FR3041829A1 - Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion - Google Patents

Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion Download PDF

Info

Publication number
FR3041829A1
FR3041829A1 FR1559110A FR1559110A FR3041829A1 FR 3041829 A1 FR3041829 A1 FR 3041829A1 FR 1559110 A FR1559110 A FR 1559110A FR 1559110 A FR1559110 A FR 1559110A FR 3041829 A1 FR3041829 A1 FR 3041829A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
conductor
rotor
alloy
rotor according
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR1559110A
Other languages
English (en)
Inventor
Gauthier Vigy
Eric Vernay
Benoit Baleydier
Pascal Jacquin
Jean Sebastien Metral
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority to FR1559110A priority Critical patent/FR3041829A1/fr
Priority to PCT/FR2016/052449 priority patent/WO2017055731A1/fr
Publication of FR3041829A1 publication Critical patent/FR3041829A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/04—Details of the magnetic circuit characterised by the material used for insulating the magnetic circuit or parts thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K13/00—Structural associations of current collectors with motors or generators, e.g. brush mounting plates or connections to windings; Disposition of current collectors in motors or generators; Arrangements for improving commutation
    • H02K13/006—Structural associations of commutators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K13/00—Structural associations of current collectors with motors or generators, e.g. brush mounting plates or connections to windings; Disposition of current collectors in motors or generators; Arrangements for improving commutation
    • H02K13/04—Connections between commutator segments and windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/02—Windings characterised by the conductor material
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/04—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors
    • H02K3/12—Windings characterised by the conductor shape, form or construction, e.g. with bar conductors arranged in slots
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/26—Rotor cores with slots for windings
    • H02K1/265—Shape, form or location of the slots
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
    • H02K23/26—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the armature windings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K3/00—Details of windings
    • H02K3/32—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation
    • H02K3/34—Windings characterised by the shape, form or construction of the insulation between conductors or between conductor and core, e.g. slot insulation
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Windings For Motors And Generators (AREA)
  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
  • Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un rotor de démarreur pour véhicule automobile comprenant: - un corps et un bobinage formé par des conducteurs (13) en aluminium installés dans des encoches dudit corps, - un collecteur comprenant des lames de contact (20) en cuivre et un support (23) en matériau isolant, - lesdites lames de contact (20) étant isolées les unes des autres par une partie dudit support (23), - lesdites lames de contact (20) comportant chacune une première portion (21) destinée à être en contact avec des balais et une deuxième portion (22) comportant un logement (25) recevant une extrémité d'au moins un conducteur (13), caractérisé en ce qu'une couche (35) d'un alliage est interposé dans ledit logement (25) entre chaque conducteur (13) et chaque lame de contact (20) correspondante, ledit alliage étant un alliage conducteur ayant des propriétés physiques pour réduire un couplage électrochimique entre le cuivre et l'aluminium.

