FR3040330A1 - IMPROVED MOTORITE ROAD ASSEMBLY - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble routier (1) à motricité améliorée comprenant un véhicule tracteur (2) et une remorque (3), le châssis dudit véhicule (2) étant équipé d'un attelage central (25), positionné en avant de son essieu arrière (24) à roues motrices et la remorque (3) comprenant un essieu central (32) ou plusieurs et étant attelée audit attelage central (25) et munie de moyens de guidage axial (261, 341) par rapport audit véhicule. Cet ensemble est remarquable en ce qu'il comprend un dispositif de transfert de charge (4), intercalé entre le véhicule tracteur (2) et la remorque (3), et qui peut occuper une position de repos, dans laquelle il n'interagit pas entre la remorque et le véhicule tracteur et une position de travail, dans laquelle il permet d'écarter verticalement la partie centrale de la remorque (3), par rapport à l'arrière du véhicule tracteur (2), en faisant pivoter la remorque autour de son point d'attelage (331), de façon à assurer le transfert d'une partie du poids de la remorque (3) vers le véhicule (2).The invention relates to a road assembly (1) with improved traction comprising a towing vehicle (2) and a trailer (3), the chassis of said vehicle (2) being equipped with a central hitch (25), positioned in front of its rear axle (24) with drive wheels and the trailer (3) comprising a central axle (32) or more and being coupled to said central hitch (25) and provided with axial guide means (261, 341) relative to said vehicle. This assembly is remarkable in that it comprises a load transfer device (4), interposed between the tractor vehicle (2) and the trailer (3), and which can occupy a rest position, in which it interacts between the trailer and the towing vehicle and a working position, in which it allows the central part of the trailer (3) to be moved vertically away from the rear of the towing vehicle (2) by pivoting the trailer around its coupling point (331), so as to ensure the transfer of a portion of the weight of the trailer (3) to the vehicle (2).
Description
DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention se situe dans le domaine des véhicules.GENERAL TECHNICAL FIELD The invention lies in the field of vehicles.
La présente invention concerne plus précisément un ensemble routier comprenant un véhicule tracteur du type châssis/cabine qui tracte une remorque, le châssis du véhicule tracteur étant équipé d'un attelage central, positionné en avant de son essieu arrière à roues motrices et la remorque comprenant un essieu central ou plusieurs et étant attelée audit attelage central et guidée axialement par rapport audit véhicule dans son plan vertical longitudinal. La remorque peut être équipée d’un dispositif de freinage à commande électrique, pneumatique, hydraulique, mécanique, magnétique ou de type à inertie.The present invention relates more specifically to a combination comprising a towing vehicle of the chassis / cab type which tows a trailer, the chassis of the towing vehicle being equipped with a central hitch, positioned in front of its rear axle with drive wheels and the trailer comprising a central axle or several and being coupled to said central hitch and guided axially with respect to said vehicle in its longitudinal vertical plane. The trailer may be equipped with an electrically, pneumatically, hydraulically, mechanically, magnetically or inertia-type braking device.
ETAT DE L'ARTSTATE OF THE ART
On connaît déjà dans l'état de la technique un tel ensemble routier. Cet ensemble peut présenter un défaut de motricité lorsqu'il se déplace sur des pentes prononcées ou qu'il est amené à franchir un obstacle (un trottoir par exemple) ou qu'il se déplace hors du réseau routier, par exemple sur un terrain, meuble ou glissant.Already known in the state of the art such a road assembly. This set may exhibit a lack of motricity when it moves on steep slopes or it is required to cross an obstacle (a sidewalk for example) or it moves off the road network, for example on a lot, furniture or slippery.
En effet, la force de propulsion nécessaire pour faire avancer l’ensemble routier précité sur un terrain difficile peut être supérieure à la force motrice effectivement transmise au sol par les roues motrices arrière du véhicule tracteur, lorsque l’adhérence est trop faible ou l’obstacle à franchir par la roue trop haut. Le véhicule se met alors à patiner.Indeed, the propulsive force necessary to advance the aforementioned road set on a difficult terrain may be greater than the driving force actually transmitted to the ground by the rear drive wheels of the towing vehicle, when the grip is too weak or the obstacle to cross the wheel too high. The vehicle then starts to skate.
De plus, lorsqu'un tel ensemble routier est amené à se déplacer en marche arrière et en pente alors que la remorque est chargée, il y a un risque de patinage, voire même de blocage de l'ensemble.In addition, when such a road assembly is made to move in reverse and slope while the trailer is loaded, there is a risk of slippage, or even blockage of all.
Ce phénomène résulte de l’addition de deux facteurs dont l’un est la position géométrique de l’attelage de la remorque situé au-dessus et en avant de l’essieu arrière du véhicule et l’autre est le dispositif de mise hors fonction du freinage en marche arrière.This phenomenon results from the addition of two factors, one of which is the geometric position of the trailer hitch located above and in front of the rear axle of the vehicle and the other is the disabling device. reverse braking.
Lorsque le véhicule enclenche la marche arrière dans une pente avec la remorque en charge, le couple moteur du véhicule, transmis aux roues arrière motrices, permet d’exercer la force motrice sur la route au point de contact entre la route et les pneus des roues arrière. La poussée du véhicule vers le haut de la pente s’oppose à la poussée résistante de la remorque vers le bas de la pente due à la force de la gravité. La poussée du véhicule s’exerce par son crochet d’attelage qui pousse l’anneau du timon de la remorque. La liaison articulée reliant le véhicule à la remorque laisse celle-ci libre de basculer légèrement vers l’arrière autour des axes de ses moyeux de roues sous l’effet de la poussée du véhicule. Or le centre de gravité d’une remorque à essieu central est sensiblement placé au-dessus de son essieu ce qui facilite son basculement. Ce mouvement de basculement de la remorque qui est liée au véhicule par son attelage, a pour effet de soulever l’essieu arrière de celui-ci qui est alors délesté. Les roues arrière motrices du véhicule perdent ainsi leur adhérence et se mettent à patiner, le véhicule s’immobilise et ne peut plus remonter la pente en marche arrière.When the vehicle engages the reverse on a slope with the trailer loaded, the engine torque of the vehicle, transmitted to the rear-wheel drive, allows to exercise the driving force on the road at the point of contact between the road and the tires of the wheels back. The thrust of the vehicle up the slope opposes the strong thrust of the trailer down the slope due to the force of gravity. The thrust of the vehicle is exerted by its coupling hook which pushes the ring of the drawbar of the trailer. The articulated connection connecting the vehicle to the trailer leaves it free to tilt slightly backward around the axes of its wheel hubs under the effect of the thrust of the vehicle. But the center of gravity of a central axle trailer is substantially placed above its axle which facilitates its tilting. This tilting movement of the trailer which is linked to the vehicle by its coupling, has the effect of lifting the rear axle thereof which is then relieved. The rear wheels of the vehicle thus lose their grip and begin to skate, the vehicle comes to a stop and can not climb the slope in reverse.
