FR3035059A1 - REINFORCEMENT FOR A WHEEL PASSAGE. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un renfort (1) pour un écran de passage de roue d'un véhicule automobile, destiné à être monté sur une caisse dudit véhicule automobile de manière à séparer une roue de la caisse du véhicule automobile, ledit renfort (1) comprenant deux bandes circonférentielles (8,8') destinées à s'étendre dans une direction circonférentielle de ladite partie arrière de la portion circulaire du passage de roue, et au moins une bande transverse (4,4') s'étendant entre les deux bandes circonférentielles (8,8') et reliant entre elles lesdites bandes circonférentielles (8,8').The invention relates to a reinforcement (1) for a wheel screen of a motor vehicle, intended to be mounted on a body of said motor vehicle so as to separate a wheel from the body of the motor vehicle, said reinforcement (1) comprising two circumferential bands (8,8 ') for extending in a circumferential direction of said rear portion of the circular portion of the wheel well, and at least one transverse band (4,4') extending between the two circumferential bands (8,8 ') and interconnecting said circumferential bands (8,8').
Description
1 Renfort pour un passage de roue La présente invention se rapporte à un renfort pour un passage de roue d'un véhicule automobile.The present invention relates to a reinforcement for a wheel arch of a motor vehicle.
Dans le domaine des véhicules automobiles, on désigne par passage de roue la pièce entourant la partie supérieure d'une roue d'un véhicule automobile. Le passage de roue est généralement monté sous une aile de la caisse du véhicule automobile et forme une cloison permettant d'arrêter les gouttes d'eau et tout autre type de projectiles provenant de la chaussée. Les impacts d'eau ou de projectiles contre le passage de roue sont sources de bruits, en particulier sur la partie du passage de roue situé à l'arrière de la roue. C'est pourquoi, il est connu de monter sur la partie arrière du passage de roue un matériau textile, généralement une moquette, servant à amortir les impacts de projectiles et à réduire le bruit. Cependant, il est fréquent que la partie arrière du passage de roue soit détériorée par les projections d'eau, lorsque le véhicule automobile roule sur une chaussée mouillée, ou traverse rapidement une flaque d'eau.In the field of motor vehicles, the term "wheel well" designates the part surrounding the upper part of a wheel of a motor vehicle. The wheel well is generally mounted under a wing of the body of the motor vehicle and forms a partition to stop drops of water and other types of projectiles from the roadway. Impacts of water or projectiles against the wheel arch are sources of noise, in particular on the part of the wheel arch located at the rear of the wheel. Therefore, it is known to mount on the rear part of the wheel arch a textile material, usually a carpet, used to damp the impact of projectiles and reduce noise. However, it is common for the rear part of the wheel arch is deteriorated by splashing water, when the motor vehicle is driving on a wet pavement, or quickly passes through a puddle.
Cette situation concerne principalement les passages de roue avant. En effet, les caisses de véhicule automobile ne permettent pas de fixer correctement la partie arrière des passages de roue situés à l'avant du véhicule, bien que cette partie arrière soit la plus exposée aux projections. Aussi, il est connu d'utiliser des renforts pour la partie arrière des passages de roue. Ces renforts présentent une forme de plaque rectangulaire, et sont fixés sur la partie arrière du passage de roue. Cependant, pour être robustes, ces plaques doivent couvrir une surface relativement important de la partie arrière, ce qui alourdit le passage de roue. C'est pourquoi il existe un besoin pour un renfort de passage de roue robuste et relativement léger.This situation mainly concerns the front wheel arches. Indeed, the boxes of a motor vehicle do not allow to properly fix the rear part of the wheel wells located at the front of the vehicle, although this rear portion is the most exposed to projections. Also, it is known to use reinforcements for the rear part of the wheel arches. These reinforcements have a rectangular plate shape, and are fixed on the rear part of the wheel well. However, to be robust, these plates must cover a relatively large area of the rear part, which increases the wheel well. This is why there is a need for a robust and relatively lightweight wheel arch reinforcement.
