FR3042221B1 - POWERTRAIN COMPRISING A THERMAL MOTOR EQUIPPED WITH A COOLING CIRCUIT AND A HEAT EXCHANGER - Google Patents
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- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
Abstract
L'invention concerne un groupe comprenant un moteur (1) équipé d'un circuit de refroidissement comprenant un circuit interne (2) au moteur (1), un boitier (3) en sortie de ce circuit, un radiateur (5), une première conduite (4) de circulation du liquide de refroidissement reliant le boitier (3) à l'entrée (E5) du radiateur (5), le boitier (3) comprenant un premier dispositif thermostatique (6) qui autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l'entrée (E5) du radiateur (5) dans le cas où la température du liquide dépasse un premier seuil de température, le groupe comprenant une seconde conduite (9) de circulation du liquide reliant le boitier (3) à un échangeur thermique (10), le boitier (3) comprenant un second dispositif thermostatique (12) qui autorise la circulation du liquide dans l'entrée (E10) de l'échangeur (10) dans le cas où la température du liquide dépasse un second seuil de température inférieur au premier seuil.The invention relates to a group comprising a motor (1) equipped with a cooling circuit comprising an internal circuit (2) to the motor (1), a housing (3) at the output of this circuit, a radiator (5), a first pipe (4) circulating coolant connecting the housing (3) to the inlet (E5) of the radiator (5), the housing (3) comprising a first thermostatic device (6) which allows the circulation of the liquid of cooling to the inlet (E5) of the radiator (5) in the case where the temperature of the liquid exceeds a first temperature threshold, the group comprising a second pipe (9) for circulating the liquid connecting the housing (3) to a heat exchanger thermal (10), the housing (3) comprising a second thermostatic device (12) which allows the circulation of the liquid in the inlet (E10) of the exchanger (10) in the case where the temperature of the liquid exceeds a second threshold temperature lower than the first threshold.
Description
GROUPE MOTOPROPULSEUR COMPRENANT UN MOTEUR THERMIQUE EQUIPE D’UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ET D’UN ECHANGEUR THERMIQUE.POWERTRAIN COMPRISING A THERMAL MOTOR EQUIPPED WITH A COOLING CIRCUIT AND A HEAT EXCHANGER.
La présente invention concerne le refroidissement des groupes motopropulseurs.The present invention relates to the cooling of powertrains.
Elle concerne plus particulièrement concerne le refroidissement d’un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique équipé d’un circuit de refroidissement et d’un échangeur thermique utilisant le liquide du circuit de refroidissement pour refroidir un liquide tel qu’une huile de boite de vitesse automatique.It relates more particularly to the cooling of a powertrain comprising a heat engine equipped with a cooling circuit and a heat exchanger using the cooling circuit liquid to cool a liquid such as an automatic gearbox oil .
Un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses automatique doit garantir un niveau acceptable de température de l'huile de transmission, indispensable pour un bon fonctionnement de la transmission et pour assurer la durabilité de la boîte de vitesses.An automatic transmission oil cooling system must ensure an acceptable level of transmission oil temperature, which is essential for proper transmission operation and for durability of the transmission.
On connaît du document FR2890430 un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses d'un véhicule dans lequel on utilise un dispositif créant une perte de charge disposée sur la portion du circuit de refroidissement comprise entre la sortie du radiateur servant au refroidissement du liquide de refroidissement et l’entrée de la pompe de liquide de refroidissement. L’entrée et la sortie de l’échangeur liquide de refroidissement/ huile de boite de vitesse sont disposées de part et d’autre de cette perte de charge. L’inconvénient de cette solution est une augmentation des pertes de charge du circuit de refroidissement, ce qui affecte le rendement du moteur.Document FR2890430 discloses a circuit for cooling the oil of a gearbox of a vehicle in which a device is used which creates a pressure drop disposed on the portion of the cooling circuit contained between the radiator output serving the engine. cooling of the coolant and the inlet of the coolant pump. The inlet and the outlet of the coolant / gearbox oil exchanger are arranged on either side of this pressure drop. The disadvantage of this solution is an increase in cooling system pressure losses, which affects the efficiency of the engine.