Description

ROTOR DE DEMARREUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE RESISTANT A LA CORROSION
La présente invention porte sur un rotor de démarreur pour véhicule automobile résistant à la corrosion.
On connaît des démarreurs pour véhicule automobile munis d’un stator, ou inducteur, comportant plusieurs aimants permanents ou des pôles bobinés (électroaimants) et d’un rotor, ou induit, doté d’un corps de forme cylindrique et d'un bobinage formé par des conducteurs. Un entrefer existe entre la périphérie externe du corps du rotor et la périphérie interne du stator.
Le corps du rotor consistant en un paquet de tôles présente des encoches longitudinales. Pour former le bobinage, des conducteurs en forme d'épingle sont enfilés à l’intérieur des encoches généralement sur deux couches distinctes.
Le rotor comporte en outre un collecteur muni de lames électriquement conductrices réalisées en cuivre qui s’étendent côte à côte sur la périphérie externe d'un support réalisé en matériau plastique. Ces lames conductrices sont destinées à coopérer avec des balais du moteur électrique.
Chacune des lames comprend un logement dans lequel au moins une extrémité des conducteurs du bobinage est positionnée pour être en contact avec la lame correspondante. La liaison entre les lames et les conducteurs est généralement effectuée par soudage.
Une étude du procédé d'assemblage de conducteurs en aluminium sur le collecteur a mis en évidence un risque important de corrosion de la liaison entre les lames et les extrémités des conducteurs de bobinage. Cette corrosion est susceptible d'engendrer une fragilité mécanique et une augmentation de résistance électrique, voire une isolation électrique au niveau des connexions. Ce risque est d'autant plus important dans le cas d'une atmosphère saline. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un rotor de démarreur pour véhicule automobile comprenant: - un corps et un bobinage formé par des conducteurs en aluminium installés dans des encoches dudit corps, - un collecteur comprenant des lames de contact en cuivre et un support en matériau isolant, - lesdites lames de contact étant isolées les unes des autres par une partie dudit support, - lesdites lames de contact comportant chacune une première portion destinée à être en contact avec des balais et une deuxième portion comportant un logement recevant une extrémité d'au moins un conducteur, caractérisé en ce qu'une couche d'un alliage est interposé dans ledit logement entre chaque conducteur et chaque lame de contact correspondante, ledit alliage étant un alliage conducteur ayant des propriétés physiques pour réduire un couplage électrochimique entre le cuivre et l'aluminium. L'invention permet ainsi de rompre le contact direct entre le cuivre du collecteur et l'aluminium des conducteurs, ce qui permet de limiter la corrosion de la liaison entre les lames de contact et les extrémités des conducteurs de bobinage. On augmente ainsi la durée de vie du démarreur.
Selon une réalisation, ledit alliage comprend de l'étain. Cela permet d’avoir un alliage qui a de bonne propriété concernant la corrosion évitant l’augmentation de la résistance électrique entre le cuivre et l’aluminium.
Selon une réalisation, la couche d'alliage recouvre au moins un tronçon dénudé du conducteur dont la longueur est de préférence supérieure à la longueur du tronçon du conducteur situé dans le logement correspondant. Cela permet d’assurer que la partie du tronçon dénudé ne soit en contact avec le collecteur directement.
Selon une réalisation, chaque première portion desdites lames de contact s'étend axialement par rapport à un axe dudit rotor. Cela permet aux poussières d’usure des balais de s’évacuer par la force centrifuge.
Selon une réalisation, chaque première portion desdites lames de contact s'étend radialement par rapport à un axe dudit rotor. Cela permet d’avoir un démarreur d’encombrement axial plus réduit.
Selon une réalisation, ledit logement est fermé au moins en partie par des bords de lames de contact rabattues vers l'au moins un conducteur. Cela permet d’assurer le contact électrique entre le collecteur le conducteur revêtu de l’alliage et de maintenir les conducteurs dans les encoches malgré la force centrifuge.
Selon une réalisation, lesdites deuxièmes portions desdites lames de contact comportent chacune des traces de déformation à chaud. Cela permet d’améliorer le rabattage de la lame sur le conducteur. En effet, il y a besoin de moins de force lors d’un poinçonnage à chaud qu’à froid.
Selon une réalisation, ladite couche d'alliage comporte du bronze et de l'étain. Cela permet pour certain moteur électrique dissipant non suffisamment les calories, de résister à une température de fusion de l’étain lors d’un fonctionnement à haute température par exemple du à l’utilisation intensive d’un démarreur par exemple dans un embouteillage.
