FR3039482A1 - Deflecteur d'air constitutif d'un balai d'essuyage et balai d'essuyage comprenant un tel deflecteur d'air et au moins un embout d'extremite. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un déflecteur d'air 3 pour un balai d'essuyage d'une vitre d'un véhicule comprenant au moins un embout d'extrémité et une lame de frottement destinée à être appliquée contre la vitre, le déflecteur d'air 3 comprenant au moins une base 8 et une aile déflectrice d'air 9, caractérisé en ce que la base 8 comporte un orifice 15 formant moyen de retenue 23 apte à empêcher une séparation entre le déflecteur d'air 3 et l'embout d'extrémité. Application aux véhicules automobiles.

Description

Déflecteur d’air constitutif d’un balai d’essuyage et balai d’essuyage comprenant un tel déflecteur d’air et au moins un embout d’extrémité.

Le domaine de la présente invention est celui des balais d’essuyage destinés à équiper un véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un déflecteur d’air constitutif d’un balai d’essuyage. L’invention concerne aussi un embout d’extrémité apte à coopérer avec un tel déflecteur d’air. L’invention vise également un balai d’essuyage comprenant ledit déflecteur d’air et au moins un tel embout d’extrémité. L’invention vise encore un système d’essuyage incorporant un tel balai d’essuyage. L’invention porte aussi sur un procédé d’assemblage du balai d’essuyage.

Un véhicule automobile est couramment équipé d’un système d'essuyage pour assurer un balayage et un lavage d’un pare-brise constitutif du véhicule automobile afin d’éviter que la vision, qu'a un conducteur du véhicule automobile, de son environnement ne soit perturbée. Le système d'essuyage est classiquement entraîné par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire en vis-à-vis du pare-brise et à l’intérieur d’un champ de vision du conducteur. Le système d'essuyage comporte au moins un balai d’essuyage allongé, porteur lui-même d’une lame de frottement réalisée en une matière flexible. La lame de frottement racle contre le pare-brise et évacue l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Le balai d’essuyage est réalisé sous la forme, soit, dans une version classique, d’un palonnier articulé qui tient la lame de frottement en plusieurs endroits discrets, soit, dans une version plus récente couramment dénommée en anglais "fiat blade" (pour "lame plate"), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame de frottement sur toute sa longueur. Dans cette seconde solution, l’ensemble semi-rigide est rattaché à un bras que comprend le système d'essuyage par un ensemble constitué d'un connecteur mécanique et d'un adaptateur. Le connecteur mécanique est une pièce qui est sertie directement sur le balai d’essuyage, alors que l'adaptateur est une pièce intermédiaire qui permet la fixation du connecteur sur le bras du système d'essuyage.

Le document FR2928887 propose un balai d'essuyage du deuxième type dont l’ensemble semi-rigide comprend un déflecteur d’air et deux supports qui sont porteurs de la lame de frottement. Le déflecteur d’air comprend notamment une arête et une base qui sont globalement ménagés orthogonalement l’un à l’autre.

La base comporte une incision longitudinale qui est prévue pour recevoir par emboîtement des pièces d’extrémité constitutives du balai d’essuyage. L’incision longitudinale est débouchante de telle sorte que l’incision longitudinale constitue une encoche affectant un bord de la base.

Il est souhaitable dans le domaine de disposer d’un balai d’essuyage qui soit indémontable dans le sens où une désolidarisation de l’embout d’extrémité et du déflecteur d’air par un utilisateur mal intentionné entraîne une destruction soit de l’embout d’extrémité, soit du déflecteur d’air, soit des deux. Il en découle que le déflecteur d’air proposé par le document FR2928887 mérite d’être amélioré.

