FR3037627A1 - CLUTCH-CLUTCH FASTENING AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A ROCKET - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une butée (1) d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, cette butée comprenant un roulement (4) pourvu d'une bague non-tournante (41) et une bague tournante (42), une plaque arrière (8) solidaire de la bague non-tournante (41), et un ressort (9) pourvu d'un corps (91) engagé de la plaque arrière (8), d'au moins une portion d'engagement (92) s'étendant axialement du corps (91) du ressort (9), et d'au moins une portion radiale (96) de la portion d'engagement (92) dirigée vers le côté radialement intérieur (Cc) de la butée (1), la plaque arrière (8) étant pourvue d'une base annulaire (81) et d'au moins une oreille (83, 84) s'étendant axialement vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1) et servant de contre-appui pour une fourchette d'actionnement (2) pour éviter une rotation de la plaque arrière (8) dans une direction de rotation principale du roulement (4) et de support axial pour la portion radiale (96) du ressort (9), et au moins une oreille (83, 84) de la plaque arrière (8) étant pourvue d'une fente (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) du ressort (9) qui est supportée. Les inventeurs proposent que la fente (87, 88) soit orientée dans une direction circonférentielle du roulement (4).The present invention relates to a stop (1) clutch-disengagement motor vehicle, this stop comprising a bearing (4) provided with a non-rotating ring (41) and a rotating ring (42), a back plate (8). ) integral with the non-rotating ring (41), and a spring (9) provided with a body (91) engaged with the rear plate (8), with at least one engaging portion (92) extending axially of the body (91) of the spring (9), and of at least one radial portion (96) of the engagement portion (92) facing the radially inner side (Cc) of the abutment (1), the plate a back (8) being provided with an annular base (81) and at least one lug (83, 84) extending axially towards the upper side (Cs) of the abutment (1) and serving as a counter-support for an actuating fork (2) for preventing a rotation of the rear plate (8) in a principal rotational direction of the bearing (4) and axial support for the radial portion (96) of the spring (9), and at least ins an ear (83, 84) of the rear plate (8) being provided with a slot (87, 88) in which is housed the radial portion (96) of the spring (9) which is supported. The inventors propose that the slot (87, 88) is oriented in a circumferential direction of the bearing (4).
Description
1 Butée d'embrayage-débrayage et véhicule automobile équipé d'une telle butée La présente invention concerne une butée d'embrayage-débrayage utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non-tournante et une partie tournante. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage-débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'un mécanisme d'embrayage à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à éléments roulants, avec une bague tournante destinée à âtre en contact avec les becs du diaphragme, et une bague non-tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagée une partie du piston ou un organe de manoeuvre solidaire au piston. La butée comprend également un ressort pour retenir les dents d'une fourchette destinée à être reliée à une pédale d'embrayage-débrayage manuelle. Ceci est nécessaire notamment dans un état préassemblé du mécanisme d'embrayage en cours de transport avant le montage final. Dans cet état, la fourchette est engagée avec la butée bien qu'encore non-reliée au mécanisme de la pédale. Il est connu de réaliser ce ressort avec un corps de ressort essentiellement circulaire monté sur une plaque arrière et deux portions d'engagement, les dents de la fourchette étant engagées entre la plaque arrière et lesdites portions de manière à être retenues axialement. Lorsque le conducteur actionne la pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette pivote et pousse axialement le piston ainsi que la butée d'embrayage-débrayage. Les becs du diaphragme sont compressés axialement et suppriment le couplage entre le diaphragme tournant relié à la boîte de vitesse et à un volant relié au moteur. Le couple de puissance n'est alors plus transmis entre la botte de vitesse et le moteur et l'opération d'embrayage ou de débrayage dans la boîte de vitesse peut être réalisée. il est connu de JP 09280270 A de pourvoir le corps du ressort d'une portion centrale essentiellement linéaire maintenue dans une portion de clip de la plaque arrière, et de deux portions latérales, de chaque côté de la portion centrale, ayant des épaulements coopérant avec des portions radiales formant les butées de la plaque arrière. Ce dispositif permet d'éviter toute rotation du ressort après son montage sur la butée et en utilisation. Toutefois, les différentes portions du 3037627 2 ressort et de la plaque arrière rendent leur fabrication relativement complexe et augmentent leur prix de revient. Il est connu de JP-I-19280270 A et JP 2003-222163 A d'utiliser les portions 5 d'engagement d'un ressort pour coopérer avec des portions radiales servant de butées de la plaque arrière pour limiter la rotation du ressort ayant un corps essentiellement annulaire. Il est connu de FR 2995 375 d'utiliser une plaque arrière pourvue d'une base 10 annulaire et de deux oreilles s'étendant axialement vers le côté supérieur de la butée et un ressort avec une portion d'engagement pourvue d'une portion radiale dirigée vers l'intérieur de la butée. Les oreilles servent de support radial pour la portion radiale du