FR3041457A1 - Boite a outils numeriques mobile pour faciliter tous types de transactions en rapport avec la possession ou avec l'utilisation d'un vehicule systeme et procede associes - Google Patents

Boite a outils numeriques mobile pour faciliter tous types de transactions en rapport avec la possession ou avec l'utilisation d'un vehicule systeme et procede associes Download PDF

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Abstract

L'invention concerne une boite à outils numériques mobile (1) qui comprend des moyens (2) pour identifier et pour authentifier son utilisateur à partir d'un terminal électronique mobile (3) connectable à un réseau de télécommunication (4) sans fil, des moyens (5) pour identifier un véhicule, des traitements informatiques (6) pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule, des traitements informatiques (7) pour fournir à l'utilisateur, sur ledit terminal électronique mobile (3), au moins un service (8) qui soit en rapport avec ledit véhicule. L'invention comprend en outre un système et un procédé associés. L'utilisation de l'invention permet à l'utilisateur de simplifier la gestion des contingences associées à la possession ou à l'utilisation d'un véhicule.

Description

BOITE A OUTILS NUMERIQUES MOBILE POUR FACILITER TOUS TYPES DE TRANSACTIONS EN RAPPORT AVEC LA POSSESSION OU AVEC L'UTILISATION D'UN VEHICULE, SYSTEME ET PROCEDE ASSOCIES
Domaine technique L'invention se situe dans le domaine des solutions techniques destinées aux utilisateurs finaux de véhicules, notamment automobiles, pour en faciliter l'exploitation.
Etat de la technique antérieure
La possession ou l'utilisation d'un véhicule, en particulier automobile, oblige son détenteur ou son utilisateur, à effectuer des transactions nécessitant la connaissance d'informations actualisées qui sont détenues par des entités multiples et diverses, et ceci dès l'intention de posséder ou d'utiliser ledit véhicule. Les environnements techniques, juridiques, réglementaires et commerciaux relatifs à l'automobile sont de plus en plus complexes. Il en résulte que l'utilisateur d'un véhicule, qui n'est pas un professionnel du domaine, a de plus en plus de mal à faire face à ses obligations, sauf à accepter une augmentation significative des coûts de possession et/ou d'utilisation en sous-traitant la prise en charge des contingences dans le cadre de contrats coûteux auprès de prestataires spécialisés comme par exemple les concessionnaires automobiles. Par exemple, dans le cas de l'achat d'un véhicule neuf, il est désormais fréquemment proposé des formules « tout compris » incluant le financement, une extension de la garantie légale et l'entretien du véhicule dans le cadre d'un contrat de service ayant une durée déterminée.
Exposé de l'invention
Le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement aux problèmes évoqués précédemment en proposant des solutions techniques, mises en œuvre sous la forme de logiciels. L'invention est plus particulièrement destinée à être utilisée sur un terminal mobile connectable à un réseau de télécommunication sans fil tel qu'un smartphone, une phablet ou une tablette numérique. Les logiciels mettant en œuvre l'invention sont exécutés dans les terminaux mobiles et dans un système d'information associé comprenant au moins un serveur connecté au réseau de télécommunication. L'utilisation de la boite à outils numériques mobile selon l'invention permet à l'utilisateur de simplifier la gestion des contingences associées à la possession ou à l'utilisation d'un véhicule tout en gardant un pouvoir de décision et en optimisant les coûts associés. Ceci pendant toute la durée de possession et/ou toute la durée d'utilisation du véhicule. Ainsi, la boite à outils est techniquement apte à assurer la gestion des contingences associées à un véhicule tout au long de son cycle de vie, depuis l'achat du véhicule neuf jusqu'à sa destruction.
La boite à outils selon l'invention est particulièrement utile entre ces deux étapes extrêmes de la vie du véhicule en ce qu'elle vise à faciliter notamment les transactions en rapport avec l'achat, la vente le louage ou le partage de véhicules automobiles d'occasion et également les autres transactions en rapport avec le véhicule et/ou son conducteur. Par exemple les formalités induites par les changements de propriétaire ou de domiciliation, l'optimisation du coût de l'assurance du véhicule, la gestion des éventuelles amendes pour infraction, des points du permis de conduire etc. L'un des objectifs de l'invention est aussi de rapprocher des utilisateurs et des prestataires de services, en particulier dans le cadre de l'entretien des véhicules d'occasion mais aussi dans le cadre des secours en cas de panne ou d'accident impactant le véhicule et/ou ses passagers. L'invention prévoit en outre de permettre aux utilisateurs de présenter leurs documents officiels en rapport avec le véhicule et/ou son conducteur sous une forme dématérialisée, sur l'écran du terminal mobile, aux autorités en cas de contrôle routier. Il est en outre prévu que cette fonctionnalité reste accessible même lorsque le terminal est déconnecté du réseau de télécommunication.
Le but de l'invention est au moins en partie atteint au moyen d'une boite à outils numériques mobile.
La boite à outils numériques mobile selon l'invention pour faciliter tous types de transactions en rapport avec la possession ou avec l'utilisation d'un véhicule, comprend : - des moyens pour identifier et pour authentifier l'utilisateur de la boite à outils à partir d'un terminal électronique mobile connectable à un réseau de télécommunication sans fil; et - des moyens pour identifier un véhicule; et - des traitements informatiques pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule; et - des traitements informatiques pour fournir à l'utilisateur, sur ledit terminal électronique mobile, au moins un service qui soit en rapport avec ledit véhicule.
On entend par transaction, tous types d'échanges économiques impliquant l'utilisateur du véhicule, et tous types d'échanges d'information entre l'utilisateur et au moins une autre personne physique ou au moins un système d'information distant.
Il est prévu par exemple que la boite à outils selon l'invention se présente à l'utilisateur sous la forme d'un logiciel d'application à télécharger préalablement à son utilisation depuis un magasin d'applications associé au système d'exploitation de son terminal mobile. L'exécution de ce logiciel d'application est ensuite lancée sur le terminal lorsque que l'utilisateur a besoin d'un outil numérique, ou d'une fonction en rapport avec son véhicule, que la boite à outils mobile propose. Il est prévu par exemple dans une première variante de mise en oeuvre que l'identification et l'authentification de l'utilisateur se fasse à la suite du lancement de l'exécution du logiciel d'application de la boite à outils. Dans d'autres variantes, l'identification et l'authentification de l'utilisateur sont réalisées après le choix d'un premier outil nécessitant l'identification de l'utilisateur. Les moyens pour identifier et pour authentifier l'utilisateur sont par exemple basés sur la reconnaissance d'un identifiant et d'un mot de passe qui ont été préalablement enregistrés dans le système d'information mettant en œuvre l'invention et/ou dans une mémoire du terminal mobile. Tout autre moyen pour identifier et/ou pour authentifier un utilisateur est compris dans le cadre de l'invention, en particulier des moyens basés sur des caractéristiques biométriques de l'utilisateur. Selon les variantes de mise en œuvre, la reconnaissance des paramètres d'identification et/ou d'authentification est réalisée par un logiciel exécuté dans le terminal ou par un logiciel exécuté dans un serveur distant. Des moyens de cryptages sont avantageusement utilisés dans les variantes de mise en œuvre dans lesquelles des informations sensibles en rapport avec l'identification et/ou l'authentification de l'utilisateur circulent sur le réseau. Selon les variantes de mise en œuvre de l'invention, il est prévu d'utiliser tous moyens directs et indirects pour identifier un véhicule. Selon les variantes, identifier un véhicule consiste à identifier un véhicule en tant qu'objet unique ou à identifier des éléments d'information suffisants pour l'utilisation prévue dans le cadre de la boite à outils selon l'invention. Par exemple, identifier seulement le modèle de véhicule d'une marque donnée suffit dans un grand nombre de cas. Le moyen d'identification du véhicule préféré repose sur l'acquisition d'un numéro unique associé au véhicule permettant l'interrogation d'une base de données pour obtenir en retour des informations d'intérêt sur le véhicule. De tels numéros sont par exemple le numéro d'immatriculation, le numéro d'identification (Vehicle Identification Number en langue anglaise, ou plus communément en langue française le « numéro de série ») ou tout autre numéro unique associé au véhicule tel qu'un numéro de police d'assurance, un numéro attribué dans le cadre de la protection contre le vol et possiblement gravé sur les vitres etc. Le numéro préféré est le numéro d'immatriculation en ce qu'il est non seulement unique mais que tous les véhicules motorisés en circulation en ont un qui leur est associé, que la base de données correspondante couvre au minimum un pays entier, voire une zone géographique comme par exemple l'Europe. Un autre avantage du numéro d'immatriculation est qu'il permet de rationaliser la mise en œuvre informatique de l'invention en ce que les informations associées aux numéros d'immatriculation sont structurées de manière identique pour toutes les catégories, les marques et les modèles de véhicules. En outre, les bases de données consultables à partir du numéro d'immatriculation permettent d'obtenir des informations importantes pour les outils destinés à faciliter la vente et l'achat des véhicules comme par exemple la date de première mise en circulation qui est un élément essentiel de la détermination du prix et la couleur qui peut être un critère de choix important pour les acquéreurs. Ces deux informations ne peuvent pas être déterminées en connaissant seulement la marque et le modèle du véhicule. L'immatriculation permet d'obtenir aisément des informations annexes pouvant être importantes pour certains outils de la boite à outils selon l'invention, par exemple le type de véhicule, le type de carburant ou de source d'énergie, la classe environnementale, la quantité de C02 produite par kilomètre, le nombre de places assises, la masse en charge maximale techniquement admissible, la date du premier contrôle technique, le nom et l'adresse du propriétaire etc. L'invention prévoit que l'identification directe du véhicule est nécessaire au moins avant la première utilisation d'un outil ou d'une fonction de la boite à outils selon l'invention nécessitant la connaissance d'un véhicule. Pour les utilisations ultérieures, il est avantageux que le ou les véhicules associés à un utilisateur soient indirectement identifiés lorsque l'utilisateur s'identifie. Il est en effet prévu que le terminal et/ou le système d'information associé gardent en mémoire tout ou partie des éléments d'identification du véhicule préalablement traités.
