FR3035256A1 - Dispositif de comptage de vehicules des usagers dans un parc de stationnement - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement caractérisé en ce qu'il est constitué d'un dispositif de détection magnétique d'un véhicule constitué d'un magnétomètre à semi-conducteurs intégré dans un ralentisseur routier.

Description

1 Dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement La présente invention concerne le domaine des capteurs utilisés dans 5 les systèmes de comptage des véhicules dans les parcs de stationnement qu'ils soient en ouvrage ou en surface. Les boucles magnétiques, bien connues de l'état de l'art, servent généralement comme complément de sécurité pour les barrières d'accès aux parkings ou la détection de la présence des véhicules. Les boucles magnétiques 10 sont également utilisées dans certaines applications de comptage de véhicules. Une boucle magnétique est constituée d'un câble conducteur électrique (2) formant une ou plusieurs spires qui est inséré dans le sol ainsi que montré sur la Figure 1. Cette boucle constituée d'une spire constituée par un câble conducteur électrique intégré dans le sol d'une dimension généralement de 15 50 à 80 cm au minimum pour le plus petit coté et la largeur de la voie considérée pour le plus grand coté. Le champ électromagnétique induit par le courant électrique envoyé dans ce câble conducteur (2) est perturbé par la présence d'un véhicule (1), constitué par des masses métalliques. Cette perturbation fait varier le courant 20 dans la spire (2) qui est géré par une électronique. Un certain nombre de brevet correspondent à cette technologie et ses améliorations telles les brevets US 2685680 A du 3 août 1948 ou le brevet US 3400365 A du 3 septembre 1968. L'installation de la dite boucle magnétique (2) requiers des travaux de 25 génie civil consistant à créer une saignée dans le sol qui sera rebouchée après la pose de la dite spire (2). Il est connu que la propagation des ondes électromagnétiques dans l'air n'est ni linéaire ni rectiligne et qu'il s'en suit une diffusion, appelée lignes de champ magnétique. De fait, le champ électromagnétique diffusé a une largeur 30 potentiellement d'un mètre ou plus représentée sur la figure 1 par l'angle a. L'inconvénient essentiel de l'emploi d'un tel dispositif dans le domaine du comptage de véhicule est que le dispositif ne peut pas gérer la discrimination entre deux véhicules (1) qui seraient rapprochés de moins d'un mètre. 3035256 2 1. Or, il est connu qu'une telle situation est très courante aux entrées et sorties de parking lors des périodes d'affluence et il en résulte des comptages faux puisque deux véhicules (1) qui se suivent de moins d'un mètre ne seront comptabilisés que comme un seul et même véhicule.
La présente invention a pour objectif de pallier ce principal inconvénient des boucles magnétiques en proposant le dispositif décrit ci-après et illustré par les figures 2, 3 et 4. Le dispositif comprend les éléments suivants : - un ralentisseur routier (3), - un dispositif de détection magnétique (4) composé de : - une carte électronique de gestion intégrant un système micro-programmé (10), - une interface de communication (9) connecté à un câble (7), - un réseau de communication (8), - un magnétomètre à semi-conducteur (11). Le ralentisseur routier (3) est un équipement standard disponible sur le marché, composé de caoutchouc recyclé, installé perpendiculairement à la voie de circulation dont l'utilité est de ralentir la vitesse des véhicules (1) en créant une incitation à la séparation entre deux véhicules (1), le conducteur du véhicule (1) suivant le précédent ayant naturellement tendance à créer volontairement une séparation physique entre les deux véhicules (1). Les ralentisseurs routier (3) sont usinés pour permettre de créer un logement circulaire ou semi circulaire dans sa partie basse qui est posée sur le sol. C'est ce logement qui va servir de réceptacle au dispositif de comptage (4).
La détection de la présence d'un véhicule est réalisée par une électronique intégrant un magnétomètre à semi-conducteurs (11) qui est un capteur sensible au champ magnétique et aux différences de variation du dit champ magnétique. Le dit magnétomètre fonctionne sur 3 axes et dont la technologie est connue de l'état de l'art, dont par exemple celui proposé dans le 30 brevet WO 2002079790 Al de la société Honeywell publié le 10 octobre 2002. Les avantages de l'utilisation d'un magnétomètre à semi-conducteurs (11) sont les suivants : - un très faible dimensionnel permettant une facilité d'intégration sur une carte de type circuit imprimé de petite dimension, 3035256 3 - une faible dispersion des ondes électromagnétiques et ainsi une réduction de l'angle de détection a ', ce qui génère un cône de détection dont la base dudit cône BC est une courbe plane fermée qui a un diamètre compris entre 10 ou 20 centimètres à une hauteur HC d'environ 15 à 20 centimètres tel qu'il est 5 montré sur la figure 3. Cet angle de détection réduit, associé à l'existence du ralentisseur routier qui incite les conducteurs à ne pas suivre de trop près le véhicule (1) précédent, va permettre de discriminer deux véhicules (1) qui se suivent. La carte électronique de gestion intégrant un système micro-10 programmé (10) permet de gérer le magnétomètre à semi-conducteurs (11). L'interface de communication (9) permet de relier le dispositif au système de gestion par un câble (7) lui même relié au réseau du système de gestion du parking par un câble bus du réseau de communication (8). Préférentiellement, le réseau de communication (8) utilisé sera de technologies 15 Bus Can, également appelé Controller Area Network ou Can Bus selon la norme de bus CAN ISO 11898-1. Avantageusement, afin de permettre des comptages bi-directionnels, dans des voies simples et à double sens (12), le ralentisseur de comptage sera équipé de deux détecteurs de comptage (4) équipés de magnétomètre (11), 20 d'une carte électronique de gestion intégrant un système micro-programmé (10) et d'une interface de communication (9), préférentiellement espacés de 1,5 mètre et le dit ralentisseur de comptage (4) est installé dans le sens de la voie de circulation, permettant de discriminer le sens de déplacement d'un véhicule (1). Le véhicule arrivant au point de comptage au niveau du ralentisseur (3) va être 25 détecté par l'un ou l'autre des dispositif de détection magnétique (4), puis ensuite par l'autre dispositif de détection magnétique (4) en fonction de sa progression. Le signal de détection enregistré soit par le premier dispositif de détection magnétique (4) puis par le second va déterminer le sens de circulation du véhicule (1) et ainsi déterminer le sens de passage donc de comptage ou de décomptage du véhicule (1). Cette architecture est montrée sur la figure 4. Avantageusement, le ou les dispositif (s) de détection magnétique (4) pourront être intégrés dans des ralentisseurs rectangulaires ou carrés couvrant une portion importante de la chaussée et généralement appelés « coussins 3035256 4 berlinois » pour parfaire l'impact psychologique sur le conducteur et ainsi lui suggérer de ralentir et / ou de prendre une trajectoire idéale afin que le véhicule (1) circule sur le ou les dispositif (s) de détection magnétique (4).