Selon une réalisation, ledit au moins un conducteur comprend au moins un tronçon dénudé ayant une longueur supérieure à une longueur d'un tronçon dudit conducteur situé dans ledit logement de ladite deuxième portion de ladite lame de contact correspondante, et en ce que au moins ledit tronçon dénudé est recouvert dudit alliage. Cela permet d’assurer que toute la partie du tronçon dénudée en contact avec le cuivre soit recouvert de l’étain afin d’éviter une corrosion.
Selon une réalisation, ledit au moins un conducteur comporte une couche d'aluminium anodisée et en ce que ledit tronçon dénudé est dépourvu de cette couche d'aluminium anodisée. Cela permet d’éviter d’avoir à ajouter une résine sur le conducteur pour l’isoler électriquement du paquet de tôle.
Selon une réalisation, ledit au moins un conducteur comporte une couche d'émail ou de résine par exemple d’époxy et en ce que ledit tronçon dénudé est dépourvu de cette couche d'émail.
Selon une réalisation, une épaisseur de ladite couche d'alliage est comprise entre 3pm et 20pm et particulièrement entre 5 pm et 12 pm. L'invention a également pour objet un démarreur de moteur thermique de véhicule automobile comportant un rotor tel que précédemment défini. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
La figure 1 montre une vue en perspective d’un rotor de démarreur selon la présente invention;
La figure 2 est une vue de côté du rotor de démarreur selon la présente invention;
La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du rotor de démarreur selon la présente invention;
La figure 4 est une représentation schématique illustrant les deux couches de conducteurs positionnées à l’intérieur des encoches du corps du rotor;
La figure 5 est une représentation schématique illustrant la liaison entre des conducteurs et une lame de contact correspondante dans un rotor de démarreur selon la présente invention;
La figure 6 est une représentation schématique d'un conducteur utilisé dans le rotor de démarreur selon la présente invention.
Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent les mêmes références d’une figure à l’autre.
Les figures 1 à 3 montrent un rotor 10 d'axe X comportant un corps 11 monté sur un arbre 12. Ce corps 11 en forme de paquet de tôles feuilletées présente une périphérie externe de forme cylindrique. Des encoches 14 sont ménagées longitudinalement à la périphérie externe du corps 11. Pour former le bobinage, un ensemble de conducteurs 13 sont enfilés à l’intérieur de ces encoches 14.
Plus précisément, comme visible sur la figure 4, chaque conducteur 13 réalisé en aluminium comprend en surface une couche d'aluminium anodisé 39. Chaque conducteur 13 est en outre revêtu d’une couche électriquement isolante 15, telle que de l’émail pour son isolation. Chaque conducteur 13 présente deux branches 131, 132 reliées par un fond 133 de manière à former un U (cf. figure 6). Les conducteurs 13 sont enfilés à l’intérieur des encoches 14 sur deux couches distinctes : la couche supérieure et la couche inférieure. Si une des branches 131, 132 est positionnée dans la couche inférieure d'une encoche donnée alors l’autre branche 131, 132 se situe dans la couche supérieure d'une autre encoche et inversement. La section des conducteurs 13 peut être ronde, carrée, ou rectangulaire. Les parties des conducteurs 13 s'étendant en saillie par rapport aux faces d'extrémités du corps 11 du rotor 10 forment les chignons du bobinage.
Un isolant d'encoche 18 est positionné autour des branches 131, 132 des conducteurs 13. En l'occurrence, cet isolant 18 présente une section en forme de S. Cet isolant 18 permet de ne pas blesser les conducteurs 13 lors de leur montage dans le corps 11 formé par le paquet de tôles du rotor 10 doté par définition de bavures. Cela isole également électriquement les conducteurs 13 par rapport au paquet de tôles relié à la masse via le carter du démarreur. Le jeu entre l'isolant 18 et les bords des encoches 14 est comblé par un vernis d'imprégnation.
Le rotor 10 comporte en outre un collecteur 19 muni de lames 20 électriquement conductrices qui s’étendent côte à côte sur une périphérie externe d'un support 23 électriquement isolant bien visible sur la figure 3. Les lames de contact 20 sont isolées les unes des autres par une partie du support 23. Le support 23 solidaire de l’arbre est, pour une bonne tenue en température, en matière plastique thermodurcissable, telle qu’une matière plastique phénolique thermodurcissable par exemple de la bakélite.
