FR3037521A1 - Outil pour mettre en tension un element de liaison et procede d'attache d'un moteur d'avion utilisant ledit outil - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un outil pour mettre en tension un élément de liaison, qui se caractérise en ce qu'il comprend : - une chape (68) qui comprend au moins un corps (80), au moins un prolongement (118) configuré pour prendre appui contre une partie en fonctionnement et au moins un dégagement (120) configuré pour permettre l'accès à un écrou de l'élément de liaison, et - un élément mobile (70) par rapport à ladite chape (68) selon un axe de traction, ledit élément mobile (70) comprenant un système de liaison démontable avec une tige de l'élément de liaison et au moins un piston (78, 78', 78''), chaque piston (78, 78', 78") délimitant deux chambres (80.1 et 80.2) dans ledit corps (80), pour chaque piston (78, 78', 78''), l'une des deux chambres (80.1), positionnée entre ledit piston (78, 78', 78") et le système de liaison démontable avec la tige, étant reliée à une alimentation (82) en fluide sous pression. L'invention a également pour objet un procédé d'attache d'un moteur d'avion à un mât qui utilise ledit outil.

Description

1 OUTIL POUR METTRE EN TENSION UN ELEMENT DE LIAISON ET PROCEDE D'ATTACHE D'UN MOTEUR D'AVION UTILISANT LEDIT OUTIL La présente invention se rapporte à un outil pour mettre en tension un élément de liaison ainsi qu'à un procédé d'attache d'un moteur d'avion utilisant ledit outil. Selon une configuration illustrée sur la figure 1, un moteur d'avion 10 est relié à une voilure 12 par l'intermédiaire d'un mât 14. Le mât 14 comprend une structure rigide également appelée structure primaire qui est reliée au moteur 10 par une liaison qui permet de transmettre à l'avion les efforts de poussée générés par ledit moteur. Selon un mode de réalisation visible sur la figure 2, la liaison entre le mât et le moteur comprend une attache avant 16, une attache arrière 18 ainsi que deux biellettes 20 disposées de part et d'autre des attaches avant 16 et arrière 18.

Au niveau de chaque attache avant et/ou arrière, une partie du mât 22 est maintenue plaquée contre une partie du moteur 24 grâce à au moins un élément de liaison 26. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 3, l'élément de liaison 26 est un boulon 28 qui comprend une tige 30 dont une première extrémité comporte une tête 32 et dont une seconde extrémité comporte un filetage 34 configuré pour se visser dans un trou taraudé 36 prévu au niveau de la partie du moteur 24, la partie du mât 22 comprenant un trou lisse 38 traversé par la tige 30. En variante, le filetage 34 de la seconde extrémité se visse dans un écrou, les parties du mât et du moteur comprenant des trous lisses traversés par la tige 30. Pour chaque attache, les boulons 28 sont montés de manière à travailler en traction et sont serrés au couple à l'aide d'une clé qui comprend un bras de levier avec à une de ses extrémités une douille qui coopère avec la tête 32 de section hexagonale ou bi hexagonale du boulon 28. Généralement, la clé est coudée pour s'adapter au faible volume dans lequel est positionnée la tête 32 du boulon. Compte tenu de l'augmentation des dimensions du moteur 10 et des efforts transmis par les boulons, les couples de serrage sont de plus en plus importants. Par conséquent, le bras de levier a une longueur de l'ordre de 2 m et deux opérateurs sont nécessaires pour serrer chaque boulon 28. 3037521 2 De plus, en raison du serrage au couple, le boulon est soumis également à une contrainte de torsion au cours du serrage. Si cette contrainte de torsion disparait en fonctionnement, du fait par exemple du matage d'une des surfaces d'appui, cela va générer une diminution de l'effort de serrage exercé par le boulon sur les parties du mât et du moteur reliées. 5 Ce procédé d'attache n'est pas satisfaisant car le serrage est difficile à mettre en oeuvre en raison du risque de désengagement de la douille de la tête du boulon. Cette difficulté est accrue par le fait que l'effort à appliquer est important et n'est pas dans le plan de la tête du boulon en raison de la forme coudée de la clé. Aussi, la présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 10 A cet effet, l'invention a pour objet un outil pour mettre en tension un élément de liaison reliant une première partie et une deuxième partie, ledit élément de liaison comprenant une tige logée dans un trou traversant la deuxième partie, ladite tige comprenant une première extrémité immobilisée par rapport à la première partie et une seconde extrémité filetée, ledit élément de liaison comprenant un écrou configuré pour se visser sur la seconde extrémité 15 filetée. L'outil se caractérise en ce qu'il comprend : - une chape qui comprend au moins un corps, au moins un prolongement configuré pour prendre appui contre la deuxième partie en fonctionnement et au moins un dégagement configuré pour permettre l'accès à l'écrou, et 20 - un élément mobile par rapport à ladite chape selon un axe de traction, ledit élément mobile comprenant un système de liaison démontable avec la tige de l'élément de liaison et au moins un piston, chaque piston délimitant deux chambres dans ledit corps, pour chaque piston, l'une des deux chambres, positionnée entre ledit piston et le système de liaison démontable avec la tige, étant reliée à une alimentation en fluide 25 sous pression. Cet outil permet d'exercer un effort de traction parfaitement maitrisé grâce à une énergie hydraulique et de pouvoir serrer l'élément de liaison sans effort, l'opérateur n'ayant qu'à visser manuellement l'écrou. Avantageusement, l'élément mobile comprend plusieurs pistons.

