JP6812785B2 - Cooling system - Google Patents

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本発明は、変速機のオイルを冷却する冷却システムに関する。 The present invention relates to a cooling system for cooling the oil of a transmission.

トラック等の車両には、変速機が設けられているが、変速機は、機械的な部品が嵌合して駆動するため、フリクションが発生する恐れがある。このため、フリクションを低減するために、オイルが用いられている。また、オイルの温度が高くなると劣化や潤滑能力の低下が生じるため、オイルの熱を冷却水に伝達させてオイルを冷却するオイルクーラー（熱交換器）が設けられている。 Vehicles such as trucks are provided with a transmission, but since the transmission is driven by fitting mechanical parts, friction may occur. Therefore, oil is used to reduce friction. Further, since deterioration and deterioration of the lubrication capacity occur when the temperature of the oil rises, an oil cooler (heat exchanger) is provided to transfer the heat of the oil to the cooling water to cool the oil.

上記の車両においては、冷却水が流れる流路に、車両の車室内へ送る空気を暖気するためのヒーターが設けられている。ヒーターは、オイルクーラーを通過した冷却水の熱を空気に伝達させることで、暖気を行う。通常、ヒーターの暖気性能は、ヒーターを通過する冷却水の温度が高いほど向上する。 In the above-mentioned vehicle, a heater for warming the air sent to the passenger compartment of the vehicle is provided in the flow path through which the cooling water flows. The heater warms the air by transferring the heat of the cooling water that has passed through the oil cooler to the air. Generally, the warming performance of the heater improves as the temperature of the cooling water passing through the heater increases.

特開２０１３−２４１８５７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-241857

ところで、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなるケースが発生しうる。例えば、車両が一定速度の場合には、変速機が変速を行わないためオイルが変速機を通過する際に温度が上昇せず、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなることがある。
このようにオイルの温度が冷却水の温度よりも低くなる場合には、オイルクーラーにおいてオイルの熱を冷却水に伝達し難くなるため、ヒーターにおいて冷却水の熱を空気に適切に伝達できない。この結果、ヒーターの暖気性能が低下する恐れがある。 By the way, there may be a case where the temperature of the oil is lower than the temperature of the cooling water. For example, when the vehicle has a constant speed, the temperature of the oil does not rise when the oil passes through the transmission because the transmission does not shift, and the temperature of the oil may be lower than the temperature of the cooling water.
When the temperature of the oil is lower than the temperature of the cooling water in this way, it becomes difficult for the oil cooler to transfer the heat of the oil to the cooling water, so that the heat of the cooling water cannot be properly transferred to the air in the heater. As a result, the warming performance of the heater may deteriorate.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなることに起因したヒーターの暖気性能の低下を抑制することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to suppress a decrease in the warm-up performance of the heater due to the temperature of the oil being lower than the temperature of the cooling water.

本発明の一の態様においては、冷却水が循環する第１流路と、オイルが循環する第２流路と、前記第１流路に設けられ、前記冷却水の熱を利用して暖気を行うヒーターと、前記第２流路に設けられ、前記オイルが通過する変速機と、前記第１流路を流れる冷却水と、前記第２流路を流れるオイルとを熱交換して、前記オイルを冷却する熱交換器と、前記第２流路に設けられ、前記オイルの温度に基づいて前記変速機から前記熱交換器へ向かう前記オイルの流量を制御する流量制御部と、を備える、冷却システムを提供する。
かかる冷却システムによれば、流量制御部によって、オイルの温度に応じて、熱交換器へ流れ込むオイルの流量を制御できる。これにより、例えばオイルの温度が低下した場合（変速機による変速が行われない場合）には、熱交換器へ向かうオイルの流量を少なくすることで、熱交換器において温度が低いオイルによって冷却水が冷却されることを、抑制できる。この結果、冷却水の熱を利用したヒーターの暖気性能の低下を抑制できる。 In one aspect of the present invention, a first flow path through which cooling water circulates, a second flow path through which oil circulates, and the first flow path are provided, and the heat of the cooling water is used to warm air. Heat exchange between the heater to be performed, the transmission provided in the second flow path through which the oil passes, the cooling water flowing through the first flow path, and the oil flowing through the second flow path, and the oil. A cooling unit including a heat exchanger for cooling the oil and a flow control unit provided in the second flow path for controlling the flow rate of the oil from the transmission to the heat exchanger based on the temperature of the oil. Provide a system.
According to such a cooling system, the flow rate control unit can control the flow rate of the oil flowing into the heat exchanger according to the temperature of the oil. As a result, for example, when the temperature of the oil drops (when shifting is not performed by the transmission), the flow rate of the oil toward the heat exchanger is reduced, so that the cooling water is cooled by the oil having a low temperature in the heat exchanger. Can be suppressed from being cooled. As a result, it is possible to suppress a decrease in the warming performance of the heater using the heat of the cooling water.