3035059 2 A cet effet, on propose un renfort pour un passage de roue d'un véhicule automobile, destiné à être monté sur une caisse du véhicule automobile de manière à séparer une roue de la caisse du véhicule automobile. Le renfort selon l'invention est adapté pour être fixé sur une partie arrière 5 d'une portion circulaire s'étendant dans le prolongement radial de ladite roue, ladite partie arrière étant destinée à entourer une partie supérieure arrière de la roue. Le renfort suivant l'invention comprend deux bandes circonférentielles destinées à s'étendre dans une direction circonférentielle de ladite partie 10 arrière de la portion circulaire du passage de roue, et au moins une bande transverse s'étendant entre les deux bandes circonférentielles et reliant entre elles lesdites bandes circonférentielles. Ainsi, il est possible de renforcer et de rigidifier une surface relativement étendue de la partie arrière de la portion circulaire du passage de roue avec un 15 renfort à la fois robuste et relativement léger. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être adapté pour être fixé sur une surface extérieure du passage de roue, ladite surface extérieure étant opposée à une surface intérieure destinée à être en regard de la roue.To this end, a reinforcement is proposed for a wheel arch of a motor vehicle, intended to be mounted on a body of the motor vehicle so as to separate a wheel from the body of the motor vehicle. The reinforcement according to the invention is adapted to be fixed on a rear portion 5 of a circular portion extending in the radial extension of said wheel, said rear portion being intended to surround an upper rear part of the wheel. The reinforcement according to the invention comprises two circumferential bands intended to extend in a circumferential direction of said rear portion of the circular portion of the wheel arch, and at least one transverse band extending between the two circumferential bands and connecting between they said circumferential bands. Thus, it is possible to reinforce and stiffen a relatively large area of the rear portion of the circular portion of the wheel well with a strong and relatively lightweight reinforcement. Advantageously and in a nonlimiting manner, the reinforcement may be adapted to be fixed on an outer surface of the wheel well, said outer surface being opposite to an inner surface intended to face the wheel.
20 Ainsi, le renfort est installé sur une surface opposée à la surface soumise aux projections provenant de la chaussée, ce qui permet d'éviter sa dégradation et assure une longévité plus importante du renfort. Avantageusement et de manière non limitative, les deux bandes circonférentielles peuvent être adaptées pour s'étendre sur une longueur de 25 circonférence sensiblement égale, et les deux bandes circonférentielles étant adaptées pour être décalées suivant la circonférence de ladite portion circulaire, lorsque le renfort est fixé sur ladite partie arrière de la portion circulaire du passage de roue. Ainsi, il est possible d'apporter un renfort sur une zone étendue de la 30 portion circulaire du passage de roue, avec un renfort relativement léger.Thus, the reinforcement is installed on a surface opposite to the surface subjected to the projections coming from the roadway, which makes it possible to avoid its degradation and ensures a greater durability of the reinforcement. Advantageously and in a nonlimiting manner, the two circumferential bands may be adapted to extend over a substantially equal length of circumference, and the two circumferential bands being adapted to be offset along the circumference of said circular portion, when the reinforcement is fixed. on said rear portion of the circular portion of the wheel well. Thus, it is possible to provide a reinforcement over an extended area of the circular portion of the wheel well, with a relatively light reinforcement.
