, selon l'invention, disponible seulement pour le conducteur, est constitutif d'un système éclaté de direction ('guidon' gauche et 'guidon' droit ci-après) simulant des demi-guidons de vélo types qui rendent le véhicule aussi facile à conduire qu'un vélo simple et unique. A ces 'guidons' peuvent tout spécialement se rattacher les poignées de freins à vélo et les mécanismes de changement de vitesses, ainsi que d'autres dispositifs et accessoires universellement disponibles pour vélos :
- Un Système de freinage _ Un Système de maintien et de basculement AV-AR, au moins, du panneau PV
Un Siège passager et Sège conducteur complets avec assise et dossier Support(s) de batterie(s) Moteurs électriques de roues Système d'entraînement mécanique, tel que susmentionné
Plateforme de chargement de bagage ou autre Boîte de rangement Avec la description résumée qui précède, il est maintenant possible de mieux comprendre le positionnement de la présente invention pour faire de ce véhicule un quadricycle globalement nouveau : en effet, bien qu'il existe déjà des véhicules alimentés à l'énergie solaire, ces derniers sont de conception très légère, car utilisés de manière intermittente, pendant la journée, et en tous cas ne sont pas destinés à
un usage intensif, vu qu'ils fonctionnent directement avec l'éclairement solaire naturel ou, dans quelques cas, en s'aidant d'une batterie réduite pour surmonter notamment ebd.
des pentes trop raides. En fait, une majorité de ces véhicules sont à usage démonstratif ou simplement de loisirs. La présente invention vise un véhicule de transport durable, au jour le jour, peu coûteux, nécessitant peu d'entretien, pour les personnes telles que les navetteurs. Elle vise un véhicule robuste, stable, avec stockage de l'énergie dans des batteries courantes, telles que les batteries au plomb, 5 Comment l'invention contribue à la création d'un véhicule solaire nouveau :
L'approche de la présente invention se base en particulier sur une stratégie innovante de gestion de la puissance, où l'énergie solaire est recueillie pendant toutes les heures de brillance du soleil par le(s) panneau(x) PV, et stockée dans des batteries pour une réutilisation intensive lors des déplacements. Le soleil devient ainsi la 9 connecting the bottom bracket boxes of bicycle frames; then b) a bar tubular rigid connecting the axles of the rear wheels.
An intermediate part constituting a means of complementary connection between bicycles and comprising: c) a horizontal tubular bar connecting the tubes of stools in their medial parts, which bar is also the rear edge seats, and d) a horizontal tube connecting the oblique lower tubes of executives of bicycles, at a median level, while constituting the leading edge of the seats.
- A footrest (22) is fixed on the one hand to the aforementioned central support and on the other hand at the front edge of the seat (23). This element also supports the tube right handlebar (24) introduced below.
In a complementary way, and attached to this basic structure, come several functional elements that make this vehicle a quadricycle integrated, among which :
- A quadricycle steering device, is attached to this set fixed, and consisting of a mechanical assembly made of four horizontal bars -welded forks and a pivoting central tube - and tie-rods and joints pivots and ball joints, mechanism positioned immediately below the intermediate level mentioned above, corresponding to the two seats. It should be noted that this device, according to the invention, available only to the driver, constitutes a system exploded steering ('handlebar' left and right 'handlebar') simulating half-bike handlebars types that make the vehicle as easy to drive as a bike simple and unique. To these 'handlebars' can especially be attached the handles of bicycle brakes and gearshift mechanisms, as well as other universally available devices and accessories for bicycles:
- A braking system _ A system for maintaining and tilting AV-AR, at least, of the PV panel A passenger seat and driver's seat complete with seat and backrest Battery support (s) Electric wheel motors Mechanical drive system, as mentioned above Luggage loading platform or other Storage box With the above summary description, it is now possible to better understand the positioning of the present invention to make this vehicle a globally new quadricycle: indeed, although there are already vehicles powered by solar energy, they are very light in design, because used intermittently, during the day, and in any case are not destined for intensive use, as they work directly with illumination natural solar or, in a few cases, with the help of a reduced battery to overcome especially ebd.
slopes too steep. In fact, a majority of these vehicles are in use demonstrative or simply leisure. The present invention relates to a vehicle of sustainable, day-to-day, inexpensive, low maintenance, for the people such as commuters. It aims at a robust, stable vehicle, with storing energy in common batteries, such as batteries lead, 5 How the invention contributes to the creation of a new solar vehicle :
The approach of the present invention is based in particular on a strategy innovative of power management, where solar energy is collected during all the hours of brilliance of the sun by the panel (s) PV, and stored in battery for intensive reuse during travel. The sun becomes so the
10 principale source d'énergie nécessaire.
En cas d'urgence seulement, un système mécanique de propulsion classique de bicyclette, déjà évoqué, est disponible pour faire appel à l'effort physique humain.
L'énergie accumulée dans les batteries du véhicule au cours d'une journée normalement ensoleillée garantit une vitesse, une accélération, et une autonomie suffisantes pour les déplacements quotidiens, la nuit ou pendant les périodes de faible éclairage naturel (nuages, aube, crépuscule). Du reste, avec un minimum de frais supplémentaires et d'encombrement, les batteries du véhicule peuvent également être rechargées à partir du réseau de distribution électrique (ou toute autre source d'électricité, telle que groupe électrogène, stockage électrique sur batteries, ...etc.) en utilisant un simple chargeur embarqué.
Un aspect important de l'invention est la possibilité de faire basculer le panneau solaire, car cette inclinaison, qui peut être manuelle ou électrique peut, dans certains cas augmenter la récupération de l'énergie solaire autour de 30% et plus.
Enfin', un aspect complémentaire, lié avec la disponibilité permanente du panneau PV
sur ce véhicule, est la possibilité, lorsque ce dernier n'est pas utilisé
pendant une période prolongée, de disposer de l'énergie récupérée par le panneau solaire, pour d'autres usages. C'est ainsi qu'une telle application peut s'avérer d'une grande utilité
dans les circonstances suivantes : fourniture d'éclairage dans les maisons isolées, les campements non équipés, les situations d'urgence (coupures de courant ;
besoin d'énergie en dehors des agglomérations, ...etc.), et de nombreuses autres, sans limitations.
Bien plus, lorsque plusieurs véhicules conformes à l'invention peuvent être mis en parallèle, soit sur le même site, soit en mode dispersé mais simultané, de nouvelles possibilités s'ouvrent qui sont respectivement la fourniture d'énergie électrique concentrée sur un même site (parkings divers, places publiques, utilités, ...etc.), ou encore fourniture d'énergie vers un réseau quelle qu'en soit la taille. Dans tous ces cas, le quadricycle, selon l'invention, est susceptible de constituer un facteur ebni. 10 main source of energy needed.
In case of emergency only, a conventional mechanical propulsion system of bicycle, already mentioned, is available to appeal to physical effort human.
The energy accumulated in the batteries of the vehicle during a day normally sunny guarantees speed, acceleration, and autonomy sufficient for daily travel, at night or during periods of low natural lighting (clouds, dawn, dusk). From the rest, with a minimum of additional charges and clutter, the vehicle's batteries may also be recharged from the electricity distribution network (or any other source of electricity, such as a generator, electrical storage on batteries, ... etc.) using a simple on-board charger.
An important aspect of the invention is the ability to switch the sign solar, because this inclination, which can be manual or electric, can in some case increase the recovery of solar energy around 30% and more.
Finally, a complementary aspect, linked to the permanent availability of the PV panel on this vehicle, is the possibility, when the latter is not used during a extended period, to dispose of the energy recovered by the solar panel, for other uses. This is how such an application can turn out to be great utility in the following circumstances: provision of lighting in homes isolated non-equipped camps, emergencies (power cuts;
need of energy outside agglomerations, ... etc.), and many others, without limitations.
Moreover, when several vehicles according to the invention can be set parallel, either on the same site or in dispersed but simultaneous new opportunities open which are respectively the supply of energy electric concentrated on the same site (various car parks, public places, utilities, ... etc.), or still supply energy to a network regardless of size. In all these case, the quadricycle, according to the invention, is likely to constitute a postman Ebni.
11 nouveau de grande souplesse et disponibilité dans la fourniture électrique à
la demande, à n'importe quelle échelle.
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ET FONCTIONNEMENT
Le cadre structurel portant, selon l'invention, et le quadricycle en résultant possèdent les principales propriétés fonctionnelles innovantes, qui suivent :
Le cadre structurel maintient les deux cadres de bicyclettes parallèles et les immobilise l'un par rapport à l'autre, en en faisant un ensemble pratiquement indéformable.
L'arceau avant (8) est ancré dans chacun des tubes de tête, tandis que l'arceau arrière (10) est ancré dans chacun des tubes de selle, de chaque bicyclette.
Les arceaux sont disposés parallèlement l'un à l'autre et reliés ensemble par des contreventements (12) pour créer une structure parallélépipédique, rigide et robuste.
Les connexions de tête soutiennent la voûte avant (du dais) sans affecter la fonction de direction du véhicule, comme il sera expliqué ci-après.
Des barres horizontales relient les deux bicyclettes ensemble: a) au niveau de l'axe de pédalier avec le tube central de support horizontal (21), b) sur les tubes de tige de selle reliés par le rebord arrière du siège (15), c) au niveau des tubes de descente avec le rebord avant du siège (14), et d) au niveau des essieux des roues arrières (16).
Le dispositif de panneau PV inclinable, selon l'invention (Figures 1, 2) est un support de fixation du panneau photovoltaïque connecté à l'arceau avant (8) par des charnières (18) et par des bras pivotants (19). Ces bras pivotants, comprenant plusieurs fentes, s'accrochent à l'arceau arrière (10) sur une tige prévue à
cet effet et sont retenus en place par un tendeur. Les bras de chaque côté du dispositif permettent de fixer le panneau à un angle variable avec la ligne d'horizon.
Ainsi une orientation optimale du panneau solaire par rapport au soleil peut être assurée pendant les différentes périodes de la journée et à travers les saisons.
Le panneau PV (43) et le coptrôleur de panneau PV sont reliés aux contrôleurs de moteurs et aux batteries à travers un câblage fixé à l'arceau arrière (10).
Le cadre structurel portant est, de préférence, équipé d'un système mécanique de propulsion comprenant des pédales de bicyclette et des pignons, des chaînes reliant les pignons des pédales par l'intermédiaire des engrenages et des arbres de transmission aux pignons arrières, et un système de transmission à dérailleur relié à
un système de changement de vitesses au guidon.
el>4 11 new flexibility and availability in the supply of electricity to the request, at any scale.
CONSTRUCTIVE ARRANGEMENTS AND OPERATION
The structural frame carrying, according to the invention, and the resulting quadricycle have the main innovative functional properties, which follow:
The structural framework maintains the two parallel bicycle frames and the immobilizes one with respect to the other, practically dimensionally stable.
The front bow (8) is anchored in each of the head tubes, while the arch rear seat (10) is anchored in each of the seat tubes of each bicycle.
The hoops are arranged parallel to each other and connected together by braces (12) to create a parallelepipedic structure, rigid and robust.
The head connections support the front arch (canopy) without affecting the function direction of the vehicle, as will be explained below.
Horizontal bars connect the two bicycles together: a) at the level of axis bottom bracket with the horizontal support central tube (21), b) on the tubes stem saddle connected by the rear edge of the seat (15), c) at the level of the tubes of descent with the front edge of the seat (14), and d) at the wheel axles rear (16).
The tilting PV array device according to the invention (FIGS. 1, 2) is a support fixing the photovoltaic panel connected to the front bow (8) by hinges (18) and pivoting arms (19). These pivoting arms, comprising several slots, hook on the rear arch (10) on a rod provided for this effect and are held in place by a tensioner. The arms on each side of the device allow to fix the panel at a variable angle with the horizon line.
So a optimal orientation of the solar panel with respect to the sun can be provided during the different periods of the day and through the seasons.
The PV panel (43) and the PV panel coproller are connected to the controllers of motors and batteries through wiring fixed to the rear arch (10).
The supporting structural frame is preferably equipped with a mechanical system of propulsion comprising bicycle pedals and gears, chains connecting pedals gears through the gears and shafts transmission to the rear gears, and a derailleur transmission system related to a gearshift system on the handlebars.
el> 4
12 Parmi les options avantageuses possibles, une voile transparente peut être attachée à l'arceau avant pour une utilisation économique dans des conditions de vent arrière suffisant.
Le porte-bagages (Figure 7), est un filet, de préférence métallique tel que métal déployé, attaché par son rebord avant, au support central (21) (niveau de l'axe de pédalier) et par son rebord arrière au tube horizontal fixé entre les deux roues arrière (niveau des essieux (16)). Il peut être prolongé jusqu'à l'extrémité
postérieure du véhicule. Dans cette configuration, un repose-pieds (22) est fixé au tube support central horizontal et au bord avant du siège (23) et supporte le tube porteur du guidon droit (24).
La plate-forme de chargement unifiée préférentielle (Figure 8), ou plancher, est un filet du type métal déployé ou grillage, susceptible de remplacer les supports de batteries ainsi que le repose-pieds et se prolonger jusqu'à l'extrémité
arrière des roues. Ce plancher peut être supporté par des tiges ou câbles attachés au bord avant du siège, et à l'arrière à l'arceau arrière ; il sera ainsi à un niveau quelque peu inférieur à celui du porte-bagage précédent (Figure7), mais offrira de ce fait même un accès plus facile aux passagers ainsi qu'au chargement et déchargement des bagages.
Selon l'invention, le système de direction est constitué d'un mécanisme de barres et pivots, et de rotules et tirants, tel qu'illustré à la Figure 10.
Les barrettes horizontales (Figure 10) servent à actionner des tirants qui sont constitués en deux paires. La paire extérieure est mue par l'action du guidon gauche :
un mouvement de traction de ce guidon fait tourner la fourche du vélo gauche vers la gauche. Inversement pour une poussée vers l'avant de ce guidon, ceci étant du à une barre arrière pivotant autour d'un pion vertical central, ou pivot, à laquelle sont rattachés les deux tirants externes.
Les deux tirants internes sont, eux, relatifs à l'action du guidon droit. Le mouvement est analogue à (et simultané avec) celui provoqué par le guidon gauche, si bien que l'effort d'orientation du véhicule est pris en charge par les deux bras du conducteur simultanément et naturellement.
Précisions constructives :
Le guidon droit (25) (Figure 7) est relié à un arbre qui peut tourner librement dans le tube de guidon de direction de droite (24) lui-même solidarisé avec le repose-pieds (22) (Figure 8). La poignée de guidon droit (25) est reliée à l'axe/tige de droite de cette même direction. 12 Among the possible advantageous options, a transparent sail can be attached at the front bow for economical use in windy conditions back sufficient.
The luggage rack (Figure 7), is a net, preferably metallic such as metal deployed, attached by its front edge, to the central support (21) (level of the axis of pedals) and by its rear edge to the horizontal tube fixed between the two rear wheels (axle level (16)). It can be extended to the end posterior of vehicle. In this configuration, a footrest (22) is attached to the tube support central horizontal and at the front edge of the seat (23) and supports the carrier tube handlebars right (24).
The preferred unified loading platform (Figure 8), or floor, is a Expanded metal mesh or mesh, which can replace the supports of batteries as well as the footrest and extend to the end back of wheels. This floor can be supported by rods or cables attached to the edge before the seat, and at the rear to the rear arch; it will be so at a level somewhat less than the previous luggage rack (Figure 7), but will therefore offer even a easier access for passengers as well as loading and unloading luggage.
According to the invention, the steering system consists of a mechanism of bars and pivots, and ball joints and tie rods, as shown in Figure 10.
The horizontal bars (Figure 10) are used to actuate tie rods are consist of two pairs. The outer pair is moved by the action of the handlebar left:
a pulling movement of this handlebar turns the fork of the left bike around the left. Conversely for a push forward of this handlebar, this being the to one rear bar pivoting about a central vertical pin, or pivot, to which are attached the two external tie rods.
The two internal tie rods are themselves related to the action of the right handlebar. The movement is similar to (and simultaneous with) that caused by the left handlebar, if although the steering effort of the vehicle is supported by the two arms of the driver simultaneously and naturally.
Constructive details:
The right handlebar (25) (Figure 7) is connected to a shaft that can rotate freely in the right handlebar tube (24) secured to the seat feet (22) (Figure 8). The right handlebar handle (25) is connected to the shaft / rod of right of this same direction.
13 Le guidon gauche est relié à la fourche gauche par un manchon et un cylindre situé
autour du tube de tête entre les tubes horizontal et descendant (Figures 6 et 7). La fourche avant gauche est reliée au mécanisme de direction (Figure 10).
La rigidité du système de direction est renforcée par des entretoises pour constituer des triangles avec les extrémités du membre transversal du mécanisme de direction.
Les deux parties de guidon portent les poignées de frein qui sont reliées aux freins avant et arrière deux par deux, sans qu'aucune option définitive ne soit arrêtée. Le mécanisme de transfert des câbles de freins est situé sous les sièges (Figure 5). Il permet éventuellement à une poignée de frein d'activer deux freins avant (un sur chaque fourche) et à l'autre poignée, d'activer les deux freins arrière.
Le support de guidon, côté droit, supporte également : tableau de bord optionnel, boîte de raccordement, contrôles de puissance, arrêt d'urgence, écran de données d'analyse et de contrôle, poignée d'accélération et poignée de frein.
Des supports de batteries (39) sont de préférence placés sous les sièges, et fixés entre la barre de support central (21) près du boîtier de pédalier, et le repose-pied (22) (Figure 8).
Un tableau de bord loge les contrôleurs des moteurs (Figure 7) Au titre de l'aménagement global, une boîte verrouillable est disposée sous le siège, pour le chargeur de batterie, ainsi que des rallonges pour la connexion au réseau de distribution d'énergie.
Des moteurs-roues (6) sont reliés au système de batterie(s) (42) par l'intermédiaire d'un câblage depuis le panneau PV. Des moteurs-roues à entraînement direct peuvent également recharger les batteries pendant le freinage, par récupération, pour améliorer l'efficacité globale du système d'alimentation.
LIAISONS STRUCTURE / CYCLES :
Ces liaisons revêtent un aspect des plus importants dans la présente invention, car elles permettent d'assurer :
Un robuste assemblage entre la structure et les cycles standard, dépourvu de flexions et torsions excessives Un montage et un démontage aisés.
Il existe de nombreux moyens d'assurer ces liaisons, cependant nous préconisons, selon l'invention, les dispositifs essentiels et caractéristiques suivants :
Pour le tube-support central horizontal (21), une liaison par soudures aux boulons de retenue de l'essieu de pédaliers.
ebs. 13 The left handlebar is connected to the left fork by a sleeve and a cylinder situated around the head tube between the horizontal and down tubes (Figures 6 and 7). The left front fork is connected to the steering mechanism (Figure 10).
The rigidity of the steering system is reinforced by spacers for constitute triangles with the ends of the transverse member of the mechanism of direction.
Both handlebar parts carry the brake handles that are connected to the brakes front and back two by two, without any final option being stopped. The brake cable transfer mechanism is located under the seats (Figure 5). he possibly allows a brake handle to activate two front brakes (one sure each fork) and the other handle, activate both rear brakes.
The handlebar support, right side, also supports: dashboard optional, junction box, power controls, emergency stop, screen data analysis and control, throttle grip and brake handle.
Battery holders (39) are preferably placed under the seats, and fixed between the central support bar (21) near the bottom bracket, and the footrest (22) (Figure 8).
A dashboard houses the motor controllers (Figure 7) As part of the overall layout, a lockable box is placed under the seat, for the battery charger, as well as extension cords for connection to the network of energy distribution.
Wheel motors (6) are connected to the battery system (42) by intermediate wiring from the PV panel. Direct drive wheel motors can also recharge the batteries during braking, by recovery, for improve the overall efficiency of the feeding system.
STRUCTURE LINKS / CYCLES:
These links take on a most important aspect in the present invention because they ensure:
A robust assembly between the structure and the standard cycles, devoid of excessive bending and twisting Easy assembly and disassembly.
There are many ways to provide these links, however we advocate, according to the invention, the following essential features and characteristics:
For the horizontal central support tube (21), a weld connection to the bolts retaining the axle crankset.
EBS.
14 Pour les autres parties reliant transversalement les deux bicyclettes en partie basse, des extrémités terminées par une double coquille à garniture caoutchoutée (non représentées), où les coquilles de caoutchouc, inamovibles, sont solidement serrées sur les emplacements ad hoc au moyen de vis et écrous-freins terminaux.
- Pour les extrémités des arceaux, on distingue :
= Pour l'arceau avant : la liaison selon l'invention est comme suit :
l'extrémité ¨
et moyen de liaison de l'arceau avec - a/ l'axe de la fourche et b/ le tube de tête, est un tube rond aux parois épaisses (en option, une barre cylindrique) qui pénètre avec un faible jeu circulaire dans l'axe de la fourche pour déboucher au dessus de la roue ;
à ce niveau, un moyen mécanique, tel qu'écrou-frein avec rondelle va le fixer définitivement en translation ; à la partie haute, juste au dessus de l'extrémité de la fourche est soudée une rondelle épaisse, qui servira d'appui à ladite partie de l'arceau ; de cette manière, la fourche pourra être tournée lors des virages, sans que cette extrémité de l'arceau ne soit entraînée, grâce au jeu circulaire ménagé.
= Pour l'arceau arrière : le cas est plus simple, car les tubes arrières des vélos sont simples et fixes : les extrémités de l'arceau seront donc insérées sans jeu notable dans ces tubes, avec appui éventuel au moyen d'une rondelle soudée sur chaque tube ; les extrémités de cet arceau peuvent être significativement supérieures en diamètre à celles de l'arceau avant. Par précaution, on peut solidariser cet arceau avec le tube par tout moyen, y compris, selon l'invention, par collier, ou encore un manchon adéquat, serré sur les deux tubes.
Le véhicule solaire selon l'invention, n'utilise pas les hydrocarbures pour sa traction, ainsi son impact sur l'environnement est insignifiant. Il est quasi-entièrement recyclable.
Ce véhicule peut être équipé d'un système électronique de gestion et de suivi permanent de l'énergie produite et consommée, de la tension électrique instantanée, du niveau de charge de batterie, de la conservation d'énergie, de la réserve disponible, du rendement de système, de la vitesse, de la distance parcourue, etc., ... et ce par l'application d'un dispositif électronique complet, ou système d'analyse, accessible par un tableau électronique afficheur de l'état du système (38) (Figure 9).
Types d'assemblages : la structure présentée ici, selon l'invention, est constituée d'éléments conformes aux pratiques constructives déjà existantes dans la production de cycles. Il s'agit en premier lieu de tubes en aciers de construction courants, usinables et soudables ; les pièces de contacts tournants seront de préférence en laitons, et les différentes articulations seront de préférence approvisionnées dans le commerce, dans les normes et qualités standard. ; les contreventements pourront être en tiges d'aciers spécial, ou des câbles de forte résistance, bien tendus et solidarisés en leur point de croisement.
Les batteries préconisées peuvent aussi bien être celles dites de démarrage, utilisées pour les automobiles notamment, qui se caractérisent par un temps de charge rapide, ou bien celles de traction, de capacités et d'une durée de vie plus élevées, mais également plus lourdes. Comme susmentionné il s'agira de batteries au plomb, au phosphate, ...etc.
Les panneàux PV seront de préférence au silicium poly-cristallin, les plus répandus. Il est également possible d'utiliser des modules monocristallins, d'un meilleur 5 rendement, mais ces derniers sont plus coûteux ; ou tout autre type de modules dont le rapport rendement/prix sera plus intéressant à l'avenir ; le concept de gestion énergétique de l'invention n'en sera que plus avantageux.
Il va de soi que les préconisations formulées ici, tout en étant conformes à
l'invention, 10 ne sont en aucune manière limitatives, plusieurs variantes étant envisageables, et tout particulièrement aussi bien dans l'agencement des composants que dans les valeurs dimensionnelles, leur nombre, les constituants, les matériaux, voire leurs caractéristiques spécifiques.
Le quadricycle, selon l'invention, est un véhicule d'utilisation aisée, et ce en raison 14 For the other parts transversely connecting the two bicycles part low, ends terminated by a double shell trim rubberized (not shown), where the rubber shells, irremovable, are firmly tightened on the appropriate locations by means of screws and lock nuts terminals.
- For the ends of the arches, we distinguish:
= For the front rollbar: the connection according to the invention is as follows:
the end ¨
and means for connecting the rollbar with - a / the axis of the fork and b / the tube of head is a round tube with thick walls (optionally, a cylindrical bar) which enters with a weak circular game in the axis of the fork to open at the top of wheel ;
at this level, a mechanical means, such as brake-nut with washer will fix it definitely in translation; at the top, just above the end of the fork is welded a thick washer, which will support this part of the arch; in this way, the fork can be turned during turns, without this end of the arch is driven, thanks to the circular play arranged.
= For the rear rollbar: the case is simpler because the rear tubes bikes are simple and fixed: the ends of the arch will be inserted without Game noticeable in these tubes, with possible support by means of a washer welded to each tube; the ends of this hoop can be significantly higher in diameter to those of the front bow. As a precaution, we can join together this arch with the tube by any means, including, according to the invention, by collar, or one again adequate sleeve, tight on both tubes.
The solar vehicle according to the invention does not use hydrocarbons for its traction, thus its impact on the environment is insignificant. It is almost entirely recyclable.
This vehicle can be equipped with an electronic management and tracking system permanent energy produced and consumed, electrical voltage instant, battery charge level, energy conservation, reserve available, system performance, speed, distance traveled, etc.
... and this by the application of a complete electronic device, or system analysis, accessible via an electronic display system status display (38) (Figure 9).
Types of assemblies: the structure presented here, according to the invention, is incorporated elements consistent with the constructive practices already existing in the production of cycles. This is primarily tubes made of structural steel currents machinable and weldable; rotating parts of contacts will preferably in breasts, and the different joints will preferably be supplied in the trade, in standard standards and qualities. ; bracing will be made of special steel rods, or cables of strong strength, well tensioned and solidarized at their crossing point.
The recommended batteries can also be those called startup, used for cars in particular, which are characterized by a charging time fast, or those of traction, capacity and a longer life, But also heavier. As mentioned above it will be lead batteries, at phosphate, ... etc.
Failures to PV will preferably be polysilicon, the most widespread. he is also possible to use monocrystalline modules, a better 5 yield, but these are more expensive; or any other type of modules of which the return / price ratio will be more interesting in the future; the concept of management energy of the invention will be all the more advantageous.
It goes without saying that the recommendations made here, while complying with the invention, 10 are in no way limitative, several variants being conceivable, and especially in the arrangement of the components as well as in the dimensional values, their number, constituents, materials, even their specific characteristics.
The quadricycle, according to the invention, is a vehicle of easy use, and this due
15 même de sa configuration à la fois ergonomique, simple, et cependant complète et polyvalente. Il est en somme un véhicule robuste, pour une utilisation intuitive, décontractée, et écologique.
Moyennant une gestion énergétique aisée, puisqu'il suffit d'orienter approximativement le véhicule vers le soleil, par intermittence, ou bien encore de le laisser plein Sud (dans l'hémisphère Nord) pour une solution médiane, on est assuré
de recharger la batterie dont la capacité est optimisée pour convenir à la fois à la puissance de charge du panneau PV orientable, et à la distance quotidienne à
parcourir. Bien entendu, un appareil électronique du type ordinateur de bord , peut toujours fournir une indication sur la distance pouvant être parcourue à un moment donné, et même conseiller un véritable rythme de parcours. 15 even of its ergonomic configuration, simple, and yet complete and versatile. It is basically a robust vehicle for use intuitive, relaxed, and ecological.
Thanks to an easy energy management, since it is enough to orient approximately the vehicle to the sun, intermittently, or again from leave full south (in the northern hemisphere) for a median solution, one is insured to recharge the battery whose capacity is optimized to suit the times at the charging power of the orientable PV panel, and at the daily distance to Browse. Of course, an electronic device of the computer-board type , can always provide an indication of the distance that can be traveled to a moment given, and even advise a real rhythm of course.
Claims (10)
d'accéder librement aux sièges par l'avant du véhicule, plus particulièrement favorable aux personnes à mobilité réduite ; une direction précise ; une conception simple et quasi-rustique de l'ensemble mécanique; un confort en position assise adossée, comparable à celui des automobiles ; une absence totale de pollution sur route par l'utilisation efficace et suffisante de batteries peu coûteuses telles que les batteries au plomb, supportant aisément des centaines de cycles de charge et décharge rapides, tout en fournissant l'énergie suffisante à des parcours de type navette quotidiens. ; des coûts d'acquisition et d'exploitation réduits au minimum ;
ainsi qu'une modularité d'ensemble poussée , permettant le parcage longue durée, la mise en emballage et l'expédition faciles et en définitive le montage sur le lieu d'utilisation abordable et rapide au niveau des utilisateurs ; le tout se traduisant directement en économies d'échelle à un niveau global. (Figure 1). 1. Structural framework carrying for solar quadricycle, intended to assemble in parallel two similar ordinary bicycles - known to have come to the almost standard models in terms of design, dimensions and technologies of construction - so as to obtain a quadricycle powered mainly by photovoltaic solar energy (`I'V ', here after), characterized by its sufficient autonomy to ensure that a passenger minus the coverage of an average daily shuttle-type circuit, by the use of solar energy, in a range of compatible speeds with urban and peri-urban circuits; basic security obtained by a construction robust ; maximum stability, built on a footprint tending towards a square, resulting in an enlarged trim, space for two seats sufficiently spacious side by side, with individual files, and the possibility free access to the seats from the front of the vehicle, in particular favorable to people with reduced mobility; a precise direction; a design simple and almost rustic of the mechanical assembly; comfort in position seated backed up, comparable to that of automobiles; a total absence of pollution sure road by the efficient and sufficient use of inexpensive batteries such as lead-acid batteries, easily supporting hundreds of charge cycles and fast discharge, while providing sufficient energy for type daily shuttle. ; lower acquisition and operating costs minimum;
as well as an overall modularity push, allowing the long park duration, packaging and shipping easy and ultimately mounting on the location affordable and fast user-level usage; everything is Translating directly into economies of scale at a global level. (Figure 1).
en ce que la structure rassemblant les deux cycles se compose essentiellement : à
sa partie supérieurs de deux arceaux en U inversés, qui maintiennent les deux cycles parallèles par la disposition des extrémités de ces arceaux dans les tubes de siège et de tête tout en permettant une libre rotation de la fourche de direction avant, les deux arceaux étant d'une part suffisamment élevés pour passer au-dessus des têtes des passagers, et d'autre part solidarisés en hauteur par deux contreventements verticaux, latéraux, reliant les deux arceaux (Figures 1, 2) ; à sa partie inférieure d'un tube-support central horizontal rattaché à la boîte de pédalier des cadres de bicyclette, ainsi que d'un tube rigide reliant les essieux des roues arrières. (Figures 1, 3, et 4). 2. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claim 1, characterized in that the structure uniting the two cycles consists essentially of : at its upper part of two inverted U-shaped arches, which hold the two parallel cycles by the arrangement of the ends of these arches in the tubes of seat and head while allowing free rotation of the fork of forward direction, the two arches being on the one hand high enough to pass over of the passenger heads, and secondly secured in height by two vertical, lateral braces connecting the two arches (Figures 1, 2) ; at his lower part of a horizontal central support tube attached to the box pedal bicycle frames, as well as a rigid tube connecting the axles of the wheels rear. (Figures 1, 3, and 4).
par la possibilité de basculer vers l'avant pour optimiser l'angle de réception des rayons solaires, au moyen d'un dispositif comportant une charnière sur l'arceau avant, et un ou deux bras de pivotement à l'arrière, ainsi que des fentes pratiquées dans le bras de pivotement, ayant la possibilité d'être réglées sur la traverse horizontale de l'arceau arrière pour réaliser des angles différents avec la ligne d'horizon. 3. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 and 2, with the solar collector, a large photovoltaic panel dimensions, to the most used standard of the market (about 1m x 1.5m), which allows thus, on the one hand to fully cover the available space above the vehicle, and on the other hand to optimize the energy received at the best investment cost, characterized by the possibility of tilting forward to optimize the angle of receipt of solar radiation, by means of a device having a hinge on the arch front, and one or two pivoting arms at the rear, as well as slots practiced in the pivot arm, having the possibility of being adjusted to the crossing horizontally the rear arch to achieve different angles with the line horizon.
une longue et une courte - pivotant horizontalement en leurs centres, de deux paires de tiges longitudinales ¨ externe et interne ¨ reliées à ces barres arrières, les liaisons entre barrettes, tiges et barres arrière étant assurées par des rotules ; ces parties sont positionnées ¨ pour un véhicule à siège de conducteur à gauche et vice versa ¨
pour celle de gauche, au dessus de la fourche de la bicyclette gauche, et pour celle de droite, au centre du quadricycle, à la même hauteur que la poignée gauche ;
cette disposition est complétée par une approche ergonomique qui permet à ces parties de porter les freins à vélo, les mécanismes de changement de vitesse et d'autres dispositifs accessoires universellement disponibles pour vélos. (Figure 10). 4. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 and 2, characterized in that, by virtue of the steering function, it comprises a device simulating a bike-type handlebar that makes the vehicle as easy to drive and lead a simple bike, consisting of two left and right handlebar parts separated; this The device consists of horizontal bars mainly linked to Shoulders of the steering forks, two transverse rear bars ¨
a long and a short - pivoting horizontally in their centers, two pairs of longitudinal rods ¨ external and internal ¨ connected to these rear bars, the bonds between bars, rods and rear bars being provided by ball joints; these parts are positioned ¨ for a driver's seat vehicle on the left and vice versa ¨
for the left one, above the fork of the left bicycle, and for that right, in the center of the quadricycle, at the same height as the left handle;
this provision is complemented by an ergonomic approach that allows these parts of wear bike brakes, gearshift mechanisms and other universally available accessory devices for bicycles. (Figure 10).
3, caractérisé par l'intégration optimale d'un plancher unifié bas, multifonctionnel, servant à la fois de repose-pieds, de support de batteries contribuant à la stabilité du véhicule, de support de la partie droite du guidon, de porte-bagages étendu et de protection du véhicule et des passagers vis-à-vis des projections des roues et de la route (Figure 8). 5. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 to characterized by the optimal integration of a low unified floor, multifunctional serving as both a footrest, a battery holder that contributes to the stability of vehicle, support of the right part of the handlebars, extended rack and of protection of the vehicle and passengers vis-à-vis wheel projections and of the route (Figure 8).
par la possibilité de répartir un circuit de freinage, à partir de la structure centrale, vers deux ou quatre roues, lesquelles peuvent être simplement modifiées pour supporter des disques et offrir ainsi un système de freins à disques, reconnu pour être parmi les plus simples et les plus efficaces. 6. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claim 1, characterized by the possibility of distributing a braking circuit, from the central structure, to two or four wheels, which can be simply changed to support disks and thus offer a system of disc brakes, recognized for to be among the simplest and most effective.
6, caractérisé par la possibilité d'utiliser, en option de secours, un système mécanique de pédales, chaînes et pignons, pour assurer le déplacement du véhicule en mode secours ou dépannage, pour faciliter son approche d'une destination proche, ou d'un point de recharge électrique. 7. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 to characterized by the possibility of using as a backup option a system mechanical pedals, chains and gears, to ensure the movement of the vehicle in fashion assistance or troubleshooting, to facilitate approaching a nearby destination, or a electric charging point.
7, caractérisé par sa modularité, et en conséquence la possibilité de compléter l'équipement de base par des équipements sophistiqués, tels que, sans limitation :
systèmes de contrôle, de régulation, de gestion de l'énergie, affichage, ordinateur de bord. 8. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 to characterized by its modularity, and consequently the possibility of completing basic equipment by sophisticated equipment, such as, without limitation:
control systems, regulation, energy management, display, computer of edge.
8, caractérisé par la capacité technique optionnelle d'offrir aux usagers la possibilité
d'utilisation d'accessoires utiles, tels que prise de courant externe, GPS, mp3, G3, Wifi, etc. 9. Structural frame bearing for solar quadricycle, according to claims 1 to characterized by the optional technical capacity to offer users the possibility useful accessories, such as external power socket, GPS, mp3, G3, Wifi, etc.
performances et écologie ; simplicité et confort ; rusticité et sophistication ; de manière complémentaire, en retour, la capacité d'alimenter en énergie, via les batteries ou, directement par le panneau solaire, un point de consommation, ou un réseau quelle qu'en soit la taille, si un nombre important de tels véhicules sont appelés à être branchés en parallèle, sur un même site, ou même de manière dispersée dans l'espace, pour secourir ou renforcer un réseau électrique déficient. 10. Structural frame carrying for solar quadricycle, according to claims 1 at 9, characterized by its technical ability to offer a set of features generally antithetical, and particularly: robustness and lightness;
performance and ecology; simplicity and comfort; hardiness and sophistication ; of complementary way, in return, the capacity to supply energy via batteries or, directly from the solar panel, a point of consumption, or a network regardless of size, if a large number of such vehicles are to be connected in parallel, on the same site, or even dispersed in space, to rescue or reinforce an electrical network deficient.
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