また、前記流量制御部は、前記オイルの温度が所定値以上になると、前記オイルを前記熱交換器へ向かって流すこととしてもよい。 Further, the flow rate control unit may flow the oil toward the heat exchanger when the temperature of the oil exceeds a predetermined value.

また、前記流量制御部は、前記オイルの温度に応じて開度が変化する弁を有し、前記弁の開度は、前記オイルの温度が低いほど小さくなることとしてもよい。 Further, the flow rate control unit may have a valve whose opening degree changes according to the temperature of the oil, and the opening degree of the valve may be reduced as the temperature of the oil is lowered.

また、前記流量制御部は、前記変速機による変速が行われない場合に、前記オイルの前記熱交換器への流れを規制することとしてもよい。 Further, the flow rate control unit may regulate the flow of the oil to the heat exchanger when the transmission is not changed.

本発明によれば、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなることに起因したヒーターの暖気性能の低下を抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that the deterioration of the warming performance of the heater due to the temperature of the oil becoming lower than the temperature of the cooling water can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 流量制御部材６５がオイルの流れを規制する状態を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the state which regulates the flow of oil | flow rate control member 65. 車両１の変形例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the modification of the vehicle 1.

＜車両の構成＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る冷却システムが搭載された車両１の構成について説明する。 <Vehicle configuration>
The configuration of the vehicle 1 equipped with the cooling system according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。なお、図１では、冷却水の流れが実線の矢印で示され、オイルの流れが破線の矢印で示されている。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle 1 according to the embodiment. In FIG. 1, the flow of cooling water is indicated by a solid arrow, and the flow of oil is indicated by a broken line arrow.

車両１は、例えばトラックである。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、変速機２０と、冷却水流路３０と、オイル流路４０と、ラジエーター５０と、ヒーター５５と、オイルクーラー６０と、流量制御部材６５と、ＥＣＵ８０とを有する。車両１は、冷却水によって変速機２０のオイルを冷却する。なお、本実施形態においては、冷却水流路３０は第１流路であり、オイル流路４０は第２流路である。 The vehicle 1 is, for example, a truck. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes an engine 10, a transmission 20, a cooling water flow path 30, an oil flow path 40, a radiator 50, a heater 55, an oil cooler 60, and a flow rate control member 65. , ECU 80. The vehicle 1 cools the oil of the transmission 20 with the cooling water. In the present embodiment, the cooling water flow path 30 is the first flow path, and the oil flow path 40 is the second flow path.

エンジン１０は、複数の気筒を含むエンジンであり、例えばディーゼルエンジンである。エンジン１０は、気筒内で燃料と空気の混合気を燃焼、膨張させて、動力を発生させる。また、エンジン１０は、燃焼後の排気ガスを排出する。なお、エンジン１０が異常高温になることを防止するために、エンジン１０には冷却水が流れている。 The engine 10 is an engine including a plurality of cylinders, for example, a diesel engine. The engine 10 burns and expands a mixture of fuel and air in the cylinder to generate power. Further, the engine 10 discharges the exhaust gas after combustion. Cooling water is flowing through the engine 10 in order to prevent the engine 10 from becoming abnormally hot.