ressort. Lesdites oreilles sont pourvues d'une cavité dans laquelle vient se loger la portion radiale du ressort lui servant de support.The present invention relates to a clutch-clutch release bearing used in a motor vehicle for transmitting an axial force between a non-rotating part and a rotating part. In the automotive field, it is known to use a clutch-clutch release to actuate the rotating diaphragm of a clutch mechanism from a movable piston in translation. To do this, the stop comprises a rolling element bearing, with a rotating ring intended to be in contact with the jaws of the diaphragm, and a non-rotating ring which defines a central opening in which is engaged a portion of the piston or an organ operating maneuver to the piston. The stop also comprises a spring for retaining the teeth of a fork intended to be connected to a manual clutch-clutch pedal. This is necessary especially in a preassembled state of the clutch mechanism during transport before final assembly. In this state, the fork is engaged with the stop although still not connected to the mechanism of the pedal. It is known to make this spring with a substantially circular spring body mounted on a rear plate and two engagement portions, the teeth of the fork being engaged between the rear plate and said portions so as to be retained axially. When the driver actuates the clutch-clutch pedal, the fork pivots and axially pushes the piston and the clutch-clutch release. The diaphragm nozzles are axially compressed and eliminate the coupling between the rotating diaphragm connected to the gearbox and a flywheel connected to the engine. The power torque is then no longer transmitted between the gearbox and the engine and the clutching or disengaging operation in the gearbox can be performed. it is known from JP 09280270 A to provide the spring body with a substantially linear central portion held in a clip portion of the rear plate, and two lateral portions, on each side of the central portion, having shoulders cooperating with radial portions forming the abutments of the rear plate. This device prevents any rotation of the spring after mounting on the stop and in use. However, the different portions of the spring and the back plate make their manufacture relatively complex and increase their cost. It is known from JP-I-19280270 A and JP 2003-222163 A to use the engagement portions of a spring to cooperate with radial portions serving as abutments of the backplate to limit the rotation of the spring having a spring. essentially annular body. It is known from FR 2995 375 to use a rear plate provided with an annular base and two lugs extending axially towards the upper side of the abutment and a spring with an engagement portion provided with a radial portion. directed towards the inside of the stop. The ears serve as a radial support for the radial portion of the spring. Said ears are provided with a cavity in which is housed the radial portion of the spring serving as a support.
15 Les doigts de la fourchette sont insérés entre les oreilles de manière que les surfaces radiales intérieures des oreilles sont en contact avec les surfaces extérieures des doigts de la fourchette. La fourchette sert de contre-appui évitant la rotation de la plaque arrière. Suite à des tolérances inévitables, il existe un jeu 20 entre la surface radiale intérieure des oreilles et les surfaces extérieures des doigts de la fourchette de manière que tout le ressort s'appuie sur le bord avant des oreilles dans la direction de rotation principale de la butée. En conséquence, un phénomène d'arc-boutement est présent dans le guidage court entre la fourchette d'actionnement et les oreilles de la plaque arrière.The fingers of the fork are inserted between the ears so that the inner radial surfaces of the ears are in contact with the outer surfaces of the fingers of the fork. The fork acts as a counter-support avoiding the rotation of the back plate. Due to unavoidable tolerances, there is a clearance 20 between the inner radial surface of the lugs and the outer surfaces of the fingers of the fork so that the entire spring rests on the front edge of the ears in the main rotational direction of the fork. stop. As a result, a bracing phenomenon is present in the short guide between the actuating fork and the ears of the rear plate.
25 Une prise de jeu entre la fourchette d'actionnement et les oreilles de la plaque arrière amplifie ce phénomène d'arc-boutement et risque de provoquer une brisure de l'oreille.A play between the actuating fork and the rear plate lugs amplifies this bracing phenomenon and may cause breakage of the ear.
30 La pression sur le bord avant des oreilles pourrait être réduite en augmentant la hauteur des oreilles. Cependant, la hauteur est limitée par la fonction des oreilles étant celle de supporter le ressort. Après l'insertion de la fourchette, le ressort vient se loger dans des fentes aménagées sur les doigts de la fourchette et soulève les extrémités du ressort pour assurer une fixation de la fourchette sans 35 jeu axial. En conséquence, la hauteur axiale des oreilles est limitée par l'épaisseur des doigts de la fourchette réduite par la fente.The pressure on the front edge of the ears could be reduced by increasing the height of the ears. However, the height is limited by the function of the ears being that of supporting the spring. After insertion of the fork, the spring is housed in slots on the fingers of the fork and raises the ends of the spring to ensure the attachment of the fork without axial play. As a result, the axial height of the ears is limited by the thickness of the fingers of the reduced range by the slot.
