FR3037552A1 - SUPPORT STRUCTURE FOR FRONT FACE MODULE OF VEHICLE AND FRONT PANEL MODULE COMPRISING SAID SUPPORT STRUCTURE - Google Patents
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Abstract
Structure de support (10) pour un module de face avant d'un véhicule automobile, ladite structure de support (10) comprenant une traverse inférieure (12), un premier montant latéral (14), un deuxième montant latéral (16), une traverse supérieure (18) et un premier bras de support (26) connecté à une desdites traverses (12,18) et au premier montant latéral (14). L'invention porte également sur un module de face avant comprenant une telle structure de support (10).Support structure (10) for a front-end module of a motor vehicle, said support structure (10) comprising a lower crossmember (12), a first side post (14), a second side post (16), a upper cross member (18) and a first support arm (26) connected to one of said cross members (12,18) and the first side post (14). The invention also relates to a front-end module comprising such a support structure (10).
Description
1 STRUCTURE DE SUPPORT POUR MODULE DE FACE AVANT D'UN VEHICULE ET MODULE DE FACE AVANT COMPRENANT LADITE STRUCTURE DE SUPPORT Domaine de l'invention La présente invention concerne un module de face avant pour un véhicule automobile et, plus précisément, une structure de support adaptée pour ledit module de face avant. Etat de la technique De manière générale, au sein d'un véhicule automobile, un module de face avant est un élément structurel destiné à contenir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile, tels que des projecteurs ou des échangeurs thermiques. A l'issue de la production d'un module de face avant, celui-ci peut être directement assemblé sur le véhicule automobile, notamment avec des éléments du châssis du véhicule automobile, tels que les longerons. Le module de face avant peut être également monté sur le véhicule automobile par assemblage avec un pare-chocs ou un bouclier frontal.FIELD OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front-end module for a motor vehicle and, more specifically, to a support structure. adapted for said front panel module. STATE OF THE ART In general, within a motor vehicle, a front-end module is a structural element intended to contain a plurality of devices necessary for the operation of the motor vehicle, such as projectors or heat exchangers. At the end of the production of a front-end module, it can be directly assembled on the motor vehicle, in particular with elements of the chassis of the motor vehicle, such as the side members. The front panel module can also be mounted on the motor vehicle by assembling with a bumper or a front shield.
De manière connue, le module de face avant comporte une structure de support destinée à recevoir les dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile et une poutre pare-chocs pour protéger lesdits dispositifs lors d'une collision frontale entre un piéton et le véhicule automobile. La structure de support du module de face avant comprend différentes pièces fixées ensemble.In known manner, the front-end module comprises a support structure for receiving the devices necessary for the operation of the motor vehicle and a bumper beam to protect said devices in a frontal collision between a pedestrian and the motor vehicle. The support structure of the front-end module comprises different pieces fastened together.
Ainsi, la structure de support comprend une traverse inférieure, des montants latéraux pour ladite traverse inférieure, une traverse supérieure adaptée pour être fixée au sommet des montants latéraux et des bras de renfort fixés aux extrémités de la traverse supérieure et/ou sur les montants latéraux.Thus, the support structure comprises a bottom rail, side posts for said lower rail, an upper rail adapted to be attached to the top of the side posts and reinforcing arms attached to the ends of the upper rail and / or on the side posts .
3037552 2 De manière générale, une telle structure de support est entièrement réalisée dans un matériau résistant tel que l'acier afin d'être conforme aux normes imposées par la réglementation en matière de sécurité automobile lors d'une 5 collision frontale entre un piéton et un véhicule automobile. Cependant, une telle structure de support représente un poids non négligeable au sein du véhicule automobile ce qui engendre une consommation élevée de carburant et un niveau élevé d'émission de dioxyde de carbone (CO2).In general, such a support structure is made entirely of a resistant material such as steel in order to comply with the standards imposed by the regulations on motor vehicle safety in a frontal collision between a pedestrian and a passenger. a motor vehicle. However, such a support structure represents a significant weight within the motor vehicle which generates a high fuel consumption and a high level of carbon dioxide (CO2) emissions.