De préférence, le système de liaison démontable comprend un logement cylindrique et taraudé qui est configuré pour se visser sur la seconde extrémité filetée de la tige, ledit logement ayant un axe confondu avec l'axe de traction, et l'élément mobile est relié à la chape 3037521 3 par une liaison configurée pour permettre un mouvement de pivotement dudit élément mobile autour de l'axe de traction. Selon une autre caractéristique, l'élément mobile comprend une section de manoeuvre avec une section non cylindrique configurée pour faire pivoter ledit élément mobile autour de l'axe 5 de traction. Avantageusement, l'outil comprend un système de régulation permettant d'ajuster la pression du fluide sous pression. De préférence, la chape comprend plusieurs prolongements positionnés de manière à être répartis régulièrement autour de l'écrou en fonctionnement.

10 L'invention a également pour objet un procédé d'attache d'un moteur à un mât, une partie du moteur étant reliée par au moins un élément de liaison à une deuxième partie du mât, ledit élément de liaison comprenant une tige logée dans un trou traversant la deuxième partie, ladite tige comprenant une première extrémité immobilisée par rapport à la première partie et une seconde extrémité filetée, ledit élément de liaison comprenant un écrou configuré pour 15 se visser sur la seconde extrémité filetée. Le procédé se caractérise en ce que la tige comprend une seconde extrémité filetée en saillie par rapport à la deuxième partie, en ce que l'élément de liaison comprend un écrou configuré pour se visser sur la seconde extrémité filetée de la tige et en ce que le procédé comprend les étapes visant à exercer un effort de traction donné sur la seconde extrémité de la tige, à visser 20 l'écrou pendant l'effort de traction jusqu'à ce que ledit écrou soit en contact directement ou indirectement avec la deuxième partie et à relâcher l'effort de traction. Selon l'invention, l'élément de liaison est serré sans générer de contrainte de torsion dans la tige de l'élément de liaison. Ainsi, les risques de diminution de l'effort de serrage sont limités. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de 25 l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un moteur d'avion relié à une voilure, La figure 2 est une vue en perspective d'une liaison entre un mât et un moteur selon une configuration connue, 30 La figure 3 est une coupe d'une partie d'une liaison entre un mât et un moteur qui illustre un élément de liaison selon l'art antérieur, 3037521 4 La figure 4 est une coupe d'une partie d'une liaison entre un mât et un moteur qui illustre un mode de réalisation selon l'invention, La figure 5 est une vue en perspective d'un outil pour serrer un élément de liaison qui illustre l'invention, 5 La figure 6 est une coupe de l'outil visible sur la figure 5, Les figures 7A et 7B sont des coupes qui montrent l'interaction entre l'outil visible sur les figures 5 et 6 et un élément de liaison, respectivement sans traction et avec traction, Les figures 8A à 8E sont des vues montrant les différentes étapes d'un procédé 10 d'attache d'un moteur d'avion, La figure 9 est une vue en perspective d'une partie d'un élément de liaison qui illustre un mode de réalisation de l'invention, La figure 10 est une vue de dessus de la partie d'un élément de liaison visible sur la figure 9.

