FR3034715A1 - Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices - Google Patents

Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices Download PDF

Info

Publication number
FR3034715A1
FR3034715A1 FR1553149A FR1553149A FR3034715A1 FR 3034715 A1 FR3034715 A1 FR 3034715A1 FR 1553149 A FR1553149 A FR 1553149A FR 1553149 A FR1553149 A FR 1553149A FR 3034715 A1 FR3034715 A1 FR 3034715A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
hybrid
coupler
vehicle
gearbox
wheel drive
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1553149A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3034715B1 (fr
Inventor
Pascal Ejarque
Matthieu Thomas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR1553149A priority Critical patent/FR3034715B1/fr
Priority to PCT/FR2016/050515 priority patent/WO2016162609A1/fr
Publication of FR3034715A1 publication Critical patent/FR3034715A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3034715B1 publication Critical patent/FR3034715B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Chaîne de traction hybride de véhicule à quatre roues motrices, comportant un premier essieu de roues couplées à un différentiel (3) de sortie d'un groupe motopropulseur principal, et un deuxième essieu de roues couplées à un pont (4) relié mécaniquement au différentiel de sortie (3) par un arbre de transmission (6), et à une machine électrique de traction (7), caractérisée en ce que la machine électrique (7) est reliée à l'arbre de transfert par un premier coupleur (9) et un réducteur (8).