3037627 3 C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement répondre l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage dans laquelle la position du ressort de maintien est réalisée de manière que la hauteur axiale des oreilles ne soit pas limitée.It is these problems that the invention more particularly intends to provide by proposing a new clutch-clutch release bearing in which the position of the holding spring is formed so that the axial height of the ears is not limited.
5 A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage de véhicule automobile. Cette butée comprend un roulement pourvu d'une bague non-tournante et une bague tournante. De plus, la butée comporte une plaque arrière solidaire de la bague non-tournante et un ressort pourvu d'un corps engagé de la 10 plaque arrière, d'au moins une portion d'engagement s'étendant axialement au corps du ressort, et d'au moins une portion radiale de la portion d'engagement dirigée vers le côté radialement intérieur de la butée. La plaque arrière est pourvue d'une base annulaire et d'au moins une oreille s'étendant axialement vers le côté supérieur de la butée et sert de contre-appui évitant la rotation de la 15 plaque arrière dans une direction de rotation principale du roulement et de support axial pour la portion radiale du ressort. Au moins une oreille de la plaque arrière est pourvue d'une fente dans laquelle vient se loger la portion radiale du ressort qui est supportée.To this end, the invention relates to a clutch-disengagement stopper of a motor vehicle. This stop comprises a bearing provided with a non-rotating ring and a rotating ring. In addition, the abutment comprises a rear plate secured to the non-rotating ring and a spring provided with a body engaged with the rear plate, at least one engagement portion extending axially to the body of the spring, and at least one radial portion of the engagement portion facing the radially inner side of the abutment. The backplate is provided with an annular base and at least one lug extending axially toward the upper side of the abutment and serves as a counter-abutment preventing the rotation of the backplate in a principal rotational direction of the bearing. and axial support for the radial portion of the spring. At least one ear of the back plate is provided with a slot in which is housed the radial portion of the spring which is supported.
20 Conformément à l'invention, la fente est orientée dans une direction circonférentielle du roulement. Grâce à l'invention, la hauteur axiale des oreilles peut être choisie indépendamment de la hauteur axiale souhaitée de la partie radiale du ressort 25 car cette dernière est définie par la position axiale de la fente sur le bord circonférentiel de l'oreille. Les oreilles peuvent donc être plus hautes et plus solides que dans l'art antérieur. Des phénomènes d'arc-boutement et le risque de provoquer une brisure de l'oreille sont réduits.According to the invention, the slot is oriented in a circumferential direction of the bearing. Thanks to the invention, the axial height of the ears can be chosen independently of the desired axial height of the radial portion of the spring 25 because the latter is defined by the axial position of the slot on the circumferential edge of the ear. The ears can be higher and stronger than in the prior art. Arching phenomena and the risk of breaking the ear are reduced.
30 Dans un mode de réalisation préféré, la fente est pourvue sur un bord arrière de l'oreille dans la direction de rotation principale du roulement. Le ressort s'appuie principalement sur le bord avant de l'oreille qui n'est donc pas affaibli par la fente.In a preferred embodiment, the slot is provided on a rear edge of the ear in the main rotational direction of the bearing. The spring is mainly based on the front edge of the ear which is not weakened by the slot.
35 Le montage du ressort est facilité par une portion en pente sur le coté inférieur de la fente.The spring assembly is facilitated by a sloping portion on the lower side of the slot.
3037627 4 Dans l'état avec une fourchette insérée, les dents de la fourchette sont retenues axialement entre l'extrémité en portion radiale du ressort et la base annulaire de la plaque arrière, et radialement par les oreilles de la plaque arrière. Ceci exige que les portions radiales du ressort puissent dévier axialement de leur support 5 sur les oreilles pour être supporté par des rainures dans la fourchette. Afin de permettre ce mouvement, les inventeurs proposent que la largeur axiale de la fente soit supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort. De préférence, la liberté de mouvement axiale de la partie radiale du ressort dans la fente est égale ou supérieure à 0,5mm, ou de préférence égale ou supérieure à 1 mm.In the state with an inserted fork, the teeth of the fork are retained axially between the end in radial portion of the spring and the annular base of the rear plate, and radially by the ears of the rear plate. This requires that the radial portions of the spring may deflect axially from their support 5 to the ears to be supported by grooves in the fork. To allow this movement, the inventors propose that the axial width of the slot is greater than the thickness of the radial portion of the spring. Preferably, the freedom of axial movement of the radial portion of the spring in the slot is equal to or greater than 0.5 mm, or preferably equal to or greater than 1 mm.
10 Lorsque la fourchette est positionnée en appui contre la plaque arrière avec la partie radiale ressort dans des rainures de cette fourchette, la partie radiale du ressort s'éloigne axialement des surfaces d'appui des fentes des oreilles laissant un jeu axial supérieur ou égal à 0.1 mm.When the fork is positioned in abutment against the rear plate with the radial portion emerging in grooves of this fork, the radial portion of the spring moves axially away from the bearing surfaces of the slots of the lugs leaving an axial play greater than or equal to 0.1 mm.