On connaît encore du document FR 2994456 un circuit de refroidissement de l'huile d'une boîte de vitesses d'un véhicule au moyen d’un échangeur liquide de refroidissement/ huile de boite de vitesse avec un débit de liquide de refroidissement variable et d’un système de pilotage de distribution du liquide de refroidissement en sortie moteur modifiant le débit de liquide de refroidissement dans cet échangeur en fonction des valeurs mesurées de la température du liquide de refroidissement dans le moteur et de la température de l’huile dans la boîte de vitesse. L’inconvénient de cette solution est l’utilisation d’un thermostat piloté qui représente un coût non négligeable.Document FR 2994456 discloses a circuit for cooling the oil of a gearbox of a vehicle by means of a liquid coolant / gearbox oil exchanger with a variable coolant flow rate and an engine output coolant distribution control system modifying the coolant flow rate in this exchanger as a function of the measured values of the coolant temperature in the engine and the temperature of the oil in the box of speed. The disadvantage of this solution is the use of a piloted thermostat which represents a significant cost.
Un but de la présente invention est de proposer un nouveau groupe motopropulseur qui permet de s’affranchir des inconvénients de l’art antérieurAn object of the present invention is to provide a new powertrain that overcomes the disadvantages of the prior art
Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique équipé d’un circuit de refroidissement du moteur destiné recevoir un liquide de refroidissement, ce circuit comprenant : -un circuit interne au moteur thermique, -un boîtier en sortie du circuit interne au moteur thermique, -un radiateur comprenant une entrée de liquide de refroidissement, -une première conduite de circulation du liquide de refroidissement reliant le boîtier à l’entrée du radiateur, le boîtier comprenant un premier dispositif thermostatique qui autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée du radiateur dans le cas où la température du liquide de refroidissement dépasse un premier seuil de température, le groupe motopropulseur étant caractérisé en ce qu’il comprend une seconde conduite de circulation du liquide de refroidissement reliant le boîtier à un échangeur thermique, le boîtier comprenant un second dispositif thermostatique qui autorise la circulation du liquide de refroidissement dans l’entrée de l’échangeur thermique dans le cas où la température du liquide de refroidissement dépasse un second seuil de température inférieur au premier seuil de température. L’effet technique est de permettre, à l’aide d’un dispositif thermostatique autonome et économique et sans l’usage d’un dispositif de perte de charge comme dans l’art antérieur, le déclenchement autonome d’un refroidissement d’un organe par l’échangeur thermique tandis que le moteur est encore considéré comme « froid >>.To achieve this objective, it is provided according to the invention a powertrain comprising a heat engine equipped with a cooling circuit of the engine for receiving a cooling liquid, the circuit comprising: an internal circuit to the engine, a housing at the output of the internal circuit of the heat engine, -a radiator comprising a coolant inlet, -a first cooling fluid flow line connecting the housing to the inlet of the radiator, the housing comprising a first thermostatic device that allows the circulation of the coolant towards the inlet of the radiator in the case where the temperature of the coolant exceeds a first temperature threshold, the powertrain being characterized in that it comprises a second cooling liquid circulating duct connecting the housing to a heat exchanger, the housing comprising a dry thermostatic device which allows the circulation of the coolant in the inlet of the heat exchanger in the case where the temperature of the coolant exceeds a second temperature threshold below the first temperature threshold. The technical effect is to allow, with the aid of an autonomous and economical thermostatic device and without the use of a pressure drop device as in the prior art, the autonomous triggering of a cooling of a organ through the heat exchanger while the engine is still considered "cold".
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaisons :Various additional features may be provided, alone or in combinations:
Dans une variante, le groupe motopropulseur comprend une boite de vitesse automatique comportant un liquide à refroidir, et l’échangeur thermique étant un échangeur entre le liquide de refroidissement et le liquide de la boite de vitesse automatique à refroidir.In a variant, the powertrain comprises an automatic gearbox comprising a liquid to be cooled, and the heat exchanger being an exchanger between the coolant and the liquid of the automatic gearbox to be cooled.
Dans une variante, le radiateur comprend une sortie reliée par une canalisation à une entrée d’une pompe à liquide de refroidissement, cette pompe comprenant une sortie reliée à une entrée du circuit interne au moteur thermique, et en ce que l’échangeur thermique comprend une sortie reliée à cette canalisation.In a variant, the radiator comprises an output connected by a pipe to an inlet of a coolant pump, this pump comprising an output connected to an input of the internal circuit to the heat engine, and in that the heat exchanger comprises an output connected to this pipe.