Un but de la présente invention est de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus en proposant un déflecteur d’air robuste, agencé pour résister à des conditions d’utilisation sévères, et notamment un actionnement intempestif de l’embout d’extrémité et/ou du déflecteur d’air, ce dernier étant de surcroît facile à réaliser. Le déflecteur d’air ainsi conçu augmente un niveau de sécurité et/ou de fiabilité de la fixation d’un moyen de retenue entre l’embout d’extrémité et le déflecteur d’air, qui sont aptes à résister à une volonté de détérioration d’un utilisateur ou un passant indélicat. L’invention a donc pour objet un déflecteur d’air pour un balai d’essuyage d’une vitre d’un véhicule comprenant au moins un embout d’extrémité et une lame de frottement destinée à être appliquée contre la vitre, le déflecteur d’air comprenant au moins une base et une aile déflectrice d’air, caractérisé en ce que la base comporte un orifice formant moyen de retenue apte à empêcher une séparation entre le déflecteur d’air et l’embout d’extrémité. L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d’un autre ou de plusieurs autres aspects de l’invention : - l’orifice est apte à réceptionner un élément de solidarisation de l’embout d’extrémité sur le déflecteur, - le moyen de retenue est ménagé au voisinage d’une extrémité longitudinale du déflecteur d’air apte à recevoir l’embout d’extrémité, - l’orifice présente un périmètre fermé, - le périmètre comprend un bord proximal situé à une première distance non-nulle d’un rebord transversal du déflecteur d’air ménagé à une extrémité longitudinale du déflecteur d’air, - la première distance est comprise entre une fois et deux fois une épaisseur de la base prise entre une face externe et une face interne du déflecteur d’air, - l’orifice s’étend entre une face externe et une face interne délimitant le déflecteur d’air, l’aile déflectrice d’air est issue de la face externe, - l’aile déflectrice d’air est ménagée à une deuxième distance d’une première arête longitudinale qui est inférieure à une troisième distance séparant l’aile déflectrice d’air d’une deuxième arête longitudinale, - les arêtes longitudinales sont orthogonales au rebord transversal et sont parallèles à un axe longitudinal d’extension générale du déflecteur d’air, - au moins un canal de distribution de liquide est ménagé au voisinage et le long d’au moins une arête longitudinale, - la base s’étend selon un premier plan qui est orthogonal à un deuxième plan selon lequel l’aile déflectrice d’air s’étend, - au moins un crochet est destiné à solidariser le déflecteur d’air sur un élément de structure du balai d’essuyage, - une paire de crochets est disposés l’un en face de l’autre et ces crochets s’étendent longitudinalement le long du déflecteur d’air. L’invention vise également un embout d’extrémité comprenant un logement apte à recevoir une extrémité longitudinale d’un déflecteur d’air comprenant l’une quelconque des caractéristiques présentées ci-dessus, l’embout d’extrémité comprenant un élément de solidarisation apte à coopérer avec un orifice formant moyen de retenue de manière à empêcher une séparation entre le déflecteur d’air et l’embout d’extrémité. Selon un aspect de cet embout d’extrémité, l’élément de solidarisation est un doigt issu de matière de l’embout d’extrémité. L’invention couvre aussi un balai d’essuyage comprenant au moins un déflecteur d’air comprenant l’une quelconque des caractéristiques présentées ci-dessus et un embout d’extrémité, par exemple tel que celui évoqué au paragraphe précédent.

Le balai d’essuyage peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, ces caractéristiques pouvant en outre être combinées à une autre ou plusieurs autres caractéristiques d’un autre ou de plusieurs autres aspects de l’invention : - le moyen de retenue est formé au voisinage d’une extrémité longitudinale du déflecteur d’air qui est plus proche de l’embout d’extrémité que d’un organe de connexion du balai d’essuyage à un bras d’entraînement, - le balai d’essuyage peut comprendre un moyen de retenue de l’embout d’extrémité sur le déflecteur d’air, le moyen de retenue comprenant l’orifice et un élément de solidarisation, - l’élément de solidarisation s’étend au moins partiellement à l’intérieur de l’orifice, - l’élément de solidarisation est par exemple un moyen de collage, - l’élément de solidarisation est notamment un pion fusible sous ultrasons, c’est-à-dire un pion qui peut être soudé à l’embout d’extrémité lorsque on lui applique des ultrasons, - l’élément de solidarisation est aussi un doigt issu de matière de l’embout d’extrémité, le doigt pouvant par exemple être combiné avec le moyen de collage, - l’élément de solidarisation s’étend au moins partiellement entre une face externe du déflecteur d’air et une surface interne de l’embout d’extrémité. L’invention vise aussi un système d’essuyage comprenant un balai d’essuyage selon l’une quelconque des caractéristiques listées ci-dessus, et un bras d’entraînement dudit balai d’essuyage.