3035059 3 Avantageusement et de manière non limitative, la bande transverse peut s'étendre dans une direction sensiblement orthogonale à chacune des deux bandes circonférentielles. Ainsi, le renfort peut être particulièrement solide, en particulier quant aux 5 efforts d'écartement auxquels seraient soumis les deux bandes circonférentielles l'une par rapport à l'autre. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut comprendre deux bandes transverses, chacune des deux bandes transverses étant solidarisée à l'une de ses extrémités, à proximité d'une extrémité libre de 10 l'une des deux bandes circonférentielles. Ainsi le renfort peut être encore plus robuste, notamment en assurant une liaison forte entre les deux bandes transverses et tout en maintenant le poids du renfort relativement faible. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être obtenu 15 d'une seule pièce. Ainsi, le renfort n'a pas besoin d'être assemblé, ce qui permet de s'affranchir de moyens d'assemblage des différentes bandes du renfort, et assure un renfort solide et léger. En particulier, le renfort peut être obtenu par moulage. Ceci permet 20 d'obtenir un renfort relativement peu coûteux à produire. Alternativement, le renfort peut être obtenu par assemblages de divers éléments, par exemple de bandes séparées, par exemple collées, rivetées, soudées, thermo-soudées, les unes aux autres. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être fait 25 d'un matériau polymère rigide. De cette manière le renfort peut être peu coûteux, robuste et léger. Alternativement, le renfort peut être fait en tôle, en aluminium, en titane, ou en tout autre matériau adapté. Avantageusement et de manière non limitative, le renfort peut être adapté 30 pour être thermo-soudé sur ledit passage de roue. Ainsi, le renfort peut être fixé de manière relativement simple et solide sur le passage de roue.Advantageously and in a nonlimiting manner, the transverse band may extend in a direction substantially orthogonal to each of the two circumferential bands. Thus, the reinforcement may be particularly strong, particularly with respect to the spacing forces to which the two circumferential bands would be subjected to each other. Advantageously and in a nonlimiting manner, the reinforcement may comprise two transverse bands, each of the two transverse bands being secured at one of its ends, near a free end of one of the two circumferential bands. Thus the reinforcement can be even more robust, in particular by ensuring a strong connection between the two transverse bands and while maintaining the weight of the relatively small reinforcement. Advantageously and without limitation, the reinforcement can be obtained in one piece. Thus, the reinforcement does not need to be assembled, which eliminates assembly means of the different bands of the reinforcement, and provides a strong and lightweight reinforcement. In particular, the reinforcement can be obtained by molding. This provides a relatively inexpensive reinforcement to produce. Alternatively, the reinforcement can be obtained by assembling various elements, for example separate strips, for example glued, riveted, welded, heat-welded, to each other. Advantageously and in a nonlimiting manner, the reinforcement may be made of a rigid polymer material. In this way the reinforcement can be inexpensive, robust and lightweight. Alternatively, the reinforcement may be made of sheet metal, aluminum, titanium, or any other suitable material. Advantageously and in a nonlimiting manner, the reinforcement may be adapted to be heat-welded to said wheel well. Thus, the reinforcement can be fixed in a relatively simple and solid manner on the wheel well.
3035059 4 Avantageusement et de manière non limitative, au moins une bande parmi les deux bandes circonférentielles et la bande transverse peut comprendre une nervure, s'étendant sur au moins une partie de la longueur de ladite bande. Ainsi, il est possible d'apporter un renforcement encore plus 5 important, notamment quant aux efforts de flexions auxquelles pourraient être soumises les bandes. Avantageusement, la nervure peut s'étendre sur toute la longueur de la bande. Avantageusement, toutes les bandes parmi les deux bandes 10 circonférentielles et la ou les bandes transverses peuvent comprendre une nervure. L'invention concerne aussi un passage de roue d'un véhicule automobile, comprenant un renfort tel que décrit précédemment. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un 15 passage de roue tel que décrit précédemment. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 20 - la figure 1 est une vue en perspective d'un renfort de passage de roue selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un passage de roue comprenant un renfort selon le mode de réalisation de la figure 1. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, 25 inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le passage de roue est monté dans la caisse du véhicule automobile. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. En particulier, on se référera pour la partie avant de la roue, ou partie 30 frontale de la roue, à la partie de la roue s'étendant, selon la direction longitudinale du véhicule, à l'avant de l'axe de rotation de la roue. Par analogie, on se référera pour la partie arrière de la roue, à la partie de la roue 3035059 5 s'étendant, selon la direction longitudinale du véhicule, à l'arrière de l'axe de rotation de la roue. On se référera pour la partie supérieure de la roue, à la partie de la roue s'étendant au dessus d'un plan sensiblement horizontal dans lequel s'étend 5 l'axe de rotation de la roue. A l'inverse, on se référera pour la partie inférieure de la roue, à la partie s'étendant en dessous de ce plan horizontal. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical.Advantageously and without limitation, at least one of the two circumferential bands and the transverse band may comprise a rib, extending over at least a portion of the length of said strip. Thus, it is possible to provide even greater reinforcement, particularly as regards the flexing forces to which the bands could be subjected. Advantageously, the rib may extend over the entire length of the strip. Advantageously, all of the two circumferential bands and the one or more transverse bands may comprise a rib. The invention also relates to a wheel arch of a motor vehicle, comprising a reinforcement as described above. The invention also relates to a motor vehicle comprising a wheel arch as described above. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a particular embodiment of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: - Figure 1 is a perspective view of a wheel arch reinforcement according to one embodiment of the invention; FIG. 2 is a perspective view of a wheel arch comprising a reinforcement according to the embodiment of FIG. 1. In the present description, the terms front, rear, upper, lower, refer to the front and rear directions. rear of the vehicle, when the wheel arch is mounted in the body of the motor vehicle. The X, Y, Z axes correspond respectively to the longitudinal (front to back), transverse and vertical axis of the vehicle. In particular, reference will be made to the front part of the wheel, or front part of the wheel, to the part of the wheel extending, in the longitudinal direction of the vehicle, in front of the axis of rotation of the wheel. wheel. By analogy, reference will be made for the rear part of the wheel, to the part of the wheel 3035059 5 extending, in the longitudinal direction of the vehicle, to the rear of the axis of rotation of the wheel. For the upper part of the wheel, reference will be made to the portion of the wheel extending above a substantially horizontal plane in which the axis of rotation of the wheel extends. Conversely, reference will be made to the lower part of the wheel, to the part extending below this horizontal plane. By substantially horizontal, longitudinal or vertical means a direction / plane forming an angle of not more than ± 20 °, or not more than 10 ° or not more than 5 ° with a direction / a horizontal, longitudinal or vertical.
10 Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. En référence à la figure 2, un passage de roue 20 est conformé pour entourer la partie supérieure d'une roue, non représentée, d'un véhicule 15 automobile. Le terme « passage de roue » désigne classiquement un carénage ou un écran classiquement disposé autour de la roue. La roue est destinée à être entrainée en rotation autour d'un axe de rotation 21 s'étendant dans une direction sensiblement parallèle à la direction transversale du véhicule automobile.By substantially parallel, perpendicular or at right angle is meant a direction / an angle deviating by not more than ± 20 °, or even more than 10 ° or not more than 5 ° from a parallel, perpendicular direction. or a right angle. With reference to FIG. 2, a wheel arch 20 is shaped to surround the upper part of a wheel, not shown, of a motor vehicle. The term "wheel well" conventionally refers to a fairing or screen conventionally arranged around the wheel. The wheel is intended to be rotated about an axis of rotation 21 extending in a direction substantially parallel to the transverse direction of the motor vehicle.
20 Le passage de roue 20 est monté sur la caisse du véhicule automobile, sous une aile de la caisse du véhicule automobile, en particulier une aile avant, de manière à former une cloison séparant la roue de la caisse du véhicule automobile. Le passage de roue 20 est maintenu à distance de la roue de manière à 25 ne pas entraver sa rotation. Le passage de roue 20 sépare l'intérieur de la caisse du véhicule automobile de la roue, de manière à bloquer les projections d'eau et de tout autre projectile, pour qu'elles ne pénètrent pas à l'intérieur de la caisse du véhicule automobile.The wheel arch 20 is mounted on the body of the motor vehicle, under a wing of the body of the motor vehicle, in particular a front wing, so as to form a partition separating the wheel from the body of the motor vehicle. The wheel well 20 is kept away from the wheel so as not to impede its rotation. The wheel arch 20 separates the inside of the body of the motor vehicle from the wheel, so as to block the projections of water and any other projectile, so that they do not penetrate inside the vehicle body automobile.
30 Le passage de roue 20 présente une forme générale conventionnelle apte à entourer la roue.The wheel arch 20 has a conventional general shape capable of surrounding the wheel.