Le moyen le plus simple pour acquérir un numéro d'identification à partir d'un terminal mobile est d'utiliser un clavier réel ou virtuel sur un écran tactile ou non et une séquence programmatique appropriée pour gérer la saisie du numéro. L'invention prévoit aussi d'utiliser d'autres ressources internes des terminaux mobiles courants telles que le microphone ou l'appareil photo numérique et les logiciels de bas niveau associés préexistants dans le terminal. Il est prévu d'ajouter à ces ressources des logiciels de reconnaissance locaux ou distants spécifiques à la mise en œuvre de l'invention pour respectivement dicter le numéro et/ou pour l'acquérir par capture et traitement d'image numérique.
On entend par traitements informatiques pour fournir à l'utilisateur au moins un service qui soit en rapport avec ledit véhicule, tout logiciel ou toute combinaison de logiciels exécutés dans le terminal mobile et/ou dans un serveur distant du système d'information mis en œuvre dans le cadre de l'invention.
On entend par au moins un service qui soit en rapport avec ledit véhicule, tout service qui soit en rapport direct ou indirect avec le véhicule. Par exemple au moins un service qui soit en rapport direct avec le véhicule et/ou au moins un service qui soit en rapport avec son propriétaire et/ou avec son conducteur et/ou avec un potentiel acquéreur ou utilisateur etc., donc en rapport indirect avec le véhicule. Des exemples de services selon l'invention seront décrits plus loin notamment dans le cadre du procédé selon l'invention.
Il est en outre prévu dans la boite à outils numériques mobile selon l'invention que l'utilisateur et/ou le véhicule soit identifié au moyen d'un numéro et/ou d'une adresse et/ou d'un élément d'information unique associés audit terminal mobile. Il est par exemple prévu d'identifier l'utilisateur par son numéro de téléphone, par une adresse de courriel, un numéro arbitraire unique qui lui est assigné ou par le numéro IMEI (International Mobile Equipment Identity en langue anglaise) de son terminal. Il est aussi prévu que l'identification du véhicule soit indirecte. Par exemple par le biais d'une association dans une base de donnée du système d'information mettant en œuvre l'invention entre un identifiant de l'utilisateur ou de son terminal, avec l'identifiant d'un ou de plusieurs véhicules qui lui sont rattachés. Il est ainsi prévu dans l'invention que le véhicule n'ait besoin être identifié directement en tant que tel qu'une seule fois. Lors des utilisations ultérieures de la boite à outils selon l'invention, l'identification du ou des véhicules est automatique dès que l'utilisateur et/ou le terminal est identifié. Lorsque plusieurs véhicules sont rattachés à un même utilisateur, il est prévu une étape de sélection du véhicule d'intérêt dans l'ensemble des véhicules rattachés par tout moyen usuel en matière d'interface utilisateur.
Il est prévu que la boite à outils numériques mobile selon l'invention comprenne en outre des moyens pour lire automatiquement un numéro d'identification unique du véhicule à partir de l'acquisition d'une image numérique dudit numéro. Ce raffinement de l'invention vise à faciliter l'utilisation de la boite à outils et à réduire les risques d'erreur de saisie en utilisant l'appareil photo numérique qui est embarqué dans la plupart des terminaux mobiles. Par exemple, le logiciel d'application exécuté par le terminal mobile qui met en œuvre l'invention appelle directement les fonctions d'imagerie embarquées accessibles par des primitives de programmation pour acquérir une image numérique avec mise au point ciblant la plaque d'immatriculation d'un véhicule ou tout autre numéro pertinent imprimé ou gravé sur le véhicule, ou encore sur un document qui lui est rattaché tel que le certificat d'immatriculation ou l'attestation d'assurance. L'accès à la fonctionnalité de prise de vue se fait directement depuis l'application mettant en œuvre la boite à outil, une fois la fonctionnalité lancée, l'utilisateur retrouve son appareil photo habituel qui affiche en temps réel la scène visée par l'objectif sur tout ou partie de l'écran du terminal. Selon les variantes de mise en œuvre et les capacités du terminal, l'utilisateur doit déclencher la prise de vue lorsque le numéro est convenablement cadré, net et qu'il apparaît à une échelle suffisante. Dans d'autres variantes, l'utilisateur est guidé par l'affichage, en surimpression ou en incrustation, d'un gabarit spécifique dans lequel on lui demande de faire apparaître le numéro avant de déclencher la prise de vue. Selon les variantes, le déclenchement de la prise de vue est manuel comme dans l'utilisation native de l'appareil photo du terminal. Dans d'autres variantes plus élaborées, des prétraitements d'images exécutés dans le terminal déclenchent automatiquement une ou plusieurs acquisition d'images en rafale dès que le numéro est convenablement cadré et l'image mise au point. Dans la variante la plus courante, l'image numérique du numéro qui vient d'être acquise est automatiquement transmise à un serveur qui exécute des logiciels appropriés de traitement d'image pour d'éventuels recalages, rotations, mises à l'échelle et détourage automatiques de la partie de l'image contenant le numéro, puis s'exécute un logiciel de reconnaissance de caractères (Optical Character Récognition en langue anglaise) dans l'image numérique qui a été préparée pour rendre quasi certaine la reconnaissance du numéro. A la fin du processus, le numéro est disponible sous la forme d'une chaîne de caractères qu'il est aisé d'inclure ensuite dans une requête faite à une base de données. Tous ces traitements s'exécutent en temps réel pour que l'utilisateur ait un ressenti d'instantanéité du résultat.
Il est prévu que la boite à outils numériques mobile selon l'invention comprenne en outre des moyens pour lire automatiquement un nombre représentant une distance parcourue par le véhicule qui est affiché sur son tableau de bord, à partir de l'acquisition d'une image numérique dudit tableau de bord. Les même moyens techniques que décrits précédemment, ou des moyens similaires optimisés pour reconnaître des caractères plus petits, sont avantageusement utilisés pour acquérir automatiquement un nombre d'intérêt affiché sur le tableau de bord du véhicule. Le nombre le plus intéressant dans le contexte de la boite à outils selon l'invention est l'index du totalisateur kilométrique depuis la sortie d'usine. En effet, ce nombre est une donnée importante pour établir le prix d'un véhicule et pour sa maintenance préventive, il peut aussi être utile dans le cadre de la gestion du contrat d'assurance du véhicule ou encore de la gestion d'un parc de véhicules de location.
Il est prévu que la boite à outils numériques mobile selon l'invention comprenne en outre des moyens pour exploiter la géolocalisation du véhicule par le biais du terminal mobile qu'il transporte. Il est par exemple prévu que le logiciel d'application mettant en oeuvre la boite à outils selon l'invention échantillonne périodiquement les coordonnées GPS produites continûment par les ressources internes standards du terminal mobile et les transmette au système d'information distant mettant en oeuvre l'invention. Le système d'information peut ainsi suivre la position du véhicule qui contient le terminal mobile connecté pour offrir à l'utilisateur des services ou des fonctions exploitant les informations de géolocalisation indirecte du véhicule. Par exemple des outils en lien avec la sécurité, des outils en lien avec des offres de produits ou de services pertinentes en fonction de la localisation du véhicule etc.
Il est prévu que la boite à outils numériques mobile selon l'invention comprenne en outre des traitements informatiques appliqués sur des données de géolocalisation pour actualiser la distance parcourue par le véhicule dans le système d'information. Ceci par exemple depuis la sortie d'usine du véhicule, depuis une saisie ou une acquisition de l'index du totalisateur kilométrique du tableau de bord, depuis la dernière remise à zéro d'un compteur de distance etc. Ainsi, par des calculs permettant d'estimer indirectement l'accroissement de la distance parcourue par le véhicule, les outils nécessitant la connaissance même approximative de la distance parcourue peuvent être utilisés de manière asynchrone vis-à-vis des relèves ou des télérelèves périodiques de l'index réel du compteur de distance.
Il est prévu que l'interface utilisateur de la boite à outils numériques mobile selon l'invention repose sur un logiciel d'application exécuté dans le contexte du système d'exploitation du terminal mobile. Il s'agit par exemple d'un logiciel d'application sous une forme à télécharger préalablement à son utilisation depuis un magasin d'applications associé au système d'exploitation du terminal mobile. Il est aussi prévu qu'il s'agisse d'un logiciel d'application pré chargé dans le terminal dès sa sortie d'usine ou à l'occasion d'une mise à jour du système d'exploitation.