10 Par conséquent, il s'avère nécessaire d'améliorer la conception d'une structure de support d'un module de face avant selon l'état de l'art afin d'optimiser le fonctionnement du véhicule automobile, tout en respectant les normes relatives à la réglementation en matière de sécurité automobile.Therefore, it is necessary to improve the design of a support structure of a front-end module according to the state of the art to optimize the operation of the motor vehicle, while respecting the standards. relating to automotive safety regulations.
15 Objet de l'invention La structure de support du module de face avant et le module de face avant comprenant ledit support selon la présente invention, visent à remédier aux 20 inconvénients mentionnés ci-dessus. Ainsi, un premier objet de l'invention concerne une structure de support pour un module de face avant d'un véhicule automobile, ladite structure de support comprenant une traverse inférieure, un premier montant latéral, un deuxième 25 montant latéral, une traverse supérieure, un premier bras de support connecté à une desdites traverses et au premier montant latéral. Selon un aspect de l'invention, un deuxième bras de support est connecté à une desdites traverses et au deuxième montant latéral.OBJECT OF THE INVENTION The support structure of the front-end module and the front-end module comprising said support according to the present invention are intended to overcome the disadvantages mentioned above. Thus, a first object of the invention relates to a support structure for a front-end module of a motor vehicle, said support structure comprising a lower cross member, a first lateral post, a second lateral post, an upper rail, a first support arm connected to one of said sleepers and to the first side jamb. According to one aspect of the invention, a second support arm is connected to one of said sleepers and the second lateral upright.
30 Selon un autre aspect de l'invention, une plaque de renfort est agencée sur la traverse supérieure.According to another aspect of the invention, a reinforcing plate is arranged on the upper crossmember.
3037552 3 Selon un autre aspect de l'invention, le premier bras de support est connecté à la plaque de renfort et au premier montant latéral et le deuxième bras de support est connecté à la plaque de renfort et au deuxième montant latéral.According to another aspect of the invention, the first support arm is connected to the reinforcement plate and the first lateral upright and the second support arm is connected to the reinforcement plate and the second lateral upright.
5 De manière avantageuse, la plaque de renfort est réalisée dans un matériau métallique. De manière avantageuse, le premier et le deuxième bras de support sont réalisés dans un matériau métallique.Advantageously, the reinforcing plate is made of a metallic material. Advantageously, the first and second support arms are made of a metallic material.
10 Selon un autre aspect de l'invention, la structure de support comprend au moins un élément réalisé en matière plastique. Selon un autre aspect de l'invention, la traverse inférieure, la traverse 15 supérieure, les premier et deuxièmes montants latéraux sont réalisés en matière plastique. Un deuxième objet de l'invention concerne un module de face avant comprenant une structure de support selon les revendications ci-dessus.According to another aspect of the invention, the support structure comprises at least one element made of plastics material. According to another aspect of the invention, the lower cross member, the upper cross member, the first and second side posts are made of plastic. A second object of the invention relates to a front-end module comprising a support structure according to the above claims.
20 Brève descriptions des dessins Les but, objet et caractéristiques de la présente invention ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, des 25 modes de réalisation préférés selon l'invention, faite en référence au dessin dans lequel : - la figure 1 montre, une vue en perspective d'une structure de support pour un module de face avant, selon un mode de réalisation de 30 l'invention.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, objects and features of the present invention and its advantages will become more apparent upon reading the following description of the preferred embodiments of the invention with reference to the drawing in which: Fig. 1 shows a perspective view of a support structure for a front-end module according to an embodiment of the invention.