変速機２０は、エンジン１０の出力を駆動輪に伝達する過程において、適切なトルクと回転速度に変速する。変速機２０には、機械部品が嵌合して駆動する変速機２０のフリクションを低減するために、潤滑油であるオイルが通過するようになっている。すなわち、変速機２０は、オイル流路４０に設けられている。 The transmission 20 shifts to an appropriate torque and rotation speed in the process of transmitting the output of the engine 10 to the drive wheels. Oil, which is a lubricating oil, passes through the transmission 20 in order to reduce friction of the transmission 20 in which mechanical parts are fitted and driven. That is, the transmission 20 is provided in the oil flow path 40.

また、変速機２０は、例えば流体クラッチ２２を有しており、流体クラッチ２２にはオイルが流れる。流体クラッチ２２による変速がされると、オイルの温度が上昇し、流体クラッチ２２による変速がされない（すなわち、車両の速度が一定）と、オイルの温度は上昇しない。 Further, the transmission 20 has, for example, a fluid clutch 22, and oil flows through the fluid clutch 22. When the speed is changed by the fluid clutch 22, the temperature of the oil rises, and when the speed is not changed by the fluid clutch 22 (that is, the speed of the vehicle is constant), the temperature of the oil does not rise.

冷却水流路３０は、冷却水が循環する流路である。冷却水流路３０は、エンジン１０、ラジエーター５０、ヒーター５５及びオイルクーラー６０の間で冷却水が循環するように、５つの流路３１〜３５を有する。例えば、エンジン１０から流出して流路３１を流れる冷却水は、流路３２、流路３３、流路３４、流路３５の順に流れて、エンジン１０へ戻る。すなわち、冷却水は、エンジン１０、ラジエーター５０、エンジン１０、ヒーター５５、オイルクーラー６０、エンジン１０の順に流れる。 The cooling water flow path 30 is a flow path through which cooling water circulates. The cooling water flow path 30 has five flow paths 31 to 35 so that the cooling water circulates between the engine 10, the radiator 50, the heater 55, and the oil cooler 60. For example, the cooling water flowing out of the engine 10 and flowing through the flow path 31 flows in the order of the flow path 32, the flow path 33, the flow path 34, and the flow path 35, and returns to the engine 10. That is, the cooling water flows in the order of the engine 10, the radiator 50, the engine 10, the heater 55, the oil cooler 60, and the engine 10.

オイル流路４０は、オイルが循環する流路である。オイル流路４０は、変速機２０とオイルクーラー６０の間でオイルが循環するように、２つの流路４１、４２を有する。例えば、変速機２０（具体的には、流体クラッチ２２）から流出したオイルは、流路４１、流路４２の順に流れて、変速機２０へ戻る。 The oil flow path 40 is a flow path through which oil circulates. The oil flow path 40 has two flow paths 41 and 42 so that oil circulates between the transmission 20 and the oil cooler 60. For example, the oil flowing out from the transmission 20 (specifically, the fluid clutch 22) flows in the order of the flow path 41 and the flow path 42, and returns to the transmission 20.

ラジエーター５０は、冷却水流路３０を流れる冷却水を冷却する。ラジエーター５０は、車両の前方に設けられており、走行風が通過可能になっている。ラジエーター５０は、流路３１から流入する冷却水（エンジン１０で温められた冷却水）の熱を、通過する走行風に伝達されることで、冷却水を冷却する。 The radiator 50 cools the cooling water flowing through the cooling water flow path 30. The radiator 50 is provided in front of the vehicle so that the traveling wind can pass therethrough. The radiator 50 cools the cooling water by transferring the heat of the cooling water (cooling water warmed by the engine 10) flowing from the flow path 31 to the passing wind.