Il est aussi prévu que l'interface utilisateur de la boite à outils numériques mobile selon l'invention repose sur un logiciel spécifique exécuté dans un serveur distant qui est proposé à l'utilisateur par l'intermédiaire d'un navigateur Internet standard exécuté dans le contexte du système d'exploitation du terminal mobile. Cette variante de mise en oeuvre du type dite « full web » est une alternative moins intrusive dans le terminal et qui peut mieux convenir à certains terminaux ou à certains utilisateurs que la précédente. Son avantage principal est que la puissance de calcul requise pour l'exécution des traitements informatiques mettant en oeuvre la boite à outils numériques selon l'invention est majoritairement localisée dans un ou plusieurs serveurs distants faisant partie du système d'information associé. L'inconvénient est que l'accès aux ressources internes du terminal telles que par exemple un appareil photo numérique, un sous-ensemble de géolocalisation, un sous ensemble de communication Bluetooth etc., est plus limité voire impossible, contrairement à la variante de mise en oeuvre sous la forme d'une application exécutée localement dans le terminal.
Le but de l'invention est aussi au moins en partie atteint au moyen du système selon l'invention qui comprend : - au moins un terminal mobile associable à un véhicule et connectable à un réseau de télécommunication sans fil; et - un sous-ensemble logiciel matérialisant l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile; et - au moins un serveur connecté à un réseau de télécommunication interconnecté avec le réseau de télécommunication sans fil; et - l'au moins un serveur comprenant une base de données associant au moins les identifiants d'un utilisateur et d'au moins un véhicule.
On entend par terminal associable à un véhicule par exemple l'association logique dans le système d'information mettant en oeuvre l'invention entre l'identifiant de l'utilisateur, associé au terminal mobile, avec l'identifiant du véhicule. Ou encore, il s'agit de l'association physique résultant du fait que le terminal mobile mettant en œuvre la boite à outils est utilisé dans l'habitacle ou en périphérie du véhicule.
On entend par réseau de télécommunication sans fil, tout réseau permettant des transmissions de données entre le terminal mobile et une infrastructure fixe par des moyens radiofréquences. Bien entendu il s'agit principalement de réseaux cellulaires de téléphonie sans fil de toutes générations, par exemple 3G, 3G+, 4G et les générations à venir. Il est prévu aussi d'utiliser d'autres réseaux radio mettant en œuvre par exemple les standards LoRa, Sigfox, WiFi, WiMax etc. Il est aussi prévu d'utiliser des moyens de transmission sans fils de véhicule à véhicule permettant d'atteindre un réseau d'infrastructure fixe interconnecté en plusieurs sauts etc.).
On entend par un sous-ensemble logiciel matérialisant l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile, tout logiciel ou toute combinaison de logiciels exécuté dans le terminal mobile et/ou dans au moins un serveur distant pour offrir à l'utilisateur des moyens techniques lui permettant d'accéder aux fonctions et/ou aux services dont il est question sous l'appellation outils numériques. Il s'agit par exemple d'un logiciel d'application qui, lorsqu'il est exécuté sur le terminal mobile, affiche à l'écran des boutons tactiles ou des menus déroulants pour accéder à des services en rapport direct ou indirect avec un véhicule.
On entend par au moins un serveur connecté à un réseau de télécommunication interconnecté avec le réseau de télécommunication sans fil, la mise en œuvre d'une solution technique basée sur une architecture informatique dite « en nuage » (Cloud Computing en langue anglaise).
On entend par associant au moins les identifiants d'un utilisateur et d'au moins un véhicule toute association directe ou indirecte permettant de relier un utilisateur à un véhicule. La mise en œuvre de ce type d'association repose par exemple sur l'utilisation d'un système de gestion de base de données de type relationnel.
Le système selon l'invention comprend en outre au moins un système d'information tiers susceptible d'échanger des informations avec l'au moins un serveur dans le but de fournir au moins un service supplémentaire en rapport avec ledit véhicule et/ou son propriétaire et/ou son conducteur.
On entend par système d'information tiers, tout système d'information distinct du système d'information qui est spécifique à la mise en œuvre de l'invention. Les systèmes d'information étant susceptibles d'échanger des informations entre eux dans le but d'offrir à l'utilisateur des services ou des fonctions supplémentaires. Il s'agit par exemple du système d'information d'un opérateur spécialisé dans la cotation des véhicules d'occasion. Dans le cadre d'un outil d'aide à la mise en vente d'un véhicule d'occasion proposé dans la boite à outils selon l'invention par exemple, le système d'information mettant en œuvre l'invention transmet une requête au système d'information tiers spécialisé. La requête contient des informations telles que la marque, le modèle, la date de première mise en circulation, le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule depuis sa sortie d'usine etc. Le système d'information tiers répond en transmettant un prix de marché. L'invention prévoit d'utiliser tous types de techniques pour faire interopérer l'au moins un serveur formant le cœur du système d'information spécifique à l'invention avec l'au moins un système d'information tiers. Par exemple en utilisant la technique dite des « web services » ou celle dite des « interfaces de programmation » (Application Programming Interface en langue anglaise).
Il est à noter que dans le contexte de l'invention, l'utilisateur du terminal mobile et de la boite à outils selon l'invention est réputé être le propriétaire et/ou le conducteur du véhicule et/ou un passager non conducteur du véhicule ou encore un acquéreur ou un utilisateur potentiel du véhicule, un gestionnaire de parc de véhicules de location, un gestionnaire de flotte de véhicules utilitaires ou de véhicules d'entreprise.
Le système selon l'invention comprend en outre au moins un système électronique embarqué dans un véhicule auquel l'au moins un terminal mobile associé est connectable pour obtenir au moins une information relative audit véhicule.
On entend par système embarqué, le système de calculateurs et d'automatismes natif du véhicule qui est installé en première monte le cas échéant. Il s'agit aussi de tout boîtier ajouté en seconde monte ou encore de tout adaptateur ou passerelle permettant au terminal mobile de recevoir des informations du véhicule. Le système embarqué des véhicules peut par exemple dialoguer avec des équipements externes selon un standard de la famille « OBD » (On Board Diagnostic en langue anglaise) grâce à la présence d'un connecteur dit « connecteur de test » dans l'habitacle du véhicule. Le terminal mobile est capable d'échanger des informations avec des équipements externes, par exemple par une connexion conforme aux standards Bluetooth, WiFi ou USB. L'invention prévoit l'utilisation d'un accessoire faisant fonction de passerelle entre ces deux sous-systèmes, c'est-à-dire capable d'offrir une capacité d'échange d'informations entre eux par deux ports de communication conformes aux standards requis par chacun, et par une intelligence entre les deux assurant la correspondance de tout ou partie des données appartenant aux univers de chaque sous-système. L'au moins une information relative audit véhicule est par exemple la valeur de l'index du totalisateur de la distance parcourue depuis la sortie d'usine du véhicule, le niveau du réservoir de carburant ou l'état de charge de la batterie s'il s'agit d'un véhicule électrique, la consommation moyenne, la destination entrée dans le GPS de bord, une alarme technique etc.
Le but de l'invention est aussi au moins en partie atteint au moyen d'un procédé.
Le procédé pour exploiter une boite à outils numériques mobile selon l'invention comprend : - une étape d'initialisation dudit procédé; et - une étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur; et - une étape de choix du service ou de la fonction d'intérêt. L'étape d'initialisation dudit procédé est par exemple le lancement de l'exécution du logiciel d'application dans le terminal mobile ou la connexion au serveur de la boite à outils selon l'invention par l'intermédiaire du navigateur Internet exécuté dans le terminal mobile. L'étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur est par exemple réalisée explicitement sur le terminal mobile en saisissant des éléments de connexion tels qu'un identifiant et un mot de passe au clavier ou en les dictant à des moyens de reconnaissance vocale, ou encore par reconnaissance d'au moins une information biométrique de l'utilisateur. Il est aussi prévu de réaliser l'étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur de manière implicite et automatique par reconnaissance d'un numéro ou d'une adresse unique associé au terminal utilisé, ou encore par la détection de la présence en périphérie du terminal mobile d'un accessoire ou d'un objet physique en lien avec la boite à outils selon l'invention comme par exemple une passerelle OBD-Bluetooth ou une passerelle OBD-WiFi branchée sur le connecteur de test du véhicule, un « dongle » ou un boîtier électronique situé dans l'habitacle etc. L'étape de choix du service ou de la fonction d'intérêt correspond au choix de « l'outil numérique » d'intérêt dans la boite à outils numériques mobile selon l'invention. Il est prévu d'utiliser tout moyen usuel parmi les nombreux possibles pour permettre à l'utilisateur d'un terminal mobile de faire un choix fonctionnel dans un ensemble fermé de choix possibles. L'ergonomie retenue pour cette étape relevant de choix de mise en œuvre. Cet aspect est néanmoins important en pratique car s'agissant d'une utilisation le plus souvent faite dans un véhicule, il peut impacter la sécurité des utilisateurs. Par exemple on recherchera préférentiellement à mettre en œuvre des interactions « mains libres » utilisant la reconnaissance et synthèse vocale pour remplacer toutes interactions respectivement tactile et visuelle susceptibles de distraire le conducteur. Dans le cas d'interactions utilisant l'écran on cherchera préférentiellement un accès direct aux outils en les proposants tous dans le même écran d'accueil qui, s'il est tactile, permettra un accès direct à l'outil en un appui. Il est même prévu dans certaine variantes de mise en œuvre d'interdire l'accès aux outils de la boite à outils tant que le GPS embarqué dans le terminal constate un mouvement pour empêcher l'utilisation pendant la conduite qui peut être dangereuse.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape initiale de création d'un compte utilisateur. Il est prévu que cette opération classique consistant à renseigner des champs d'information dans le système d'information de l'exploitant de l'invention se fasse sur le terminal mobile, par exemple à partir l'application boite à outils numériques mobile elle-même. Il est aussi prévu que cette étape initiale, a priori unique, soit réalisée dans de meilleures conditions de confort pour l'utilisateur sur un site web dédié à partir d'un ordinateur ou d'une tablette numérique à son domicile ou sur son lieu de travail par exemple.