15 Selon une configuration visible sur la figure 1, un moteur 10 est relié à une voilure 12 par l'intermédiaire d'un mât 14. Une liaison entre le mât 14 et le moteur 10 comprend au moins une attache qui comporte au moins une première partie 40 solidaire du moteur 10 et au moins une deuxième partie 42 solidaire du mât 14, les première et deuxième parties 40, 42 étant maintenues plaquées l'une 20 contre l'autre par au moins un élément de liaison 44 visible sur la figure 4. Selon une configuration, la deuxième partie 42 est positionnée au-dessus de la première partie 42 et l'élément de liaison 44 est manoeuvré depuis une zone d'accès située au-dessus de la deuxième partie 42. L'élément de liaison 44 comprend une tige 46 qui se loge dans un trou 48 traversant la 25 deuxième partie 42 et dans un trou 50 prévu dans la première partie 40. Selon une première variante illustrée sur la figure 4, la tige 46 comprend un filetage 52 à une première extrémité et le trou 50 de la première partie 40 comprend un taraudage 54 configuré pour coopérer avec le filetage 52 de la tige 46 de l'élément de liaison 44. Selon une autre variante, la première extrémité de la tige 46 comprend un filetage et le trou 30 50 de la première partie 40 est lisse et traversant, le filetage de la tige 46 de l'élément de liaison 44 étant configuré pour coopérer avec un écrou. Selon cette variante, la première partie 40 est positionnée entre l'écrou et la deuxième partie 42.

3037521 5 Selon une autre variante, le trou 50 de la première partie 40 est lisse et traversant et la tige 46 comprend une tête configurée pour prendre appui contre la première partie 40 qui est positionnée entre ladite tête et la première partie 40. Quelle que soit la variante, en fonctionnement, la tige 46 traverse la deuxième partie 42 et 5 comprend une première extrémité 56 immobilisée par rapport à la première partie 40. Selon l'invention, la tige 46 comprend une seconde extrémité 58 filetée en saillie par rapport à la deuxième partie 42 et l'élément de liaison 44 comprend un écrou 60 configuré pour se visser sur la seconde extrémité 58 filetée, la longueur de la tige 46 étant telle que la seconde extrémité 58 filetée est en saillie par rapport à l'écrou 60 lorsque ce dernier est en contact 10 avec la deuxième partie 42 ou une pièce intercalaire, comme par exemple une rondelle 62, en contact avec la deuxième partie 42. Selon un mode de réalisation, la tige 46 est un goujon. A titre d'exemple, l'écrou 60 a une section hexagonale ou bi hexagonale. Le procédé d'attache du moteur comprend les étapes visant à exercer un effort de traction 64 15 sur la seconde extrémité 58 de la tige 46, à visser l'écrou 60 pendant l'effort de traction 64 jusqu'à ce que ledit écrou 60 vienne en contact avec la deuxième partie 42 ou la rondelle 62, puis à cesser l'effort de traction 64. Un outil 66 est utilisé pour exercer l'effort de traction sur la tige 46. L'écrou 60 peut être vissé manuellement.