ヒーター５５は、冷却水流路３０に設けられており、冷却水の熱を利用して車室内に送る空気の暖気を行う機能を有する。ヒーター５５には、エンジン１０で温められた冷却水が流路３３を介して流れ込む。ヒーター５５では、流れ込んだ冷却水の熱が空気に伝達される（これに伴い、冷却水の温度が低下する）ことで、車室内へ送られる空気を温める。ヒーター５５の暖房性能は、ヒーター５５へ流れ込む冷却水の温度が高いほど向上する。 The heater 55 is provided in the cooling water flow path 30, and has a function of warming the air sent into the vehicle interior by utilizing the heat of the cooling water. The cooling water warmed by the engine 10 flows into the heater 55 through the flow path 33. In the heater 55, the heat of the cooling water that has flowed in is transferred to the air (the temperature of the cooling water decreases accordingly), thereby warming the air sent to the vehicle interior. The heating performance of the heater 55 improves as the temperature of the cooling water flowing into the heater 55 increases.

オイルクーラー６０は、冷却水流路３０を流れる冷却水と、オイル流路４０を流れるオイルとを熱交換して、オイルを冷却する熱交換器である。オイルクーラー６０は、オイルの劣化や潤滑能力の低下を抑制するために、オイルの温度が一定以下となるように冷却する。オイルクーラー６０には、ヒーター５５から流出した冷却水が流路３４を介して流れ込む。また、オイルクーラー６０には、変速機２０から流出したオイルが流路４１を介して流れ込む。通常、冷却水の温度がオイルの温度よりも低いので、オイルクーラー６０では、オイルの熱が冷却水に伝達される（これに伴い、冷却水の温度が上昇する）ことで、オイルが冷却される。 The oil cooler 60 is a heat exchanger that cools the oil by exchanging heat between the cooling water flowing through the cooling water flow path 30 and the oil flowing through the oil flow path 40. The oil cooler 60 cools the oil so that the temperature of the oil falls below a certain level in order to suppress deterioration of the oil and deterioration of the lubricating ability. The cooling water flowing out of the heater 55 flows into the oil cooler 60 through the flow path 34. Further, the oil flowing out from the transmission 20 flows into the oil cooler 60 through the flow path 41. Since the temperature of the cooling water is usually lower than the temperature of the oil, in the oil cooler 60, the heat of the oil is transferred to the cooling water (the temperature of the cooling water rises accordingly), so that the oil is cooled. To.

流量制御部材６５は、オイル流路４０の流路４１に設けられている。流量制御部材６５は、オイルの温度に基づいて、変速機２０からオイルクーラー６０へ向かうオイルの流量を制御する流量制御部である。なお、流量制御部材６５によるオイルの流量制御の詳細については、後述する。 The flow rate control member 65 is provided in the flow path 41 of the oil flow path 40. The flow rate control member 65 is a flow rate control unit that controls the flow rate of oil from the transmission 20 to the oil cooler 60 based on the temperature of the oil. The details of oil flow rate control by the flow rate control member 65 will be described later.

ＥＣＵ８０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置（Electric Control Unit）である。例えば、ＥＣＵ８０は、エンジン１０や変速機２０の動作を制御する。 The ECU 80 is an electronic control unit (Electric Control Unit) including a microcomputer having a CPU, ROM, RAM, and the like. For example, the ECU 80 controls the operation of the engine 10 and the transmission 20.

ところで、車両１の走行状態によっては、オイルクーラー６０に流れ込むオイルの温度が冷却水の温度よりも低くなるケースが発生しうる。例えば、車両１が一定速度の場合には、変速機２０が変速を行わないためオイルが変速機２０を通過する際に温度が上昇せず、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなることがある。このようにオイルの温度が冷却水の温度よりも低くなる場合には、オイルクーラー６０においてオイルの熱を冷却水に伝達し難くなるため、ヒーター５５において冷却水の熱を空気に適切に伝達できない。この結果、ヒーター５５の暖気性能が低下する恐れがある。
これに対して、本実施形態では、ヒーター５５の暖気性能の低下を抑制するために、オイルの温度が冷却水の温度よりも低くなるような場合（具体的には、変速機２０による変速が行われない場合）には、流量制御部材６５によって、オイルがオイルクーラー６０に流れ込む流量を制御している。 By the way, depending on the traveling state of the vehicle 1, the temperature of the oil flowing into the oil cooler 60 may be lower than the temperature of the cooling water. For example, when the vehicle 1 has a constant speed, the transmission 20 does not shift, so that the temperature does not rise when the oil passes through the transmission 20, and the temperature of the oil becomes lower than the temperature of the cooling water. There is. When the temperature of the oil becomes lower than the temperature of the cooling water in this way, it becomes difficult for the oil cooler 60 to transfer the heat of the oil to the cooling water, so that the heat of the cooling water cannot be properly transferred to the air in the heater 55. .. As a result, the warming performance of the heater 55 may deteriorate.
On the other hand, in the present embodiment, in order to suppress the deterioration of the warming performance of the heater 55, when the temperature of the oil is lower than the temperature of the cooling water (specifically, the speed change by the transmission 20 is performed. If this is not done), the flow rate control member 65 controls the flow rate at which the oil flows into the oil cooler 60.