Dans une variante, le groupe motopropulseur comprend une troisième conduite de circulation du fluide de refroidissement qui relie le boîtier à la canalisation reliant le radiateur à la pompe et en ce que le premier dispositif thermostatique est un thermostat double effet agencé de sorte que : -lorsque la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée du radiateur est autorisée, la circulation du fluide de refroidissement dans la troisième conduite est interdite et, -lorsque la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée du radiateur est interdite, la circulation du fluide de refroidissement dans la troisième conduite est autorisée.In a variant, the powertrain comprises a third cooling fluid circulating duct which connects the casing to the duct connecting the radiator to the pump and in that the first thermostatic device is a double-acting thermostat arranged so that: -when the circulation of the coolant to the inlet of the radiator is allowed, the circulation of the cooling fluid in the third pipe is prohibited and, when the circulation of the coolant towards the inlet of the radiator is prohibited, the circulation of the fluid cooling in the third pipe is allowed.
Dans une variante, le groupe motopropulseur comprend un aérotherme comprenant une entrée et une sortie de liquide de refroidissement, une quatrième conduite reliant le boîtier à l’entrée de l’aérotherme, une canalisation reliant la sortie de l’aérotherme à la canalisation reliant la sortie du radiateur à l’entrée de la pompe à liquide de refroidissement.In a variant, the powertrain comprises a heater comprising an inlet and a coolant outlet, a fourth pipe connecting the housing to the inlet of the heater, a pipe connecting the outlet of the heater to the pipe connecting the radiator outlet at the inlet of the coolant pump.
Dans une variante, la troisième conduite comprend un ajutage.In a variant, the third pipe comprises a nozzle.
Dans une variante, le premier seuil de température est compris entre 83 et 97 °C.In a variant, the first temperature threshold is between 83 and 97 ° C.
Dans une variante, le second seuil de température est compris entre 50 et 85 °C, de préférence égal à 70 °C.In a variant, the second temperature threshold is between 50 and 85 ° C, preferably equal to 70 ° C.
Dans une variante, le second dispositif thermostatique est un thermostat simple effet. L’invention a aussi pour objet un véhicule caractérisé en ce qu’il est équipé d’un groupe motopropulseur selon l’une quelconque des variantes précédemment décrites. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d’un groupe motopropulseur de l’invention et son circuit de refroidissement dans le cas où la température du liquide de refroidissement est inférieure au second seuil de température. - La figure 2 est une représentation schématique du groupe motopropulseur de l’invention et son circuit de refroidissement dans le cas où la température du liquide de refroidissement est supérieure au second seuil de température.In a variant, the second thermostatic device is a single-effect thermostat. The invention also relates to a vehicle characterized in that it is equipped with a powertrain according to any one of the previously described variants. Other features and advantages will appear on reading the description below of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to the figures in which: - Figure 1 is a schematic representation of a powertrain of the invention and its cooling circuit in the case where the temperature of the coolant is lower than the second temperature threshold. - Figure 2 is a schematic representation of the powertrain of the invention and its cooling circuit in the case where the temperature of the coolant is higher than the second temperature threshold.
En référence aux figures 1 et 2 est représenté groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique 1. Le moteur thermique 1 peut être par exemple un moteur à combustion interne à allumage commandé ou un moteur à combustion interne à allumage par compression. Le groupe motopropulseur équipe de préférence un véhicule, en particulier automobile, pour permettre un déplacement de celui-ci.With reference to FIGS. 1 and 2, a powertrain comprising a heat engine 1 is shown. The heat engine 1 may be, for example, a spark ignition internal combustion engine or a compression ignition internal combustion engine. The powertrain preferably equips a vehicle, in particular an automobile, to allow movement thereof.
Le moteur thermique 1 est pourvu d’un circuit de refroidissement à l’intérieur duquel circule un liquide de refroidissement, tel qu’un mélange d’eau et de glycol par exemple.The heat engine 1 is provided with a cooling circuit inside which circulates a cooling liquid, such as a mixture of water and glycol, for example.
Le circuit de refroidissement comprend un circuit interne de circulation du liquide de refroidissement à l’intérieur du moteur thermique. Le circuit de refroidissement est destiné à prélever les calories générées par le moteur thermique et à évacuer ces dernières pour maintenir le moteur thermique à une température de fonctionnement acceptable.The cooling circuit comprises an internal circuit for circulating the coolant inside the engine. The cooling circuit is intended to take the calories generated by the engine and to evacuate them to maintain the engine at an acceptable operating temperature.