Dans le cas de remorques équipées d’un freinage à inertie, la difficulté de réaliser une marche arrière dans une pente est encore plus grande. En effet, pendant la poussée du véhicule en marche arrière vers le haut de la pente, le timon coulissant du freinage à inertie se comprime, ce qui tend la ligne de freinage à inertie et bloque les freins de la remorque. Les mâchoires de freins sont alors en contact avec les tambours de freins et il est nécessaire d’exercer une poussée supplémentaire pour faire basculer chaque mâchoire de freins autour d’un axe interne, à l'aide d'un dispositif interne automatique qui permet de supprimer momentanément l'action des mâchoires uniquement lorsque les tambours de freins tournent dans le sens de la marche arrière. La marche arrière engendre donc une première phase de freinage de la remorque suivie d’une deuxième phase dans laquelle le freinage se libère grâce à une poussée supplémentaire du véhicule, toujours en marche arrière.In the case of trailers equipped with inertia braking, the difficulty of performing a reverse on a slope is even greater. Indeed, during the thrust of the vehicle in reverse towards the top of the slope, the sliding drawbar of the inertia braking is compressed, which tends the braking line to inertia and blocks the brakes of the trailer. The brake shoes are then in contact with the brake drums and it is necessary to exert an additional thrust to tilt each brake jaw about an internal axis, using an automatic internal device which allows momentarily suppress the action of the jaws only when the brake drums rotate in the reverse direction. The reverse thus generates a first braking phase of the trailer followed by a second phase in which the braking is released through an additional thrust of the vehicle, always in reverse.
Or cette poussée supplémentaire du véhicule en marche arrière ne peut pas s’exercer efficacement car lors de la première phase de freinage de la remorque, les roues de celle-ci se bloquent, ce qui engendre aussitôt un couple de renversement de la remorque qui pivote vers l'arrière autour des axes de ses moyeux de roues. La remorque étant liée au véhicule par le crochet d’attelage, elle soulève alors la partie arrière du véhicule. Ceci provoque le délestage de son essieu arrière et donc des roues motrices. Celles-ci se mettent alors à patiner et le véhicule ne peut plus effectuer sa manœuvre de marche arrière et reste bloqué dans la pente.However this additional thrust of the vehicle in reverse can not be exercised effectively because during the first phase of braking of the trailer, the wheels thereof are blocked, which immediately causes a couple of reversal of the trailer that rotates backwards around the axles of its wheel hubs. The trailer being linked to the vehicle by the towing hook, it then raises the rear part of the vehicle. This causes the shedding of its rear axle and thus driving wheels. They then begin to skate and the vehicle can no longer perform its reverse maneuver and remains stuck in the slope.
On connaît déjà dans l'état de la technique, des dispositifs qui permettent d'améliorer la motricité d'un véhicule. L'un d'entre eux est un véhicule 4x4 dont les essieux avant et arrière sont motorisés. Un tel véhicule permet une utilisation en tout terrain avec une motricité nettement améliorée. Toutefois, ce type de véhicule est coûteux.Already known in the state of the art, devices that improve the motor skills of a vehicle. One of them is a 4x4 vehicle whose front and rear axles are motorized. Such a vehicle allows use in any terrain with significantly improved traction. However, this type of vehicle is expensive.
Un autre, utilisé sur des véhicules agricoles ou militaires, permet d'entraîner les roues de la remorque à l'aide d'une transmission mécanique ou hydraulique à partir de l'énergie motrice du véhicule tracteur. Ce dispositif augmente également le coût de l'ensemble de façon importante.Another, used on agricultural or military vehicles, can drive the wheels of the trailer with a mechanical or hydraulic transmission from the driving energy of the towing vehicle. This device also increases the cost of all importantly.
On connaît par ailleurs dans l'état de la technique, un dispositif qui permet de motoriser momentanément les roues d'une remorques ou d'une caravane, pour la déplacer de façon autonome sur un terrain de camping, par exemple. Toutefois, un tel dispositif n'est pas conçu pour être utilisé lorsque la remorque est attelée à un véhicule surtout si ce dernier est équipé d’un freinage à inertie, sauf à le mettre momentanément hors service. La force motrice très limitée de ce type de dispositifs, qui sont généralement électriques, les limite à une utilisation sur un terrain relativement plat, mais ne permettent pas de dégager un ensemble routier enlisé par exemple.Also known in the state of the art, a device that allows to momentarily motorize the wheels of a trailer or a caravan to move autonomously on a campsite, for example. However, such a device is not designed to be used when the trailer is coupled to a vehicle especially if the latter is equipped with inertia braking, except temporarily put out of service. The very limited driving force of this type of devices, which are generally electric, limits them to use on a relatively flat ground, but do not allow to disengage a bogged road assembly for example.
PRESENTATION DE L'INVENTIONPRESENTATION OF THE INVENTION
Un objectif de l’invention est de pallier les inconvénients précités. L'invention a notamment pour objectif de proposer un ensemble routier tel que précité, équipé d'un dispositif qui permette d'améliorer grandement la motricité des roues du véhicule, et ce, y compris en terrain difficile, voire en marche arrière ou en présence d'un obstacle et avec la remorque chargée. L'invention a également pour objectif de réduire la force de résistance à l'avancement de la remorque.An object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks. The invention aims in particular to provide a road assembly as aforesaid, equipped with a device that greatly improves the motor skills of the wheels of the vehicle, and this, including in difficult terrain, or even in reverse or in the presence of an obstacle and with the trailer loaded. The invention also aims to reduce the resistance force to the advancement of the trailer.
Un objectif supplémentaire de l’invention est de proposer un dispositif qui puisse être commandé à distance par le conducteur, depuis sa cabine, avec un temps de mise en action ou inversement de mise au repos très court.An additional object of the invention is to provide a device that can be controlled remotely by the driver, from his cabin, with a time of actuation or conversely very short rest.
