1 ÉLÉMENT DE CARROSSERIE COMPORTANT UN PANNEAU DE PROTECTION [0001] L'invention a trait à la protection d'éléments de carrosserie d'un véhicule automobile vis-à-vis de chocs extérieurs de faible intensité. [0002] Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou en roulage à faible vitesse (par exemple inférieure à 10 km/h), les éléments de carrosserie sont régulièrement soumis à des chocs de faible intensité, par exemple lors de l'ouverture d'une porte sur un parking, d'un stationnement ou d'une manoeuvre. Selon la nature et l'intensité du choc, les dégâts résultant sur l'élément de carrosserie sont généralement des rayures ou des déformations plastiques de l'élément de carrosserie. [0003] Afin de protéger ces éléments de carrosserie, il est connu de fixer une baguette de protection, réalisée en plastique rigide et de largeur plus ou moins grande, sur une paroi externe de l'élément de carrosserie. Cette baguette de protection permet d'éviter toute rayure de la peinture sur la zone protégée. Toutefois, lors d'un choc d'intensité suffisante, l'énergie du choc est transmise intégralement à l'élément de carrosserie, via la baguette de protection, cela ayant pour conséquence de déformer plastiquement l'élément de carrosserie. [0004] II est également connu de fixer un panneau de protection sur la paroi externe de l'élément de carrosserie, ce panneau de protection absorbant l'énergie due au choc et retrouvant sa forme initiale à la suite 25 du choc. [0005] Plus précisément, ce panneau de protection comprend une peau interne rigide et une peau externe déformable espacées et fixées de manière étanche l'une à l'autre via une soudure périphérique, ces peaux délimitant ainsi une chambre étanche remplie d'air. Ainsi, lors 30 d'un choc de faible intensité contre la peau externe, la peau externe se déforme en se rapprochant de la peau interne, ce déplacement entrainant une variation de volume à l'intérieur de la chambre et par voie de conséquence une montée en pression de l'air emprisonné au sein de la chambre, ayant pour effet d'amortir l'impact, sans déformer 35 plastiquement l'élément de carrosserie. [0006] L'élément de carrosserie comportant un panneau de protection connu ne va pas sans inconvénients. 3036673 2 [0007] Premièrement, un tel panneau de protection a une masse importante, au détriment de la consommation et des émissions polluantes du véhicule. [0008] Deuxièmement, la raideur propre de la chambre d'un tel 5 panneau de protection est définie aléatoirement et autrement dit la capacité d'absorption des chocs du panneau de protection n'est pas optimisée, afin de couvrir l'ensemble des chocs dits de faible intensité. [0009] Troisièmement, lors d'une dégradation d'un tel panneau de protection, typiquement une perte d'étanchéité, il est nécessaire de 10 remplacer l'ensemble du panneau de protection. [0010] Un premier objectif est de proposer un élément de carrosserie présentant un panneau de protection apte à absorber, sur une portion prédéterminée, des chocs extérieurs de faible intensité et minimisant la masse de l'élément de carrosserie. 15 [0011] Un second objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie et répondant à l'objectif ci-dessus exprimé. [0012] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant : 20 - une paroi externe ; un panneau de protection comprenant une peau déformable ayant une ceinture périphérique solidaire de la paroi, cette peau étant bombée dans une direction opposée à la paroi, de sorte à former une chambre fermée entre la paroi externe et la peau, le panneau de protection comprenant en outre un matelas pneumatique définissant au moins une poche, ce matelas étant placé au sein de la chambre et occupant sensiblement le volume défini par la chambre. [0013] Le terme « externe », et autres repères spatiaux font référence à l'élément de carrosserie dans sa position d'usage dans le 30 véhicule. [0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le matelas pneumatique comprend une pluralité de poches ; la ceinture de la peau est collée sur la paroi externe ; 35 - le matelas pneumatique est collé sur la paroi externe ; la peau comprend deux excroissances séparées par un retour comportant un flanc parallèle à la paroi externe ; 3036673 3 chaque excroissance comprend une cloison centrale parallèle à la paroi externe et deux cloisons latérales s'étendant à partir de la cloison centrale pour respectivement rejoindre la ceinture et le flanc du retour ; 5 le flanc du retour vient en contact avec la paroi externe, de sorte à former deux chambres indépendantes, le panneau de protection comprenant un matelas pneumatique placé au sein de chaque chambre, chaque matelas pneumatique occupant le volume défini par la chambre. [0015] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile 10 comprenant un élément de carrosserie tel que décrit précédemment. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 15 - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile comprenant divers éléments de carrosserie (en pointillés) présentant un (ou plusieurs) panneau(x) de protection (en trait plein) ; la figure 2 est une vue en perspective d'une porte avant présentant un panneau de protection ; 20 - la figure 3 est une vue en perspective d'un élément de carrosserie présentant un panneau de protection ; la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de carrosserie selon le plan IV-IV de la figure 3, selon un premier mode de réalisation avec trois médaillons de détail à échelle agrandie ; 25 - la figure 5 est une vue en coupe de l'élément de carrosserie selon le plan IV-IV de la figure 3, selon un deuxième mode de réalisation avec trois médaillons de détail à échelle agrandie ; la figure 6 est une vue en coupe de l'élément de carrosserie selon le plan IV-IV de la figure 3, selon un troisième mode de réalisation avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; la figure 7 est une vue en coupe de l'élément de carrosserie selon le plan IV-IV de la figure 3, selon un quatrième mode de réalisation avec un médaillon de détail à échelle agrandie. [0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant divers éléments 2 de carrosserie présentant un (ou plusieurs) panneau(x) 3 de protection. Plus précisément, le véhicule 1 comprend un pare-chocs 4 avant, comportant deux panneaux 3 de 3036673 4 protection, une porte 5 avant et une porte 6 arrière comportant respectivement un panneau 3 de protection. [0018] Les exemples illustrés ne sont en rien limitatifs, tout élément 2 de carrosserie peut comporter un ou plusieurs panneau(x) 3 de 5 protection. On entend par « élément 2 de carrosserie », tout élément 2 fixé sur la caisse comprenant une paroi 7 externe séparant l'intérieur et l'extérieur du véhicule 1, cet élément 2 étant par conséquent susceptible d'être soumis à des chocs extérieurs de faible intensité. A titre d'exemple et de manière non exhaustive, l'élément 2 de carrosserie 10 peut être une porte avant, une porte arrière, un pare-chocs avant, un pare-chocs arrière, un capot, une aile avant ou bien une aile arrière. [0019] Sur la figure 2 est représentée une porte 5 avant comportant un panneau 3 de protection tel que présenté dans la suite de la description. 15 [0020] Les termes "avant", "arrière", "intérieur(e)", "extérieur(e)", "interne" et "externe" associés aux différents éléments 2 de carrosserie font référence aux éléments 2 dans leur position d'usage dans le véhicule 1. [0021] Dans la suite de la description et en référence aux figures 4 à 20 7, nous décrirons un élément 2 de carrosserie comportant un panneau 3 de protection réalisé selon différents modes de réalisation. [0022] L'élément 2 de carrosserie comprend une paroi 7 externe, séparant l'intérieur et l'extérieur du véhicule 1, cette paroi 7 externe comprenant une surface 8 intérieure, en regard avec l'intérieur du 25 véhicule 1 et une surface 9 extérieure, en regard avec l'extérieur du véhicule 1. L'élément 2 de carrosserie est généralement réalisé en acier ou en alliage aluminium. [0023] L'élément 2 de carrosserie comprend en outre un panneau 3 de protection comprenant d'une part une peau 10 déformable ayant une 30 ceinture 11 périphérique solidaire de la paroi 7, cette peau 10 étant bombée dans une direction opposée à la paroi 7, de sorte à former une chambre 12 fermée entre la paroi 7 externe et la peau 10. Le panneau 3 de protection comprend d'autre part un matelas 13 pneumatique définissant au moins une poche 14, ce matelas 13 étant placé au sein 35 de la chambre 12 et occupant sensiblement le volume défini par la chambre 12. 3036673 5 [0024] Le panneau 3 de protection permet de protéger l'élément 2 de carrosserie vis-à-vis des chocs extérieurs de faible intensité. En effet, lors d'un choc contre la peau 10, le matelas 13 pneumatique permet d'amortir l'impact en absorbant l'énergie du choc tout en redonnant sa 5 forme initiale à la peau 10 à la suite du choc. [0025] La peau 10 est par exemple réalisée en polymère et avantageusement en Polyuréthane Thermoplastique (acronyme PTU), ci-après nommé TPU. Le TPU offre notamment les avantages suivants : souplesse; 10 - stabilité dimensionnelle à la chaleur; résistance aux entailles et aux rayures; facilité de nettoyage; tenue aux produits chimiques. [0026] La ceinture 11 de la peau 10 est par exemple collée ou fixée 15 de manière amovible sur la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie. Le fait d'avoir un matelas 13 pneumatique permet de ne pas être dans l'obligation d'avoir une étanchéité complète entre la peau 10 et l'élément 2 de carrosserie et ainsi de