Un procédé d’assemblage d’un balai d’essuyage tel qu’évoqué ci-dessus est aussi couvert, dans lequel le procédé d’assemblage comprend une première étape de réalisation de l’orifice à travers la base, puis une étape de mise en place de l’élément de solidarisation à l’intérieur de l’orifice.

Selon un aspect du procédé, il est prévu une étape d’apport d’un moyen de collage dans l’orifice du déflecteur.

Avantageusement, le procédé d’assemblage comprend une étape d’application d’ultrasons entre l’élément de solidarisation et l’embout d’extrémité.

Ces dispositions sont telles que le déflecteur d’air et l’embout d’extrémité sont avantageusement indémontables dans le sens où l’association du déflecteur d’air et de l’embout d’extrémité est robuste et pérenne pour lesdites conditions d’utilisation sévères mais courantes du balai d’essuyage, et qu’une telle association ne peut être rompue qu’à partir d’une destruction du déflecteur d’air et/ou de l’embout d’extrémité. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un balai d’essuyage selon la présente invention, qui est prévu pour être monté sur un pare-brise d’un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue générale en perspective d’un déflecteur d’air constitutif du balai d’essuyage représenté sur la figure précédente, - la figure 3 est une vue générale en perspective d’une étape de réalisation d’un orifice à travers une base du déflecteur d’air représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue générale en perspective d’une étape de mise en place d’un élément de solidarisation à l’intérieur de l’orifice et d’une étape d’apport de points de collage, - la figure 5 est une vue générale en perspective d’une étape de mise en place d’un pion à l’intérieur de l’orifice, - la figure 6 est une vue générale en perspective d’une étape de mise en place d’un doigt à l’intérieur de l’orifice, - la figure 7 est une vue générale en perspective de dessus de l’embout d’extrémité solidarisé sur le déflecteur d’air par le moyen de retenue, - la figure 8 est une vue générale en perspective de dessous de l’embout d’extrémité solidarisé sur le déflecteur d’air par le moyen de retenue.

Il faut tout d’abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant.

Sur les figures, la dénomination longitudinale se réfère à l'orientation d’un déflecteur d’air 3 ou d’un balai d'essuyage 2 selon l’invention. La direction longitudinale correspond à un axe longitudinal Ai d’extension générale du balai d’essuyage 2, alors qu’une orientation transversale correspond à une direction concourante, c’est-à-dire qui croise la direction longitudinale, en étant notamment perpendiculaire à l’axe longitudinal Ai d’extension générale du balai d’essuyage 2.

Sur la figure 1, le balai d’essuyage 2 de la présente l’invention est représenté en perspective. Un tel balai d’essuyage 2 est utilisé pour racler une vitre d’un véhicule automobile. Préférentiellement, la vitre est un pare-brise équipant un habitacle du véhicule automobile. Alternativement, la vitre est une lunette arrière du véhicule automobile. Dans ces cas-là, le balai d’essuyage 2 a pour fonction de déplacer hors d’un champ de vision d’un conducteur l’eau et/ou des salissures déposées sur le pare-brise. Selon un autre exemple, la vitre est par exemple une vitre d’un projecteur équipant le véhicule automobile. Dans ce cas-là, le balai d’essuyage 2 a pour fonction de déplacer hors d’un champ d’éclairage l’eau et/ou des salissures déposées sur la vitre.

Le balai d’essuyage 2 comprend au moins un déflecteur d’air 3, une lame de frottement 4, un composant 5 et au moins un embout d’extrémité 1, voire et préférentiellement deux embouts d’extrémité 1 installés sur chaque partie terminale 7 du déflecteur d’air 3. Le balai d’essuyage 2 peut par exemple comporter deux déflecteurs d’air 3 distincts et rapportés sur une structure constitutive du balai d’essuyage 2, par exemple un élément support comprenant au moins une bande métallique de répartition longitudinale d’efforts.

Le déflecteur d’air est agencé pour transformer un effort généré par un flux d’air circulant le long du pare-brise en une force d’appui du balai d’essuyage 2 contre le pare-brise. Autrement dit, le déflecteur d’air 3 est apte à empêcher un décollement de la lame de frottement 4 du pare-brise, notamment lorsque le véhicule automobile roule à grande vitesse, le déflecteur d’air 3 permettant même un appui d’autant plus renforcé de la lame de frottement 4 contre le pare-brise que le véhicule automobile roule à grande vitesse. Le déflecteur d’air 3 est notamment réalisé en une matière polymère.