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape d'acquisition d'un numéro unique d'identification dudit véhicule; et - une étape d'association des identifications de l'utilisateur et du véhicule dans une base de données.
Il est prévu que l'étape d'acquisition d'un numéro unique d'identification du véhicule se fasse par tout moyens utilisant le terminal mobile, par exemple par la saisie directe du numéro sur un clavier, par sa dictée orale en utilisant des capacités de reconnaissance vocale ou par la reconnaissance automatique du numéro dans une image capturée avec l'appareil photo numérique contenu dans le terminal mobile le cas échéant. Il est aussi prévu que cette étape soit réalisée dans de meilleures conditions de confort pour l'utilisateur sur un site web dédié à partir d'un ordinateur ou d'une tablette numérique. L'étape d'acquisition d'un numéro unique d'identification dudit véhicule du procédé selon l'invention comprend : - une étape de réalisation d'une photo numérique dudit numéro unique associé audit véhicule; et - une étape de reconnaissance automatique de caractères.
Il est prévu selon les variantes, que l'étape de reconnaissance automatique de caractères soit mise en œuvre sous la forme d'un logiciel de reconnaissance automatique de caractères exécuté dans un serveur distant ou dans le terminal mobile. Il est avantageusement prévu de faire précéder la reconnaissance de caractères proprement dite d'une étape de préparation de l'image issue du terminal mobile pour pouvoir approcher un taux de reconnaissance de 100%. L'étape d'acquisition d'un numéro unique d'identification dudit véhicule du procédé selon l'invention comprend : - une étape de dictée par l'utilisateur dudit numéro unique dans un microphone compris dans le terminal mobile; et - une étape de reconnaissance vocale.
Il est prévu selon les variantes, que l'étape de reconnaissance automatique de caractères soit mise en œuvre sous la forme d'un logiciel de reconnaissance vocale multilocuteur exécuté dans un serveur distant ou dans le terminal mobile. Dans le cas d'une exécution de la reconnaissance réalisée intégralement dans le terminal mobile, compte tenu de la puissance de calcul disponible plus limitée que dans des calculateurs spécialisés distants, il est prévu que la fonction de reconnaissance vocale puisse nécessiter une étape préalable d'entrainement à la voix de l'utilisateur.
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape d'envoi d'une requête comprenant ledit numéro unique à un système de gestion de base de données; et - une étape d'extraction de ladite base de données, d'au moins une caractéristique du véhicule à partir dudit numéro unique.
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de mise en vente ou en location dudit véhicule; et - une étape d'inclusion automatique dans le contenu de ladite annonce d'au moins une caractéristique déterminée par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule; et - une étape d'ajout d'au moins une information relative à des options non déterminées par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule; et - une étape de suggestion à l'utilisateur d'un prix de marché qu'il peut accepter, modifier ou décider de ne pas publier; et - une étape de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion.
On entend par caractéristique déterminée par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule, une caractéristique technique ou esthétique commune à un modèle donné de véhicule d'une marque donnée. Cette catégorie de caractéristiques exclut les caractéristiques à caractère optionnel. On entend par une information relative à des options non déterminées par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule, toute information n'ayant pas conduit à la création d'un code modèle spécifique géré notamment par les opérateurs en charge de la fixation de la cote des véhicules d'occasion. Il s'agit par exemple de la couleur de la carrosserie, de la sellerie si elle faisait partie des options du véhicule neuf, de la variante du modèle telle qu'une série limitée ou un pack promotionnel d'équipements etc. Cette catégorie comprend aussi les informations de contact de l'utilisateur telles que numéro de téléphone, adresse de courriel etc. ainsi que les informations relatives à l'état du véhicule. Il est prévu qu'avantageusement, toutes les informations qui peuvent l'être, comme la couleur ou l'état du véhicule, soient sélectionnées par l'utilisateur dans des listes fermées de possibilités proposées par le système pour permettre une organisation structurée et standardisée des formulaires. Il est prévu que les caractéristiques et les informations dont il est question soient des textes et/ou des images de type photo et/ou des images de type vidéo.
Il est prévu d'offrir à l'utilisateur la possibilité d'illustrer son annonce en y joignant une ou plusieurs photos ou vidéos dans des standards numériques courants tels que respectivement JPEG ou MPEG4. Ces images sont avantageusement acquises avec le terminal mobile, et encore plus avantageusement directement depuis la boite à outils selon l'invention, sans avoir besoin d'en sortir et de manipuler des fichiers.
Certaines variantes de l'invention incluent des outils pour faciliter et accélérer la création d'une annonce. Le principe général est que le système d'information mettant en oeuvre l'invention préremplit tous les champs d'information de l'annonce qui peuvent l'être, dont les informations de contact de l'utilisateur, à partir d'informations disponibles dans des bases de données internes et/ou tierces. Il est prévu d'offrir néanmoins la possibilité à l'utilisateur de corriger ou d'effacer tout ou partie des informations prérenseignées. Un raffinement des outils de facilitation prévus et l'ajout automatique et immédiat d'images du véhicule pour illustrer l'annonce. Ceci se fait par extraction d'une ou de plusieurs photos du véhicule neuf que la connaissance de la marque et du modèle permettent de trouver dans des bases de données d'images. Des logiciels de traitement d'image appliquent ensuite automatiquement en temps réel des traitements pour détourer et recadrer le véhicule et/ou pour extraire plusieurs vues. Le cas échéant, si la couleur du véhicule proposé dans l'annonce est indiquée, alors le véhicule présent dans l'image est automatiquement recolorisé à la couleur de celui qui est proposé dans l'annonce. Dans des variantes particulièrement sophistiquées, l'éclat ou d'autres caractéristiques de la surface du véhicule dans l'image sont légèrement altérés en fonction de l'âge du véhicule pour en donner un rendu plus réaliste.
Il est prévu qu'un prix de marché soit suggéré à l'utilisateur après une interrogation des bases de données spécialisées à partir de caractéristiques du véhicule. Il est prévu que l'utilisateur puisse accepter le prix proposé ou le modifier, par exemple par la libre saisie d'un montant différent de celui proposé, ou par le choix d'une option de modification relative au prix proposé dans une liste fermée telle que -20%, -10%, +10%, +20%. Il est aussi prévu que l'utilisateur puisse choisir de ne pas publier de prix du véhicule.
Il est prévu que la publication de l'annonce soit faite dans au moins un support de diffusion, par exemple dans un ou plusieurs journaux d'annonces, ou dans un ou plusieurs sites Internet d'annonces en ligne. Il est aussi prévu d'envoyer directement l'annonce à des clients potentiels ayant manifesté préalablement un intérêt pour un véhicule ayant des caractéristiques communes avec celui qui est à vendre ou à louer, par une inscription dans la partie « demande » ou « recherche » d'un support de diffusion ou dans une liste de souhaits gérée dans le cadre de la boite à outils selon l'invention. L'étape de suggestion à l'utilisateur d'un prix de marché du procédé selon l'invention comprend : - une étape d'interrogation d'un système d'information tiers à partir de caractéristiques du véhicule; et - une étape de réponse système d'information tiers avec un prix du marché.
Il est prévu que l'interrogation d'un système d'information tiers soit faite par exemple à partir des caractéristiques suivantes du véhicule : la marque, le modèle, l'année de première mise en circulation, le kilométrage, l'état du véhicule etc. En France, de tels système d'information tiers sont par exemple connus sous les marques déposées « l'Argus » ou « la Centrale du particulier ».
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de recherche d'un véhicule en vue d'un achat ou d'une location; et - une étape d'inclusion d'au moins une caractéristique du véhicule recherché dans le contenu de ladite annonce; et - une étape de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion.