3035059 6 Le passage de roue 20 comprend un flanc intérieur 24 prolongé par une portion circulaire 25, ici en forme de demi-cylindre de révolution, elle-même terminée par un rebord extérieur 26. Le rebord extérieur 26 s'étend dans un plan longitudinal vertical par 5 rapport à la caisse du véhicule automobile. La portion circulaire 25 est orientée de telle sorte que la forme de demi-cylindre de révolution soit centrée sur l'axe de rotation 21 de la roue. La portion circulaire 25 s'étend donc sur un secteur angulaire déterminé autour de la roue, formant un angle d'environ 180° par rapport à l'axe de rotation de la roue.The wheel arch 20 comprises an inner flank 24 extended by a circular portion 25, here in the form of a half-cylinder of revolution, itself terminated by an outer rim 26. The outer rim 26 extends in a longitudinal plane vertical relative to the body of the motor vehicle. The circular portion 25 is oriented so that the half-cylinder shape of revolution is centered on the axis of rotation 21 of the wheel. The circular portion 25 thus extends over a defined angular sector around the wheel, forming an angle of about 180 ° with respect to the axis of rotation of the wheel.
10 La portion circulaire 25 comprend une partie frontale 28 entourant la partie supérieure frontale de la roue, et une partie arrière 29 entourant la partie supérieure arrière de la roue. Autrement dit, la partie frontale 28 de la portion circulaire 25 s'étend sensiblement dans le prolongement radial du quart supérieur avant de la roue.The circular portion 25 includes a front portion 28 surrounding the front upper portion of the wheel, and a rear portion 29 surrounding the rear upper portion of the wheel. In other words, the front portion 28 of the circular portion 25 extends substantially in the radial extension of the upper front quarter of the wheel.
15 De manière similaire, la partie arrière 29 de la portion circulaire 25 s'étend sensiblement dans le prolongement radial du quart supérieur arrière de la roue. Lorsque le véhicule automobile est entrainé en mouvement vers l'avant, les projections d'eau sont majoritairement orientées vers la partie arrière 29 de 20 la portion circulaire 25 du passage de roue 20. La portion circulaire 25 définit une surface intérieure 22 destinée à être en regard de la roue, et une surface extérieure 23 opposée à la surface intérieure 22. Un renfort 1 est plaqué contre la surface extérieure 23 de la partie arrière 25 28 de la portion circulaire 25 du passage de roue 20. Ce renfort 1 forme un élément de rigidification du passage de roue 20. En référence à la figure 1, le renfort 1 comprend préférentiellement deux bandes circonférentielles 8,8' plaquées sur la surface extérieure 23 de la partie arrière 29, et s'étendant dans la direction circonférentielle de la partie arrière 30 29. Ces deux bandes circonférentielles 8, 8' présentent chacune une forme sensiblement rectangulaire, par exemple en forme de langue, d'une longueur 3035059 7 comprise entre 15cm et 40cm de longueur pour une largeur comprise entre 2cm et 10cm. Cependant, ces valeurs peuvent-être adaptées au volume de l'écran de passage de roue. En particulier les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont de forme 5 sensiblement identiques ou symétriques l'une par rapport à l'autre. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' s'étendent parallèlement dans la circonférence de la partie arrière 29. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont angulairement décalées sur la circonférence de la partie arrière 29. Autrement dit, les extrémités des 10 bandes circonférentielles 8,8' ne sont pas alignées à une même hauteur du passage de roue 20. De cette manière, le renforcement du passage de roue 20 peut être étendue sur une plus grande surface de la circonférence de la partie arrière 29, sans qu'il ne soit nécessaire d'avoir des bandes circonférentielles de longueur trop importante. Ceci permet de limiter la quantité de matière utile 15 des bandes circonférentielles 8,8' et, en conséquence, allège le passage de roue 20. Les deux bandes circonférentielles 8, 8' sont reliées l'une à l'autre par deux bandes transverses 4, 4'. Chaque bande transverse 4,4' s'étend dans une direction axiale de la 20 portion circulaire 25. Autrement dit, les bandes transverses 4, 4' s'étendent dans une direction parallèle à l'axe de rotation 21 