La lame de frottement 4 est destinée à racler contre le pare-brise et à évacuer l'eau et/ou des salissures présentes sur le pare-brise en dehors d’un champ de vision d’un conducteur du véhicule automobile. La lame de frottement 4 est par exemple réalisée en un élastomère, caoutchouc notamment.

Le composant 5 est un organe de connexion du balai d’essuyage 2 avec un bras d’entraînement du balai d’essuyage 2 afin que ce dernier se déplace à l’intérieur d’un secteur angulaire sur le pare-brise. L’embout d’extrémité 1 est destiné à recouvrir au moins partiellement la partie terminale 7, autrement appelée extrémité longitudinale 7 du déflecteur d’air 3 de manière à masquer la partie terminale 7 de la vue d’un piéton regardant de face le pare-brise du véhicule automobile. L’embout d’extrémité 1 est aussi prévu pour maintenir solidaires entre eux le déflecteur d’air 3 et la lame de frottement 4.

Sur la figure 2, le déflecteur d’air 3 comprend une base 8 et une aile déflectrice d’air 9 qui s’étendent selon l’axe longitudinal Ai d’extension générale du déflecteur d’air 3, et donc également du balai d’essuyage 2. La base 8 est ménagée selon un premier plan Pi qui est préférentiellement parallèle à un plan d’extension du pare-brise, en position d’utilisation du balai d’essuyage 2 sur le véhicule automobile. L’aile déflectrice d’air 9 est ménagée selon un deuxième plan P2 qui est préférentiellement orthogonal au premier plan P-i. L’aile déflectrice d’air 9 forme un obstacle créant un effort à l’encontre de l’écoulement du flux d’air circulant le long du pare-brise, afin de transformer un tel effort en la force d’appui du balai d’essuyage 2 contre le pare-brise. L’aile déflectrice d’air 9 est ménagée sur une face externe 10 du déflecteur d’air 3, la face externe 10 étant située à l’opposée d’une face interne 11 qui est disposée en vis-à-vis du pare-brise, en position d’utilisation du balai d’essuyage 2 sur le véhicule automobile. En d’autres termes, la face interne 11 est tournée vers la structure du balai d’essuyage 2 alors que la face externe 10 est la face visible du balai d’essuyage 2.

La base 8 comprend deux arêtes longitudinales 12, 12’ qui sont parallèles à l’axe longitudinal Ai d’extension générale du déflecteur d’air 3. Les deux arêtes longitudinales 12, 12’ délimitent transversalement la base 8. Ces arêtes longitudinales sont donc de part et d’autre de la base 8. Au niveau de ces arêtes longitudinales 12, 12’, la base 8 comprend préférentiellement un renflement 30, 31 qui loge un canal 13, 13’ respectif de distribution d’un liquide, tel qu’un liquide de nettoyage du pare-brise. Chaque canal 13, 13’ est préférentiellement équipé d’orifices de délivrance du liquide de nettoyage qui sont ménagés à travers les renflements 30 et 31 pour permettre une évacuation du liquide de nettoyage vers le pare-brise.

La face interne 11 est pourvue d’une rainure 14 qui s’étend parallèlement au premier plan Pi pour loger par exemple un coulisseau qui supporte la lame de frottement 4. La rainure 14 est bordée par au moins un crochet 32 qui est destiné à solidariser ou attacher le déflecteur d’air 3 sur un élément de structure du balai d’essuyage 2, par exemple sur le coulisseau qui est reçu au moins partiellement dans la rainure 14. Selon l’exemple de réalisation montré sur les figures 2 à 7, le déflecteur d’air 3 comprend une paire de crochets 32, 33 disposés l’un en face de l’autre. Ces crochets 32, 33 ont une section en forme de C et sont disposés l’un en face de l’autre en ce sens qu’une ouverture d’un premier crochet 32 est directement en face d’une ouverture d’un second crochet 33. On notera que ces crochets 32, 33 peuvent s’étendre longitudinalement le long du déflecteur d’air 3, selon l’axe longitudinal Ai d’extension générale de celui-ci.