Les lames conductrices 20 comportent chacune une première portion 21 s'étendant sensiblement axialement suivant l'axe X du rotor 10 et destinée à être en contact avec des balais du moteur électrique orientés radialement (non représentés). Les lames conductrices 20 comportent également une deuxième portion 22 ayant une orientation radiale par rapport à l'axe X du rotor. L'ensemble des deuxièmes portions 22 forme le talon 28 du collecteur 19.
Chaque deuxième portion de lame 22 comprend un logement 25 dans lequel deux tronçons 41 des conducteurs 13 du bobinage du rotor 10 sont positionnés pour être en contact avec la lame conductrice 20 correspondante (cf. figure 5). Les tronçons 41 positionnés à l'intérieur des logements 25 sont constituées par une partie des extrémités libres de branches 131, 132 de deux conducteurs différents.
Comme cela est illustré sur la figure 5, une couche 35 d'un alliage est interposée dans le logement 25 entre chaque conducteur 13 et la lame de contact 20 correspondante. L'alliage est un alliage conducteur ayant des propriétés physiques pour réduire un couplage électrochimique entre le cuivre (des lames 20) et l'aluminium (des conducteurs 13). De préférence, l'alliage comprend de l'étain. Avantageusement, une épaisseur de la couche d'alliage 35 est comprise entre 3pm et 20pm et particulièrement entre 5 pm et 12 pm
Comme on peut le voir sur la figure 6, la couche d'alliage 35 recouvre au moins un tronçon dénudé 40 du conducteur 13 dont la longueur est de préférence supérieure à la longueur du tronçon 41 du conducteur situé dans le logement 25 correspondant. Dans un exemple de réalisation, le conducteur 13 est dénudé à ses extrémités à l'aide de papier de verre ou d'une pince dénudeuse sur une longueur de l'ordre de 1 cm. Le tronçon dénudé 40 est ainsi dépourvu de la fine couche d'aluminium anodisée 39 isolante et de la couche d'émail 15, de telle façon que la couche d'alliage 35 est déposée directement sur le cuivre constituant le conducteur. A cette fin, les conducteurs 13 sont trempés par exemple dans de l'étain chauffé à sa température de fusion (de l'ordre de 230 degrés Celsius), lequel va glisser sur l'émail 15 pour recouvrir uniquement les tronçons dénudés 40 des conducteurs 13.
Une fois la couche d'alliage 35 déposée sur les tronçons dénudés 40 des conducteurs 13, les liaisons électriques entre les conducteurs 13 et les deuxième portions des lames 22 sont de préférence réalisées par un procédé dit de poinçonnage à chaud consistant à chauffer le talon 28 au moyen d'une électrode de manière à rabattre un bord des portions de lame 22 après insertion des tronçons 41 des conducteurs 13 dans les logements 25. Comme cela est montré sur la figure 5, les conducteurs 13 sont alors retenus dans chaque logements 25 par de la matière 45 des deuxièmes portions de lame 22 déformée à chaud vers les conducteurs 13 de manière à fermer le logement 25.
En variante, les liaisons électriques entre les conducteurs 13 et les lames 20 sont réalisées par un procédé de soudure par ultrason ou par résistance. Dans ce type de procédé qui a tendance à mélanger les matières en présence, la couche d'alliage 35 comporte de l'étain et du bronze résultant du mélange entre une partie de l'étain recouvrant le conducteur et une partie du cuivre de la lame 20 correspondante. Alternativement, les conducteurs 13 sont retenus dans les logements 25 par poinçonnage.
Il est à noter que le reste des liaisons électriques entre les fils 13 et les lames 20 (le diamètre extérieur et la face opposée du talon 28 tournée vers le bobinage), sont protégées par le vernis déposé lors de l'étape d'imprégnation du bobinage.
Dans un autre mode de réalisation dit de type tambour, la première portion 21 de chaque lame de contact 20 s'étend radialement par rapport à l'axe X du rotor 10 de manière à coopérer avec des balais orientés axialement par rapport à l'axe X.
Afin d'assurer une retenue radiale des conducteurs 13 pour éviter que les effets de la force centrifuge s’exercent sur les liaisons entre les extrémités des conducteurs 13 et les lames conductrices 20 ainsi que sur les chignons du bobinage, des frettes 30, 31, 32 en matière électriquement isolante, bien visible sur la figure 1, sont montées serrées autour des liaisons électriques et des chignons du bobinage situés de part et d'autre du corps du rotor 11.
Le rotor 10 pourra comporter en outre à une extrémité de son arbre 12 une roue d'engrenage 33 située du côté opposé du collecteur 19 et destinée à former un planétaire dans un système de réduction de vitesse à train épicycloïdal d'un démarreur, comme décrit par exemple dans le document FR2787833.
En variante, on positionne un seul conducteur 13 de bobinage par logement 25. L'invention a également pour objet le démarreur équipé du rotor 10 précédemment décrit.
Bien entendu, la description qui précède a été donnée à titre d'exemple uniquement et ne limite pas le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les différents éléments par tous autres équivalents.