de la roue du véhicule automobile. Cependant les bandes transverses 4,4' peuvent s'étendre dans toute direction adaptées.Similarly, the rear portion 29 of the circular portion 25 extends substantially in the radial extension of the upper rear quarter of the wheel. When the motor vehicle is driven forward, the water projections are mainly oriented towards the rear portion 29 of the circular portion 25 of the wheel arch 20. The circular portion 25 defines an inner surface 22 intended to be opposite the wheel, and an outer surface 23 opposite the inner surface 22. A reinforcement 1 is pressed against the outer surface 23 of the rear portion 28 of the circular portion 25 of the wheel arch 20. This reinforcement 1 forms a stiffening element of the wheel arch 20. With reference to FIG. 1, the reinforcement 1 preferably comprises two circumferential bands 8, 8 'plated on the outer surface 23 of the rear portion 29, and extending in the circumferential direction of the 29. These two circumferential bands 8, 8 'each have a substantially rectangular shape, for example in the form of a tongue, of a length 303505 9 7 between 15cm and 40cm in length for a width between 2cm and 10cm. However, these values can be adapted to the volume of the wheel arch screen. In particular, the two circumferential bands 8, 8 'are of substantially identical or symmetrical shape with respect to each other. The two circumferential bands 8, 8 'extend parallel in the circumference of the rear portion 29. The two circumferential bands 8, 8' are angularly offset on the circumference of the rear portion 29. In other words, the ends of the circumferential bands 8,8 'are not aligned at the same height of the wheel arch 20. In this way, the reinforcement of the wheel arch 20 may be extended over a larger area of the circumference of the rear portion 29, without it is necessary to have circumferential bands of too great length. This makes it possible to limit the amount of useful material 15 of the circumferential bands 8, 8 'and, consequently, lightens the wheel arch 20. The two circumferential bands 8, 8' are connected to one another by two transverse bands. 4, 4 '. Each transverse web 4,4 'extends in an axial direction of the circular portion 25. In other words, the transverse webs 4, 4' extend in a direction parallel to the axis of rotation 21 of the vehicle wheel. automobile. However, the transverse bands 4,4 'can extend in any suitable direction.
25 Les bandes transverses 4, 4' peuvent éventuellement se croiser. Les bandes transverses 4, 4', présentent une forme de rectangle d'une longueur comprise entre 2cm et 10cm de longueur pour une largeur comprise entre 2cm et 10cm. Pour chaque bande transverse 4, 4', une extrémité de la bande 5,5',5",5'" 30 est solidaire d'une première bande circonférentielle 8,8', et son autre extrémité 5,5',5",5'" est solidaire de l'autre bande circonférentielle 8,8'.The transverse bands 4, 4 'may possibly intersect. The transverse bands 4, 4 'have a shape of rectangle with a length of between 2 cm and 10 cm in length for a width of between 2 cm and 10 cm. For each transverse band 4, 4 ', one end of the band 5,5', 5 ", 5 '' '' is integral with a first circumferential band 8,8 ', and its other end 5,5', 5" 5 '"is integral with the other circumferential band 8,8'.
3035059 8 Dit autrement, chaque bande transverse 4, 4', relie transversalement les deux bandes circonférentielles 8, 8'. Dans ce mode de réalisation, chaque bande transverse 4, 4' est solidaire des bandes circonférentielles 8,8' de telle sorte qu'une de ses extrémité 5 5,5',5",5'" est solidarisé à proximité d'une extrémité libre 9,9',9",9'" d'une bande circonférentielle 8,8'. En particulier, suivant l'exemple d'agencement de la figure 1, une première bande transverse 4 est solidarisée, à une de ses extrémités 5, à proximité de l'extrémité libre 9, d'une première bande circonférentielle 8. La 10 deuxième bande transverse 4' est solidarisée, à l'une de ses extrémités 5"', à proximité de l'extrémité libre 9"' de l'autre bande circonférentielle 8'. On entend par « à proximité de l'extrémité libre 9,9',9",9"'» une distance entre la zone de fixation de la bande transverse 4,4' sur la bande circonférentielle 8,8' et l'extrémité libre 9,9',9",9"' de la bande circonférentielle 15 8,8' inférieure à 10% de la longueur de la bande circonférentielle 8,8'. Le renfort 1 est obtenu