3037552 4 Description détaillée des modes de réalisation La description détaillée ci-après a pour but d'exposer l'invention de manière suffisamment claire et complète, notamment à l'aide d'exemples, mais ne doit 5 pas être considérée comme limitant l'étendue de la protection aux modes de réalisation particuliers et aux exemples présentés ci-après. La figure 1 montre, une structure de support 10 pour un module de face avant (non montré) d'un véhicule automobile. La structure de support 10 comprend une 10 traverse inférieure 12, un premier montant latéral 14, un deuxième montant latéral 16 et une traverse supérieure 18 assemblés au moyen de connexions, telles que des vis, pour former une structure fermée. La traverse inférieure 12, le premier montant latéral 14, le deuxième montant latéral 16 et la traverse supérieure 18 sont entièrement réalisés dans un matériau plastique tel que du 15 polypropylène renforcé par des fibres de verre longues à 40%. Ainsi, la structure de support 10 est relativement plus légère qu'une structure de support selon l'art antérieur. La structure de support 10 comprend également une première aile de support 20 et une deuxième aile de support 22, comme montré sur la figure 1. La première et la deuxième aile de support 20, 22 sont adaptées pour être chacune 20 connectées à une extrémité de la traverse supérieure 18 au moyen de connexions telles que des vis. La première et la deuxième aile de support 20, 22 peuvent être réalisées dans un matériau tel que l'aluminium ou l'acier et sont formées au moyen d'un procédé d'emboutissage.DETAILED DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS The following detailed description is intended to explain the invention in a sufficiently clear and complete manner, in particular by means of examples, but should not be considered as limiting the invention. scope of protection to the particular embodiments and examples presented hereinafter. Figure 1 shows a support structure 10 for a front-end module (not shown) of a motor vehicle. The support structure 10 includes a lower cross member 12, a first side post 14, a second side post 16 and an upper cross member 18 assembled by means of connections, such as screws, to form a closed structure. The lower cross member 12, the first side post 14, the second side post 16 and the top post 18 are made entirely of a plastic material such as 40% long glass fiber reinforced polypropylene. Thus, the support structure 10 is relatively lighter than a support structure according to the prior art. The support structure 10 also includes a first support wing 20 and a second support wing 22, as shown in FIG. 1. The first and second support wings 20, 22 are each adapted to be connected to one end of the support structure. the upper rail 18 by means of connections such as screws. The first and second support flanges 20, 22 may be made of a material such as aluminum or steel and are formed by a drawing process.
25 La traverse supérieure 18 comprend une plaque de renfort 19 réalisée dans un matériau métallique tel que l'acier. Ainsi, la plaque de renfort 19 garantit un niveau de résistance et de rigidité pour la structure de support 10 concernant, notamment, la traverse supérieure 18.The upper cross member 18 comprises a reinforcing plate 19 made of a metallic material such as steel. Thus, the reinforcing plate 19 guarantees a level of resistance and rigidity for the support structure 10 concerning, in particular, the upper rail 18.
30 La structure de support 10 comprend également un premier bras de support 26 et un deuxième bras de support 28, réalisés dans un matériau métallique tel que l'acier, garantissant ainsi un niveau de résistance et de rigidité pour la structure de support 10. Une extrémité du bras de support 26 est connectée à la plaque de 3037552 5 renfort 19. L'autre extrémité du bras de support 26 est connectée au premier montant latéral 14. Une extrémité du deuxième bras de support 28 est également connectée à la plaque de renfort 19. L'autre extrémité du bras de support 28 est connectée au deuxième montant latéral 16. Le premier et le deuxième bras de 5 support 26, 28 peuvent être assemblés de manière symétrique au sein de la structure de support 10, comme montré sur la figure 1. De manière alternative, le premier et le deuxième bras de support 26, 28 peuvent être agencés de manière asymétrique pour être connectés respectivement au premier montant latéral 14, au deuxième montant latéral 16 et à la plaque de renfort 19.The support structure 10 also includes a first support arm 26 and a second support arm 28, made of a metallic material such as steel, thereby guaranteeing a level of strength and rigidity for the support structure 10. The end of the support arm 26 is connected to the reinforcement plate 19. The other end of the support arm 26 is connected to the first lateral upright 14. An end of the second support arm 28 is also connected to the reinforcement plate 19. The other end of the support arm 28 is connected to the second lateral upright 16. The first and second support arms 26, 28 can be symmetrically assembled within the support structure 10, as shown in FIG. Alternatively, the first and second support arms 26, 28 may be asymmetrically arranged to be connected to the first lateral upright 1, respectively. 4, to the second lateral upright 16 and to the reinforcing plate 19.