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS
    1. Rotor (10) de démarreur pour véhicule automobile comprenant: - un corps (11) et un bobinage formé par des conducteurs (13) en aluminium installés dans des encoches (14) dudit corps (11 ), - un collecteur (19) comprenant des lames de contact (20) en cuivre et un support (23) en matériau isolant, - lesdites lames de contact (20) étant isolées les unes des autres par une partie dudit support (23), - lesdites lames de contact (20) comportant chacune une première portion (21) destinée à être en contact avec des balais et une deuxième portion (22) comportant un logement (25) recevant une extrémité d'au moins un conducteur (13), caractérisé en ce qu'une couche (35) d'un alliage est interposé dans ledit logement (25) entre chaque conducteur (13) et chaque lame de contact (20) correspondante, ledit alliage étant un alliage conducteur ayant des propriétés physiques pour réduire un couplage électrochimique entre le cuivre et l'aluminium.
  2. 2. Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit alliage comprend de l'étain.
  3. 3. Rotor selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque première portion (21) desdites lames de contact (20) s'étend axialement par rapport à un axe (X) dudit rotor (10).
  4. 4. Rotor selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque première portion (21) desdites lames de contact (20) s'étend radialement par rapport à un axe (X) dudit rotor (10).
  5. 5. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit logement (25) est fermé au moins en partie par des bords de lames de contact (20) rabattues vers l'au moins un conducteur (13).
  6. 6. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites deuxièmes portions (22) desdites lames de contact (20) comportent chacune des traces (45) de déformation à chaud.
  7. 7. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite couche d'alliage (35) comporte du bronze et de l'étain.
  8. 8. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit au moins un conducteur (13) comprend au moins un tronçon dénudé (40) ayant une longueur supérieure à une longueur d'un tronçon (41) dudit conducteur situé dans ledit logement (25) de ladite deuxième portion (22) de ladite lame de contact (20) correspondante, et en ce que au moins ledit tronçon dénudé (40) est recouvert dudit alliage.
  9. 9. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le au moins un conducteur (13) comporte une couche d'aluminium anodisée (39) et en ce que ledit tronçon dénudé (40) est dépourvu de cette couche d'aluminium anodisée (39).
  10. 10. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit au moins un conducteur comporte une couche d'émail (15) et en ce que ledit tronçon dénudé (40) est dépourvu de cette couche d'émail (15).
  11. 11. Rotor selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'une épaisseur de ladite couche d'alliage (35) est comprise entre 3pm et 20pm et particulièrement entre 5 pm et 12 pm
  12. 12. Démarreur de moteur thermique de véhicule automobile comportant un rotor tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
FR1559110A 2015-09-28 2015-09-28 Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion Withdrawn FR3041829A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559110A FR3041829A1 (fr) 2015-09-28 2015-09-28 Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion
PCT/FR2016/052449 WO2017055731A1 (fr) 2015-09-28 2016-09-27 Rotor de démarreur pour véhicule automobile résistant a la corrosion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1559110A FR3041829A1 (fr) 2015-09-28 2015-09-28 Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3041829A1 true FR3041829A1 (fr) 2017-03-31