par moulage, d'une seule pièce. En particulier, le renfort 1 est fait dans un matériau polymère rigide. Chacune des bandes parmi les bandes circonférentielles 8,8' et les bandes transverses 4,4' comprennent une nervure 10,10',10",10'", s'étendant 20 sur toute la longueur de la bande. Cette nervure 10,10',10",10"' apporte une rigidité supplémentaire au renfort 1, tout en maintenant un poids relativement faible. En outre, ces nervures 10,10',10",10"' peuvent être obtenues relativement simplement lors du moulage du renfort 1. Le renfort 1 est par exemple thermo-soudé à la partie arrière 29 de la 25 portion circulaire 25 du passage de roue 20. Le renfort 1 est disposé sur la partie arrière 29, de manière à être fixé sur la zone la plus sollicitée de la partie arrière 29 de la portion circulaire 25 du passage de roue 20. Ici, la zone la plus sollicitée correspond sensiblement à une zone de la 30 partie arrière 29 formant un angle compris entre 40° et 50°, avec le plan horizontal dans lequel passe l'axe autour duquel est centré le demi-cylindre de la portion circulaire 25.In other words, each transverse band 4, 4 'connects transversely the two circumferential bands 8, 8'. In this embodiment, each transverse band 4, 4 'is secured to the circumferential bands 8, 8' so that one of its ends 5, 5 ', 5 ", 5'" is secured in proximity to a free end 9.9 ', 9 ", 9'" of a circumferential band 8.8 '. In particular, according to the exemplary arrangement of FIG. 1, a first transverse band 4 is secured, at one of its ends 5, near the free end 9, of a first circumferential band 8. The second transverse band 4 'is secured, at one of its ends 5 "', near the free end 9" 'of the other circumferential band 8'. By "near the free end 9, 9", 9 ", 9" '"is meant a distance between the fastening zone of the transverse band 4,4' on the circumferential band 8,8 'and the end 9.9 ', 9 ", 9"' of the circumferential band 8.8 'less than 10% of the length of the circumferential band 8.8'. The reinforcement 1 is obtained by molding, in one piece. In particular, the reinforcement 1 is made of a rigid polymeric material. Each of the circumferential bands 8, 8 'and the transverse bands 4, 4' comprise a rib 10, 10 ', 10 ", 10'" extending the entire length of the band. This rib 10,10 ', 10 ", 10"' brings additional rigidity to the reinforcement 1, while maintaining a relatively low weight. In addition, these ribs 10, 10 ', 10 ", 10"' can be obtained relatively simply during the molding of the reinforcement 1. The reinforcement 1 is for example heat-welded to the rear portion 29 of the circular portion 25 of the passage 20. The reinforcement 1 is disposed on the rear portion 29, so as to be fixed on the most stressed area of the rear portion 29 of the circular portion 25 of the wheel arch 20. Here, the most stressed area corresponds substantially at an area of the rear portion 29 forming an angle between 40 ° and 50 °, with the horizontal plane in which passes the axis about which is centered the half-cylinder of the circular portion 25.
3035059 9 Autrement dit, Le renfort 1 est fixé sensiblement à mi-hauteur de la partie arrière 2. Cependant, en fonction de la configuration du véhicule automobile, et en particulier de la taille des roues et du passage de roue, le renfort 1 pourra être 5 déplacé sur la circonférence et selon l'axe transversale de la partie arrière 29 de manière à renforcer le passage de roue 1 à l'endroit le plus sollicité par les projections d'eau et de projectiles divers auxquels est soumis le passage de roue 1. 10In other words, the reinforcement 1 is fixed substantially at half height of the rear portion 2. However, depending on the configuration of the motor vehicle, and in particular the size of the wheels and the wheel well, the reinforcement 1 can be moved circumferentially and along the transverse axis of the rear portion 29 so as to reinforce the wheel well 1 at the most stressed location by the splashing of water and various projectiles to which the wheel arch is subjected 1. 10
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| FR1553235A FR3035059B1 (en) | 2015-04-14 | 2015-04-14 | REINFORCEMENT FOR A WHEEL PASSAGE. |
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-
2015
- 2015-04-14 FR FR1553235A patent/FR3035059B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
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