Selon l’invention, le déflecteur d’air 3 comporte un orifice 15 qui forme un moyen de retenue apte à empêcher une séparation entre le déflecteur d’air 3 et l’embout d’extrémité 1. Un tel moyen de retenue a pour fonction de limiter ou empêcher le retrait de l’embout d’extrémité 1 par rapport au déflecteur d’air 3 sur lequel il est monté. Le moyen de retenue est conçu de sorte qu’un effort de traction entre le déflecteur d’air 3 et l’embout d’extrémité 1 entraîne une rupture du moyen de retenue formé par l’orifice 15. Un tel orifice 15 est apte à réceptionner un élément de solidarisation 24 de l’embout d’extrémité 1 sur le déflecteur d’air 3. Cet orifice 15 est délimité par un périmètre 18 qui est fermé, selon l’exemple montré ici. Alternativement, le périmètre 18 peut être légèrement ouvert par exemple du côté d’un rebord transversal 17, pour autant qu’au moins une partie d’un bord proximal 16 du périmètre 18 peut s’opposer au retrait de l’embout d’extrémité 1 vis-à-vis du déflecteur d’air 3. L’orifice 15 peut s’étendre depuis la face externe 10 jusqu’à la face interne 11. Autrement dit, l’orifice 15 forme un passage exempt de matière entre la face externe 10 et la face interne 11. Autrement dit encore, l’orifice 15 est débouchant à travers la face externe 10 et la face interne 11. Il est en ce sens traversant. Alternativement, l’orifice 15 peut être une cavité borgne qui reçoit l’élément de solidarisation 24. L’orifice 15 est par exemple de conformation parallélépipédique et comporte ledit bord proximal 16. Le bord proximal 16 est celui des bords délimitant l’orifice 15 qui est le plus proche du rebord transversal 17. Le rebord transversal 17 s’étend de l’une à l’autre des arêtes longitudinales 12, 12’. Le bord proximal 16 est de préférence parallèle au rebord transversal 17 et est ménagé à une première distance Di du rebord transversal 17 du déflecteur d’air 3. De manière plus générale, le bord proximal 16 est situé entre le vide ménagé par l’orifice 15 et le rebord transversal 17.

La première distance Di est préférentiellement comprise entre une fois et deux fois une épaisseur E de la base 8 mesurée entre la face externe 10 et la face interne 11. Il en découle qu’en position d’utilisation du balai d’essuyage 2 sur le véhicule automobile, l’orifice 15 est recouvert par l’embout d’extrémité 1. Il en découle aussi que l’orifice 15 est ménagé à une distance optimisée du rebord transversal 17 pour conférer au déflecteur d’air 3 une résistance satisfaisante à une traction opérée sur l’embout d’extrémité 1.

Le déflecteur d’air 3 comprend ainsi une bande 34 de matière ménagée entre l’orifice 15 et le rebord transversal 17. L’orifice 15 est délimité par le périmètre 18 qui comprend le bord proximal 16 et qui forme une courbe fermée sur elle-même, de telle sorte que le périmètre 18 et le rebord transversal 17 ne comportent aucun point commun. L’orifice 15 est par exemple réalisé à partir d’une étape de découpe de matière à l’intérieur du déflecteur d’air 3, la découpe étant réalisée indifféremment par poinçonnage, par laser ou par toute autre technique de découpe analogue. L’aile déflectrice d’air 9 est préférentiellement ménagée à une deuxième distance D2 d’une première arête longitudinale 12 qui est inférieure à une troisième distance D3 séparant l’aile déflectrice d’air 9 de la deuxième arête longitudinale 12’. Il en résulte un profil asymétrique du déflecteur d’air 3 pris en coupe selon le deuxième plan P2. Il en découle aussi un espace dans la base 8 dégagé pour ménager l’orifice 15 entre l’aile déflectrice d’air 9 et la deuxième arête longitudinale 12’.

Sur les figures 3 à 6, l’embout d’extrémité 1 comprend un logement 19 de réception de l’extrémité longitudinale 7 du déflecteur d’air 3. Le logement 19 est pourvu d’une ouverture 20 de communication du logement 19 vers l’environnement extérieur à l’embout d’extrémité 1. L’ouverture 20 permet une émergence de la lame de frottement 4 hors de l’embout d’extrémité 1.