Enfin, un autre objectif est de proposer un dispositif qui soit peu coûteux et compatible avec les réglementations en vigueur appliquées aux ensembles routiers. A cet effet, l'invention concerne un ensemble routier à motricité améliorée comprenant un véhicule tracteur du type châssis/cabine et une remorque, le châssis dudit véhicule étant équipé d'un attelage central de type boule, chape ou crochet d’attelage, positionné en avant de son essieu arrière à roues motrices et la remorque comprenant un essieu central ou plusieurs et étant attelée audit attelage central et munie de moyens de guidage axial dans son plan vertical longitudinal par rapport audit véhicule.Finally, another objective is to propose a device which is inexpensive and compatible with the regulations in force applied to road combinations. To this end, the invention relates to a road assembly with improved traction comprising a towing vehicle of the chassis / cab type and a trailer, the chassis of said vehicle being equipped with a central hitch type ball, clevis or towbar, positioned forward of its rear wheel drive axle and the trailer comprising a central axle or more and being coupled to said central hitch and provided with axial guide means in its longitudinal vertical plane relative to said vehicle.
Conformément à l’invention, cet ensemble routier comprend un dispositif de transfert de charge, intercalé entre le véhicule tracteur et la remorque, ce dispositif de transfert de charge pouvant occuper une position de repos, dans laquelle il n'interagit pas entre la remorque et le véhicule tracteur et une position de travail, dans laquelle il permet d'écarter verticalement ou sensiblement verticalement la partie centrale de la remorque, par rapport à l'arrière du véhicule tracteur, en faisant pivoter la remorque autour de son point d'attelage, de façon à assurer le transfert d'une partie du poids de la remorque sur le véhiculeAccording to the invention, this road assembly comprises a load transfer device, interposed between the towing vehicle and the trailer, the load transfer device can occupy a rest position, in which it does not interact between the trailer and the towing vehicle and a working position, in which it allows to spread vertically or substantially vertically the central part of the trailer, relative to the rear of the towing vehicle, by rotating the trailer around its coupling point, so as to ensure the transfer of a portion of the weight of the trailer on the vehicle
La force de résistance à l'avancement de la remorque est proportionnelle à son poids. Par ailleurs, la force motrice du véhicule tracteur est proportionnelle au poids que supportent ses roues motrices, à coefficient de frottement égal des pneus sur le sol. Grâce aux caractéristiques de l'invention, et notamment à la présence du dispositif de transfert de charge, la remorque est partiellement soulevée et l'arrière du véhicule tracteur au niveau de ses roues motrices est enfoncé. Cette double action simultanée et momentanée a pour effet de réaliser un important transfert des charges d'appui au sol de la remorque vers le véhicule, au détriment de la force résistante de la remorque qui est diminuée et au bénéfice de la force motrice du véhicule qui est augmentée.The resistance force to the advancement of the trailer is proportional to its weight. Moreover, the driving force of the towing vehicle is proportional to the weight of its driving wheels, with equal coefficient of friction of the tires on the ground. Thanks to the characteristics of the invention, and in particular to the presence of the load transfer device, the trailer is partially raised and the rear of the towing vehicle at its drive wheels is depressed. This simultaneous and momentary double action has the effect of making a significant transfer of the ground support loads from the trailer to the vehicle, to the detriment of the resistant force of the trailer which is reduced and to the benefit of the driving force of the vehicle which is increased.
La motricité de l'ensemble routier s'en trouve grandement améliorée et les roues arrière du véhicule ne patinent plus, même dans des situations de terrain difficiles.The traction of the road vehicle is greatly improved and the rear wheels of the vehicle do not skate, even in difficult terrain situations.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : - le dispositif de transfert de charge est disposé au niveau du centre de gravité de la remorque ou à proximité de celui-ci ; - le dispositif de transfert de charge comprend un dispositif de poussée fixé sur la remorque et un support de poussée fixé sur le châssis du véhicule tracteur en regard dudit dispositif de poussée et apte à recevoir la poussée de celui-ci et à la transférer à ladite remorque ; - le dispositif de transfert de charge comprend un dispositif de poussée fixé sur le châssis du véhicule tracteur et un support de poussée fixé sur la remorque en regard dudit dispositif de poussée et apte à recevoir la poussée de celui-ci et à la transférer à ladite remorque ; - dans une première forme de réalisation, le dispositif de poussée comprend un bras et un vérin, le bras étant monté pivotant à l'une de ses extrémités autour d'un axe fixé sur le châssis de la remorque et portant à son autre extrémité un jeu de galets rotatifs, l'extrémité avant du corps du vérin étant montée pivotante par rapport au châssis de la remorque et l'extrémité libre de la tige dudit vérin étant montée pivotante autour d'un axe porté par le bras, en ce que le support de poussée est une plaque fixée sur le châssis du véhicule tracteur et sur laquelle lesdits galets peuvent rouler, et en ce que ledit vérin peut être actionné de façon que lorsqu'il est position de travail, le bras est incliné par rapport à l'horizontale, de sorte que les galets appuient sur le support de poussée et que la remorque pivote autour de son point d'attelage par rapport au véhicule ; - dans une deuxième forme de réalisation, le dispositif de poussée comprend un vérin dont le corps est monté pivotant dans une rotule, elle-même fixée au châssis du véhicule tracteur et dont l'extrémité libre de la tige peut venir exercer une pression sur le support de poussée fixé sur la remorque lorsque le dispositif de poussée est en position de travail ; - en position de repos, le dispositif de transfert de charge est escamoté entre le châssis du véhicule tracteur et celui de la remorque, de façon à libérer l'espace nécessaire au libre débattement du châssis du véhicule et du châssis de la remorque, sous l'effet de leurs suspensions respectives ; - le dispositif de transfert de charge est actionné à distance, par un interrupteur placé dans la cabine du véhicule tracteur ; - les moyens de guidage axial comprennent deux patins et deux plaques, les patins étant fixés verticalement à gauche et à droite de l'extrémité arrière du châssis du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'amortisseurs et les plaques étant fixées verticalement contre les parois intérieures de la partie centrale du châssis et de la remorque en regard desdits patins et au contact de ses derniers ; - la remorque comprend des butées hautes et basses de limitation de son mouvement de pivotement vertical par rapport au véhicule tracteur.According to other advantageous and non-limiting features of the invention, taken alone or in combination: - the load transfer device is disposed at or near the center of gravity of the trailer; the load transfer device comprises a thrust device fixed on the trailer and a thrust support fixed on the chassis of the towing vehicle facing said thrust device and able to receive the thrust thereof and to transfer it to said trailer; the load transfer device comprises a thrust device fixed on the chassis of the towing vehicle and a thrust support fixed on the trailer facing said thrust device and able to receive the thrust thereof and to transfer it to said trailer; in a first embodiment, the thrust device comprises an arm and a jack, the arm being pivotally mounted at one of its ends around an axis fixed to the frame of the trailer and carrying at its other end a set of rotary rollers, the front end of the cylinder body being pivotally mounted relative to the frame of the trailer and the free end of the rod of said cylinder being pivotally mounted about an axis carried by the arm, in that the thrust support is a plate fixed on the chassis of the towing vehicle and on which said rollers can roll, and in that said jack can be actuated so that when it is working position, the arm is inclined relative to the horizontally, so that the rollers press on the thrust support and that the trailer pivots around its coupling point relative to the vehicle; in a second embodiment, the thrust device comprises a jack whose body is pivotally mounted in a ball joint, itself attached to the chassis of the towing vehicle and whose free end of the rod can come to exert pressure on the thrust support attached to the trailer when the thrust device is in the working position; - In the rest position, the load transfer device is retracted between the frame of the towing vehicle and that of the trailer, so as to free the space required for the free movement of the vehicle frame and the trailer frame, under the effect of their respective suspensions; - The load transfer device is operated remotely by a switch placed in the cab of the towing vehicle; the axial guiding means comprise two pads and two plates, the pads being fixed vertically to the left and to the right of the rear end of the chassis of the towing vehicle by means of dampers and the plates being fixed vertically against the inner walls; the central part of the frame and the trailer facing said pads and in contact with its last; - The trailer includes high and low stops limiting its vertical pivoting movement relative to the towing vehicle.
PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés, qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, deux modes de réalisation possibles.PRESENTATION OF THE FIGURES Other features and advantages of the invention will appear from the description which will now be made, with reference to the accompanying drawings, which represent, by way of indication but without limitation, two possible embodiments.
Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'ensemble routier conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques de côté représentant l'ensemble routier équipé d'un dispositif de transfert de charge selon un premier mode de réalisation, respectivement en position de repos et en position de travail, - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective du dispositif de transfert de charge selon le premier mode de réalisation, respectivement en position de repos et en position de travail, - la figure 6 est une vue en perspective de l'attelage de l'ensemble routier, - la figure 7 est une vue arrière du dispositif de transfert de charge selon le premier mode de réalisation, en position de travail, et dans une situation de roulis, - la figure 8 est une vue de dessus et en perspective de l'ensemble routier montrant son dispositif de guidage axial, - la figure 9 est une vue d'un détail de la figure 8, -les figures 10 et 11 sont des vues en perspective de deux variantes du deuxième mode de réalisation du dispositif de transfert de charge, - les figures 12 et 13 sont des vues schématiques en coupe longitudinale d'une partie de l'ensemble routier équipé du dispositif de transfert de charge selon le deuxième mode de réalisation.In these drawings: FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of the road assembly according to the invention; FIGS. 2 and 3 are schematic side views representing the road assembly equipped with a charge transfer device according to a first embodiment, respectively in the rest position and in the working position, - Figures 4 and 5 are perspective views of the charge transfer device according to the first embodiment, respectively in the rest position and in the working position, - Figure 6 is a perspective view of the coupling of the road assembly, - Figure 7 is a rear view of the load transfer device according to the first embodiment, in working position, and in a rolling situation, - Figure 8 is a top view and in perspective of the road assembly showing its axial guiding device, - Figure 9 is a view of a detail of the figure. 8, the figurines 10 and 11 are perspective views of two variants of the second embodiment of the load transfer device, - Figures 12 and 13 are schematic views in longitudinal section of a portion of the road assembly equipped with the device of the invention. charge transfer according to the second embodiment.
DESCRIPTION DETAILLEE L'ensemble routier 1 à motricité améliorée va maintenant être décrit. Il comprend un véhicule tracteur 2 et une remorque 3, (voir figure 1). L'ensemble routier conforme à l'invention ne couvre pas les semi-remorques munis d'une sellette sur laquelle est fixée la remorque. Il couvre les remorques dont l’essieu ou les essieux sont placés en position centrale sous le châssis de telle sorte que seulement une faible fraction du poids total de la remorque s’exerce sur l’attelage du véhicule lorsque la charge de la remorque est uniformément répartie sur son espace de chargement. Ces remorques peuvent être équipées d’un dispositif de freinage à commande électrique, pneumatique, hydraulique, mécanique, magnétique ou de type à inertie.DETAILED DESCRIPTION The improved traction motor assembly 1 will now be described. It comprises a towing vehicle 2 and a trailer 3, (see Figure 1). The road assembly according to the invention does not cover semi-trailers equipped with a fifth wheel on which is fixed the trailer. It covers trailers whose axle or axles are centrally located under the chassis so that only a small fraction of the total weight of the trailer is exerted on the vehicle coupling when the load of the trailer is uniformly spread over its cargo area. These trailers may be equipped with an electrically, pneumatically, hydraulically, mechanically, magnetically or inertia-type braking device.
Dans la suite de la description et des revendications, le véhicule 2 est dit "tracteur" car il tracte la remorque. Par ailleurs, les termes "avant" et "arrière" sont en prendre en considération par rapport à l'ensemble routier.In the following description and claims, the vehicle 2 is called "tractor" because it tows the trailer. In addition, the terms "front" and "rear" are taken into consideration in relation to the road set.
Le véhicule tracteur 2 comprend une cabine 21, un châssis 22, un essieu avant 23 et un essieu arrière 24 à roues motrices.The towing vehicle 2 comprises a cabin 21, a chassis 22, a front axle 23 and a rear axle 24 with drive wheels.
Bien que cela n'apparaisse pas sur la figure 1, le châssis 22 pourrait être partiellement carrossé.Although this does not appear in FIG. 1, the frame 22 could be partially bent.
De préférence, l'essieu avant 23 n'est pas muni de roues motrices. Il pourrait l'être, mais l'invention présente un intérêt plus particulièrement lorsqu'il ne l'est pas.Preferably, the front axle 23 is not provided with drive wheels. It could be, but the invention is of interest especially when it is not.
Le véhicule tracteur 2 est en outre équipé d'un attelage central 25 qui apparaît de façon plus détaillée sur la figure 6. De façon classique, cet attelage central 25 comprend une boule, une chape ou un crochet d'attelage 251, fixé sur une traverse 221 du châssis 22.The towing vehicle 2 is furthermore equipped with a central hitch 25 which appears in greater detail in FIG. 6. In a conventional manner, this central hitch 25 comprises a ball, a yoke or a towing hook 251 fixed on a 221 crosses the chassis 22.
En outre, l'attelage central 25 est positionné en avant de l'essieu arrière 24 du véhicule tracteur 2.In addition, the central hitch 25 is positioned in front of the rear axle 24 of the towing vehicle 2.
Enfin, comme on peut le voir notamment sur la figure 1, le véhicule 2 comprend de préférence un plateau arrière 26, qui recouvre une partie du châssis 22 notamment celle située au-dessus de l'essieu arrière 24 et en arrière de l'attelage central 25.Finally, as can be seen in particular in Figure 1, the vehicle 2 preferably comprises a rear plate 26, which covers a portion of the frame 22 including that located above the rear axle 24 and behind the hitch central 25.
La remorque 3 comprend un châssis 31 et au moins un essieu central 32, voire plusieurs. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, le châssis 31 est généralement équipé d'un plateau ou d'une benne, qui permet le transport de charges dans la remorque.The trailer 3 comprises a frame 31 and at least one central axle 32, or more. Although this is not shown in the figures, the frame 31 is generally equipped with a tray or a bucket, which allows the transport of loads in the trailer.
Comme cela apparaît mieux sur la figure 6, la remorque 3 comprend, à sa partie avant, un timon 33 dont l'extrémité est munie d'un anneau d'attelage 331. Cet anneau 331 peut être accouplé avec l'élément d'attelage 251 précité, de sorte que le véhicule tracteur 2 peut alors tracter la remorque 3.As it appears better in FIG. 6, the trailer 3 comprises, at its front part, a drawbar 33 whose end is provided with a coupling ring 331. This ring 331 can be coupled with the coupling element 251, so that the towing vehicle 2 can then tow the trailer 3.
Comme on le voit sur les figures 2 et 3, la remorque 3 est disposée partiellement "à cheval" au-dessus du châssis 22 du véhicule tracteur 2. En d'autres termes, la moitié avant (ou sensiblement) de la remorque 3 est disposée au-dessus de la partie arrière du châssis 22 du véhicule 2.As seen in Figures 2 and 3, the trailer 3 is arranged partially "straddled" above the frame 22 of the towing vehicle 2. In other words, the front half (or substantially) of the trailer 3 is disposed above the rear portion of the frame 22 of the vehicle 2.
En outre, comme représenté sur la figure 8, la remorque 3 est munie de moyens 34 de guidage axial dans son plan vertical longitudinal par rapport au véhicule tracteur 2. Ces moyens de guidage 34 seront décrits ultérieurement. Ils permettent de limiter le débattement latéral de la remorque 3 à gauche et à droite par rapport à l'axe longitudinal X-X' médian du véhicule tracteur 2.In addition, as shown in Figure 8, the trailer 3 is provided with means 34 for axial guidance in its longitudinal vertical plane relative to the towing vehicle 2. These guide means 34 will be described later. They make it possible to limit the lateral deflection of the trailer 3 to the left and to the right with respect to the longitudinal axis X-X 'median of the towing vehicle 2.
Conformément à l'invention, l'ensemble routier 1 comprend un dispositif de transfert de charge, qui est intercalé entre le véhicule tracteur 2 et la remorque 3.According to the invention, the road unit 1 comprises a load transfer device, which is interposed between the towing vehicle 2 and the trailer 3.
De préférence, ce dispositif de transfert de charge est disposé le plus loin possible de l'attelage 25 et au niveau du centre de gravité de ladite remorque ou à proximité de celui-ci, c’est-à-dire au-dessus de l'essieu central 32 ou à proximité de celui-ci. De préférence également, le dispositif de transfert de charge est positionné de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal X-X' du véhicule 2. Ce dispositif de transfert de charge peut être de type électrique (tel qu'un vérin), pneumatique (tel qu'un vérin ou un coussin) ou hydraulique (tel qu'un vérin).Preferably, this load transfer device is disposed as far as possible from the hitch 25 and at the center of gravity of said trailer or close to it, that is to say above the central axle 32 or close thereto. Also preferably, the charge transfer device is positioned symmetrically with respect to the longitudinal axis XX 'of the vehicle 2. This charge transfer device may be of the electric type (such as a cylinder), pneumatic (such as a cylinder or a cushion) or hydraulic (such as a cylinder).
Comme cela sera expliqué plus en détails ultérieurement, un tel dispositif de transfert permet de réaliser une liaison mécanique momentanée partielle supplémentaire entre le véhicule tracteur 2 et la remorque 3. Le poids supporté par les roues de la remorque diminue et la différence de poids est transférée temporairement sur les roues arrière du véhicule 2, ce qui permet d'améliorer la motricité de ce véhicule 2 et donc de l'ensemble routier 1.As will be explained in more detail later, such a transfer device makes it possible to make an additional partial momentary mechanical connection between the towing vehicle 2 and the trailer 3. The weight supported by the wheels of the trailer decreases and the difference in weight is transferred. temporarily on the rear wheels of the vehicle 2, which improves the traction of this vehicle 2 and therefore the entire road 1.
Un premier mode de réalisation de ce dispositif de transfert de charge est référencé 4. Il va maintenant être décrit en faisant référence aux figures 4 et 5.A first embodiment of this charge transfer device is referenced 4. It will now be described with reference to FIGS. 4 and 5.
Ce dispositif de transfert de charge 4 comprend un dispositif de poussée 5 fixé sur la remorque et un support de poussée 6 fixé sur le châssis du véhicule tracteur 2, en regard du dispositif de poussée 5.This load transfer device 4 comprises a thrust device 5 fixed on the trailer and a thrust support 6 fixed on the chassis of the towing vehicle 2, facing the thrust device 5.
Le support 6 est constitué par exemple d'une plaque plane fixée sur le plateau arrière 26 du véhicule tracteur 2 et conformée notamment en termes d'épaisseur et de résistance mécanique de façon à pouvoir recevoir la poussée exercée par le dispositif de poussée 5 et à transférer cette poussée au châssis 22 du véhicule tracteur 2.The support 6 consists for example of a flat plate fixed on the rear plate 26 of the towing vehicle 2 and shaped in particular in terms of thickness and mechanical strength so as to receive the thrust exerted by the thrust device 5 and to transfer this thrust to the chassis 22 of the towing vehicle 2.
Le dispositif de poussée 5 comprend un bras articulé 51 et un vérin 52. De préférence le vérin 52 est hydraulique. Il pourrait être pneumatique ou électrique.The thrust device 5 comprises an articulated arm 51 and a cylinder 52. Preferably the cylinder 52 is hydraulic. It could be pneumatic or electric.
Le bras articulé 51 est monté pivotant à son extrémité avant 511 autour d'un axe horizontal 312 fixé sur le châssis 31 de la remorque, par exemple fixé entre deux équerres 311 parallèles, elles-mêmes fixées chacune sur un longeron 312 de ce châssis 31. Les longerons 312 sont visibles sur la figure 1.The articulated arm 51 is pivotally mounted at its front end 511 about a horizontal axis 312 fixed to the frame 31 of the trailer, for example fixed between two parallel brackets 311, each of which is each fixed to a longitudinal member 312 of this frame 31 The longitudinal members 312 are visible in FIG.