15 Ceci permet un montage aisé d'une fourchette d'actionnement sur la butée et garantit que la force de rappel élastique du ressort est entièrement supporté par la fourchette. Ainsi, lors du transport et lors d'une opération d'embrayage-débrayage, la 20 fourchette reste montée avec la butée sans risque de démontage. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toute combinaison techniquement admissible: 25 - Le ressort est pourvu de deux portions d'engagement diamétralement opposées, chacune ayant pour extrémité une portion radiale dirigée vers le côté intérieur de la butée. - La plaque arrière est pourvue de deux oreilles s'étendant axialement de la 30 base annulaire vers le côté supérieur de la butée et chacune servant de support radial pour une portion radiale d'une portion d'engagement du ressort. - Les deux oreilles sont chacune pourvues d'une fente dans laquelle vient se loger la portion radiale de la portion d'engagement qui est supportée. 35 - La butée comporte un manchon solidaire de la bague non-tournante et portant la plaque arrière. - Le manchon est réalisé en un matériau plastique ou polymère et est surmoulé sur la plaque arrière. Le manchon présente une portion 3037627 5 tubulaire axiale et la base annulaire de la plaque arrière s'étend alors radialement à partir de cette portion tubulaire vers l'extérieur de la butée, le manchon étant surmoulé sur le pourtour intérieur de la base annulaire. - Le corps du ressort est engagé dans une rainure annulaire, permettant 5 ainsi d'assurer une retenue axiale du corps du ressort. - Le corps du ressort est engagé entre une rainure annulaire d'une portion radiale du manchon et la base annulaire de la plaque arrière. - La portion radiale de chaque portion d'engagement du ressort supportée par une oreille constitue l'extrémité libre de cette portion d'engagement. 10 - La largeur de la cavité sur au moins une oreille de la plaque arrière est sensiblement supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort qui y est engagée. - Une chambre de roulement acceuillant des éléments roulants est ménagée entre la bague tournante et la bague non-tournante.This allows easy mounting of an actuating fork on the abutment and ensures that the elastic return force of the spring is fully supported by the fork. Thus, during transport and during a clutch-disengagement operation, the fork remains mounted with the stop without risk of disassembly. According to advantageous but non-mandatory aspects of the invention, such a stop may incorporate one or more of the following features taken in any technically permissible combination: The spring is provided with two diametrically opposed engagement portions, each having a radial portion directed towards the inner side of the stop. The back plate is provided with two lugs extending axially from the annular base to the upper side of the abutment and each serving as a radial support for a radial portion of a spring engaging portion. - The two ears are each provided with a slot in which is housed the radial portion of the engagement portion which is supported. The abutment comprises a sleeve integral with the non-rotating ring and carrying the rear plate. - The sleeve is made of a plastic or polymeric material and is overmolded on the back plate. The sleeve has an axial tubular portion and the annular base of the backplate then extends radially from this tubular portion outwardly of the abutment, the sleeve being overmolded around the inner periphery of the annular base. The spring body is engaged in an annular groove, thus making it possible to provide axial retention of the spring body. - The body of the spring is engaged between an annular groove of a radial portion of the sleeve and the annular base of the rear plate. - The radial portion of each engagement portion of the spring supported by an ear is the free end of this engagement portion. The width of the cavity on at least one ear of the rear plate is substantially greater than the thickness of the radial portion of the spring engaged thereto. - A rolling chamber accommodating rolling elements is formed between the rotating ring and the non-rotating ring.
15 L'invention concerne également un mécanisme d'embrayage et/ou un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres de ses avantages apparaîtront plus 20 clairement à la lumière de la description ci-dessous de deux modes de réalisations d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée d'embrayage- 25 débrayage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté de cette butée ; - la figure 3 est une vue en perspective de cette butée ; - la figure 4 est une vue de dessus de cette butée ; - la figure 5 est une vue en perspective de la butée selon l'invention avant 30 l'insertion d'une fourchette ; et - la figure 6 est une vue en perspective de la butée selon l'invention après l'insertion d'une fourchette. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée dans les figures 1 à 6 est 35 destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par une fourchette 10, dont les dents 2 sont représentées en figure 1.The invention also relates to a clutch mechanism and / or a motor vehicle equipped with a stop as mentioned above. The invention will be better understood and other of its advantages will become more clearly apparent in the light of the following description of two embodiments of a clutch-clutch release bearing according to its principle, given solely as a 1 and is an axial sectional view of a clutch release bearing according to a first embodiment of the invention; - Figure 2 is a side view of this stop; - Figure 3 is a perspective view of this stop; - Figure 4 is a top view of this stop; FIG. 5 is a perspective view of the abutment according to the invention before insertion of a fork; and - Figure 6 is a perspective view of the abutment according to the invention after insertion of a fork. The clutch release clutch 1 shown in Figures 1 to 6 is intended to be mounted on a motor vehicle to transmit an axial force F1 exerted by a fork 10, the teeth 2 are shown in Figure 1.