Le logement 20 comprend une nervure 21 de réception de l’aile déflectrice d’air 9 du déflecteur d’air 3. Le logement 20 est partiellement délimité par des flancs 22, 22’ de réception en coulissement des arêtes longitudinales 12, 12’ du déflecteur d’air 3. Les flancs 22, 22’ sont constitutifs d’une surface interne 25 de l’embout d’extrémité 1 qui délimite le logement 20.

Selon l’invention, l’orifice 15 fait partie du moyen de retenue 23 de l’embout d’extrémité 1 sur le déflecteur d’air 3. Autrement dit, le moyen de retenue 23 comprend l’orifice 15 qui est prévu pour loger un élément de solidarisation 24.

Dans sa généralité et selon un exemple de réalisation, l’élément de solidarisation 24 est un élément qui, dans un premier temps, est introduit à l’intérieur de l’orifice 15 et qui, dans un deuxième temps, est apte à s’épancher hors de l’orifice 15 pour venir s’insérer entre la face externe 10 du déflecteur d’air 3 et la surface interne 25 de l’embout d’extrémité 1.

Selon une première variante de réalisation illustrée sur la figure 4, l’élément de solidarisation 24 est un moyen de collage 26, telle qu’une glue, une résine ou analogue, qui est déposé à l’intérieur de l’orifice 15 pour s’écouler à travers l’orifice 15 et s’insérer entre la face externe 10 du déflecteur d’air 3 et la surface interne 25 de l’embout d’extrémité 1.

Selon une forme de réalisation de la première variante également illustrée sur la figure 4, des points de collage 27, 27’ supplémentaires sont réalisés sur les flancs 22, 22’ de l’embout d’extrémité 1 pour parfaire la liaison mécanique entre l’embout d’extrémité 1 et le déflecteur d’air 3.

Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 5, l’élément de solidarisation 24 est un pion 28, qui est réalisé en un matériau par exemple identique à un matériau constitutif de l’embout d’extrémité 1, le matériau étant fusible par ultrasons de telle sorte qu’une application d’une source d’ultrasons permette une fusion totale ou partielle du pion 28 et partiellement de la surface interne 25 de l’embout d’extrémité 1. On soude ainsi le pion 28 sur l’embout d’extrémité 1.

Selon une troisième variante de réalisation illustrée sur la figure 6, l’élément de solidarisation 24 est un doigt 29 issue de la surface interne 25 de l’embout d’extrémité, qui vient s’emboîter à l’intérieur de l’orifice 15. Le doigt 29 est ici issu de matière avec l’embout d’extrémité 1, en ce sens qu’il est moulé simultanément avec l’embout d’extrémité 1. Le doigt 29 et l’embout d’extrémité 1 sont ainsi unitaires et ne forment qu’une seule et unique pièce.

Ces dispositions sont telles qu’une désolidarisation de l’embout d’extrémité 1 et du déflecteur d’air 3 n’est possible qu’à partir d’un déchirement de la bande 34 de la base 8 et/ou d’un arrachement de l’élément de solidarisation 24, rendant inutilisable l’embout d’extrémité 1 et/ou le déflecteur d’air 3.

Les figures 7 et 8 illustrent l’embout d’extrémité 1 une fois assemblé et solidarisé sur le déflecteur d’air 3. Le moyen de solidarisation 24 est ici reçu dans l’orifice 15 pour rapporter de manière définitive l’embout d’extrémité 1 sur le déflecteur d’air 3 et solidariser l’un avec l’autre. L’extrémité longitudinale 7 du déflecteur d’air 3 est coiffée par l’embout d’extrémité 1 de manière à protéger l’extrémité longitudinale 7. Il en résulte aussi que l’orifice 15 est également partiellement recouvert par l’embout d’extrémité 1 ce qui procure une protection au moyen de solidarisation 24 logé à l’intérieur de l’orifice 15. Ces dispositions permettent d’augmenter encore le caractère indémontable de la liaison entre l’embout d’extrémité 1 et le déflecteur d’air 3.