De préférence, l'extrémité avant 511 du bras 51 présente deux flasques parallèles 512 traversées par l'axe 312.Preferably, the front end 511 of the arm 51 has two parallel flanges 512 traversed by the axis 312.
Le bras 51 est muni d'un jeu de galets 514 rotatifs, montés libres en rotation autour d'un axe 515 solidaire de l'extrémité arrière 513 du bras 51.The arm 51 is provided with a set of rotary rollers 514, mounted free to rotate about an axis 515 secured to the rear end 513 of the arm 51.
Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, l'axe 515 peut être monté sur une rotule pour pouvoir pivoter angulairement par rapport au bras 51 et occuper une position qui n'est plus horizontale et qui forme un angle a par rapport à l'horizontale. Ceci est utilisé lorsque le véhicule 2 ou la remorque 3 est soumis au roulis et que ses roues droite et gauche ne sont pas à la même hauteur.According to an alternative embodiment shown in FIG. 7, the axis 515 can be mounted on a ball joint in order to be able to pivot angularly with respect to the arm 51 and occupy a position which is no longer horizontal and which forms an angle α with respect to the horizontal. This is used when the vehicle 2 or trailer 3 is rolled and its right and left wheels are not at the same height.
Le vérin hydraulique 52 comprend un corps 521 et une tige 522. L'extrémité avant 523 du corps 521 est montée pivotante autour d'un axe 313 solidaire du châssis 31, par exemple montée entre les deux équerres 311. L'extrémité libre de la tige 522 de vérin est montée pivotante autour d'un axe 516, fixé entre les deux flasques 512 du bras 51 et en arrière de l'axe 312.The hydraulic cylinder 52 comprises a body 521 and a rod 522. The front end 523 of the body 521 is pivotally mounted about an axis 313 integral with the frame 31, for example mounted between the two brackets 311. The free end of the rod 522 of cylinder is pivotally mounted about an axis 516, fixed between the two flanges 512 of the arm 51 and behind the axis 312.
Les différents axes 312, 313, 515 et 516 sont parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe médian X-X' du véhicule 2.The various axes 312, 313, 515 and 516 are mutually parallel and perpendicular to the median axis X-X 'of the vehicle 2.
De façon avantageuse, et comme représenté sur la figure 1, le vérin hydraulique 52 est actionné par un groupe électro-hydraulique 53, commandé à l'aide d'un interrupteur 54. L'huile sous pression est acheminée jusqu'au vérin 52 au travers d'un tuyau hydraulique 55. De préférence, l'interrupteur 54 est disposé dans la cabine 21 du véhicule 2, ce qui permet au conducteur d'actionner le dispositif de transfert 4 sans descendre de son véhicule.Advantageously, and as shown in FIG. 1, the hydraulic cylinder 52 is actuated by an electro-hydraulic unit 53 controlled by a switch 54. The pressurized oil is conveyed to the cylinder 52 at Through a hydraulic hose 55. Preferably, the switch 54 is disposed in the cabin 21 of the vehicle 2, which allows the driver to actuate the transfer device 4 without descending from his vehicle.
Lorsque le vérin 52 est dans sa position dite "de repos", illustrée sur la figure 4, la tige 522 du vérin est en position sortie, dans laquelle elle positionne le bras 51 sensiblement à l'horizontale. Dans cette position, également illustrée sur la figure 2, le dispositif de transfert de charge 4 est escamoté entre le châssis du véhicule tracteur 2 et la remorque, de façon à libérer l'espace nécessaire au libre débattement du châssis du véhicule et du châssis de la remorque, sous l'effet de leurs suspensions respectives. Dans ce cas, le dispositif de poussée 5 n'agit pas sur le support 6.When the cylinder 52 is in its position called "rest", illustrated in Figure 4, the rod 522 of the cylinder is in the extended position, in which it positions the arm 51 substantially horizontally. In this position, also illustrated in Figure 2, the load transfer device 4 is retracted between the frame of the towing vehicle 2 and the trailer, so as to release the space required for free movement of the vehicle frame and the chassis of the trailer, under the effect of their respective suspensions. In this case, the thrust device 5 does not act on the support 6.
Inversement, la montée en pression de l'huile à l'intérieur du corps de vérin 52 provoque la rentrée de sa tige 522, ce qui a pour effet d'exercer une traction sur l'axe 516 et de faire pivoter le bras 51 autour de l'axe 312, jusqu'à ce que ce bras occupe une position dite "de travail", dans laquelle il est disposé de façon inclinée, les galets 514 venant prendre appui sur la plaque 6, voir figures 3 et 5.Conversely, the increase in pressure of the oil inside the cylinder body 52 causes the retraction of its rod 522, which has the effect of exerting traction on the axis 516 and pivoting the arm 51 around of the axis 312, until the arm occupies a so-called "working" position, in which it is inclined, the rollers 514 bearing on the plate 6, see Figures 3 and 5.
Plus la pression d'huile délivrée par le groupe électrohydraulique 53 augmente, plus la rentrée de la tige 522 se poursuit et plus le bras 51 pousse sur le support 6.The greater the oil pressure delivered by the electrohydraulic unit 53, the more the retraction of the rod 522 continues and the more the arm 51 pushes on the support 6.
Comme représenté sur la figure 3, tandis que le bras 51 pivote autour de l'axe 312 (flèche F), le châssis 31 de la remorque 3 s'écarte du châssis 22 du véhicule tracteur 2 en pivotant vers le haut autour du point d'accrochage 251, 331, constitué par le dispositif d'attelage 25 (flèche G). L'effet sur l'amélioration de la motricité du véhicule 2 sera décrit ultérieurement.As shown in FIG. 3, while the arm 51 pivots around the axis 312 (arrow F), the frame 31 of the trailer 3 deviates from the frame 22 of the towing vehicle 2 by pivoting upwards around the point d hooking 251, 331, constituted by the coupling device 25 (arrow G). The effect on improving the traction of the vehicle 2 will be described later.
En outre, un dispositif élastique 56, tel que par exemple un vérin à ressort, permet de ramener la tige 522 du vérin dans sa position rentrée lorsque la pression d'huile chute à zéro à l'intérieur du corps de vérin 521. Bien que cela ne soit par représenté sur les figures, il est également possible d'utiliser un vérin 52 à double effet, ce qui permet de supprimer le dispositif élastique 56.In addition, an elastic device 56, such as for example a spring cylinder, makes it possible to return the rod 522 of the jack to its retracted position when the oil pressure drops to zero inside the cylinder body 521. Although this is not shown in the figures, it is also possible to use a jack 52 double effect, which allows to remove the elastic device 56.