3037627 6 La butée transmet un effort Fi à un diaphragme de mécanisme d'embrayage représenté par un de ses becs 3, représenté en traits mixtes en figure 1 uniquement. On note X1 l'axe central de la butée 1 d'embrayage-débrayage. Par la suite, pour faciliter le repérage de la butée 1 dans l'espace, on définit un côté 5 inférieur Ci sur lequel sont situés le diaphragme et le volant, ainsi qu'un côté supérieur Cs à l'opposé du côté inférieur Ci, sur lequel sont situées la fourchette 10 et la boîte de vitesse. On définit également un côté intérieur Cc correspondant à l'axe principal X1, ainsi qu'un côté extérieur Ce opposé à l'axe X1 par la butée 1. De plus, pour ce mode de réalisation et pour les suivants, les adjectifs « axial 10 » et « radial » et l'adverbe « axialement » sont définis par rapport à l'axe central X1 de la butée 1. Ainsi, une portion ou partie axiale est parallèle à l'axe X1, alors qu'une partie ou portion radiale est perpendiculaire à cet axe et l'entoure. Une surface est dite axiale lorsqu'elle s'étend perpendiculairement à l'axe X1 et radiale lorsqu'elle s'étend perpendiculairement à une normale de cet axe. Par 15 exemple, une portion radiale est pourvue d'une surface intérieure orientée vers le côté intérieur Cc de la butée 1, donc vers l'axe X1 et d'une surface radiale extérieure orientée à l'opposé de cet axe, vers le côté extérieur Ce de la butée 1. La butée 1 comprend un roulement à billes 4 comprenant une bague externe 41 20 non-tournante et une bague interne 42 tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique rangée d'éléments roulants 44, dans le cas présent des billes, est disposée dans la chambre de roulement 43 et est maintenue en position par une cage 45. Un joint 46 monté sur la bague externe 41 isole la chambre de roulement 43 de l'extérieur. On note X4 l'axe central du 25 roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. En mode de fonctionnement normal de la butée 1, les axes X1 et X4 sont confondus. La bague interne 42 comprend une portion annulaire 421 et sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Les becs 3 sont en appui axial contre une surface inférieure de la portion annulaire 421. La bague interne 42 comprend 30 une portion tubulaire axiale 422 dont la surface du côté extérieur Ce définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44 et dont la surface du côté intérieur Cc définit une ouverture 042 dans laquelle est engagé un manchon 5. La bague externe 41 comprend une portion annulaire 411 sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, dont le bord radial interne 412 définit 35 une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. La bague externe 41 comprend une portion tubulaire axiale 413 dont la surface du côté intérieur Cc définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44. Le manchon 5 consiste en une portion tubulaire axiale sensiblement parallèle à l'axe 3037627 7 X4 engagée dans les ouvertures 041 et 042. On note X5 l'axe central du manchon 5 et confondu avec l'axe X4. Un flasque 6 assure le maintien de la bague externe 41 avec le manchon 5. Le 5 flasque comprend un bord supérieur 61 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, un bord inférieur 62 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, et d'une partie annulaire 63 axiale sensiblement parallèle à l'axe X4. La partie annulaire 63 relie les deux bords inférieurs et supérieurs 62 et 61 respectivement. Le manchon 5 est surmoulé sur l'extrémité libre du bord 10 supérieur 61 du flasque 6. Cette extrémité libre est pourvue d'une portion axiale 64 dirigée vers le côté inférieur Ci de la butée 1 et permet d'assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. La portion annulaire 411 de la bague externe 41 est en contact axial avec la surface du côté inférieur Ci du bord supérieur 61. D'un autre côté, le bord inférieur 62 du flasque 6 assure une retenue axiale du bord 15 axial inférieur 414 de la portion tubulaire 413 de la bague externe 41, par l'intermédiaire d'un ressort à vagues 7. Le bord inférieur 62 est de préférence serti sur la bague externe 41. Ainsi la bague externe 41 est maintenue axialement entre les bords supérieurs et inférieurs 61 et 62 du flasque 6, celui-ci étant solidaire avec le manchon 5.The abutment transmits a force Fi to a diaphragm of clutch mechanism represented by one of its nozzles 3, shown in phantom in FIG. 1 only. X1 is the central axis of the stop 1 clutch-release. Subsequently, to facilitate the identification