pouvoir fixer partiellement la ceinture 11 sur la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie. 20 [0027] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 3 à 7, la peau 10 est bombée dans une direction opposée à la surface 9 extérieure et comprend deux excroissances 15 séparées par un retour 16 comportant un flanc 17, plan, parallèle à la surface 9 extérieure. Chaque excroissance 15 comprend une cloison 18 centrale en regard et 25 parallèle à la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie, et deux cloisons 19 latérales s'étendant à partir de la cloison 18 centrale pour respectivement rejoindre la ceinture 11 et le flanc 17 du retour 16. [0028] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 4 et 6, le panneau 3 de protection comprend deux chambres 12 indépendantes, 30 étant donné que le flanc 17 du retour 16 vient en contact avec la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie, chaque chambre 12 renfermant son propre matelas 13 pneumatique. Le flanc 17 peut être collé ou fixé de manière amovible sur la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie. 35 [0029] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 5 et 7, le panneau 3 de protection comprend une unique chambre 12, étant donné que le flanc 17 du retour 16 est distant de la surface 9 extérieure 3036673 6 de l'élément 2 de carrosserie, le panneau 3 de protection ayant un unique matelas 13 pneumatique. [0030] Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 4, le panneau 3 de protection comprend, au sein de chaque chambre 12, un 5 matelas 13 pneumatique définissant une unique poche 14. [0031] Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le panneau 3 de protection comprend un matelas 13 pneumatique définissant deux poches 14 indépendantes liées via une âme 20, chaque poche 14 épousant la forme d'une excroissance 15 et l'âme 20 10 étant placée entre le flanc 17 et la surface 9 extérieure. Le matelas 13 pneumatique peut être obtenu soit de manière monobloc soit par l'assemblage de plusieurs portions. [0032] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 4 et 5, la raideur de chaque poche 14, ou autrement dit sa capacité 15 d'absorption, dépend notamment des caractéristiques intrinsèques de la poche 14, tels que le matériau de la poche 14 ou la nature du gaz emprisonné au sein de la poche 14. Il est ainsi possible de choisir la raideur de chaque poche 14 en définissant les caractéristiques appropriées. Le matelas 13 est par exemple réalisé en polymère et 20 avantageusement en polyéthylène, chaque poche 14 du matelas 13 contenant de l'air. Chaque matelas 13 peut être collé ou fixé de manière amovible sur la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie. [0033] Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 6, le 25 panneau 3 de protection comprend, au sein de chaque chambre 12, un matelas 13 pneumatique définissant une pluralité de poches 14 plus couramment appelé "film à bulles". Chaque matelas 13 peut être monocouche ou multicouches, c'est à dire obtenu par l'assemblage de plusieurs couches, par exemple par collage, les couches pouvant avoir 30 des caractéristiques intrinsèques similaires ou différentes. [0034] Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 7, le panneau 3 de protection comprend un matelas 13 pneumatique définissant une pluralité de poches 14 plus couramment appelé "film à bulles". Le matelas 13 peut être obtenu soit de manière monobloc soit 35 par l'assemblage de diverses portions ayant des caractéristiques intrinsèques similaires ou différentes. Le matelas 13 ou chaque portion du matelas 13 peut être monocouche ou multicouches, c'est à dire 3036673 7 obtenu par l'assemblage de plusieurs couches, par exemple par collage, les couches pouvant avoir des caractéristiques intrinsèques similaires ou différentes. [0035] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 6 et 7, 5 la raideur de chaque matelas 13, ou autrement dit sa capacité d'absorption, dépend notamment des caractéristique intrinsèques du matelas 13, tels que le matériau du matelas 13, les dimensions de chaque poche 14 ou la nature du gaz emprisonné au sein de chaque poche 14. Il est ainsi possible de choisir la raideur de chaque matelas 10 13 en définissant les caractéristiques appropriées. Le matelas 13 est par exemple réalisé en polymère et avantageusement en polyéthylène avec des poches 14 contenant de l'air, chaque poche 14 ayant un diamètre de 20 mm et une épaisseur de 8 mm. Chaque matelas 13 peut être collé ou fixé de manière amovible sur la surface 9 extérieure de 15 l'élément 2 de carrosserie. [0036] Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 4 à 7, un jeu J est laissé entre le matelas 13 et la peau 10, afin de prendre en compte les différentes variations de volume du