Le moteur thermique 1 est équipé en sortie S2 du circuit interne 2 d’un boîtier 3 de sortie du liquide de refroidissement. Le boîtier 3 est destiné à répartir le liquide de refroidissement à l’intérieur de diverses conduites 4, 9, 13, 14 que comprend le circuit de refroidissement.The heat engine 1 is equipped at the output S2 of the internal circuit 2 with a casing 3 for the outlet of the coolant. The housing 3 is intended to distribute the coolant inside various pipes 4, 9, 13, 14 that includes the cooling circuit.
Le boîtier 3 comprend une première sortie S31 de liquide de refroidissement qui est pourvu d’une première conduite 4 reliant le boîtier 3 à une entrée E5 d’un radiateur 5. Cette première conduite 4 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement depuis le boîtier 3 vers le radiateur 5. Le radiateur 5 est traversé par un flux d’air externe pour refroidir le liquide de refroidissement à l’intérieur du radiateur 5. Le radiateur est préférentiellement logé à l’intérieur d’une façade avant du véhicule automobile pour faciliter un échange de chaleur entre le flux d’air externe et le liquide de refroidissement à l’intérieur du radiateur 5.The housing 3 comprises a first coolant outlet S31 which is provided with a first pipe 4 connecting the housing 3 to an inlet E5 of a radiator 5. This first pipe 4 is provided to allow a circulation of the coolant from the housing 3 to the radiator 5. The radiator 5 is traversed by an external air flow to cool the coolant inside the radiator 5. The radiator is preferably housed inside a front panel of the vehicle automobile to facilitate a heat exchange between the external air flow and the coolant inside the radiator 5.
Le boîtier 3 loge un premier dispositif thermostatique 6 qui ouvre la première sortie S31 et autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée E5 du radiateur 5 dans le cas où la température du liquide de refroidissement dépasse un premier seuil de température. De préférence, pour un fonctionnement acceptable du moteur, le refroidissement du liquide de refroidissement par le radiateur 5 est requis pour une température de liquide de refroidissement dépassant un premier seuil de température, de préférence compris entre 83 et 97 °C. Ce premier dspositif thermostatique 12 est un thermostat non piloté, c'est à dire avec un fonctionnement autonome, par exemple actionné par une capsule à cire thermodilatable qui est agencée pour agir sur un clapet d’ouverture/fermeture de la première sortie S31.The housing 3 houses a first thermostatic device 6 which opens the first outlet S31 and allows the circulation of the coolant to the inlet E5 of the radiator 5 in the case where the temperature of the coolant exceeds a first temperature threshold. Preferably, for acceptable engine operation, cooling of the coolant by the radiator 5 is required for a coolant temperature exceeding a first temperature threshold, preferably between 83 and 97 ° C. This first thermostatic device 12 is a non-controlled thermostat, that is to say with an autonomous operation, for example actuated by a thermodilatable wax capsule which is arranged to act on an opening / closing valve of the first output S31.
Le radiateur 5 comprend une sortie S5 du liquide de refroidissement pourvu d’une canalisation 7 qui relie le radiateur 5 à une entrée E8 d’une pompe à liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement refroidi à l’intérieur du radiateur 5 est donc véhiculé depuis le radiateur 5 à la pompe 8 à liquide de refroidissement par l’intermédiaire de la canalisation 7.The radiator 5 comprises an outlet S5 of the coolant provided with a pipe 7 which connects the radiator 5 to an inlet E8 of a coolant pump. The coolant cooled inside the radiator 5 is thus conveyed from the radiator 5 to the coolant pump 8 via the pipe 7.
La pompe 8 à liquide de refroidissement comprend une sortie S8 reliée à une entrée E2 du circuit interne 2 au moteur thermique.The coolant pump 8 comprises an output S8 connected to an input E2 of the internal circuit 2 to the heat engine.
Selon la présente invention, le boîtier 3 comprend une seconde sortie S32 de liquide de refroidissement qui est pourvu d’une seconde conduite 9 reliant directement le boîtier 3 à une entrée E10 d’un échangeur thermique 10. L’échangeur thermique 10 comprend encore une sortie S10 pourvu d’une canalisation de sortie 17 reliée à la canalisation 7 joignant le radiateur 5 à la pompe à liquide 8. Cette canalisation de sortie 17 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement de l’échangeur thermique 10 vers la canalisation 7.According to the present invention, the housing 3 comprises a second coolant outlet S32 which is provided with a second pipe 9 directly connecting the housing 3 to an inlet E10 of a heat exchanger 10. The heat exchanger 10 further comprises a output S10 provided with an outlet pipe 17 connected to the pipe 7 joining the radiator 5 to the liquid pump 8. This outlet pipe 17 is provided to allow a circulation of the cooling liquid of the heat exchanger 10 to the pipe 7.