of the abutment 1 in the space, a lower side C 1 is defined on which the diaphragm and the flywheel are located, as well as an upper side Cs opposite the lower side C 1, on which are located the fork 10 and the gearbox. An inner side Cc corresponding to the main axis X1 is also defined, as is an outer side Ce opposite the axis X1 by the stop 1. In addition, for this embodiment and for the following, the adjectives "axial 10 "and" radial "and the adverb" axially "are defined relative to the central axis X1 of the abutment 1. Thus, a portion or axial portion is parallel to the axis X1, while a portion or portion radial is perpendicular to this axis and surrounds it. A surface is said to be axial when it extends perpendicular to the axis X1 and radial when it extends perpendicular to a normal of this axis. For example, a radial portion is provided with an inner surface oriented towards the inner side Cc of the abutment 1, thus towards the axis X1 and of an outer radial surface facing away from this axis, towards the side This stopper 1 comprises a ball bearing 4 comprising a non-rotating outer ring 41 and an inner ring 42 rotating between which is defined a rolling chamber 43. A single row of rolling elements 44, in the present case balls, is disposed in the rolling chamber 43 and is held in position by a cage 45. A seal 46 mounted on the outer ring 41 isolates the rolling chamber 43 from the outside. X4 is the central axis of the bearing 4, that is to say the axis of relative rotation of the rings 41 and 42 relative to each other. In the normal operating mode of the stop 1, the axes X1 and X4 are merged. The inner ring 42 comprises an annular portion 421 and substantially perpendicular to the axis X4. The spouts 3 are in axial abutment against a lower surface of the annular portion 421. The inner ring 42 comprises an axial tubular portion 422 whose surface on the outer side defines a concave surface serving as a raceway for the balls 44 and whose the surface of the inner side Cc defines an opening 042 in which is engaged a sleeve 5. The outer ring 41 comprises an annular portion 411 substantially perpendicular to the axis X4, whose inner radial edge 412 defines an opening 041 in which is engaged the sleeve 5. The outer ring 41 comprises an axial tubular portion 413 whose surface on the inner side Cc defines a concave surface serving as a raceway for the balls 44. The sleeve 5 consists of an axial tubular portion substantially parallel to the axis X4 engaged in the openings 041 and 042. X5 is noted the central axis of the sleeve 5 and coincides with the axis X4. A flange 6 maintains the outer ring 41 with the sleeve 5. The flange comprises a radial upper edge 61 substantially perpendicular to the axis X4, a lower radial edge 62 substantially perpendicular to the axis X4, and a axial annular portion 63 substantially parallel to the axis X4. The annular portion 63 connects the two lower and upper edges 62 and 61 respectively. The sleeve 5 is overmolded on the free end of the upper edge 61 of the flange 6. This free end is provided with an axial portion 64 directed towards the lower side Ci of the abutment 1 and ensures sufficient rigidity of the 'assembly. The annular portion 411 of the outer ring 41 is in axial contact with the surface of the lower side Ci of the upper edge 61. On the other hand, the lower edge 62 of the flange 6 provides axial retention of the lower axial edge 414 of the tubular portion 413 of the outer ring 41, by means of a wave spring 7. The lower edge 62 is preferably crimped on the outer ring 41. Thus the outer ring 41 is held axially between the upper and lower edges 61 and 62 of the flange 6, the latter being integral with the sleeve 5.
20 A l'opposé de la portion annulaire 421, le manchon 5 est également surmoulé sur une base annulaire 81 d'une plaque arrière 8, de préférence en métal. La base annulaire 81 s'étend à partir de la portion tubulaire formant le manchon 5 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 et est sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Le 25 manchon 5 est surmoulé sur la bordure intérieure 82 de la base annulaire 81, qui s'étend sensiblement axialement vers le côté inférieur Ci, de manière à assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. Du côté extérieur Ce de la butée 1, la base annulaire 81 s'étend radialement au-delà de la portion annulaire 63 et de la bordure extérieure du bord supérieur 61 du flasque 6. Le bord supérieur 61 du 30 flasque 6 