matelas 13 lors par exemple d'une augmentation de la température extérieure. Le jeu J est 20 par exemple de 5 mm. [0037] L'élément 2 de carrosserie qui vient d'être décrit offre les avantages suivants. [0038] Premièrement, la masse globale de l'élément 2 de carrosserie est optimisée. En effet, la masse de chaque panneau 3 de protection 25 est réduite et inclue uniquement la masse de la peau 10 et du (des) matelas 13 pneumatique(s), au bénéfice de la consommation et des émissions polluantes du véhicule 1. [0039] Deuxièmement, l'architecture du panneau 3 de protection permet d'attribuer à chaque panneau 3 de protection une capacité 30 d'absorption différente, en modifiant les propriétés intrinsèques du (des) matelas 13 pneumatique(s). [0040] Troisièmement, l'étanchéité complète entre la ceinture 11 de la peau 10 et la surface 9 extérieure de l'élément 2 de carrosserie n'est pas obligatoire, au bénéfice de la productivité d'un élément 2 de 35 carrosserie.BACKGROUND OF THE INVENTION [0001] The invention relates to the protection of body elements of a motor vehicle vis-à-vis external shocks of low intensity. When the vehicle is stationary or driving at low speed (for example less than 10 km / h), the body elements are regularly subjected to low intensity shocks, for example when opening the door. a door on a parking, a parking or a maneuver. Depending on the nature and intensity of the impact, the resulting damage to the body member is generally scratches or plastic deformations of the body member. In order to protect these bodywork elements, it is known to fix a protective strip, made of rigid plastic and of greater or lesser width, on an outer wall of the bodywork element. This protection strip prevents any scratching of the paint on the protected area. However, during a shock of sufficient intensity, the impact energy is transmitted integrally to the bodywork element, via the protection strip, this having the effect of plastically deforming the bodywork element. [0004] It is also known to fix a protective panel on the outer wall of the bodywork element, this protection panel absorbing the energy due to impact and regaining its initial shape following the impact. More specifically, this protection panel comprises a rigid inner skin and a deformable outer skin spaced and sealed to one another via a peripheral weld, these skins thus delimiting a sealed chamber filled with air. Thus, during a shock of low intensity against the outer skin, the outer skin deforms closer to the inner skin, this movement causing a change in volume inside the chamber and consequently a rise in pressure of the air trapped within the chamber, having the effect of damping the impact, without plastically deforming the bodywork element. The bodywork element having a known protection panel is not without drawbacks. Firstly, such a protective panel has a large mass, to the detriment of the consumption and pollutant emissions of the vehicle. [0008] Secondly, the clean stiffness of the chamber of such a protective panel is randomly defined and, in other words, the shock absorption capacity of the protection panel is not optimized, in order to cover all the shocks. so-called low intensity. [0009] Thirdly, during a degradation of such a protective panel, typically a leakage loss, it is necessary to replace the entire protective panel. A first object is to provide a body member having a protective panel adapted to absorb, on a predetermined portion, external shocks of low intensity and minimizing the mass of the body member. [0011] A second objective is to propose a motor vehicle comprising a bodywork element and meeting the above-mentioned objective. For this purpose, it is proposed, in the first place, a bodywork element of a motor vehicle comprising: an outer wall; a protection panel comprising a deformable skin having a peripheral belt secured to the wall, this skin being curved in a direction opposite to the wall, so as to form a closed chamber between the outer wall and the skin, the protection panel comprising in in addition to a pneumatic mattress defining at least one pocket, this mattress being placed within the chamber and occupying substantially the volume defined by the chamber. The term " external " and other spatial references refer to the bodywork element in its use position in the vehicle. Various additional features may be provided, alone or in combination: the air mattress comprises a plurality of pockets; the belt of the skin is stuck on the outer wall; The air mattress is bonded to the outer wall; the skin comprises two protrusions separated by a return having a flank parallel to the outer wall; Each protrusion comprises a central partition parallel to the outer wall and two lateral partitions extending from the central partition to respectively join the belt and the flank of the return; The flank of the return comes into contact with the outer wall, so as to form two independent chambers, the protection panel comprising a pneumatic mattress placed within each chamber, each air mattress occupying the volume defined by the chamber. It is proposed, secondly, a motor vehicle 10 comprising a bodywork element as described above. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle comprising various body elements (dashed) having one (or more) panel (s) of protection (solid line); Figure 2 is a perspective view of a front door having a protection panel; Figure 3 is a perspective view of a body member having a protection panel; FIG. 4 is a sectional view of the bodywork element along the plane IV-IV of FIG. 3, according to a first embodiment with three medallions of detail on an enlarged scale; FIG. 5 is a sectional view of the bodywork element according to the plane IV-IV of FIG. 3, according to a second embodiment with three medallions of detail on an enlarged scale; FIG. 6 is a sectional view of the bodywork element along the plane IV-IV of FIG. 3, according to a third embodiment with an enlarged scale detail medallion; Figure 7 is a sectional view of the body member according to the plane IV-IV of Figure 3, according to a fourth embodiment with an enlarged scale detail medallion. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising various body elements 2 having one (or more) panel (x) 3 of protection. More specifically, the vehicle 1 comprises a front bumper 4, comprising two panels 3 of protection, a front door 5 and a rear door 6 respectively comprising a panel 3 of protection. The illustrated examples are in no way limiting, any element 2 of the body may comprise one or more panel (x) 3 of 5 protection. By "bodywork element 2" is meant any element 2 fixed to the body including an external wall 7 separating the inside and the outside of the vehicle 1, this element 2 being consequently susceptible to being subjected to external shocks of low intensity. By way of example and in a non-exhaustive manner, the element 2 of bodywork 10 can be a front door, a rear door, a front bumper, a rear bumper, a hood, a front fender or a wing back. In Figure 2 is shown a front door 5 having a protective panel 3 as shown in the following description. The terms "front", "rear", "inside", "outside", "internal" and "external" associated with the various body elements 2 refer to the elements 2 in their position. of use in the vehicle 1. [0021] In the following description and with reference to Figures 4 to 7, we describe a body element 2 having a protective panel 3 made according to different embodiments. The body element 2 comprises an outer wall 7, separating the inside and the outside of the vehicle 1, this outer wall 7 comprising an inner surface 8, facing the inside of the vehicle 1 and a surface 9 outside, facing the outside of the vehicle 1. The body 2 is usually made of steel or aluminum alloy. The body element 2 further comprises a protection panel 3 comprising on the one hand a deformable skin 10 having a peripheral belt 11 secured to the wall 7, this skin 10 being curved in a direction opposite to the wall 7, so as to form a chamber 12 closed between the outer wall 7 and the skin 10. The protection panel 3 further comprises a pneumatic mattress 13 defining at least one pocket 14, this mattress 13 being placed within 35 the chamber 12 and occupying substantially the volume defined by the chamber 12. The protection panel 3 protects the body member 2 vis-à-vis external shocks of low intensity. Indeed, during a shock against the skin 10, the pneumatic mattress 13 makes it possible to dampen the impact by absorbing the energy of the shock while restoring its initial shape to the skin 10 following the impact. The skin 10 is for example made of polymer and preferably thermoplastic polyurethane (PTU acronym), hereinafter called TPU. The TPU offers the following advantages: flexibility; 10 - dimensional stability to heat; notch and scratch resistance; ease of cleaning; chemical resistance. The belt 11 of the skin 10 is for example glued or fixed 15 removably on the outer surface 9 of the element 2 body. The fact of having a pneumatic mattress 13 makes it possible not to have to have a complete seal between the skin 10 and the bodywork element 2 and thus to be able to partially fix the belt 11 on the outer surface 9 of the body. the element 2 of bodywork. According to the embodiments illustrated in FIGS. 3 to 7, the skin 10 is curved in a direction opposite to the outer surface 9 and comprises two protrusions 15 separated by a return 16 having a flank 17, plane, parallel to the outer surface 9. Each protrusion 15 comprises a central partition 18 opposite and 25 parallel to the outer surface 9 of the bodywork element 2, and two lateral partitions 19 extending from the central partition 18 to respectively join the belt 11 and the sidewall. 