Description

- 1 - CHAINE DE TRACTION DE VEHICULE AVEC PONT ARRIERE HYBRIDE ET VEHICULE A QUATRE ROUES MOTRICES La présente invention se rapporte au domaine des 5 architectures de transmission pour véhicules routiers à quatre roues motrices. Plus précisément, elle a pour objet une chaîne de traction hybride de véhicule à quatre roues motrices, comportant un premier essieu de roues couplées à un 10 différentiel de sortie d'un groupe motopropulseur principal, et un deuxième essieu de roues couplées à un pont relié mécaniquement au différentiel de sortie par un arbre de transmission, et à une machine électrique de traction. 15 Cette invention a également pour objet un véhicule à quatre roues motrices pourvu d'une telle chaîne de traction. L'hybridation d'un pont arrière de véhicule consiste à intégrer une machine électrique de traction sur le pont, 20 ou différentiel, de transmission arrière. Dans le cas d'un véhicule à quatre roues motrices, on introduit une motricité additionnelle au niveau d'un essieu, par exemple l'essieu arrière recevant par ailleurs le mouvement d'une machine de traction implantée sur l'autre essieu, par 25 exemple l'essieu avant. Le mouvement est transmis de l'essieu avant vers l'essieu arrière par un arbre de transmission orienté dans la direction longitudinale du véhicule. On souhaite donc intégrer une machine électrique additionnelle au niveau du pont arrière, déjà accouplé à 30 une machine de traction principale par un arbre de transmission longitudinal. La machine électrique doit pouvoir apporter sa puissance sur les roues arrière, soit en complément de la puissance fournie par l'arbre de transmission (« boost électrique »), soit en remplacement 35 de celle-ci (propulsion purement électrique). Par la publication US 8 672 068, on connaît une architecture de transmission à quatre roues motrices, avec 3034715 - 2 - une machine électrique transversale engrenant directement sur la couronne de pont. La machine électrique est intégrée dans le carter du pont arrière. L'architecture de transmission du véhicule est fortement impactée par cette hybridation, qui par ailleurs ne permet pas de découpler la machine électrique, de la transmission. La présente invention a pour but de limiter l'impact de l'hybridation d'un pont arrière sur une architecture de transmission de véhicule, tout en autorisant différents 10 modes de fonctionnement. Dans ce but, elle prévoit que la machine électrique soit reliée à l'arbre de transfert par un premier coupleur et un par réducteur. Conformément à l'invention, le réducteur peut être 15 disposé en entrée du pont, ou à l'intérieur de son carter. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 20 - Les figures lA et 1B mettent en évidence l'implantation de la machine électrique, - la figure 2 est un schéma cinématique du train arrière de la figure 1B - la figure 3, illustre un mode de fonctionnement 25 4X4 thermique, - la figure 4 illustre un mode de fonctionnement 4X4 hybride, - la figure 5 illustre un mode de fonctionnement 4X2 électrique, et 30 - la figure 6 illustre un mode de fonctionnement 4X4 purement électrique. Sur la figure 1A, on a représenté une chaîne de traction de véhicule à quatre roues motrices conventionnelle, comportant un premier essieu de roues, 35 couplées à un différentiel 3 de sortie d'un groupe motopropulseur principal, et un deuxième essieu de roues, couplées à un pont 4 relié mécaniquement au différentiel de sortie 3 par un arbre de transmission 6. On a un moteur 3034715 - 3 - thermique 1 (ICE) et une boîte de vitesses 2 (BV) sur le train avant. Le mouvement part du différentiel avant 3 pour rejoindre le pont arrière 4 par l'arbre longitudinal de transmission 6. 5 La figure 1B se rapporte à un véhicule hybride à quatre roues motrices conforme à l'invention, basé sur une chaîne de traction, équipée en plus d'une machine électrique de traction 7 disposée parallèlement à l'arbre de transmission 6 à l'arrière du véhicule. Outre la machine électrique, le véhicule comporte un réducteur 8 associé à la machine électrique 7 et deux coupleurs 9, 11, implantés respectivement entre le différentiel 3 et le réducteur 8, et entre la machine électrique 7 et le réducteur 8. La machine électrique 7 est reliée à l'arbre de transfert 6 par le premier coupleur 9 et le réducteur 8. Le premier coupleur 9 est disposé sur l'arbre de transmission 6, plus précisément entre le différentiel de sortie 3 et le réducteur 8. Le réducteur est aussi monté sur l'arbre de transfert, en l'entrée du pont 4. Sans sortir du cadre de l'invention, il peut aussi être disposé à l'intérieur du carter de pont. Sur la figure 2, on retrouve la chaîne de traction arrière du même véhicule, avec les éléments cités ci-dessus. Les deux coupleurs 9, 11 sont de préférence des coupleurs pilotés. Le pont arrière 4, dispose d'une couronne d'entrée 4a et d'une couronne de renvoi d'angle 4b. La couronne d'entrée 4a reçoit le mouvement de la couronne de renvoi d'angle 4b, montée en extrémité de l'arbre de transmission 6. Le premier coupleur 9 permet d'établir ou d'interrompre la transmission du couple entre le moteur thermique 1 et le réducteur 8. Le deuxième coupleur 11 permet d'établir ou d'interrompre la transmission du couple entre la machine électrique 7 et le réducteur 8.
Sur la figure 3, le premier coupleur 9 est fermé et le deuxième coupleur 11 est ouvert. Le moteur thermique 1 fournit du couple à l'essieu arrière, tandis que la machine électrique 7 n'en fournit pas. Le véhicule est en mode 4X4 3034715 -4 - thermique. Sur la figure 4, les deux coupleurs 9, 11, sont fermés. Si le moteur thermique 1 et la machine électrique 7 fournissent du couple simultanément, le véhicule se déplace 5 dans un mode 4X4 hybride. Lorsqu'elle n'en fournit pas, la machine électrique 7, peut fonctionner en générateur, dans un mode de récupération d'énergie. Sur la figure 5, le premier coupleur 9 est ouvert, et le deuxième coupleur 11 est fermé. Lorsque la machine 10 électrique 7 fournit du couple, avec le moteur thermique 1 coupé, et la boîte de vitesses 2 au neutre, le véhicule se déplace en mode 4X2 électrique. Sur la figure 6, les deux coupleurs 9, 11 sont fermés. Si le moteur thermique 1 est coupé avec la boîte 2 15 au neutre, le couple de la machine électrique est dirigé sur les deux essieux. On est en mode 4X4 électrique. Les avantages de l'invention sont nombreux. Tout d'abord, le montage du moteur électrique sur le train arrière est indépendant de la définition du GMP principal, 20 car leurs fonctions sont totalement découplées. L'apport de couple sur le train arrière d'un 4X4 par un moteur électrique permet de modifier le comportement dynamique du véhicule, car il autorise une variation de la répartition de couple plus importante. De plus, en tout terrain, 25 l'apport de couple sur le train arrière permet de profiter de tout le potentiel d'adhérence du train arrière. Enfin, le montage du moteur électrique sur le train arrière est plus simple que sur le GMP thermique.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS1. Chaîne de traction hybride de véhicule à quatre 5 roues motrices, comportant un premier essieu de roues couplées à un différentiel (3) de sortie d'un groupe motopropulseur principal, et un deuxième essieu de roues couplées à un pont (4) relié mécaniquement au différentiel de sortie (3) par un arbre de transmission (6), et à une 10 machine électrique de traction (7), caractérisée en ce que la machine électrique (7) est reliée à l'arbre de transfert par un premier coupleur (9) et un réducteur (8).
  2. 2. Chaîne de traction hybride selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réducteur (8) 15 est disposé en entrée du pont (4).
  3. 3. Chaîne de traction hybride selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réducteur (8) est disposé à l'intérieur du carter du pont (4).
  4. 4. Chaîne de traction hybride selon la 20 revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le réducteur (8) est monté sur l'arbre de transmission (6).
  5. 5. Chaîne de traction hybride selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier coupleur (9) est disposé sur l'arbre de transmission (6). 25
  6. 6. Chaîne de traction hybride selon la revendication 5, caractérisée en ce que le premier coupleur (9) est disposé entre le différentiel (3) de sortie et le réducteur (8).
  7. 7. Chaîne de traction hybride selon la 30 revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le deuxième coupleur (11) est disposé entre la machine électrique (7) et le réducteur (8).
  8. 8. Chaîne de traction hybride selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le pont 35 (4) comporte une couronne d'entrée (4a) recevant le mouvement d'une couronne de renvoi d'angle (4b), montée en extrémité de l'arbre de transmission (6).
  9. 9. