FR3042744A1 - Dispositif d’affichage a ecran fixe a la jante d’un volant de vehicule - Google Patents

Dispositif d’affichage a ecran fixe a la jante d’un volant de vehicule Download PDF

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Abstract

Un dispositif d'affichage (DA) équipe un véhicule (VA) comprenant un volant (VV) ayant une jante (JV) dédiée à la préhension et intercalé entre un tableau de bord (TB), propre à afficher des informations, et un siège (SC), dédié au conducteur (CV). Ce dispositif (DA) comprend, d'une part, des moyens d'analyse (MAN) déterminant une zone (ZM) du tableau de bord (TB) masquée aux yeux du conducteur (CV) par une partie (PJ) de la jante (JV), en fonction d'une position des yeux dans le véhicule (VA), et au moins des informations contenues dans cette zone masquée (ZM), et, d'autre part, un écran d'affichage (EA) solidarisé fixement à une partie au moins de la jante (JV) sur une face orientée vers le conducteur (CV) et agencé pour afficher dans cette partie (PJ) de la jante (JV) au moins les informations déterminées.

Description

DISPOSITIF D’AFFICHAGE À ÉCRAN FIXÉ À LA JANTE D’UN VOLANT DE VÉHICULE L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément ceux qui comprennent un volant comportant une jante dédiée à la préhension.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un volant intercalé entre leur tableau de bord (propre à afficher des informations) et leur siège dédié au conducteur. Lorsque ce volant comporte une jante, dédiée à la préhension et fréquemment de forme circulaire, il arrive souvent qu’une partie de cette jante masque aux yeux du conducteur une zone du tableau de bord et donc empêche le conducteur de connaître certaines informations contenues dans cette zone masquée. Par exemple, une partie de l’afficheur (ou compteur) de vitesse peut se retrouver masquée, ce qui peut, par exemple, rendre plus difficile le respect d’une limitation de vitesse. On notera que la zone masquée varie d’un conducteur à l’autre en fonction de la position de ses yeux dans le véhicule.
Afin d’éviter autant que possible l’inconvénient précité, l’environnement de la zone d’accueil du conducteur est assez fortement contraint. Plus précisément, la position du tableau de bord, les dimensions et formes de la jante et du moyeu (auquel est rattachée la jante), les différents réglages de position du volant (notamment en hauteur et en profondeur), et l’ergonomie du véhicule (notamment l’accès au siège conducteur) sont contraints.
Certes, il serait possible de réaliser une partie au moins de la jante dans un matériau transparent. Hélas, la forme générale de la jante et la forme de la section de cette dernière induisent des déformations visuelles inesthétiques et pouvant induire en erreur le conducteur. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’affichage destiné à équiper un véhicule comprenant un volant comportant une jante dédiée à la préhension et intercalé entre un tableau de bord propre à afficher des informations et un siège dédié à un conducteur.
Ce dispositif d’affichage se caractérise par le fait qu’il comprend : - des moyens d’analyse agencés pour déterminer une zone du tableau de bord masquée aux yeux du conducteur par une partie de la jante, en fonction d’une position de ces yeux dans le véhicule, et au moins des informations contenues dans cette zone masquée, et - un écran d’affichage propre à être solidarisé fixement à une partie au moins de la jante sur une face orientée vers le conducteur et agencé pour afficher dans cette partie de la jante au moins les informations déterminées par les moyens d’analyse.
Grâce à l’invention, le conducteur peut avantageusement voir sur la partie de la jante au moins les informations présentes dans la zone masquée, comme si cette partie était transparente.