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement caractérisé en ce qu'il est constitué d'un dispositif de détection magnétique (4) d'un véhicule (1) utilisant un magnétomètre à semi-conducteurs (11), le dit dispositif de détection magnétique (4) est intégré dans un ralentisseur routier (3) installé perpendiculairement au sens de passage du véhicule (1), le dit ralentisseur routier (3) ayant pour objectif de ralentir les véhicules circulant au niveau du point de comptage.
  2. 2. Dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce dont le cône de détection du détecteur magnétique (4) a une base BC d'un diamètre compris entre 10 ou 20 centimètres à une hauteur du sol HC comprise entre 15 et 20 centimètres.
  3. 3. Dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau de communication (8) utilise la technologies Bus Can selon la norme CAN ISO 11898-1.
  4. 4. Dispositif de comptage de véhicules des usagers dans un parc de stationnement, selon la revendication 1 caractérisé en ce que deux détecteurs magnétiques (4) sont intégrés dans un ralentisseur routier (3) installé dans le sens de la voie de circulation (12), permettant de discriminer le sens de déplacement d'un véhicule (1), la présence du dit ralentisseur routier (3) ayant pour objectif de ralentir les véhicules (1) au niveau du point de comptage et forçant les usagers à circuler avec une roue de chaque coté du dit ralentisseur routier (3) et ainsi permettre le comptage du véhicule (1).30
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