Un deuxième mode de réalisation du dispositif de transfert de charge, référencé 4', va maintenant être décrit en liaison avec les figures 10 à 13.A second embodiment of the charge transfer device, referenced 4 ', will now be described in conjunction with FIGS. 10 to 13.
Ce dispositif de transfert de charge 4' diffère du précédent en ce que le dispositif de poussée est fixé sur le châssis du véhicule tracteur 2 et en ce que le support de poussée est fixé sur la remorque, en regard dudit dispositif de poussée.This load transfer device 4 'differs from the previous one in that the thrust device is fixed on the chassis of the towing vehicle 2 and in that the thrust support is fixed on the trailer, facing said thrust device.
Le dispositif de poussée est référencé 7 et le support de poussée 8.The thrust device is referenced 7 and the thrust support 8.
Le support de poussée 8 est une plaque plane similaire à ce qui a été décrit précédemment pour le support 6, si ce n'est quelle est fixée sur la face inférieure du châssis 31 de la remorque 3, en regard du dispositif 7.The thrust support 8 is a flat plate similar to that previously described for the support 6, except that it is fixed on the underside of the frame 31 of the trailer 3, facing the device 7.
Le dispositif de poussée 7 comprend un vérin 71, (de préférence hydraulique), muni d'un corps 711 et d'une tige de vérin 712. Le corps 711 du vérin est disposé entre les longerons du châssis 22 du véhicule 2 et est monté de façon pivotante à l'intérieur d'une rotule 72. Grâce à ce montage, le corps du vérin 71 possède un degré de liberté d'inclinaison de son axe, dans toutes les directions autour de son axe de repos sensiblement vertical. Le vérin 71 est placé derrière l'essieu arrière propulseur 24 du véhicule tracteur 2.The thrust device 7 comprises a jack 71, (preferably hydraulic), provided with a body 711 and a cylinder rod 712. The body 711 of the jack is disposed between the longitudinal members of the frame 22 of the vehicle 2 and is mounted pivotally inside a ball 72. With this assembly, the cylinder body 71 has a degree of freedom of inclination of its axis in all directions about its axis of substantially vertical rest. The cylinder 71 is placed behind the propulsion rear axle 24 of the towing vehicle 2.
Le vérin 71 est alimenté à partir d'un groupe électrohydraulique 53 comme décrit précédemment pour le premier mode de réalisation. L'extrémité libre de la tige de vérin 712 est munie d'une tête 713 dont la surface est préférentiellement bombée. La tête 713 est destinée à venir au contact du support de poussée 8 et la forme bombée permet de suivre les mouvements d'inclinaison de la remorque 3 et du corps de vérin 711.The cylinder 71 is fed from an electrohydraulic unit 53 as previously described for the first embodiment. The free end of the cylinder rod 712 is provided with a head 713 whose surface is preferably curved. The head 713 is intended to come into contact with the thrust support 8 and the curved shape makes it possible to follow the inclination movements of the trailer 3 and the cylinder body 711.
Lorsque le dispositif de transfert de charge 4' est dans la position de repos représentée sur la figure 12, la tige 712 est rentrée à l'intérieur du corps de vérin 711.When the charge transfer device 4 'is in the rest position shown in Fig. 12, the rod 712 is retracted into the cylinder body 711.
Lorsque le dispositif de transfert 4' est actionné, la pression hydraulique permet de faire sortir la tige 712 de vérin jusqu'à l'amener dans sa position de travail représentée sur la figure 11, dans laquelle la tête 713 est en contact avec le support de poussée 8.When the transfer device 4 'is actuated, the hydraulic pressure makes it possible to extend the cylinder rod 712 until it is brought into its working position shown in FIG. 11, in which the head 713 is in contact with the support thrust 8.
La poussée du vérin 71 éloigne le support 8 du châssis 22 du véhicule 2 et provoque le pivotement du châssis 31 de la remorque 3 par rapport au châssis 22 du véhicule tracteur 2 autour du point d'accrochage 251, 331, constitué par le dispositif d'attelage 25 (flèche H).The thrust of the cylinder 71 moves the support 8 away from the chassis 22 of the vehicle 2 and causes the chassis 31 of the trailer 3 to pivot relative to the chassis 22 of the tractor vehicle 2 around the point of attachment 251, 331, constituted by the device hitch 25 (arrow H).
Inversement, lorsque le conducteur cesse d'actionner la commande du groupe électro-hydraulique 53, la pression d'huile à l'intérieur du corps du vérin redevient nulle, et un dispositif élastique 73, tel que par exemple une sphère d'azote sous pression, permet de faire rentrer la tige 712 à l'intérieur du corps 711 du vérin.Conversely, when the driver stops actuating the control of the electro-hydraulic unit 53, the oil pressure inside the cylinder body becomes zero, and an elastic device 73, such as for example a nitrogen sphere under pressure, allows to return the rod 712 inside the body 711 of the cylinder.
Le dispositif 73, illustré à la figure 10, comprend une membrane étanche souple 730 qui délimite deux chambres, à savoir une chambre 731 qui communique avec le corps du vérin et qui contient du fluide hydraulique et une chambre 732 qui contient l'azote sous pression.The device 73, illustrated in FIG. 10, comprises a flexible waterproof membrane 730 delimiting two chambers, namely a chamber 731 which communicates with the body of the jack and which contains hydraulic fluid and a chamber 732 which contains the nitrogen under pressure. .
Selon une autre variante de réalisation illustrée sur la figure 11, le vérin 71 est un vérin à double effet dont le corps 711 est muni de deux orifices 714 et 715 d'introduction ou d'évacuation du fluide hydraulique, l'introduction de l'huile sous pression par l'un ou l'autre des orifices permettant de déplacer la tige 712 à l'intérieur du corps 711.According to another variant embodiment illustrated in FIG. 11, the jack 71 is a double-acting cylinder whose body 711 is provided with two orifices 714 and 715 for introducing or discharging the hydraulic fluid, the introduction of the pressurized oil by one or other of the orifices for moving the rod 712 inside the body 711.
Quel que soit le dispositif de transfert de charge 4 ou 4', on notera que le dispositif de poussée 5 (respectivement 7) et le support de poussée 6 (respectivement 8) ne sont pas liés mécaniquement l'un avec l'autre. De plus, les parties actives du dispositif de poussée 5,7, (à savoir les galets 514 ou la tête 713) et du support de poussée, (à savoir les plaques 6 ou 8) qui sont en contact, sont disposées selon un axe vertical ou sensiblement vertical.Whatever the charge transfer device 4 or 4 ', it will be noted that the thrust device 5 (respectively 7) and the thrust support 6 (respectively 8) are not mechanically linked to each other. In addition, the active parts of the thrust device 5, 7 (ie the rollers 514 or the head 713) and the thrust support, (ie the plates 6 or 8) which are in contact, are arranged along an axis vertical or substantially vertical.