20 L'outil 66 comprend une chape 68 configurée pour prendre appui contre la deuxième partie 42 et un élément 70 qui est mobile par rapport à la chape 68 au moins selon un axe de traction 71 disposé dans le prolongement de l'axe de la tige 46 et qui est configuré pour être relié à la deuxième extrémité 58 de la tige 46. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 5, 6, 7A et 7B, l'élément mobile 70 25 comprend un logement 72 cylindrique qui débouche à une première extrémité de l'élément mobile 70, ledit logement 72 étant taraudé de sorte que la seconde extrémité 58 de la tige 46 se visse dans ledit logement 72. Le logement 72 a une profondeur suffisamment importante pour que la longueur de filet en prise de la seconde extrémité 58 de la tige 46 avec le taraudage du logement 72 soit suffisamment importante pour assurer la transmission de l'effort de 30 traction 64. Le logement 72 comprend un axe 76 confondu avec l'axe de traction. Selon ce mode de réalisation, l'élément mobile 70 pivote en fonctionnement par rapport à la chape 68 autour d'un axe de pivotement confondu avec l'axe de traction 71.

3037521 6 A cet effet, l'élément mobile 70 est relié à la chape 68 par une liaison permettant un mouvement de translation selon l'axe de traction 71 et un mouvement de rotation selon l'axe de traction 71. Le logement 72 taraudé n'est qu'un moyen pour relier l'élément mobile 70 à la tige 46.

5 D'autres moyens, comme par exemple une pince, pourraient être envisagés. Par conséquent, quelle que soit la variante, l'élément mobile 70 comprend un système de liaison démontable avec la tige 46. De préférence, l'élément mobile 70 comprend une section de manoeuvre 74 avec une section non cylindrique configurée pour faire pivoter l'élément mobile 70 afin de le relier par vissage 10 à la seconde extrémité 58 de la tige 46. Selon un mode de réalisation, la section de manoeuvre 74 a une section polygonale, comme par exemple hexagonale. Une clé (non représentée) en prise avec la section de manoeuvre 74 est utilisée pour faire pivoter l'élément mobile 70. Selon une configuration, la section de manoeuvre 74 est centrée par rapport à l'axe 76 du logement 72 cylindrique.

15 Avantageusement, l'élément mobile 70 se translate grâce à un fluide sous pression. A cet effet, la chape 68 comprend un corps 80 et l'élément mobile 70 comprend au moins un piston 78 mobile en translation dans ledit corps 80, ledit piston 78 délimitant deux chambres 80.1 et 80.2 dans ledit corps 80, au moins l'une des deux chambres 80.1 positionnée entre le piston 78 et le logement 72, étant reliée à une alimentation 82 en fluide sous pression.

20 De préférence, l'élément mobile 70 comprend plusieurs pistons 78, chacun d'eux séparant deux chambres dont au moins une est reliée à une alimentation en fluide sous pression. Cette solution permet de démultiplier l'effort de traction 64 pour une pression donnée. Selon un premier mode de réalisation illustré sur la figure 6, la chape 68 comprend un tube cylindrique 84 creux avec un fond 86 et un couvercle 88 et deux cloisons 90, 90' parallèles 25 entre elles et parallèles au fond 86 et au couvercle 88, le fond 86, le couvercle 88 et les cloisons 90, 90' comprenant chacun un orifice cylindrique avec un axe confondu avec l'axe de traction 71 pour permettre le passage de l'élément mobile 70 et son pivotement selon l'axe de traction 71. La chape 68 comprend des entretoises 92, 92', 92" sous la forme de chemises plaquées contre la surface intérieure du tube cylindrique 84 qui permettent d'espacer le fond 86, les 30 cloisons 90, 90' et le couvercle 88.