Il est prévu que l'étape d'inclusion d'au moins une caractéristique du véhicule recherché soit manuelle, par saisie directe, ou de préférence par choix dans une liste fermée proposée à l'utilisateur. Il est aussi prévu que cette étape soit automatique, par exemple après que l'utilisateur ait pris en photo la plaque minéralogique d'un véhicule qui correspond à l'objet de sa recherche, le système d'information retrouvant alors immédiatement le modèle et/ou des caractéristiques plus fine de véhicule, qu'il inclut automatiquement, ou propose à l'utilisateur d'inclure, dans l'annonce. Il est aussi prévu une inclusion automatique indirecte de caractéristiques du véhicule en ce que l'utilisateur renseigne le modèle recherché et sa marque, puis le système d'information inclut, ou propose d'inclure, automatiquement les caractéristiques du véhicule qu'il a obtenues dans une ou plusieurs bases de données.
Il est prévu que l'au moins une caractéristique du véhicule recherché soit par exemple la catégorie, le nombre de places assises, la marque, le modèle, l'état neuf ou d'occasion etc.
Il est prévu que la publication de l'annonce soit faite dans au moins un support de diffusion, par exemple dans un ou plusieurs journaux d'annonces, ou dans un ou plusieurs sites Internet d'annonces en ligne. Il est aussi prévu d'envoyer directement l'annonce à des offreurs potentiels ayant publié une annonce de mise en vente ou en location d'un véhicule correspondant aux critères recherchés, ou encore, s'ils ont souhaité bénéficier de ce service dans le cadre de la boite à outils selon l'invention, une offre d'achat ou de location peut être envoyée aux utilisateurs associés à un véhicule correspondant aux critères recherchés. Bien entendu, lorsqu'un véhicule neuf est recherché, l'annonce de recherche est envoyée à des concessionnaires et/ou à des mandataires en capacité de répondre à la demande avec une offre de véhicule, une proposition d'essai etc. il est également prévu de diffuser l'annonce auprès d'organismes de financement et/ou d'assurances susceptibles de proposer en retour à l'utilisateur des offres intéressantes correspondant à son besoin.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de vérification de l'annonce finalisée avant sa publication et/ou de validation formelle par l'utilisateur avant publication de l'annonce.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de formatage automatique des informations du contenu de l'annonce en fonction d'un canevas et/ou d'un enchaînement d'étapes et/ou d'une interface de programmation (« Application Programming Interface" en langue anglaise) spécifique à chaque support de diffusion retenu pour la publication de l'annonce.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape d'exploitation d'au moins une information concernant le véhicule et/ou l'utilisateur, pour proposer à l'utilisateur des offres de produits et/ou de services contextualités en fonction de l'au moins une information. Ceci par exemple dans le cadre de la maintenance préventive du véhicule, connaissant par exemple les informations suivantes : les caractéristiques techniques du véhicule en matière de consommables et d'entretien, la nécessité de lui faire passer un contrôle technique avant une date déterminée, la date courante, le kilométrage au moins approximatif du véhicule etc.
Il est prévu par exemple de transmettre à l'utilisateur des propositions économiquement avantageuses et administrativement ou techniquement adaptées par la connaissance d'informations pertinentes sur le véhicule et/ou sur son propriétaire. Il est prévu d'utiliser ce raffinement de l'invention par exemple dans le cadre de la diffusion de publicités ciblées, sauf si l'utilisateur refuse ce service dans les choix d'options de la boite à outils.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape d'exploitation des informations de géolocalisation du terminal mobile pour proposer à l'utilisateur des offres de produits ou de services contextualités en fonction de la localisation du véhicule. L'invention prévoit ainsi par exemple d'ajouter la pertinence géographique, au caractère économiquement avantageux et administrativement ou techniquement adapté des propositions possiblement faites à l'utilisateur, et aux éventuelles publicités ciblées.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de dépôt et/ou de consultation d'avis d'utilisateurs en rapport avec ledit véhicule et/ou avec des fournisseurs de produits ou de services connexes. Il s'agit par exemple d'avis d'utilisateurs se rapportant à un modèle de véhicule qui leur est associé, des avis sur son confort à l'usage, sa consommation ou son autonomie réelle, sa fiabilité, sur des pannes récurrentes ou épidémiques éventuelles etc. Il est prévu que ces informations soient valorisées par l'exploitant du système selon l'invention en les transmettant aux constructeurs concernés ou à d'autres parties susceptibles d'être intéressées par ces informations. Il est aussi prévu de gérer des retours d'utilisateurs sur des fournisseurs de produits ou de services ayant été proposés par le biais du système selon l'invention. Il est aussi prévu que cette étape soit mise en œuvre sous la forme d'un réseau social et/ou d'un forum et/ou d'une base de données dans laquelle les utilisateurs peuvent entrer par la marque et le modèle du véhicule ou par des rubriques thématiques spécialisées non directement associées à un modèle de véhicule en particulier.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de fourniture d'un indice standardisé d'information permettant des comparaisons entre véhicules. Par exemple par l'attribution d'une lettre et/ou d'un positionnement sur une échelle graphique telle que l'échelle à 5 bandes de couleur ou à 5 lettres auxquelles sont désormais habitués les consommateurs dans le domaine des appareils électroménagers et de l'habitat. Il est aussi prévu qu'il s'agisse d'un indice relatif à la consommation d'énergie du véhicule et/ou à son l'empreinte carbone aux 100 km, à la pollution globale générée par unité de distance ou par catégorie de polluants telles que les oxydes d'azote, le monoxyde de carbone, les particules fines etc.).
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de diffusion d'alertes pertinentes auprès des utilisateurs concernés. Il s'agit par exemple de rappels de véhicules par les constructeurs transmis aux bons destinataires par la connaissance du modèle de véhicule, de sa date de sortie d'usine et possiblement de son numéro de série, de rappels de fournisseurs ou de prestataires en cas de pièces de rechange défectueuses etc. Lorsque des informations de géolocalisation sont disponibles dans le terminal mobile, qu'une connexion opérationnelle avec système d'information tiers d'assistance à la conduite est établie ou que la boite à outils comprend un sous-ensemble logiciel d'assistant d'aide à la conduite, il est aussi prévu de diffuser des alertes de « dangers » sur la route à la manière des assistants d'aide à la conduite connus.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de déclaration de vol du véhicule. Il est prévu d'assister l'utilisateur en cas de disparition du véhicule pour lui permettre de signaler un vol aux autorités ou aux autres parties prenantes concernées et de le guider dans les démarches à réaliser. L'assistance prévue comprend la mise à disposition d'une fiche pratique sur les démarches à accomplir jusqu'à l'édition automatique, voire à l'envoi automatique aux destinataires concernés, de formulaires ad'hoc remplis automatiquement par le système d'information selon l'invention.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de signature de l'utilisateur. Il s'agit par exemple d'une signature électronique juridiquement recevable par les autorités ou par les autres parties prenantes concernées. Il est aussi prévu une saisie graphique de signature sur l'écran tactile du terminal.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de fourniture de conseils et/ou d'au moins un document prérempli à l'utilisateur et/ou d'une déclaration officielle préremplie destinée aux autorités concernées et/ou d'une déclaration standard destinée à l'assureur du véhicule. Les documents et les formulaires étant générés par exemple dans un format numérique universel selon la norme la norme ISO 32000-1 plus connue sous l'appellation « PDF », marque déposée de la société Adobe Systems. Ces documents sont le cas échéant transmis directement aux destinataires finaux aux adresses pertinentes par voie électronique ou postale après impression.
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape de réception d'une amende sous forme électronique en cas d'infraction impliquant le véhicule et/ou l'utilisateur, et/ou une étape de paiement de ladite amende.
Il est par exemple prévu que l'utilisateur reçoive directement une amende sous la forme d'un facsimilé électronique d'une amende imprimée reçue par voie postale. Il s'agit par exemple d'un document selon la norme ISO 32000-1 reçu dans un espace dédié de la boite à outils selon l'invention de l'utilisateur concerné. Cette amende dématérialisée est, le cas échéant, signée numériquement et lisible depuis une fonction dédiée de la boite à outils. Il est aussi prévu que l'exploitant de l'invention gère un compte amende pour l'utilisateur de la boite à outils dans un rôle de tiers de confiance entre l'utilisateur et les autorités concernées. Selon les variantes, ce compte peut être crédité par avance par l'utilisateur pour permettre un paiement automatique des amendes au fil de l'eau tant que le solde est suffisamment créditeur, une notification est émise dans le cas contraire. Dans d'autre variantes, à chaque amende reçue sur son compte, l'utilisateur en est notifié et il lui est proposé d'accepter ou non le paiement. En cas d'acceptation, l'exploitant de l'invention, qui a la connaissance dans son système d'information des informations de paiement de l'utilisateur qui sont en rapport avec une carte de paiement ou un compte bancaire, effectue alors le paiement électronique correspondant pour le compte de l'utilisateur de la boite à outils. Il est prévu que la boite à outils permette la gestion d'un journal des amendes reçues et payées.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de paiement de parking et/ou de péage pour l'utilisation d'infrastructure routière payante.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion du permis de conduire de l'utilisateur. Cette étape est particulièrement pertinente dans les pays où un permis de conduire à points est en vigueur. Il est ainsi prévu de pouvoir consulter à tout moment le solde de points depuis la boite à outils et d'y recevoir des notifications de perte ou de restitution de points, des propositions d'organismes de récupération de points etc.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion du certificat d'immatriculation du véhicule. Il est prévu que l'utilisateur puisse en gérer touts les aspects. Par exemple il est prévu que la boite à outils assiste l'utilisateur dans ses démarches administratives. Il est aussi prévu de lui proposer une génération de formulaire officiel, automatisée en tout ou partie, et l'obtention immédiate en retour du certificat d'immatriculation du véhicule sous forme électronique, affichable et/ou imprimable. Il est aussi prévu la demande et la fourniture sous forme électronique d'un "certificat de situation administrative", communément appelé "certificat de non-gage" qui est demandé pour la vente du véhicule. Il est aussi prévu de faciliter les formalités en lien avec le certificat d'immatriculation du véhicule qui sont imposées en cas de déménagement.