Cette seconde conduite 9 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement depuis le boîtier 3 vers l’échangeur thermique 10. L’échangeur thermique 10 équipe un organe 11 du groupe motopropulseur, tel que préférentiellement un boîtier de vitesse automatique, de telle sorte que le liquide de refroidissement présent à l’intérieur de l’échangeur thermique 10 se charge en calorie pour refroidir ledit organe 11. Le liquide de refroidissement chargé des calories quitte l’échangeur thermique 10 par la sortie S10 et rejoint la canalisation 7 menant à la pompe 8. Dans le cas d’une boite de vitesse automatique, celle-ci comprend un liquide à refroidir telle qu’une huile de lubrification de la boite de vitesse, l’échangeur thermique 10 est un échangeur entre le liquide de refroidissement et le liquide de la boite de vitesse à refroidir, c’est à dire qu’il .est traversé par l’huile de lubrification et que le liquide de refroidissement présent à l’intérieur de l’échangeur thermique 10 se charge en calorie pour refroidir cette huile.This second pipe 9 is provided to allow circulation of the coolant from the housing 3 to the heat exchanger 10. The heat exchanger 10 equips a member 11 of the powertrain, such as preferably an automatic gearbox, so that that the coolant present inside the heat exchanger 10 is charged in calorie to cool said member 11. The coolant charged with calories leaves the heat exchanger 10 through the exit S10 and joins the pipe 7 leading to the pump 8. In the case of an automatic gearbox, it comprises a liquid to be cooled such as a lubricating oil of the gearbox, the heat exchanger 10 is an exchanger between the coolant and the liquid of the gearbox to be cooled, that is to say that it is crossed by the lubricating oil and that the coolant t present inside the heat exchanger 10 is charged in calorie to cool this oil.
Le boîtier 3 loge un second dispositif thermostatique 12 qui ouvre la seconde sortie S32 et autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée E10 de l’échangeur thermique 10 dans le cas où la température du liquide de refroidissement dépasse un second seuil de température inférieur au premier seuil de température. Pour des raisons de simplicité, le second dispositif thermostatique 12 est un thermostat simple effet, autrement dit il est dédié à l’ouverture / fermeture de la seconde sortie S32. Le second dispositif thermostatique 12 est un thermostat non piloté, c'est à dire avec un fonctionnement autonome, par exemple actionné par une capsule à cire thermodilatable qui est agencée pour agir sur un clapet d’ouverture/fermeture de la seconde sortie S32.The housing 3 houses a second thermostatic device 12 which opens the second output S32 and allows the circulation of the cooling liquid to the inlet E10 of the heat exchanger 10 in the case where the temperature of the coolant exceeds a second temperature threshold less than the first temperature threshold. For reasons of simplicity, the second thermostatic device 12 is a single-effect thermostat, in other words it is dedicated to the opening / closing of the second output S32. The second thermostatic device 12 is a non-controlled thermostat, ie with an autonomous operation, for example actuated by a thermodilatable wax capsule which is arranged to act on an opening / closing valve of the second output S32.
De préférence, pour un fonctionnement acceptable de la boite de vitesse automatique 11, le refroidissement de l’huile de lubrification par l’échangeur thermique 10 est requis pour une température de liquide de refroidissement dépassant un second seuil de température compris entre 50 et 85 °C, de préférence à 70°C etreste choisi inférieur au premier seuil de température.Preferably, for an acceptable operation of the automatic gearbox 11, the cooling of the lubricating oil by the heat exchanger 10 is required for a coolant temperature exceeding a second temperature threshold of between 50 and 85 ° C. C, preferably at 70 ° C. and chosen to be lower than the first temperature threshold.
Le boîtier 3 comprend une troisième sortie S33 de liquide de refroidissement qui est pourvu d’une troisième conduite 13 reliant le boîtier 3 à la canalisation 7 menant à la pompe à liquide 8. Cette troisième conduite 13 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement depuis le boîtier 3 vers la canalisation 7.The housing 3 comprises a third coolant outlet S33 which is provided with a third pipe 13 connecting the housing 3 to the pipe 7 leading to the liquid pump 8. This third pipe 13 is provided to allow a circulation of the liquid of cooling from the housing 3 to the pipe 7.