Le dispositif d’affichage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, ses moyens d’analyse peuvent être agencés pour déterminer toutes les informations contenues dans la zone masquée, et pour produire des ensembles de données représentatifs au moins des informations contenues dans la zone masquée du tableau de bord afin qu’au moins ces informations soient affichées par l’écran d’affichage ; > ses moyens d’analyse peuvent être également agencés pour adjoindre à chaque ensemble des données représentatives de portions d’élément(s) contenant les informations déterminées et contenues dans la zone masquée du tableau de bord afin que ces portions soient affichées par l’écran d’affichage ; - dans un second mode de réalisation, il peut comprendre des moyens d’acquisition agencés pour acquérir des images du tableau de bord. Dans ce cas, ses moyens d’analyse peuvent être agencés pour déterminer dans chaque image acquise des données qui sont représentatives de la zone masquée, et pour produire des ensembles de données qui sont représentatifs de ces données d’image déterminées afin que ces dernières soient affichées par l’écran d’affichage ; - son écran d’affichage peut être de type flexible ; > son écran d’affichage peut être une dalle flexible, éventuellement à diodes électroluminescentes organiques flexibles ; - il peut également comprendre des moyens d’observation agencés pour déterminer la position des yeux du conducteur dans le véhicule. Dans ce cas, ses moyens d’analyse peuvent être agencés pour déduire la zone masquée de cette position déterminée, - en variante ou en complément, ses moyens d’analyse peuvent être agencés pour déterminer la position des yeux du conducteur dans le véhicule en fonction d’une position de la jante dans le véhicule et d’au moins une position d’un siège conducteur dans le véhicule, et/ou de positions respectives par rapport au véhicule d’au moins un rétroviseur extérieur et d’un rétroviseur intérieur, et pour déduire la zone masquée de la position des yeux déterminée. L’invention propose également un volant comprenant une jante dédiée à la préhension, propre à être intercalée entre un tableau de bord, propre à afficher des informations, et un siège de conducteur d’un véhicule, et comportant au moins l’écran d’affichage d’un dispositif d’affichage du type de celui présenté ci-avant. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un volant comportant une jante dédiée à la préhension et intercalée entre un tableau de bord, propre à afficher des informations, et un siège dédié à un conducteur, et un dispositif d’affichage du type de celui présenté ci-avant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie d’un exemple de véhicule automobile comprenant un volant et un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage selon l’invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de tableau de bord de véhicule automobile placé devant une partie d’une jante de volant équipée d’un écran d’affichage d’un dispositif d’affichage selon l’invention. L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’affichage DA destiné à équiper un véhicule VA comprenant un volant VV comportant une jante JV dédiée à la préhension par les mains d’un conducteur et solidarisée fixement à un moyeu, par exemple couplé à une colonne de direction.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule VA est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une jante JV dédiée à la préhension et solidarisée fixement à un moyeu, et notamment les véhicules terrestres, maritimes et fluviaux.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple non limitatif de véhicule VA, conduit par un conducteur CV assis sur un siège SC installé dans une partie avant d’un habitacle H, et équipé d’un dispositif d’affichage DA selon l’invention.
Comme illustré sur la figure 1, le véhicule VA comprend un tableau de bord (ou combiné) TB installé dans la planche de bord PLB et propre à afficher des informations, et un volant VV comportant une jante JV dédiée à la préhension et intercalé entre le tableau de bord TB et le siège SC dédié au conducteur CV.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le tableau de bord (ou combiné) TB comprend un indicateur de vitesse IV, une jauge de niveau de carburant JE, une jauge de température JT et un afficheur numérique AN.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, l’indicateur de vitesse IV est un compteur de vitesse CV de type analogique et ayant un indicateur mobile IM et des repères fixes représentatifs de vitesses et définis sur une plaque indicatrice. Ici les repères sont des nombres représentatifs de vitesses (de 0 km/h à 220 km/h). L’indicateur mobile IM est représentatif de la vitesse en cours du véhicule VA, et est ici agencé sous la forme d’une aiguille (noire) montée à rotation sur un axe.
La jauge de niveau de carburant JE est ici graduée entre la valeur 0 (correspondant à 0% de remplissage) et la valeur 1 (correspondant à 100% de remplissage). La jauge de température JT est ici graduée entre la valeur 60 (correspondant à une température de 60°C) et la valeur 100 (correspondant à une température de 100°C). L’afficheur numérique AN permet ici d’afficher l’heure («15 H 20 ») et la température à l’extérieur du véhicule (« 16°C>>). Il est par exemple à cristauxliquides (ou LCD).
Les éléments IV, JE, JT et AN du tableau de bord TB sont protégés par une fenêtre transparente.
Comme illustré sur la figure 1, un dispositif d’affichage DA selon l’invention comprend au moins des moyens d’analyse MAN et un écran d’affichage EA.
Les moyens d’analyse MAN sont agencés pour déterminer, d’une part, une zone ZM du tableau de bord TB qui est masquée aux yeux YC du conducteur CV par une partie PJ de la jante JV du volant, en fonction de la position de ces yeux YC dans le véhicule VA, et, d’autre part, au moins des informations qui sont contenues dans cette zone masquée ZM.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, la partie PJ de la jante JV masque aux yeux YC du conducteur CV une partie du bord périphérique BT du tableau de bord TB et une partie de l’indicateur de vitesse IV, et plus précisément deux parties du bord périphérique Bl de sa plaque indicatrice, les repères 40 km/h, 60 km/h, 160 km/h et 180 km/h de sa plaque indicatrice, et une partie intermédiaire de son indicateur mobile IM. Dans cet exemple, les informations masquées sont donc essentiellement les repères 40 km/h, 60 km/h, 160 km/h et 180 km/h et la partie intermédiaire de l’indicateur mobile IM. Mais d’autres parties du tableau de bord TB pourraient être masquées, au moins partiellement, et notamment une jauge ou l’afficheur numérique AN.