Le procédé selon l'invention comprend en outre : - une étape de gestion du contrat et/ou de l'attestation et/ou du certificat d'assurance du véhicule et/ou d'un constat d'accident et/ou du paiement de la prime d'assurance automobile dont le contrat arrive à échéance.
Il est prévu notamment de permettre depuis la boite à outils, la souscription d'une police d'assurance pour un véhicule, la gestion de l'arrivée à échéance du contrat avec réception d'une notification d'information anticipant l'évènement, des propositions d'offres alternatives, une gestion automatique du changement d'assureur en continuité etc. Il est aussi prévu que l'utilisateur puisse payer une prime d'assurance par l'intermédiaire de sa boite à outils et du compte associé, et qu'il puisse réaliser d'autres opérations de gestion de ses paiements en rapport avec les assurances telles que consulter ou purger un historique. Il est aussi prévu l'assistance et l'édition d'un constat d'accident à l'amiable avec préremplissage des informations relatives à son véhicule et au conducteur-utilisateur. Il est prévu aussi d'offrir la possibilité, si l'autre conducteur est également utilisateur d'une boite à outils numériques mobile selon l'invention gérée par le même exploitant, d'importer instantanément dans le formulaire commun les données relatives au second véhicule et au second conducteur. Il est aussi prévu d'y joindre le cas échéant, une ou plusieurs photos numériques prises avec les terminaux mobiles respectivement de conducteurs des véhicules A et B. Il est aussi prévu de pouvoir éditer les photos des véhicules de chacune des parties pour inclure des indications par exemple concernant les impacts ou la cinématique de l'accident. Il est prévu d'annoter les photos très simplement, de même que d'apposer les deux signatures sur le constat, par exemple en utilisant le doigt sur l'écran tactile du terminal ou tout autre procédé équivalent, par exemple pour que la mise en oeuvre de l'invention puisse suivre les évolutions de l'interface homme-machine des terminaux mobiles.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion d'au moins un document officiel associé au véhicule et/ou à l'utilisateur du terminal. Ceci est particulièrement avantageux lorsque l'utilisateur du terminal est aussi le conducteur du véhicule et/ou son propriétaire titulaire des certificats d'immatriculation et d'assurance. Il s'agit de pouvoir utiliser le terminal associé à l'outil numérique selon l'invention correspondant comme porte-document dématérialisé pour des documents ayant un statut de document officiel. Il est prévu par exemple de pouvoir afficher sur l'écran du terminal mobile un facsimilé du permis de conduire de l'utilisateur, de la carte grise du véhicule, de l'attestation et/ou du certificat d'assurance, dans un format technique agrée par les autorités comme document officiel pouvant être présenté aux forces de l'ordre lors d'un contrôle routier. Il est avantageusement prévu que le format technique utilisé pour afficher l'au moins un document officiel sur l'écran du terminal comprenne dans le même fichier sous forme de métadonnées, ou dans un fichier annexe associé, tout ou partie des éléments d'information qu'ils contiennent sous la forme de chaînes de caractères exploitables en lecture par d'autres logiciels en rapport avec la boite à outils numériques selon l'invention. Ce raffinement de l'invention permet notamment d'augmenter le nombre d'outils de la boite à outils numériques mobile pouvant être utilisés en mode déconnecté du réseau de télécommunication. Cela permet aussi de réduire le nombre d'interactions avec le système d'information et ainsi de diminuer les temps de latence du système selon l'invention dans son ensemble. En effet, un document tel que le certificat d'immatriculation européen par exemple contient toutes les informations essentielles du véhicule ainsi que les coordonnées de son propriétaire. Le stockage de ses informations dans une mémoire locale du terminal les rend accessibles aux outils numériques exécutés dans le terminal sans avoir à interroger le système d'information distant.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion de l'au moins un document officiel associé au véhicule et/ou à l'utilisateur du terminal qui exploite au moins une mémoire locale du terminal mobile pour permettre une consultation de l'au moins un document officiel lorsque le terminal est déconnecté du réseau de télécommunication. Il est prévu que les données des documents officiels soient stockées dans une mémoire locale du terminal mais aussi, le cas échéant, qu'au moins une clé de cryptage ou un certificat numérique, par exemple selon les standards X.509 ou OpenPGF, soit utilisé pour garantir l'authenticité du document et rendre impossible une atteinte à son intégrité ou sa copie.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion de l'appel à des secours appropriés en cas de panne ou d'accident impactant le véhicule et/ou ses passagers. Il est prévu par exemple de proposer à l'utilisateur dans la boite à outils, un appel direct aux services ou aux prestataires concernés en fonction de la nature du problème comme par exemple la crevaison d'un pneu, une panne mécanique du véhicule, un problème de santé ou une blessure d'un passager résultant d'un accident etc. ceci en fonction du degré d'urgence. Il est aussi prévu, si l'information est disponible dans le terminal, d'envoyer automatiquement les coordonnées de géolocalisation du véhicule au destinataire approprié.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion du carnet d'entretien du véhicule. L'invention prévoit notamment la possibilité d'exporter et d'importer le carnet d'entretien électronique du véhicule d'un compte utilisateur à un autre lors des cessions de véhicule. L'invention prévoit aussi la possibilité d'importer et d'exporter le carnet d'entretien, ou ses mises à jour, depuis les systèmes d'information des réseaux de concessionnaires des constructeurs automobiles ou ceux des chaînes spécialisées dans l'entretien des véhicules, en convertissant des formats ou des structures de documents propriétaires le cas échéant.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape de gestion d'un compte de fidélité associé à un point de vente ou à un réseau de distribution, par exemple pour l'entretien du véhicule, pour son ravitaillement en carburant, pour la recharge ou le remplacement de sa batterie dans le cas d'un véhicule électrique. Il s'agit par exemple, dans une première variante de mise en œuvre, de remplacer les nombreuses cartes de fidélité physiques que possèdent la plupart des conducteurs par des équivalents numériques dématérialisés pouvant être présentées à chacun des systèmes d'information concernés. Dans une variante préférée, les systèmes d'information qui gèrent les programmes de fidélité de chacune des enseignes sont interconnectés avec le système d'information qui gère les boites à outils numériques mobiles, dans lequel ils acquièrent le statut de système d'information tiers au sens de l'invention.
Le procédé selon l'invention comprend en outre une étape d'acceptation, implicite ou formelle, par l'utilisateur de conditions juridiques associées à l'utilisation d'un procédé, ou d'une pluralité de procédés, mis en œuvre sous forme de logiciels dans la boite à outils numériques mobile selon l'invention. Il s'agit par exemple de s'assurer que l'utilisateur accepte un ou plusieurs contrats de licence utilisateur final des logiciels (End User License Agreement en langue anglaise), des Conditions Générales de Vente, des clauses de non-responsabilité (Disclaimer en langue anglaise) ou tout autre objet juridique auquel on le renvoie et dont l'utilisateur peut prendre connaissance directement sur le terminal mobile, ou sur un site web, ou par tout autre moyen usuel.
Brève description des dessins D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée de modes de mise en œuvre nullement limitatifs, et des dessins annexés où :
La figure 1 illustre la boite à outils numériques mobile selon l'invention.
La figure 2 illustre le système associé à la boite à outils numériques mobile.
La figure 3 illustre la partie de plus haut niveau du procédé selon l'invention. La figure 4 illustre le procédé de l'outil numérique de gestion d'une offre.
La figure 5 illustre le procédé de l'outil numérique de gestion d'une demande. Description détaillée des figures et des modes de réalisation D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs :
La figure 1 illustre la boite à outils numériques mobile selon l'invention.
La boite à outils numériques mobile 1 comprend des moyens 2 pour identifier et pour authentifier son utilisateur à partir d'un terminal électronique mobile 3 connectable à un réseau de télécommunication 4, des moyens 5 pour identifier un véhicule, des traitements informatiques 6 pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule, des traitements informatiques 7 pour fournir à l'utilisateur, sur ledit terminal électronique mobile 3, au moins un service 8 qui et en rapport avec ledit véhicule.
Il est à noter que selon les variantes de mise en œuvre de l'invention, les sous-ensembles logiciels matérialisant les blocs fonctionnels compris dans la boite à outils numériques mobile sont répartis entre le terminal mobile de l'utilisateur et l'au moins un serveur du système d'information associé. Le choix de cette répartition est liée notamment à la puissance de calcul disponible dans le terminal, au souhait ou non de l'exploitant de permettre l'utilisation d'outils numériques en mode déconnecté, de la nécessité d'utiliser des services fournis par des tiers etc.