＜オイルの流量制御について＞
図１及び図２を参照しながら、流量制御部材６５によるオイルの流量制御について説明する。 <About oil flow control>
The oil flow rate control by the flow rate control member 65 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

図２は、流量制御部材６５がオイルの流れを規制する状態を説明するための模式図である。なお、図２では流量制御部材６５の開閉弁６５ａが閉じており、図１では開閉弁６５ａが開いている。 FIG. 2 is a schematic view for explaining a state in which the flow rate control member 65 regulates the flow of oil. In FIG. 2, the on-off valve 65a of the flow rate control member 65 is closed, and in FIG. 1, the on-off valve 65a is open.

流量制御部材６５は、ここではサーモスタットであり、開閉自在な開閉弁６５ａを有する。開閉弁６５ａの開度は、オイル流路４０を流れるオイルの温度に応じて開度が変化する。この際、開閉弁６５ａは、オイルの温度に応じて、自動で開閉する。そして、開閉弁６５ａの開度は、オイルの温度が低いほど小さくなる。 The flow rate control member 65 is a thermostat here, and has an on-off valve 65a that can be opened and closed. The opening degree of the on-off valve 65a changes according to the temperature of the oil flowing through the oil flow path 40. At this time, the on-off valve 65a automatically opens and closes according to the temperature of the oil. The opening degree of the on-off valve 65a becomes smaller as the oil temperature is lower.

具体的には、開閉弁６５ａの開度は、オイルの温度が高いと大きくなり、オイルの温度が低いと小さくなる。これにより、オイルの温度が高い場合には、開閉弁６５ａを通過するオイルの流量が多くなるので、オイルクーラー６０に流れ込むオイルの流量も多くなる。一方で、オイルの温度が低い場合には、開閉弁６５ａを通過するオイルの流量が少なくなるので、オイルクーラー６０に流れ込むオイルの流量も少なくなる。 Specifically, the opening degree of the on-off valve 65a increases when the oil temperature is high and decreases when the oil temperature is low. As a result, when the temperature of the oil is high, the flow rate of the oil passing through the on-off valve 65a increases, so that the flow rate of the oil flowing into the oil cooler 60 also increases. On the other hand, when the oil temperature is low, the flow rate of the oil passing through the on-off valve 65a is reduced, so that the flow rate of the oil flowing into the oil cooler 60 is also reduced.

開閉弁６５ａは、オイルの温度が閾値以上になると、図１に示すように開いた状態で、オイルクーラー６０へ向かってオイルを流す。この際、オイルの温度が高くなるほど開閉弁６５ａの開度が大きくなるので、オイルの温度が高くなるにつれて、オイルクーラー６０へ流れ込むオイルの流量は多くなる。これにより、オイルの温度に応じてオイルの流量を細かく制御できる。 When the temperature of the oil exceeds the threshold value, the on-off valve 65a flows the oil toward the oil cooler 60 in an open state as shown in FIG. At this time, since the opening degree of the on-off valve 65a increases as the oil temperature rises, the flow rate of the oil flowing into the oil cooler 60 increases as the oil temperature rises. As a result, the flow rate of the oil can be finely controlled according to the temperature of the oil.