La position des yeux YC du conducteur CV dans le véhicule VA peut être déterminée de différentes façons qui peuvent être éventuellement combinées ensemble.
Ainsi, la position des yeux YC peut, par exemple, être déterminée par des moyens d’observation MO agencés à cet effet. Ces moyens d’observation MO peuvent, par exemple, comprendre une caméra numérique installée fixement dans l’habitacle H et agencée pour acquérir des images du visage du conducteur CV, et des moyens de traitement agencés pour détecter dans chaque image les yeux YC du conducteur CV et déduire de chaque image la position des yeux YC par rapport à un repère fixe de l’habitacle H. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, une partie au moins des moyens d’observation MO, et notamment la caméra numérique, est installée à titre d’exemple non limitatif dans une partie inférieure du rétroviseur central RV du véhicule VA. Mais cette caméra numérique pourrait être installée en un autre endroit de l’habitacle H permettant une observation directe des yeux YC du conducteur CV.
On notera que les moyens d’observation MO peuvent éventuellement faire partie du dispositif d’affichage DA. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, en variante ou en complément ils pourraient observer les yeux du conducteur, par exemple pour détecter une perte de vigilance et/ou assurer un contrôle des positions respectives des différents rétroviseurs.
On comprendra que les moyens d’analyse MAN sont agencés pour déduire chaque zone masquée ZM (du tableau de bord TB) de chaque position des yeux YC déterminée par les moyens d’observation MO. Pour ce faire, chaque position des yeux YC peut, par exemple, être récupérée via un réseau de communication RC, éventuellement de type multiplexé, que comprend le véhicule VA et qui permet l’échange de données et de commandes entre ses équipements électroniques (et notamment ses calculateurs et certains au moins de ses capteurs).
En variante ou en complément, les moyens d’analyse MA peuvent être agencés pour déterminer la position des yeux YC du conducteur CV dans le véhicule VA en fonction de la position de la jante JV dans le véhicule VA et d’au moins une position du siège conducteur SC dans le véhicule VA, et/ou de positions respectives par rapport au véhicule VA d’au moins un rétroviseur extérieur et du rétroviseur intérieur RV, ainsi qu’éventuellement des informations fournies par les éventuels moyens d’observation MO décrits plus haut. Dans ce cas, les moyens d’analyse MAN déduisent la zone masquée ZM de la position des yeux YC déterminée. Cette détermination de la position des yeux YC peut se faire, par exemple, en fonction d’une table de correspondance stockée par le dispositif d’affichage DA (par exemple par ses moyens d’analyse MAN).
Par exemple, la position de la jante JV peut être déterminée en fonction de la position dans le véhicule VA de la colonne de direction, par exemple au moyen d’au moins un capteur. Egalement par exemple, la position du siège conducteur SC peut être définie par le réglage angulaire du dossier et/ou le réglage longitudinal de l’assise et/ou le réglage vertical de l’assise. On notera que chaque réglage peut être, par exemple, déterminé au moyen d’au moins un capteur.
On notera également que les positions des rétroviseurs extérieur(s) et intérieur RV peuvent, par exemple, être déterminées au moyen de capteurs.
Les moyens d’analyse MAN peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software >>), ou bien d’une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware >>) et de modules logiciels. Par conséquent, ils peuvent faire partie d’un calculateur CA du véhicule VA ou bien constituer un calculateur dédié à la détermination d’au moins les informations masquées par la partie PJ de la jante JV. L’écran d’affichage EA est propre à être solidarisé fixement à une partie au moins de la jante JV sur une face avant qui est orientée vers le conducteur CV. Il épouse donc la forme de cette face avant. A cet effet, il peut être de type flexible. Dans cette dernière hypothèse, il peut, par exemple, être agencé sous la forme d’une dalle flexible, par exemple à diodes électroluminescentes organiques flexibles (ou OLEDs), et protégée par un film transparent. L’écran d’affichage EA peut recouvrir soit la totalité de la face avant de la jante JV, soit une partie de cette face avant. Dans cette dernière hypothèse la jante JV comprend une partie complémentaire classique (en matériau brut ou bien munie d’un revêtement synthétique ou en cuir).