3037521 7 Un premier piston 78 est positionné entre le fond 86 et la première cloison 90, un deuxième piston 78' est positionné entre les deux cloisons 90, 90' et un troisième piston 78" est positionné entre la deuxième cloison 90' et le couvercle 88. L'élément mobile 70 comprend trois étages 94, 94', 94". Le premier étage 94 comprend un 5 premier tronçon cylindrique 96 dans lequel est ménagé le logement 72, un deuxième tronçon qui forme le premier piston 78 et un troisième tronçon cylindrique 98 qui traverse la première cloison 90 et qui est relié au deuxième étage 94'. Le deuxième étage 94' comprend un premier tronçon qui forme le deuxième piston 78' et qui est relié au premier étage 94 et un deuxième tronçon cylindrique 100 qui traverse la deuxième cloison 90' et qui est reliée au troisième 10 étage 94". Le troisième étage 94" comprend un premier tronçon qui forme le troisième piston 78" et qui est relié au deuxième étage 94' et un deuxième tronçon 102 qui traverse le couvercle 88 et qui comprend la section de manoeuvre 74. Pour assurer l'étanchéité entre les pistons 78, 78', 78" et les entretoises 92, 92', 92", chaque piston 78, 78', 78" comprend une gorge périphérique 104 dans laquelle se loge un joint.

15 Selon ce mode de réalisation, les entretoises 92, 92', 92" comprennent des premiers canaux 106 pour relier les chambres 80.1 à l'alimentation 82 en fluide sous pression et des seconds canaux 108 pour relier les chambres 80.2 à un échappement. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 7B, la chape 68 est réalisée en plusieurs tronçons 110, 110', 110" superposés, chaque tronçon comprenant un tube cylindrique 112 20 avec à une première extrémité un fond 114, la deuxième extrémité du tube cylindrique 112 étant reliée de manière étanche au fond du tronçon disposé juste au-dessus, le tronçon supérieur 110" étant fermé par un couvercle 116. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à trois pistons. Ainsi, l'élément mobile 70 peut comprendre un ou plusieurs pistons, chacun d'eux délimitant deux chambres 80.1 et 80.2, 25 pour chaque piston, l'une des deux chambres 80.1, dite chambre d'admission, positionnée entre ledit piston et le système de liaison démontable avec la tige 46 étant reliée à une alimentation 82 en fluide sous pression. Selon un mode de réalisation, toutes les chambres d'admission sont reliées à la même alimentation 82 en fluide sous pression. L'outil 66 comprend un réseau de fluide 122 pour relier au moins une alimentation 82 en fluide 30 sous pression à au moins une chambre d'admission 80.1.