Dans ce mode de réalisation, le premier dispositif thermostatique 6 est un thermostat non piloté, à double effet coopérant avec les deuxième et troisième sortie S32, S33 et agencé de sorte que : -lorsque la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée E5 du radiateur 5 est autorisée, la circulation du fluide de refroidissement dans la troisième conduite 13 par la troisième sortie S33 est interdite et, -lorsque la circulation du liquide de refroidissement vers l’entrée E5 du radiateur 5 est interdite, la circulation du fluide de refroidissement dans la troisième conduite 13 par la troisième sortie S33 est autorisée.In this embodiment, the first thermostatic device 6 is a non-controlled, double-acting thermostat cooperating with the second and third output S32, S33 and arranged so that: -when the circulation of the cooling liquid to the inlet E5 of the radiator 5 is allowed, the circulation of the cooling fluid in the third pipe 13 by the third outlet S33 is prohibited and, -when the circulation of the coolant to the inlet E5 of the radiator 5 is prohibited, the circulation of the cooling fluid in the third line 13 by the third output S33 is allowed.
Le boîtier 3 comprend encore une quatrième sortie S34 de liquide de refroidissement qui est pourvu d’une quatrième conduite 14 reliant le boîtier 3 à une entrée E15 d’un aérotherme 15. Cette quatrième conduite 14 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement depuis le boîtier 3 vers l’aérotherme 15. L’aérotherme 15 est traversé par un flux d’air interne qui est destiné à être délivré à l’intérieur d’un habitacle du véhicule automobile pour réchauffer un air présent à l’intérieur de l’habitacle. L’aérotherme 15 est préférentiellement logé à l’intérieur d’une installation de chauffage du véhicule. L’aérotherme comprend une sortie S15 pourvu d’une canalisation de sortie 16 reliée à la canalisation 7 joignant le radiateur 5 à la pompe à liquide 8. Cette canalisation de sortie 16 est prévue pour permettre une circulation du liquide de refroidissement de l’aérotherme 15 vers la canalisation 7.The housing 3 further comprises a fourth outlet S34 coolant which is provided with a fourth pipe 14 connecting the housing 3 to an inlet E15 of a heater 15. This fourth pipe 14 is provided to allow circulation of the coolant from the housing 3 to the heater 15. The heater is traversed by an internal air flow which is intended to be delivered inside a passenger compartment of the motor vehicle to heat an air present inside of the cockpit. The heater unit 15 is preferably housed inside a heating system of the vehicle. The heater comprises an outlet S15 provided with an outlet pipe 16 connected to the pipe 7 joining the radiator 5 to the liquid pump 8. This outlet pipe 16 is provided to allow a circulation of the cooling liquid of the heater. 15 to Line 7.
Dans ce mode de réalisation, la troisième conduite 13 peut encore comprendre un ajutage 18, qui crée une perte de charge, qui favorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’aérotherme 15.In this embodiment, the third pipe 13 may further comprise a nozzle 18, which creates a pressure drop, which promotes the circulation of the cooling liquid to the heater 15.
Ainsi, dans ce mode de réalisation, la canalisation 7 reliant le radiateur 5 à la pompe à liquide 8 reçoit respectivement, en partant du radiateur 5 et en suivant la canalisation 7 jusqu’à la pompe à liquide 8, la canalisation de sortie 17 de l’échangeur thermique 10, troisième conduite 13 reliée au boîtier 3, la canalisation de sortie 16 de l’aérotherme 15.Thus, in this embodiment, the pipe 7 connecting the radiator 5 to the liquid pump 8 receives respectively, starting from the radiator 5 and following the pipe 7 to the liquid pump 8, the outlet pipe 17 of the heat exchanger 10, the third pipe 13 connected to the housing 3, the outlet pipe 16 of the heater 15.