Cet écran d’affichage EA est par ailleurs agencé pour afficher dans la partie PJ de la jante JV (qui masque la zone ZM) au moins les informations qui sont déterminées par les moyens d’analyse MAN.
Ainsi, le conducteur CV peut voir sur la partie PJ de la jante JV au moins les informations qui sont présentes dans la zone masquée ZM, comme si cette partie PJ était transparente.
De préférence, les moyens d’analyse MAN sont agencés pour provoquer un affichage d’au moins les informations masquées qui tient compte de la forme générale de la jante JV et de la forme de la section de cette dernière (JV) de manière à éviter autant que possible les déformations visuelles d’au moins les informations affichées. A cet effet, les moyens d’analyse MAN peuvent, par exemple, fournir à l’écran d’affichage EA au moins des informations qui sont volontairement déformées en fonction de leurs lieux d’affichage respectifs, pour pallier les éventuelles déformations visuelles introduites par les courbures de ces lieux d’affichage.
La détermination d’au moins les informations contenues dans la zone masquée ZM peut se faire d’au moins deux façons.
Dans une première façon, les moyens d’analyse MAN peuvent être agencés pour déterminer toutes les informations qui sont contenues dans la zone masquée ZM, en fonction de sa connaissance de la partie visible du tableau de bord TB et des informations variables (telles que notamment la vitesse en cours, l’horaire en cours, le régime moteur en cours, le niveau de carburant en cours, la température du moteur en cours, la température d’huile en cours). Ces informations variables peuvent, par exemple, être récupérées via l’éventuel réseau de communication RC.
Dans cette première façon, les moyens d’analyse MAN sont également agencés pour produire des ensembles de données qui sont représentatifs au moins des informations contenues dans la zone masquée ZM du tableau de bord TB, afin qu’au moins ces informations soient affichées par l’écran d’affichage EA dans la partie PJ de la jante JV. On comprendra que chaque ensemble de données est représentatif d’une image devant être affichée par l’écran d’affichage EA en un endroit choisi couvrant la partie PJ.
Dans ce cas, les moyens d’analyse MAN peuvent être également et éventuellement agencés pour adjoindre à chaque ensemble produit des données qui sont représentatives de portions d’élément(s) contenant les informations déterminées et contenues dans la zone masquée ZM du tableau de bord TB afin que ces portions soient affichées par l’écran d’affichage EA. Ainsi, dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2, la partie de l’écran d’affichage EA, située dans la partie masquante PJ de la jante JV, affiche non seulement les repères 40 km/h, 60 km/h, 160 km/h et 180 km/h de la plaque indicatrice de l’indicateur de vitesse IV et une partie intermédiaire de l’indicateur mobile IM de l’indicateur de vitesse IV, qui constituent des informations masquées, mais également deux parties du bord périphérique BT du tableau de bord TB et deux parties du bord périphérique Bl de l’indicateur de vitesse IV.
Dans une variante de la première façon, lorsque le tableau de bord TB comprend un afficheur numérique de grande dimension, toutes les informations qui sont contenues dans la zone masquée ZM peuvent être déterminées en fonction des données d’affichage de cet afficheur numérique, lesquelles peuvent, par exemple, être récupérées via l’éventuel réseau de communication RC.
Dans une seconde façon, illustrée non limitativement sur la figure 1, le dispositif d’affichage DA comprend également des moyens d’acquisition MAQ qui sont agencés pour acquérir des images du tableau de bord TB. Dans ce cas, les moyens d’analyse MAN sont agencés pour déterminer dans chaque image, acquise par les moyens d’acquisition MAQ, des données qui sont représentatives de la zone masquée ZM, et pour produire des ensembles de données qui sont représentatifs des données d’image déterminées, afin que ces dernières soient affichées par l’écran d’affichage EA. On comprendra que chaque ensemble de données est représentatif d’une image devant être affichée par l’écran d’affichage EA en un endroit choisi couvrant la partie PJ.
Par exemple, ces moyens d’acquisition MAQ peuvent comprendre une caméra numérique installée fixement dans l’habitacle H et agencée pour acquérir des images d’une partie au moins du tableau de bord TB. Les données définissant chaque image peuvent, par exemple, être récupérées par les moyens d’analyse MAN auprès des moyens d’acquisition MAQ soit directement, soit indirectement via l’éventuel réseau de communication RC.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les moyens d’acquisition MAQ sont solidarisés fixement à une partie fixe qui masque la partie supérieure de la colonne de direction et qui est orientée vers le tableau de bord TB. Mais, en variante, ils pourraient être solidarisés fixement à un autre équipement fixe du véhicule VA.