Claims (20)

1. REVENDICATIONS

   1. Déflecteur d’air (3) pour un balai d’essuyage (2) d’une vitre d’un véhicule comprenant au moins un embout d’extrémité (1) et une lame de frottement (4) destinée à être appliquée contre la vitre, le déflecteur d’air (3) comprenant au moins une base (8) et une aile déflectrice d’air (9), caractérisé en ce que la base (8) comporte un orifice (15) formant moyen de retenue (23) apte à empêcher une séparation entre le déflecteur d’air (3) et l’embout d’extrémité (1).
2. 2. Déflecteur d’air (3) selon la revendication 1, dans lequel l’orifice (15) est apte à loger un élément de solidarisation (24) de l’embout d’extrémité (1) sur le déflecteur d’air (3).
3. 3. Déflecteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’orifice (15) présente un périmètre (18) fermé.
4. 4. Déflecteur d’air (3) selon la revendication 3, dans lequel le périmètre (18) comprend un bord proximal (16) situé à une première distance (D-ι) non-nulle d’un rebord transversal (17) du déflecteur d’air (3) ménagé à une extrémité longitudinale du déflecteur d’air (3).
5. 5. Déflecteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’orifice (15) s’étend entre une face externe (10) et une face interne (11 ) délimitant le déflecteur d’air (3).
6. 6. Déflecteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un crochet (32, 33) destiné à solidariser le déflecteur d’air (3) à un élément de structure du balai d’essuyage (2).
7. 7. Déflecteur d’air (3) selon la revendication 6, comprenant une paire de crochets (32, 33) disposés l’un en face de l’autre et qui s’étendent longitudinalement le long du déflecteur d’air (3).
8. 8. Embout d’extrémité (1) comprenant un logement (19) apte à recevoir une extrémité longitudinale (7) d’un déflecteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un élément de solidarisation (24) apte à coopérer avec un orifice (15) formant moyen de retenue (23) de manière à empêcher une séparation entre le déflecteur d’air (3) et l’embout d’extrémité (1).
9. 9. Embout d’extrémité (1) selon la revendication 8, dans lequel l’élément de solidarisation (24) est un doigt (29) issu de matière de l’embout d’extrémité (1).
10. 10. Balai d’essuyage (2) comprenant au moins un déflecteur d’air (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et au moins un embout d’extrémité (1) selon l’une quelconque des revendications 8 et 9.
11. 11. Balai d’essuyage (2) selon la revendication 10, dans lequel le moyen de retenue (23) est formé au voisinage d’une extrémité longitudinale (7) du déflecteur d’air (3) qui est plus proche de l’embout d’extrémité (1) que d’un organe de connexion (5) du balai d’essuyage (2) à un bras d’entraînement.
12. 12. Balai d’essuyage (2) selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel l’élément de solidarisation (24) s’étend au moins partiellement à l’intérieur de l’orifice (15).
13. 13. Balai d’essuyage (2) selon la revendication 12, dans lequel l’élément de solidarisation (24) est un moyen de collage (26).
14. 14. Balai d’essuyage (2) selon la revendication 12, dans lequel l’élément de solidarisation (24) est un pion (28) fusible sous ultra-sons.
15. 15. Balai d’essuyage (2) selon l’une quelconque des revendications 12 à 13, dans lequel l’élément de solidarisation (24) est un doigt (29) issu de matière de l’embout d’extrémité (1 ).
16. 16. Balai d’essuyage (2) selon l’une quelconque des revendications 12 à 15, dans lequel l’élément de solidarisation (24) s’étend au moins partiellement entre une face externe (10) du déflecteur d’air (3) et une surface interne (25) de l’embout d’extrémité (1).
17. 17. Système d’essuyage comprenant un balai d’essuyage (2) selon l’une quelconque des revendications 10 à 16, et un bras d’entraînement dudit balai d’essuyage (2).
18. 18. Procédé d’assemblage d’un balai d’essuyage (2) selon les revendications 12 à 16, dans lequel le procédé d’assemblage comprend une première étape de réalisation de l’orifice (15) à travers la base (8), puis une étape de mise en place de l’élément de solidarisation (24) à l’intérieur de l’orifice (15).
19. 19. Procédé d’assemblage d’un balai d’essuyage (2) selon la revendication 18, dans lequel le procédé d’assemblage comprend une étape d’apport d’un moyen de collage (26) dans l’orifice (15) du déflecteur d’air (3).
20. 20. Procédé d’assemblage d’un balai d’essuyage (2) selon la revendication 18, dans lequel le procédé d’assemblage comprend une étape d’application d’ultrasons entre l’élément de solidarisation (24) et l’embout d’extrémité (1).