Les moyens de guidage axial 34 vont maintenant être décrits plus en détail en faisant référence aux figures 8 et 9. Ces moyens s'appliquent quel que soit le dispositif de transfert 4 ou 4'.The axial guiding means 34 will now be described in more detail with reference to FIGS. 8 and 9. These means apply regardless of the transfer device 4 or 4 '.
Ces moyens de guidage 34 comprennent par exemple des patins de bronze 261 fixés verticalement et parallèlement à l'axe X-X', par l'intermédiaire d'amortisseurs en caoutchouc 262, aux deux extrémités latérales arrière du châssis du véhicule tracteur 2, par exemple aux extrémités latérales arrière du plateau arrière 26. Ces patins 261 viennent en appui contre des plaques en acier dur traité 341 fixées verticalement contre les parois intérieures de la partie centrale du châssis de la remorque 3.These guide means 34 comprise for example bronze pads 261 fixed vertically and parallel to the axis X-X ', by means of rubber dampers 262, at the two rear lateral ends of the chassis of the tractor vehicle 2, by For example, at the rear lateral ends of the rear plate 26. These pads 261 bear against hard steel plates 341 fixed vertically against the inner walls of the central part of the frame of the trailer 3.
La remorque 3 peut ainsi pivoter vers le haut, mais les moyens de guidage 34 la maintiennent dans son plan vertical longitudinal qui passe par l'axe longitudinal X-X' médian du véhicule tracteur 2 et elle ne peut s'écarter à droite ou à gauche.The trailer 3 can thus pivot upwards, but the guide means 34 hold it in its longitudinal vertical plane passing through the longitudinal axis X-X 'median of the towing vehicle 2 and it can not deviate to the right or left.
En outre, de façon avantageuse, et pour des raisons de sécurité dynamique de l'ensemble routier 1 en situation extrême, la remorque 3 comprend des butées hautes 35 et basses 36 de limitation du mouvement de pivotement de la remorque 3 par rapport au véhicule 2. Ces butées 35 et 36 sont par exemple en caoutchouc et sont placées en haut et en bas des plaques d'acier 341. A l'extrémité de la course, et comme on peut le voir sur la figure 3, les patins de bronze 261 viennent en contact des butées 35 ou 36. L'effet du dispositif de transfert de charge 4 ou 4' sur l'amélioration de la motricité de l'ensemble routier va maintenant être décrit plus en détails.In addition, advantageously, and for reasons of dynamic safety of the road assembly 1 in an extreme situation, the trailer 3 comprises high stops 35 and low 36 limiting the pivoting movement of the trailer 3 relative to the vehicle 2 These abutments 35 and 36 are made of rubber, for example, and are placed at the top and bottom of the steel plates 341. At the end of the race, and as can be seen in FIG. come into contact with the stops 35 or 36. The effect of the load transfer device 4 or 4 'on the improvement of the motricity of the road assembly will now be described in more detail.
Lorsque le dispositif de transfert de charge 4 ou 4' est en position de repos, représentée sur les figures 2 et 12, le poids supporté par l'essieu central 32 de la remorque 3 sur le sol S est important (flèche en trait gras PR1) tandis que le poids supporté par l'essieu arrière 24 du véhicule tracteur 2 est plus faible (flèche en trait fin PV1).Lorsque les conditions d'adhérence de l'essieu moteur arrière 24 sont mauvaises ou qu'il y a un obstacle à franchir, les roues de cet essieu risque de patiner.When the load transfer device 4 or 4 'is in the rest position, shown in Figures 2 and 12, the weight supported by the central axle 32 of the trailer 3 on the ground S is important (bold arrow PR1 ) while the weight supported by the rear axle 24 of the towing vehicle 2 is lower (arrow in thin line PV1). When the conditions of adhesion of the rear drive axle 24 are bad or there is an obstacle to cross, the wheels of this axle may skate.
Lorsque le dispositif de transfert de charge 4, 4' est amené en position de travail, représentée sur les figures 3 et 13, le poids supporté par l'essieu central 32 de la remorque 3 diminue pour atteindre une valeur PR2 (flèche en trait fin).When the load transfer device 4, 4 'is brought into the working position, shown in FIGS. 3 and 13, the weight supported by the central axle 32 of the trailer 3 decreases to reach a value PR2 (thin arrow) ).
La différence de poids PR1 moins PR2 est transférée sur l'essieu arrière 24 du véhicule 2 qui supporte alors un poids PV2, avec PV2 = PV1 + (PR1-PR2). La capacité motrice des roues du véhicule 2 est augmentée proportionnellement à l'augmentation du poids que l'essieu moteur 24 supporte momentanément grâce à l'action du dispositif de transfert 4 ou 4'. La remorque 3 est soulevée ce qui réduit également sa résistance au roulement.The weight difference PR1 minus PR2 is transferred to the rear axle 24 of the vehicle 2, which then supports a weight PV2, with PV2 = PV1 + (PR1-PR2). The driving capacity of the wheels of the vehicle 2 is increased in proportion to the increase in weight that the drive axle 24 temporarily supports thanks to the action of the transfer device 4 or 4 '. The trailer 3 is raised which also reduces its rolling resistance.
Le dispositif de transfert de charge 4 ou 4' permet donc d'atteindre les objectifs mentionnés dans la présentation de l'invention.The charge transfer device 4 or 4 'thus makes it possible to achieve the objectives mentioned in the presentation of the invention.
Claims (10)
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|---|---|---|---|
| FR1558033A FR3040330B1 (en) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | IMPROVED MOTORITE ROAD ASSEMBLY |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR1558033A FR3040330B1 (en) | 2015-08-28 | 2015-08-28 | IMPROVED MOTORITE ROAD ASSEMBLY |
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ID=54783768
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| FR (1) | FR3040330B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2864627A (en) * | 1954-04-02 | 1958-12-16 | Kleinknecht Alfred | Tractor with semi-trailer lifting device |
| EP2289774A1 (en) * | 2009-08-27 | 2011-03-02 | Jean Philippe Le Goff | Anti-knifing axial guiding device for a road train comprising a tractor vehicle and a trailer having a sliding drawbar |
| EP2316714A1 (en) * | 2009-10-21 | 2011-05-04 | Jean Philippe Le Goff | Vehicle combination comprising a tractor, a trailer with a sliding drawbar and an axial guiding device having a retractable pivoting arm |
-
2015
- 2015-08-28 FR FR1558033A patent/FR3040330B1/en active Active
Patent Citations (3)
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| FR3040330B1 (en) | 2018-05-04 |
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