La figure 2 illustre le système associé à la boite à outils numériques mobile. Cette vue d'ensemble du système selon l'invention met en situation une pluralité de terminaux mobiles 3 connectables à un réseau de télécommunication 4. Les terminaux mettent en œuvre la boite à outils numériques mobile selon l'invention 1. Selon que le terminal mobile 3 met en œuvre l'invention par le biais d'une application dédiée exécutée en son sein, ou en mode dit « full web » par l'intermédiaire d'un navigateur web standard, est compris un sous-ensemble logiciel matérialisant l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile 1, respectivement dans le terminal mobile 3, ou dans un serveur 9 du système d'information 10. L'au moins un serveur 9 et connecté à un réseau de télécommunication global interconnecté 4 qui comprend des accès filaires, par fibre optique ou sans fils, des routeurs, des passerelles de tous types. L'au moins un serveur 9 comprend un système de gestion de base de données 11 associant au moins les identifiants d'un utilisateur et d'au moins un véhicule. Le système prévoit aussi au moins un système d'information tiers 12 avec lequel le système d'information 10, qui met en œuvre l'invention, effectue des transactions et échange des informations. La figure illustre plusieurs contextes d'utilisation de la boite à outils numériques selon l'invention.
Le contexte 13 représente le cas d'une utilisation de la boite à outils dans un véhicule 14, ou en situation normale d'utilisation du véhicule lorsque ce dernier ne comporte pas d'habitacle. On entend par utilisation pas nécessairement une interaction entre le terminal et l'utilisateur mais le fait qu'au moins un logiciel en rapport avec la boite à outils numériques mobile selon l'invention 1 est exécuté. Il peut s'agir par exemple d'une tache de fond rendant le terminal 3 réceptif à des alertes susceptibles d'être transmises par le système d'information 10. Il peut aussi s'agir par exemple d'une tâche de fond rendant le terminal 3 en capacité de collecter des informations issues d'un système embarqué 15 dans le véhicule. Il peut s'agir par exemple d'un boîtier électronique installé en seconde monte et disposant d'une connectivité Bluetooth ou WiFi par exemple que le terminal 3 peut exploiter directement. Il peut aussi s'agir du système embarqué natif du véhicule avec lequel le terminal 3 peut interagir par exemple par l'intermédiaire d'un petit accessoire « passerelle OBD-Bluetooth » branché dans le connecteur de test qui est présent dans l'habitacle de la plupart des véhicules automobiles récents.
Le contexte 16 représente le cas d'une utilisation de la boite à outils 1 en mobilité mais à l'extérieur d'un véhicule 14, certains outils numériques sont utilisables et ont une utilité lorsque l'utilisateur n'est pas en situation d'utilisation du véhicule associé. Par exemple lorsqu'il s'agit des outils de gestion de documents dématérialisés, des outils d'assistance à la vente à l'achat, à location ou au partage d'un véhicule etc.
Le contexte 17 représente le cas d'une utilisation de la boite à outils 1 en situation sédentaire, par exemple au domicile, sur le lieu de travail ou à tout autre endroit dans lequel l'utilisateur est statique. C'est notamment le cas où la possibilité d'utiliser des ordinateurs ou d'autres terminaux à grands écrans rend le mode dit « full web » le plus approprié, bien qu'il soit aussi prévu de pouvoir installer un logiciel d'application dédié à la mise en œuvre de l'invention. Le mode « full web » est en outre particulièrement utile lorsque l'utilisateur utilise du matériel qui ne lui appartient pas et où il est délicat voire interdit d'installer un logiciel d'application externe. Ce mode est aussi utile dans le cas des terminaux dont le système d'exploitation n'est pas compatible avec les logiciels d'application de boite à outils numériques mobile selon l'invention disponibles.
La figure 3 illustre la partie de plus haut niveau du procédé selon l'invention. Il s'agit du procédé de plus haut niveau hiérarchique mis en œuvre dans le terminal. Dans le mode dit standard, le ou les logiciels mettant en œuvre le procédé sont exécutés par un microprocesseur du terminal dans le cadre des mécanismes prévus par son système d'exploitation. Dans le mode dit « full web », ces logiciels sont exécutés dans un serveur distant et rendus accessible à l'utilisateur sur son terminal par l'intermédiaire d'un navigateur web standard. Il est à noter qu'il est aussi prévu de mettre en œuvre le procédé selon l'invention sous la forme d'un ou de plusieurs objets programmatiques tels que par exemple une « extension », un « plugin » ou un « widget » exécutés localement dans le terminal par l'intermédiaire d'un navigateur web standard utilisé dans un rôle de système d'exploitation de second niveau. Le procédé comprend une étape d'initialisation 18, suivie d'une étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur 19 et d'une étape de choix du service ou de la fonction d'intérêt 20. Cette dernière étape s'exécute continûment tant que l'utilisateur n'a pas choisi l'outil numérique qu'il souhaite utiliser ou qu'il n'a pas choisi de sortir du procédé selon l'invention. L'étape de choix du service ou de la fonction d'intérêt 20 est le plus souvent matérialisée sous la forme de l'affichage d'un ensemble de boutons ou d'icones représentant les outils numériques proposés dans la boite à outils numériques mobile ainsi constituée. Dans certaines variantes de mise en œuvre, en particulier celles qui sont prévues pour être exécutées sur un ordinateur, l'un des choix proposés peut être la fermeture de la boite à outils numérique mobile et le retour à un état fonctionnel du terminal de plus haut niveau. Dans la plupart des mises en œuvre destinées à des terminaux mobiles, la sortie d'une application n'est pas proposée en tant que telle dans les applications elles-mêmes, il faut utiliser une méthode de sortie prévue dans le système d'exploitation mobile qui est commune à toutes les applications.
La figure 4 illustre le procédé de l'outil numérique de gestion d'une offre.
Ce procédé est un outil numérique de la boîte à outils mobile selon l'invention qui a pour objet la création, la modification ou la suppression d'une annonce de mise en vente ou en location d'un véhicule. L'étape d'initialisation 18' est implicite dans la plupart des mises en œuvre, elle est exécutée dans le cadre du traitement 20 lorsqu'est choisi l'outil numérique de gestion d'une annonce de mise en vente ou en location d'un véhicule. Ce procédé commence en fait par l'étape 21 d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de mise en vente ou en location dudit véhicule. Cette étape propose des traitements pour gérer chaque phase du cycle de vie d'une annonce et attend un choix de l'utilisateur. Elle est suivie par l'étape 22 d'inclusion automatique dans le contenu de ladite annonce d'au moins une caractéristique déterminée par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule. Vient ensuite l'étape 23 d'ajout d'au moins une information relative à des options non déterminées par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule. Puis l'étape 24 de suggestion à l'utilisateur d'un prix de marché qu'il peut accepter, modifier ou décider de ne pas publier. Et finalement l'étape 25 de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion. L'étape de fin 26 est implicite dans la plupart des mises en œuvre, il s'agit en fait d'un retour au traitement 20 du procédé de plus haut niveau hiérarchique de l'invention dans lequel est proposé le choix des outils numériques contenus dans la boîte à outils.
La figure 5 illustre le procédé de l'outil numérique de gestion d'une demande.
Ce procédé est un outil numérique de la boîte à outils mobile selon l'invention qui a pour objet la création, la modification ou la suppression d'une annonce de recherche d'un véhicule en vue d'un achat ou d'une location. Comme précédemment l'étape d'initialisation 18" est implicite et est exécutée lors du lancement de l'outil. Ce procédé commence en fait par l'étape 27 d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de recherche d'un véhicule en vue d'un achat ou d'une location. Cette étape propose des traitements pour gérer chaque phase du cycle de vie d'une annonce et attend un choix de l'utilisateur. Elle est suivie de l'étape 28 d'inclusion automatique d'au moins une caractéristique du véhicule recherché dans le contenu de ladite annonce. Puis vient l'étape 29 de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion. Comme précédemment, l'étape de fin 26' est implicite dans la plupart des mises en œuvre. L'invention vise tout particulièrement les véhicules automobiles mais il est prévu de pouvoir utiliser l'invention avec tous types de véhicules, par exemple les gyropodes électriques à une ou deux roues, les vélos simples et électriques, les motocycles à tous types de moteurs, les tricycles. Il est également prévu d'utiliser l'invention avec tous les véhicules de location dont des variantes de l'invention permettent d'optimiser la gestion de parc. Il est aussi prévu d'utiliser l'invention avec tous les types de véhicules utilitaires, depuis le triporteur jusqu'aux camions et aux autobus de toutes catégories dont des variantes l'invention permettent d'optimiser la gestion de flotte. Sont également potentiellement concernés par l'invention, tous types d'aéronefs, de bateaux, de véhicules ferroviaires et de véhicules multimodaux.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent y être apportés sans sortir du cadre de l'invention, notamment en combinant plusieurs variantes dans la même mise en oeuvre ou en combinant différemment des éléments pris dans plusieurs exemples.