est intercalé entre la portion annulaire 411 de la bague externe 41 et la base annulaire 81 de la plaque arrière 8 sans aucun jeu axial entre ces différents éléments. La plaque arrière 8 comprend également deux oreilles 83 et 84 se faisant face 35 par rapport à l'axe X4. Chacune des oreilles 83, 84 s'étend axialement à partir du bord extérieur de la base annulaire 81 vers le côté supérieur de la butée 1. Un ressort 9 est engagé contre la plaque arrière 8. Le ressort 9 comprend un corps 91 en forme d'arc-de-cercle sur un secteur angulaire strictement supérieur à 3037627 8 180°, préférentiellement compris entre 210° et 270°, et idéalement égal à 240°. Le ressort 9 est inséré dans une rainure 65 pratiquée sur le pourtour extérieur du bord supérieur 61 du flasque 6, à l'intersection avec la partie annulaire radiale 63. Le corps 91 du ressort 9 est retenu axialement et radialement entre cette 5 rainure 65 annulaire du flasque 6 et la surface du côté inférieur Ci de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8. On note X9 l'axe central du ressort 9 qui, une fois le ressort monté, est confondu avec les axes X4 et X5. Les deux extrémités libres du corps de ressort 91 sont pourvues d'une portion 10 d'engagement 92. Les deux portions d'engagement 92 sont identiques et se font face par rapport à l'axe X5. Chaque portion d'engagement 92 comprend une première portion radiale 93 s'étendant à partir du corps du ressort 91 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 ; puis une portion axiale 94 s'étendant à partir de la première portion radiale 93 vers le côté supérieur Cs de la butée 1 ; puis une 15 seconde portion 95 dans le plan radial de la butée 1 s'étendant à partir de la portion axiale 94 de manière parallèle aux oreilles 83, 84 de la plaque arrière 8 ; et enfin une troisième portion radiale 96 formant l'extrémité de la portion d'engagement 92, s'étendant à partir de la deuxième portion radiale 95 et dirigée vers le côté intérieur Cc de la butée 1.Opposite the annular portion 421, the sleeve 5 is also overmolded on an annular base 81 of a rear plate 8, preferably made of metal. The annular base 81 extends from the tubular portion forming the sleeve 5 to the outer side Ce of the abutment 1 and is substantially perpendicular to the axis X4. The sleeve 5 is overmolded on the inner edge 82 of the annular base 81, which extends substantially axially towards the lower side Ci, so as to ensure sufficient rigidity of the assembly. On the outer side Ce of the stop 1, the annular base 81 extends radially beyond the annular portion 63 and the outer edge of the upper edge 61 of the flange 6. The upper edge 61 of the flange 6 is interposed between the annular portion 411 of the outer ring 41 and the annular base 81 of the rear plate 8 without any axial play between these different elements. The back plate 8 also includes two lugs 83 and 84 facing each other relative to the axis X4. Each of the lugs 83, 84 extends axially from the outer edge of the annular base 81 towards the upper side of the abutment 1. A spring 9 is engaged against the rear plate 8. The spring 9 comprises a body 91 in the form of arc-of-circle on an angular sector strictly greater than 180 °, preferably between 210 ° and 270 °, and ideally equal to 240 °. The spring 9 is inserted in a groove 65 formed on the outer periphery of the upper edge 61 of the flange 6, at the intersection with the radial annular portion 63. The body 91 of the spring 9 is retained axially and radially between the annular groove 65. of the flange 6 and the surface of the lower side Ci of the annular base 81 of the rear plate 8. Note X9 the central axis of the spring 9 which, once the spring mounted, coincides with the axes X4 and X5. The two free ends of the spring body 91 are provided with an engagement portion 92. The two engagement portions 92 are identical and face each other with respect to the axis X5. Each engagement portion 92 includes a first radial portion 93 extending from the body of the spring 91 to the outer side Ce of the abutment 1; then an axial portion 94 extending from the first radial portion 93 to the upper side Cs of the abutment 1; then a second portion 95 in the radial plane of the abutment 1 extending from the axial portion 94 parallel to the lugs 83, 84 of the rear plate 8; and finally a third radial portion 96 forming the end of the engagement portion 92, extending from the second radial portion 95 and directed towards the inner side Cc of the abutment 1.