Family

ID=54545339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1559110A Withdrawn FR3041829A1 (fr) 2015-09-28 2015-09-28 Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3041829A1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1988006356A1 (fr) * 1987-02-12 1988-08-25 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Moteur a courant continu et procede de fabrication
WO2011098447A2 (fr) * 2010-02-12 2011-08-18 Robert Bosch Gmbh Dispositif de démarrage
DE102010064230A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Schutzvorrichtung für einen Kommutator, elektrische Maschine und Herstellungsverfahren dafür
WO2015071618A1 (fr) * 2013-11-18 2015-05-21 Valeo Equipements Electriques Moteur Démarreur de véhicule automobile de faible puissance a taille optimisée

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1988006356A1 (fr) * 1987-02-12 1988-08-25 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Moteur a courant continu et procede de fabrication
WO2011098447A2 (fr) * 2010-02-12 2011-08-18 Robert Bosch Gmbh Dispositif de démarrage
DE102010064230A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 Robert Bosch Gmbh Schutzvorrichtung für einen Kommutator, elektrische Maschine und Herstellungsverfahren dafür
WO2015071618A1 (fr) * 2013-11-18 2015-05-21 Valeo Equipements Electriques Moteur Démarreur de véhicule automobile de faible puissance a taille optimisée

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2896116B1 (fr) Isolant de bobine apte a recevoir un capteur de temperature, interconnecteur pour stator et support pour capteur de temperature correspondants
EP3097630B1 (fr) Porte-balais pour demarreur de vehicule automobile muni d'un systeme de protection thermique et demarreur de vehicule automobile correspondant
WO2015015089A2 (fr) Rotor à griffes comportant un clip de fixation d'un fil d'extremite du bobinage et machine electrique associee
EP2901527B1 (fr) Balai de machine electrique et porte-balais correspondant
EP3066750B1 (fr) Porte-balais de machine electrique pour vehicule et demarreur correspondant
EP3005535A1 (fr) Machine electrique munie d'un systeme de guidage d'au moins un fil de connexion d'une sonde de mesure et systeme de guidage correspondant
EP2924854B1 (fr) Capteur de température pour stator de machine électrique et machine électrique comportant un tel capteur
EP2896117B1 (fr) Isolant de bobine mixte réalisé en deux parties et élément de machine électrique correspondant
EP2983272B1 (fr) Induit de machine électrique tournante à performances magnétiques améliorées
FR3041828A1 (fr) Rotor de demarreur pour vehicule automobile muni d'un collecteur recouvert au moins en partie d'un alliage limitant la corrosion
WO2015071618A1 (fr) Démarreur de véhicule automobile de faible puissance a taille optimisée
EP2860847A1 (fr) Stator bobiné à remplissage d'encoches optimisé et machine électrique correspondante
EP2973952A1 (fr) Rotor de machine électrique muni d'au moins une frette de maintien des chignons du bobinage et machine électrique correspondante
FR3041829A1 (fr) Rotor de demarreur pour vehicule automobile resistant a la corrosion
WO2017055731A1 (fr) Rotor de démarreur pour véhicule automobile résistant a la corrosion
FR3022406A1 (fr) Organe de raccordement electrique pour circuit electrique de vehicule
EP3026789A1 (fr) Rotor de démarreur pour véhicule automobile muni d'une couche de protection sur le talon
EP2456014B1 (fr) Borne de connexion entre une machine électrique tournante d'un véhicule automobile et un câble du circuit électrique dudit véhicule
FR3054743B1 (fr) Bobine pour machine electrique tournante
FR3054937A1 (fr) Demarreur muni d'un porte balais comprenant un ressort
FR3039938A1 (fr) Ensemble pour machine electrique tournante comportant un collecteur fixe au moyen d'une goupille
FR3048566A1 (fr) Rotor de machine electrique
WO2018002522A1 (fr) Rotor a double excitation pour machine electrique tournante
FR3080714A1 (fr) Stator de machine electrique tournante muni d'un isolant de bobines
FR3065847A1 (fr) Machine electrique tournante a palier frette

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20170331

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

ST Notification of lapse

Effective date: 20200914