10 La présence de la plaque de renfort 19 permet d'éviter une ouverture intempestive du capot lors d'une collision frontale entre le véhicule automobile et un piéton.The presence of the reinforcing plate 19 makes it possible to prevent untimely opening of the hood during a frontal collision between the motor vehicle and a pedestrian.
15 La plaque de renfort 19 permet également de recevoir un bouclier thermique (non montré). Ainsi, le bouclier thermique peut être fixé sur la plaque de renfort 19 au moyen de connexions telles que des vis. Ainsi, lors du fonctionnement du moteur à combustion interne du véhicule automobile, le bouclier thermique permet d'empêcher la propagation de la chaleur vers l'habitacle du véhicule 20 automobile. La structure de support 10 selon l'invention garantit un niveau de résistance et de rigidité conforme aux normes imposées par la réglementation en matière de sécurité automobile lors d'une collision frontale entre un véhicule automobile et 25 un piéton. La structure de support 10 ainsi constituée d'une part, d'éléments en matériau plastique tels que la traverse inférieure 12, le premier montant latéral 14, le deuxième montant latéral 16 et la traverse supérieure 18 et, d'autre part, 30 d'éléments en matériau métallique tels que la plaque de renfort 19 et les premier et deuxième bras de support 26, 28 présente une réduction de poids de l'ordre de 30 à 40 % par rapport au poids d'une structure de support selon l'art antérieur. Ainsi, la structure de support 10 selon la présente invention permet de 3037552 6 diminuer la consommation de carburant du véhicule automobile, et par conséquent, de réduire les émissions de dioxyde de carbone (002). La structure de support 10 selon la présente invention permet ainsi de combiner 5 une relative rigidité vis-à-vis de la protection d'un piéton en cas de choc frontal avec le véhicule automobile, ainsi qu'une relative flexibilité pour absorber les éventuelles vibrations subies par les dispositifs au sein du module de la face avant lorsque le véhicule automobile est en déplacement.The reinforcing plate 19 also accommodates a heat shield (not shown). Thus, the heat shield can be attached to the reinforcing plate 19 by means of connections such as screws. Thus, during the operation of the internal combustion engine of the motor vehicle, the heat shield prevents the propagation of heat to the passenger compartment of the motor vehicle. The support structure 10 according to the invention guarantees a level of resistance and rigidity in accordance with the standards imposed by the regulations on motor vehicle safety in a frontal collision between a motor vehicle and a pedestrian. The support structure 10 thus formed on the one hand, of plastic material elements such as the lower cross member 12, the first lateral upright 14, the second lateral upright 16 and the upper cross member 18 and, on the other hand, 30 d metallic material elements such as the reinforcing plate 19 and the first and second support arms 26, 28 have a reduction in weight of the order of 30 to 40% relative to the weight of a support structure according to the invention. prior art. Thus, the support structure 10 according to the present invention makes it possible to reduce the fuel consumption of the motor vehicle, and consequently to reduce carbon dioxide (002) emissions. The support structure 10 according to the present invention thus makes it possible to combine a relative rigidity with respect to the protection of a pedestrian in the event of a frontal impact with the motor vehicle, as well as a relative flexibility to absorb any vibrations. undergone by the devices within the module of the front face when the motor vehicle is traveling.
10 De plus, une structure de support selon l'invention nécessite un nombre limité d'étapes lors de sa fabrication par comparaison avec le nombre d'étapes nécessaires pour fabriquer une structure de support entièrement métallique selon l'état de l'art. 15In addition, a support structure according to the invention requires a limited number of steps in its manufacture compared to the number of steps required to manufacture a fully metal support structure according to the state of the art. 15
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- 2015-06-22 FR FR1555675A patent/FR3037552B1/en not_active Expired - Fee Related
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