3037521 8 De préférence, comme illustré sur la figure 5, le réseau de fluide 122 comprend un réservoir 124 en fluide sous pression et au moins une commande 126 pour autoriser ou non le passage du fluide sous pression en direction de la ou des chambre(s) d'admission 80.1. Avantageusement, le réseau de fluide 122 comprend un système de régulation permettant 5 d'ajuster la pression du fluide sous pression et de la sorte de réguler l'effort de traction 64 exercé par l'outil 66 sur la tige 46. Ce système de régulation est accouplé à un système de visualisation 128 (visible sur les figures 8B à 8E) comme un manomètre par exemple, permettant d'indiquer la pression du fluide sous pression. La chape 64 comprend au moins un prolongement 118 orienté selon l'axe de traction 71, le 10 prolongement 118 ayant une longueur déterminée de sorte à venir en contact avec la deuxième partie 42 lorsque la seconde extrémité 58 de la tige 46 est vissée dans le logement 72 et qu'aucun effort de traction n'est exercé. Avantageusement, la chape 68 comprend plusieurs prolongements 118 positionnés de manière à être répartis régulièrement autour de l'écrou 60 en fonctionnement. Les 15 prolongements 118 sont séparés par des dégagements 120 pour permettre le vissage de l'écrou 60. Quelle que soit la variante, la chape 68 comprend au moins un prolongement 118 pour prendre appui contre la deuxième partie 42 et au moins un dégagement 120 pour accéder à l'écrou 60 et le visser. Selon un mode de réalisation, chaque prolongement 118 est une portion d'un tube ayant 20 approximativement des diamètres intérieur et extérieur identiques à ceux du corps 80 dans lequel coulisse le ou les piston(s) 78. Le procédé d'attache d'un moteur d'avion en utilisant l'outil 66 est maintenant décrit au regard des figures 8A à 8E. Dans un premier temps, le moteur est positionné par rapport au mât. Ainsi, la première partie 25 40 est positionnée par rapport à la deuxième partie 42 grâce par exemple à au moins un pion de centrage. En suivant, la tige 46 est mise en place de manière à l'immobiliser par rapport à la première partie 40. Après la mise en place de l'éventuelle rondelle 62, l'écrou 60 est vissé sur la tige 46 jusqu'à venir en contact directement ou indirectement avec la deuxième partie 42, comme 30 illustré sur la figure 8A. En suivant, l'outil est positionné au-dessus de la tige 46 et de l'écrou 60. L'élément mobile 70 est vissé sur la tige 46 en faisant pivoter la section de manoeuvre 74 à l'aide d'une clé par 3037521 9 exemple, jusqu'à ce que la chape 68 et plus particulièrement les prolongements 118 soient en contact avec la deuxième partie 42, comme illustré sur la figure 8B. La commande de l'alimentation 82 en fluide sous pression est alors activée, comme illustré sur la figure 8C. Cette activation provoque la translation de l'élément mobile 70 par rapport à 5 la chape 68. Cette dernière étant en appui contre la deuxième partie 42, la translation de l'élément mobile 70 provoque un effort de traction sur la tige 46. Cet effort de traction 64 provoque un écartement E entre l'écrou 60 et la deuxième partie 42. En régulant la pression du fluide à une pression donné, l'effort de traction 64 est parfaitement maitrisé. Cet effort de traction 64 est maintenu et l'écrou 60 est vissé, par exemple à la main, de 10 manière à venir en contact directement ou indirectement avec la deuxième partie 40, comme illustré sur la figure 8D. Enfin, comme illustré sur la figure 8E, la commande de l'alimentation en fluide sous pression est désactivée. L'outil 66 peut alors être retiré pour être utilisé pour serrer un autre élément de liaison 44.

15 On constate que lors du serrage de l'élément de liaison 44, la tige 46 n'est soumise à aucune contrainte de torsion. Par conséquent, les risques de diminution de l'effort de serrage en raison du relâchement de la contrainte de torsion de la tige 46 sont annulés. Selon un autre avantage, l'outil 66 permet d'obtenir un serrage avec un effort de traction donné de manière précise grâce à l'ajustement de la pression du fluide de l'alimentation 82.

20 Enfin, le serrage de l'élément de liaison 44 peut être réalisé de manière rapide par un seul opérateur. Avantageusement, l'élément de liaison 44 comprend un système de blocage en rotation comme illustré sur les figures 9 et 10. De préférence, le système de blocage comprend une première rondelle 130 pour bloquer en 25 rotation l'écrou 60 qui a un orifice 132 qui a une forme configurée de manière à ce que ladite première rondelle 130 soit immobilisée en rotation par rapport à l'écrou 60, lorsque ladite première rondelle 130 est positionnée autour de l'écrou 60. Selon un mode de réalisation, la première rondelle 130 a un orifice 132 dont la forme est identique à la section extérieure de l'écrou 60 au jeu de fonctionnement près.

30 Avantageusement, le système de blocage comprend une deuxième rondelle 134 pour bloquer en rotation la tige 46 qui a un orifice 136 qui a une forme configurée de manière à ce que ladite deuxième rondelle 134 soit immobilisée en rotation par rapport la tige 46 lorsque ladite 3037521 10 deuxième rondelle 134 est positionnée autour de la section carrée de l'extrémité de la tige 46. Chaque rondelle 130, 134 comprend une liaison pour la relier en un point fixe. Avantageusement, les deux rondelles 130 et 134 sont reliées entre elles. Selon une 5 configuration, une même liaison 138 relie les deux rondelles 130 et 134 entre elles et avec un élément fixe, notamment la deuxième partie 42. Selon un mode de réalisation, la première rondelle 130 comprend une première languette 140 avec un orifice 142. De la même manière, la deuxième rondelle 134 comprend une deuxième languette 144 avec un orifice 146 oblong. Avantageusement, la liaison 138 est une vis ou un 10 rivet qui traverse les orifices 142 et 146 et qui se visse dans un trou ménagé dans la deuxième partie 42.