17 of the return 16. According to the embodiments illustrated in FIGS. 4 and 6, the protection panel 3 comprises two independent chambers 12, since the flank 17 of the return 16 comes into contact with the outer surface 9 of the body element 2, each chamber 12 enclosing its own pneumatic mattress 13. The flank 17 may be glued or removably attached to the outer surface 9 of the body member 2. According to the embodiments illustrated in FIGS. 5 and 7, the protection panel 3 comprises a single chamber 12, since the sidewall 17 of the return 16 is remote from the external surface 3036673 6 of the element 2 of the body, the protective panel 3 having a single pneumatic mattress 13. According to the embodiment illustrated in FIG. 4, the protection panel 3 comprises, within each chamber 12, a pneumatic mattress 13 defining a single pocket 14. According to the embodiment illustrated in FIG. 5, the protective panel 3 comprises a pneumatic mat 13 defining two independent pockets 14 connected via a core 20, each pocket 14 conforming to the shape of a protrusion 15 and the core 20 being placed between the sidewall 17 and the surface 9 outside. The pneumatic mattress 13 can be obtained either in one piece or by assembling several portions. According to the embodiments illustrated in FIGS. 4 and 5, the stiffness of each pocket 14, or in other words its absorption capacity, depends in particular on the intrinsic characteristics of the pocket 14, such as the material of the pocket. 14 or the nature of the gas trapped within the pocket 14. It is thus possible to choose the stiffness of each pocket 14 by defining the appropriate characteristics. The mattress 13 is for example made of polymer and preferably polyethylene, each pocket 14 of the mattress 13 containing air. Each mattress 13 may be glued or removably attached to the outer surface 9 of the body member 2. According to the embodiment illustrated in FIG. 6, the protective panel 3 comprises, within each chamber 12, a pneumatic mattress 13 defining a plurality of pockets 14 more commonly called "bubble film". Each mattress 13 may be monolayer or multilayer, that is to say obtained by the assembly of several layers, for example by gluing, the layers may have similar or different intrinsic characteristics. According to the embodiment illustrated in Figure 7, the protective panel 3 comprises a pneumatic mattress 13 defining a plurality of pockets 14 more commonly called "bubble film". The mattress 13 can be obtained either in one piece or by assembling various portions having similar or different intrinsic characteristics. The mattress 13 or each portion of the mattress 13 may be monolayer or multilayer, that is to say 3036673 7 obtained by the assembly of several layers, for example by gluing, the layers may have similar intrinsic characteristics or different. According to the embodiments illustrated in FIGS. 6 and 7, the stiffness of each mattress 13, or in other words its absorption capacity, depends in particular on the intrinsic characteristics of the mattress 13, such as the material of the mattress 13, the dimensions of each pocket 14 or the nature of the gas trapped within each pocket 14. It is thus possible to choose the stiffness of each mat 13 by defining the appropriate characteristics. The mattress 13 is for example made of polymer and advantageously polyethylene with pockets 14 containing air, each pocket 14 having a diameter of 20 mm and a thickness of 8 mm. Each mattress 13 may be glued or removably affixed to the outer surface 9 of the body member 2. According to the embodiments illustrated in Figures 4 to 7, a clearance J is left between the mattress 13 and the skin 10, to take into account the different volume variations of the mattress 13 when for example an increase of the outside temperature. The clearance J is 20 for example 5 mm. The body element 2 which has just been described offers the following advantages. First, the overall mass of the body element 2 is optimized. Indeed, the mass of each protection panel 3 is reduced and includes only the mass of the skin 10 and the pneumatic mattress (s) 13, to the benefit of the consumption and pollutant emissions of the vehicle 1. [0039] Secondly, the architecture of the protection panel 3 makes it possible to assign each protection panel 3 a different absorption capacity, by modifying the intrinsic properties of the pneumatic mat (s). Thirdly, the complete seal between the belt 11 of the skin 10 and the outer surface 9 of the body element 2 is not mandatory, to the benefit of the productivity of a body element 2.