On notera que chaque ensemble de données définissant une image à afficher peut également comprendre des données complémentaires qui sont destinées à être affichées sur chaque partie de l’écran d’affichage EA qui ne correspond pas à la zone masquée ZM et donc qui encadre la partie PJ de la jante JV. Par exemple, ces données complémentaires peuvent représenter l’aspect de l’éventuelle partie complémentaire de la jante JV qui n’est pas équipée de l’écran d’affichage EA.
On notera également que chaque ensemble de données définissant une image à afficher peut également et éventuellement comprendre des données qui sont représentatives d’un contour supérieur (ou externe) et d’un contour inférieur (ou interne) de la partie PJ de la jante JV. Chaque contour est par exemple une ligne de couleur noire ou bien ayant la même couleur que l’éventuelle partie complémentaire de la jante JV qui n’est pas équipée de l’écran d’affichage EA. Cette option est destinée à faciliter la prise en main de la jante JV.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Dispositif d’affichage (DA) pour un véhicule (VA) comprenant un volant (VV) comportant une jante (JV) dédiée à la préhension et intercalé entre un tableau de bord (TB), propre à afficher des informations, et un siège (SC), dédié à un conducteur (CV), caractérisé en ce qu’il comprend i) des moyens d’analyse (MAN) agencés pour déterminer une zone (ZM) dudit tableau de bord (TB) masquée à des yeux dudit conducteur (CV) par une partie (PJ) de ladite jante (JV), en fonction d’une position desdits yeux dans ledit véhicule (VA), et au moins des informations contenues dans ladite zone masquée (ZM), et ii) un écran d’affichage (EA) propre à être solidarisé fixement à une partie au moins de ladite jante (JV) sur une face orientée vers ledit conducteur (CV) et agencé pour afficher dans ladite partie (PJ) de la jante (JV) au moins lesdites informations déterminées.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’analyse (MAN) sont agencés pour déterminer toutes les informations contenues dans ladite zone masquée (ZM), et pour produire des ensembles de données représentatifs au moins desdites informations contenues dans ladite zone masquée (ZM) du tableau de bord (TB), afin qu’au moins ces informations soient affichées par ledit écran d’affichage (EA).
  3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d’analyse (MAN) sont également agencés pour adjoindre à chaque ensemble des données représentatives de portions d’élément(s) contenant lesdites informations déterminées et contenues dans ladite zone masquée (ZM) du tableau de bord (TB), afin que ces portions soient affichées par ledit écran d’affichage (EA).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’acquisition (MAQ) agencés pour acquérir des images dudit tableau de bord (TB), et en ce que lesdits moyens d’analyse (MAN) sont agencés pour déterminer dans chaque image acquise des données représentatives de ladite zone masquée (ZM), et pour produire des ensembles de données représentatifs desdites données d’image déterminées, afin que ces dernières soient affichées par ledit écran d’affichage (EA).
  5. 5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit écran d’affichage (EA) est de type flexible.
  6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit écran d’affichage (EA) est une dalle flexible, éventuellement à diodes électroluminescentes organiques flexibles.
  7. 7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens d’observation (MO) agencés pour déterminer ladite position des yeux du conducteur dans ledit véhicule (VA), et en ce que lesdits moyens d’analyse (MA) sont agencés pour déduire ladite zone masquée (ZM) de ladite position des yeux déterminée.
  8. 8. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d’analyse (MA) sont agencés pour déterminer ladite position des yeux du conducteur dans ledit véhicule (VA) en fonction d’une position de ladite jante (JV) dans ledit véhicule (VA) et d’au moins une position d’un siège conducteur (SC) dans ledit véhicule (VA), et/ou de positions respectives par rapport audit véhicule (VA) d’au moins un rétroviseur extérieur et d’un rétroviseur intérieur (RV), et pour déduire ladite zone masquée (ZM) de ladite position des yeux déterminée.
  9. 9. Volant (VV) comprenant une jante (JV) dédiée à la préhension et propre à être intercalée entre un tableau de bord (TB), propre à afficher des informations, et un siège de conducteur (SC) d’un véhicule (VA), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins ledit écran d’affichage (EA) d’un dispositif d’affichage (DA) selon l’une des revendications précédentes.
  10. 10. Véhicule (VA) comprenant un volant (VV) comportant une jante (JV) dédiée à la préhension et intercalée entre un tableau de bord (TB), propre à afficher des informations, et un siège (SC) dédié à un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’affichage (DA) selon l’une des revendications 1 à 8.
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