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Outil pour mettre en tension un élément de liaison (44) reliant une première partie (40) et une deuxième partie (42), ledit élément de liaison (44) comprenant une tige (46) logée dans un trou (48) traversant la deuxième partie (42), ladite tige comprenant une première extrémité (56) immobilisée par rapport à la première partie (40) et une seconde extrémité (58) filetée, ledit élément de liaison (44) comprenant un écrou (60) configuré pour se visser sur la seconde extrémité (58) filetée, caractérisé en ce que l'outil (66) comprend : une chape (68) qui comprend au moins un corps (80), au moins un prolongement (118) configuré pour prendre appui contre la deuxième partie (42) en fonctionnement et au moins un dégagement (120) configuré pour permettre l'accès à l'écrou (60), et un élément mobile (70) par rapport à ladite chape (68) selon un axe de traction (71), ledit élément mobile (70) comprenant un système de liaison démontable avec la tige (46) de l'élément de liaison (44) et au moins un piston (78, 78', 78"), chaque piston (78, 78',78") délimitant deux chambres (80.1 et 80.2) dans ledit corps (80), pour chaque piston (78, 78', 78"), l'une des deux chambres (80.1), positionnée entre ledit piston (78, 78', 78") et le système de liaison démontable avec la tige (46), étant reliée à une alimentation (82) en fluide sous pression.
2. 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (70) comprend plusieurs pistons (78, 78', 78").
3. 3. Outil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de liaison démontable comprend un logement (72) cylindrique et taraudé qui est configuré pour se visser sur la seconde extrémité (58) filetée de la tige (46), ledit logement (72) ayant un axe (76) confondu avec l'axe de traction (71) et en ce que l'élément mobile (70) est relié à la chape (68) par une liaison configurée pour permettre un mouvement de pivotement dudit élément mobile (70) autour de l'axe de traction (71).
4. 4. Outil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément mobile (70) comprend une section de manoeuvre (74) avec une section non cylindrique configurée pour faire pivoter ledit élément mobile (70) autour de l'axe de traction (71).
5. 5. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un système de régulation permettant d'ajuster la pression du fluide sous pression. 3037521 12
6. 6. Outil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chape (68) comprend plusieurs prolongements (118) positionnés de manière à être répartis régulièrement autour de l'écrou (60) en fonctionnement.
7. 7. Procédé d'attache d'un moteur à un mât, une partie (40) du moteur étant reliée par 5 au moins un élément de liaison (44) à une deuxième partie du mât, ledit élément de liaison (44) comprenant une tige (46) logée dans un trou (48) traversant la deuxième partie (42), ladite tige comprenant une première extrémité (56) immobilisée par rapport à la première partie (40) et une seconde extrémité (58) filetée, ledit élément de liaison (44) comprenant un écrou (60) configuré pour se visser sur la seconde extrémité (58) filetée , caractérisé en ce que 10 la tige (46) comprend une seconde extrémité (58) filetée en saillie par rapport à la deuxième partie (42), en ce que l'élément de liaison (44) comprend un écrou (60) configuré pour se visser sur la seconde extrémité (58) filetée de la tige (46) et en ce que le procédé comprend les étapes visant à exercer un effort de traction (64) donné sur la seconde extrémité (58) de la tige (46), à visser l'écrou (60) pendant l'effort de traction (64) jusqu'à ce que ledit écrou (60) 15 soit en contact directement ou indirectement avec la deuxième partie (42) et à relâcher l'effort de traction (64).