一方で、開閉弁６５ａは、オイルの温度が所定の閾値よりも小さいと、図２に示すように完全に閉じてしまうように設定されている。これにより、オイルの温度が過大に低下した場合には、オイルがオイルクーラー６０に流れることを防止できる。この結果、オイルクーラー６０において温度が低いオイルによって冷却水が冷却されることを、効果的に防止できる。 On the other hand, the on-off valve 65a is set so as to be completely closed as shown in FIG. 2 when the temperature of the oil is smaller than a predetermined threshold value. As a result, when the temperature of the oil drops excessively, it is possible to prevent the oil from flowing to the oil cooler 60. As a result, it is possible to effectively prevent the cooling water from being cooled by the oil having a low temperature in the oil cooler 60.

なお、図１及び図２には示していないが、オイル流路４０にオイルを送るためのポンプが設けられてもよい。かかる場合には、オイル流路４０内にてオイルが循環されやすくなる。 Although not shown in FIGS. 1 and 2, a pump for sending oil to the oil flow path 40 may be provided. In such a case, the oil is easily circulated in the oil flow path 40.

上記では、流量制御部材６５が、オイルの温度に応じて自動で開閉する開閉弁６５ａを有するサーモスタットであることとしたが、これに限定されない。例えば、流量制御部材６５は、ＥＣＵ８０によって開閉を制御される部材であってもよい。具体的には、ＥＣＵ８０は、オイルの温度をセンサーで検出して、流量制御部材６５の開閉を制御してもよい。 In the above, the flow rate control member 65 is a thermostat having an on-off valve 65a that automatically opens and closes according to the temperature of the oil, but the present invention is not limited to this. For example, the flow rate control member 65 may be a member whose opening and closing is controlled by the ECU 80. Specifically, the ECU 80 may detect the temperature of the oil with a sensor to control the opening and closing of the flow rate control member 65.

また、オイル流路４０において、図３に示すように、流量制御部材６５よりも変速機２０側にオイルのバイパス経路４３が設けられてもよい。かかる場合には、開閉弁６５ａが閉じていても、オイルがバイパス経路４３を流れることで、変速機２０へのオイルの供給を継続できる。 Further, in the oil flow path 40, as shown in FIG. 3, an oil bypass path 43 may be provided on the transmission 20 side of the flow rate control member 65. In such a case, even if the on-off valve 65a is closed, the oil can continue to be supplied to the transmission 20 by flowing the oil through the bypass path 43.

図３は、車両１の変形例を説明するための模式図である。図３に示すように、バイパス経路４３は、流路４１において流量制御部材６５よりも上流側の部分と流路４２とを接続する流路である。バイパス経路４３を設けることで、流量制御部材６５の開閉弁６５ａが閉じていても、オイルがバイパス経路４３を流れることで、オイルを循環させることができる。 FIG. 3 is a schematic view for explaining a modified example of the vehicle 1. As shown in FIG. 3, the bypass path 43 is a flow path connecting the flow path 42 with a portion of the flow path 41 on the upstream side of the flow control member 65. By providing the bypass path 43, even if the on-off valve 65a of the flow rate control member 65 is closed, the oil can be circulated by flowing through the bypass path 43.

＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態によれば、オイルクーラー６０は、オイル流路４０を流れるオイルを、冷却水流路３０を流れる冷却水と熱交換して、オイルを冷却する。そして、オイル流路４０に設けられた流量制御部材６５は、オイル流路４０を流れるオイルの温度に基づいて、変速機２０からオイルクーラー６０へ向かうオイルの流量を制御する。具体的には、流量制御部材６５は、オイルの温度が所定値以上になるとオイルをオイルクーラー６０へ向かわせ、オイルの温度が所定値よりも低いとオイルをオイルクーラー６０へ向かわせない。
かかる場合には、流量制御部材６５によって、オイルの温度に応じて、オイルクーラー６０へ流れ込むオイルの流量を制御できる。これにより、例えばオイルの温度が低下した場合（変速機２０による変速が行われない場合）には、オイルクーラー６０へ向かうオイルの流量を少なくすることで、オイルクーラー６０において温度が低いオイルによって冷却水が冷却されることを、抑制できる。この結果、冷却水の熱を利用したヒーター５５の暖気性能の低下を抑制できる。 <Effect in this embodiment>
According to the present embodiment described above, the oil cooler 60 cools the oil by exchanging heat with the cooling water flowing through the cooling water flow path 30 for the oil flowing through the oil flow path 40. Then, the flow rate control member 65 provided in the oil flow path 40 controls the flow rate of the oil from the transmission 20 to the oil cooler 60 based on the temperature of the oil flowing through the oil flow path 40. Specifically, the flow rate control member 65 directs the oil to the oil cooler 60 when the temperature of the oil exceeds a predetermined value, and does not direct the oil to the oil cooler 60 when the temperature of the oil is lower than the predetermined value.
In such a case, the flow rate control member 65 can control the flow rate of the oil flowing into the oil cooler 60 according to the temperature of the oil. As a result, for example, when the temperature of the oil drops (when the transmission 20 does not shift gears), the flow rate of the oil toward the oil cooler 60 is reduced, so that the oil cooler 60 is cooled by the oil having a low temperature. Cooling of water can be suppressed. As a result, it is possible to suppress a decrease in the warming performance of the heater 55 using the heat of the cooling water.

なお、上記では、本発明に係る冷却システムがトラックに搭載されていることとしたが、これに限定されない。例えば、冷却システムがバスや船舶等に搭載されていてもよい。 In the above, it is assumed that the cooling system according to the present invention is mounted on the truck, but the present invention is not limited to this. For example, the cooling system may be mounted on a bus, a ship, or the like.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or improvements can be made to the above embodiments. It is clear from the description of the claims that such modified or modified forms may also be included in the technical scope of the present invention.

１ 車両
２０ 変速機
２２ 流体クラッチ
３０ 冷却水流路
４０ オイル流路
５５ ヒーター
６０ オイルクーラー
６５ 流量制御部材
６５ａ 開閉弁

1 Vehicle 20 Transmission 22 Fluid clutch 30 Cooling water flow path 40 Oil flow path 55 Heater 60 Oil cooler 65 Flow control member 65a On-off valve

Claims (3)

冷却水が循環する第１流路と、
オイルが循環する第２流路と、
前記第１流路に設けられ、前記冷却水の熱を利用して暖気を行うヒーターと、
前記第２流路に設けられ、前記オイルが通過する変速機と、
前記第１流路を流れる冷却水と、前記第２流路を流れるオイルとを熱交換して、前記オイルを冷却する熱交換器と、
前記第２流路に設けられ、前記オイルの温度に基づいて前記変速機から前記熱交換器へ向かう前記オイルの流量を制御する流量制御部と、
を備え、
前記流量制御部は、前記変速機による変速が行われない場合に、前記オイルの前記熱交換器への流れを規制する、冷却システム。 The first flow path through which cooling water circulates,
The second flow path for oil circulation and
A heater provided in the first flow path and using the heat of the cooling water to warm the air,
A transmission provided in the second flow path and through which the oil passes,
A heat exchanger that cools the oil by exchanging heat between the cooling water flowing through the first flow path and the oil flowing through the second flow path.
A flow rate control unit provided in the second flow path and controlling the flow rate of the oil from the transmission to the heat exchanger based on the temperature of the oil.
Equipped with a,
The flow control unit is a cooling system that regulates the flow of the oil to the heat exchanger when the transmission does not shift gears . 前記流量制御部は、前記オイルの温度が所定値以上になると、前記オイルを前記熱交換器へ向かって流す、
請求項１に記載の冷却システム。 When the temperature of the oil becomes equal to or higher than a predetermined value, the flow control unit causes the oil to flow toward the heat exchanger.
The cooling system according to claim 1. 前記流量制御部は、前記オイルの温度に応じて開度が変化する弁を有し、
前記弁の開度は、前記オイルの温度が低いほど小さくなる、
請求項１又は２に記載の冷却システム。
The flow rate control unit has a valve whose opening degree changes according to the temperature of the oil.
The opening degree of the valve decreases as the temperature of the oil decreases.
The cooling system according to claim 1 or 2.
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