Grâce à ces dispositions, comme illustré sur la figure 1, lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure au second seuil de température, le premier dispositif thermostatique 6 interdit la circulation du liquide de refroidissement vers le radiateur 5 et le second dispositif thermostatique 12 interdit la circulation du liquide de refroidissement vers l’échangeur thermique 10. On privilégie alors dans cette situation la circulation du liquide de refroidissement vers l’aérotherme 15. En évitant dans cette phase de fonctionnement les échanges thermiques avec le radiateur 5 et l’échangeur thermique 10 on améliore aussi la montée en température du groupe motopropulseur, ce qui est aussi bénéfique pour l’aérotherme et le confort perçu en préservant la thermique habitacle.Thanks to these arrangements, as illustrated in FIG. 1, when the temperature of the coolant is lower than the second temperature threshold, the first thermostatic device 6 prevents the circulation of the coolant towards the radiator 5 and the second thermostatic device 12 which is prohibited. the circulation of the coolant to the heat exchanger 10. In this situation, the circulation of the coolant towards the air heater 15 is preferred. By avoiding in this operating phase the heat exchanges with the radiator 5 and the heat exchanger It also improves the temperature rise of the powertrain, which is also beneficial for the air heater and perceived comfort while preserving the passenger compartment.
Grâce à ces dispositions encore, comme illustré sur la figure 2, lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure au second seuil de température, mais inférieure au premier seuil de température, le premier dispositif thermostatique 6 interdit la circulation du liquide de refroidissement vers le radiateur 5, mais le second dispositif thermostatique 12 autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’échangeur thermique 10. Ainsi on pallie aux situations de vie où la boite de vitesse automatique peut chauffer tandis que le moteur est encore considéré comme « froid >>, c’est à que la température du liquide de refroidissement est inférieure au premier seuil de température.Thanks to these provisions again, as illustrated in FIG. 2, when the temperature of the coolant is higher than the second temperature threshold, but lower than the first temperature threshold, the first thermostatic device 6 prohibits the circulation of the coolant towards the radiator 5, but the second thermostatic device 12 allows the circulation of the coolant to the heat exchanger 10. Thus it overcomes the life situations where the automatic gearbox can heat while the engine is still considered "cold" the temperature of the coolant is lower than the first temperature threshold.
Grâce à ces dispositions encore, non représenté, lorsque la température du liquide de refroidissement est supérieure au premier seuil de température, le premier dispositif thermostatique 6 autorise la circulation du liquide de refroidissement vers le radiateur 5, mais interdit la circulation du liquide de refroidissement vers la troisième conduite 13, afin de faire passer le maximum de débit dans le radiateur 5, le second dispositif thermostatique 12 autorise la circulation du liquide de refroidissement vers l’échangeur thermique 10. Dans phase le groupe motopropulseur est considéré comme chaud et le liquide de refroidissement est refroidi par le radiateur 5, L’invention permet de piloter l’ouverture de la branche refroidissant l’huile de la boite de vitesse automatique en fonction de la température du liquide de refroidissement afin de ne pas dégrader la thermique habitacle à faible température et de respecter la durabilité de la boite de vitesse automatique en refroidissant son huile. L’invention permet par l’usage de thermostats non pilotés, la suppression de thermostat piloté, ce qui permet une économie de coût. Un autre avantage est l’amélioration de la perméabilité du circuit de refroidissement ce qui permet de soit limiter le débit d’eau maximum de la pompe à liquide et donc de diminuer le couple d’entrainement de cette pompe et donc de faire une économie d’énergie consommée, soit d’augmenter le débit de liquide de refroidissement pour des application avec boite de vitesse automatique pour améliorer la durée de vie du groupe motopropulseur.Thanks to these provisions, not shown, when the temperature of the coolant is higher than the first temperature threshold, the first thermostatic device 6 allows the circulation of the coolant to the radiator 5, but prohibits the circulation of coolant to the third conduit 13, in order to pass the maximum flow in the radiator 5, the second thermostatic device 12 allows the circulation of the coolant to the heat exchanger 10. In phase the powertrain is considered hot and the liquid of cooling is cooled by the radiator 5. The invention makes it possible to control the opening of the branch cooling the oil of the automatic gearbox as a function of the temperature of the coolant so as not to degrade the passenger compartment temperature at low temperatures. and to respect the durability of the automatic gearbox e n cooling his oil. The invention makes it possible, by the use of non-piloted thermostats, to remove the controlled thermostat, which allows cost savings. Another advantage is the improvement of the permeability of the cooling circuit, which makes it possible to limit the maximum water flow rate of the liquid pump and thus to reduce the driving torque of this pump and thus to save energy. energy consumed, that is to increase the flow of coolant for applications with automatic gearbox to improve the life of the powertrain.
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