Claims (37)

  1. REVENDICATIONS
    1. Boite à outils numériques mobile (1) pour faciliter tous types de transactions en rapport avec la possession ou avec l'utilisation d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend : - des moyens (2) pour identifier et pour authentifier l'utilisateur de la boite à outils à partir d'un terminal électronique mobile (3) connectable à un réseau de télécommunication (4) sans fil; et - des moyens (5) pour identifier un véhicule; et - des traitements informatiques (6) pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule; et - des traitements informatiques (7) pour fournir à l'utilisateur, sur ledit terminal électronique mobile (3), au moins un service (8) qui soit en rapport avec ledit véhicule.
  2. 2. Boite à outils numériques mobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'utilisateur et/ou le véhicule est identifié au moyen d'un numéro et/ou d'une adresse et/ou d'un élément d'information unique associés audit terminal mobile.
  3. 3. Boite à outils numériques mobile selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour lire automatiquement un numéro d'identification unique du véhicule à partir de l'acquisition d'une image numérique dudit numéro.
  4. 4. Boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour lire automatiquement un nombre représentant une distance parcourue par le véhicule qui est affiché sur son tableau de bord, à partir de l'acquisition d'une image numérique dudit tableau de bord.
  5. 5. Boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour exploiter la géolocalisation du véhicule par le biais du terminal mobile qu'il transporte.
  6. 6. Boite à outils numériques mobile selon la revendication 5 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des traitements informatiques appliqués sur des données de géolocalisation pour actualiser la distance parcourue par le véhicule.
  7. 7. Boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que son interface utilisateur repose sur un logiciel d'application exécuté dans le contexte du système d'exploitation du terminal mobile.
  8. 8. Boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que son interface utilisateur repose sur un logiciel spécifique exécuté dans un serveur distant qui est proposé à l'utilisateur par l'intermédiaire d'un navigateur Internet standard exécuté dans le contexte du système d'exploitation du terminal mobile.
  9. 9. Système pour mettre en oeuvre au moins une boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un terminal mobile associable à un véhicule et connectable à un réseau de télécommunication sans fil; et - un sous-ensemble logiciel matérialisant l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile; et - au moins un serveur connecté à un réseau de télécommunication interconnecté avec le réseau de télécommunication sans fil; et - l'au moins un serveur comprenant une base de données associant au moins les identifiants d'un utilisateur et d'au moins un véhicule.
  10. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système d'information tiers susceptible d'échanger des informations avec l'au moins un serveur dans le but de fournir au moins un service supplémentaire en rapport avec ledit véhicule et/ou son propriétaire et/ou son conducteur.
  11. 11. Système selon une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un système électronique embarqué dans un véhicule auquel l'au moins un terminal mobile associé est connectable pour obtenir au moins une information relative audit véhicule.
  12. 12. Procédé pour exploiter une boite à outils numériques mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape d'initialisation dudit procédé; et - une étape d'identification et d'authentification de l'utilisateur; et - une étape de choix du service ou de la fonction d'intérêt.
  13. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape initiale de création d'un compte utilisateur.
  14. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'acquisition d'un numéro unique d'identification dudit véhicule; et - une étape d'association des identifications de l'utilisateur et du véhicule dans une base de données.
  15. 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de réalisation d'une photo numérique dudit numéro unique associé audit véhicule; et - une étape de reconnaissance automatique de caractères.
  16. 16. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de dictée par l'utilisateur dudit numéro unique dans un microphone compris dans le terminal mobile; et - une étape de reconnaissance vocale.
  17. 17. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'envoi d'une requête comprenant ledit numéro unique à un système de gestion de base de données; et - une étape d'extraction de ladite base de données, d'au moins une caractéristique du véhicule à partir dudit numéro unique.
  18. 18. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de mise en vente ou en location dudit véhicule au moyen d'un logiciel sur lequel repose l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile; et - une étape d'inclusion automatique dans le contenu de ladite annonce d'au moins une caractéristique déterminée par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule, ladite étape étant mise en oeuvre au moyen d'au moins un desdits traitements informatiques pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule; et - une étape d'ajout d'au moins une information relative à des options non déterminées par la connaissance de la marque et du modèle du véhicule, ladite étape étant mise en œuvre au moyen d'au moins un desdits traitements informatiques pour extraire au moins une information dans une base de données à partir d'un identifiant dudit véhicule; et - une étape de suggestion à l'utilisateur d'un prix de marché qu'il peut accepter, modifier ou décider de ne pas publier au moyen d'un logiciel approprié; et - une étape de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion en ligne.
  19. 19. Procédé selon la revendication 18 caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'interrogation d'un système d'information tiers comprenant une base de données à partir de caractéristiques du véhicule; et - une étape de réponse dudit système d'information tiers avec des données représentant un prix de marché, lesdites données étant exploitées par un logiciel approprié.
  20. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'ouverture de session de création, de modification ou de suppression d'une annonce de recherche d'un véhicule en vue d'un achat ou d'une location au moyen d'un logiciel sur lequel repose l'interface utilisateur de ladite boite à outils numériques mobile; et - une étape d'inclusion d'au moins une caractéristique du véhicule recherché dans le contenu de ladite annonce au moyen d'un logiciel approprié; et - une étape de publication de ladite annonce dans au moins un support de diffusion en ligne.
  21. 21. Procédé selon l'une des revendications 18 ou 20, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de formatage automatique des informations du contenu de l'annonce en fonction d'un canevas et/ou d'un enchaînement d'étapes et/ou d'une interface de programmation spécifique à chaque support de diffusion en ligne retenu pour la publication de l'annonce.
  22. 22. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'utilisation d'au moins une information concernant le véhicule et/ou l'utilisateur, pour transmettre à l'utilisateur des offres de produits et/ou de services contextualités en fonction de l'au moins une information au moyen d'un logiciel approprié.
  23. 23. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'utilisation des informations de géolocalisation du terminal mobile pour transmettre à l'utilisateur des offres de produits ou de services contextualités en fonction de la localisation du véhicule au moyen d'un logiciel approprié.
  24. 24. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de fourniture d'une information standardisée permettant des comparaisons entre modèles de véhicules sur des critères tels que des fonctionnalités du véhicule, sa consommation d'énergie, l'empreinte carbone, les émissions de polluants, au moyen d'un logiciel approprié.
  25. 25. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de diffusion d'alertes pertinentes en rapport avec le véhicule et/ou sa géolocalisation auprès des utilisateurs concernés au moyen d'un logiciel approprié.
  26. 26. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de déclaration de vol du véhicule se terminant par l'envoi d'une information authentifiée à au moins un destinataire concerné tel qu'une autorité et/ou une compagnie d'assurance au moyen d'un logiciel approprié.
  27. 27. Procédé selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de transmission à l'utilisateur et/ou aux autorités concernées et/ou à l'assureur du véhicule d'au moins un document au moins en partie prérempli à partir d'informations disponibles dans un système d'information au moyen d'un logiciel approprié.
  28. 28. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de réception d'une amende sous forme d'un document électronique dématérialisé signé numériquement en cas d'infraction impliquant le véhicule et/ou l'utilisateur, et/ou une étape de paiement électronique de ladite amende au moyen d'un logiciel approprié.
  29. 29. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de paiement électronique de parking et/ou de péage pour l'utilisation d'infrastructure routière payante au moyen d'un logiciel approprié.
  30. 30. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'interrogation d'un compte de points dans un système d'information tiers et/ou de notification d'informations, en rapport avec le permis de conduire de l'utilisateur au moyen d'un logiciel approprié.
  31. 31. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de génération de formulaire et/ou de requête et d'affichage d'informations, en rapport avec le certificat d'immatriculation du véhicule au moyen d'un logiciel approprié.
  32. 32. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de génération de formulaire authentifié et/ou de requête et d'affichage d'informations et/ou d'affichage de notification et/ou de paiement électronique en rapport avec le certificat d’assurance du véhicule au moyen d'un logiciel approprié.
  33. 33. Procédé selon l'une quelconque des revendications 30 à 32, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de lecture dans une mémoire locale du terminal mobile et/ou de requête dans un système d'information distant d'au moins un document officiel signé numériquement associé au véhicule et/ou à l'utilisateur du terminal au moyen d'un logiciel approprié.
  34. 34. Procédé selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de d'affichage sur l'écran du terminal mobile de l'au moins un document officiel certifié numériquement associé au véhicule et/ou à l'utilisateur du terminal au moyen d'un logiciel approprié en vue de sa présentation à une autorité.
  35. 35. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape d'appel direct à des secours appropriés en cas de panne ou d'accident impactant le véhicule et/ou ses passagers au moyen d'un logiciel approprié, le dit appel comprenant la transmission d'informations de géolocalisation.
  36. 36. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de consultation d'informations et/ou de réception de notifications et/ou d'importation et/ou d'exportation de données en rapport avec le carnet d'entretien du véhicule au moyen d'un logiciel approprié.
  37. 37. Procédé selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : - une étape de consultation d'informations et/ou de réception de notifications et/ou de valorisation d'un crédit accumulé, en rapport avec un compte de fidélité associé à un point de vente ou à un réseau de distribution au moyen d'un logiciel approprié.
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