20 Conformément au mode de réalisation représenté dans les figures 1 à 6, les deux oreilles 83 et 84 sont pourvues sur leur bord arrière dans la direction de rotation principale du roulement 4 d'une fente 87, 88 orientée dans une direction circonférentielle au roulement 4 respectivement. Chaque portion d'engagement 25 du ressort 92 a son extrémité en portion radiale 96 qui repose, en l'absence de la fourchette 10, sur la bordure inférieure de la fente 87, 88 de l'oreille associée 83, 84 respectivement. Comme représenté dans la figure 5, des rainures 101, 102 sont pourvues sur la 30 surface supérieure de la fourchette 10. Pour insérer la fourchette 10 entre les oreilles 83, 84 de la plaque arrière 8, les portions radiales 96 du ressort 9 sont accrochés dans les rainures 101, 102 de la fourchette 10 pour lever les portions radiales 96 du ressort 9. L'épaisseur des doigts 2, 2' de la fourchette est supérieure à la hauteur axiale des bordures inférieures des fentes 87, 88, même 35 sur le fond des rainures 101, 102. Comme représenté dans la Fig. 1, les portions radiales 96 du ressort reposent donc sur le font des rainures 101, 102 de la fourchette 10 dès que la fourchette est 10 inséré (figure 6). En conséquence, un entrebâillement comme représenté dans la fig. 1 existe entre les bordures 3037627 9 inférieures des fentes 87, 88 et les portions radiaux 96 du ressort dans l'état ou la fourchette est inséré. Ainsi lesdites portions radiales 96 et par corollaire l'ensemble du ressort 9 est 5 bloqué en rotation dans la direction de rotation principale du roulement 4 autour de l'axe X9, réduisant le risque de désaxement ou de changement de position du ressort 9 que ce soit lors du transport de la butée 1 seule ou après son montage dans son application.According to the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the two lugs 83 and 84 are provided on their rear edge in the main direction of rotation of the bearing 4 of a slot 87, 88 oriented in a circumferential direction to the bearing 4 respectively. Each engagement portion 25 of the spring 92 has its end in radial portion 96 which rests, in the absence of the fork 10, on the lower edge of the slot 87, 88 of the associated ear 83, 84 respectively. As shown in FIG. 5, grooves 101, 102 are provided on the upper surface of the fork 10. To insert the fork 10 between the lugs 83, 84 of the rear plate 8, the radial portions 96 of the spring 9 are hung in the grooves 101, 102 of the fork 10 to lift the radial portions 96 of the spring 9. The thickness of the fingers 2, 2 'of the fork is greater than the axial height of the lower edges of the slots 87, 88, even 35 on the bottom of the grooves 101, 102. As shown in FIG. 1, the radial portions 96 of the spring therefore rest on the grooves 101, 102 of the fork 10 as soon as the fork is inserted (Figure 6). As a result, a crack as shown in FIG. 1 exists between the lower edges of the slots 87, 88 and the radial portions 96 of the spring in the state where the fork is inserted. Thus said radial portions 96 and corollary the entire spring 9 is locked in rotation in the main direction of rotation of the bearing 4 about the axis X9, reducing the risk of misalignment or change of position of the spring 9 that this either during the transport of the abutment 1 alone or after its mounting in its application.
10 Chaque dent 2, 2' de la fourchette 10 est insérée entre la surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81 et la troisième portion radiale 96 de chaque portion d'engagement 92 du ressort 9. Lorsqu'un conducteur actionne la pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette 10 pivote autour d'un axe perpendiculaire à l'axe X1 et les dents 2, 2' de la fourchette 10 exercent l'effort axial F1 sur la 15 surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81. Il en résulte la transmission d'un effort Filié à l'effort axial F1 et transmis par la butée 1 aux becs 3 du diaphragme en appui axial contre la portion annulaire 421 de la bague interne 42.Each tooth 2, 2 'of the fork 10 is inserted between the surface of the upper side Cs of the annular base 81 and the third radial portion 96 of each engagement portion 92 of the spring 9. When a driver actuates the pedal of With the clutch-clutch, the fork pivots around an axis perpendicular to the axis X1 and the teeth 2, 2 'of the fork 10 exert the axial force F1 on the surface of the upper side Cs of the annular base 81. This results in the transmission of a force Filie to the axial force F1 and transmitted by the stop 1 to the nozzles 3 of the diaphragm in axial support against the annular portion 421 of the inner ring 42.
20 Les oreilles 83, 84 sont également pourvues d'une portion 89 en pente sur sa bordure inférieure de la fente 86 permettant un montage aisé du ressort 9 sur la butée 1. Le corps du ressort est d'abord engagé dans la rainure 65 sur le côté inférieur de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8, une première portion radiale 96 est insérée dans la fente 87 de la première oreille 83 et lors d'une 25 étape finale un deuxième portion radiale 96 opposée à la première est glissée le long de la portion 89 en pente jusqu'à être insérée dans la fente 88 de la seconde oreille 84. Les exemples de butées décrites précédemment présentent une chambre de roulement disposées entre la bague tournante et la bague non-tournante et 30 comprenant des éléments roulants. Toutefois, l'invention s'applique également à une butée dépourvue d'éléments roulants, comme par exemple une rotule ou un palier lisse. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinées entre elles. 35The ears 83, 84 are also provided with a portion 89 sloping on its lower edge of the slot 86 for easy mounting of the spring 9 on the stop 1. The body of the spring is first engaged in the groove 65 on the lower side of the annular base 81 of the backplate 8, a first radial portion 96 is inserted into the slot 87 of the first lug 83 and in a final step a second radial portion 96 opposite to the first is slid on the along the portion 89 sloping to be inserted into the slot 88 of the second ear 84. The examples of abutments described above have a rolling chamber disposed between the rotating ring and the non-rotating ring and comprising rolling elements. . However, the invention also applies to a stop without rolling elements, such as a ball joint or a plain bearing. The technical characteristics of the embodiments and variants envisaged above can be combined with each other. 35
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2015
- 2015-06-19 FR FR1555629A patent/FR3037627B1/en active Active
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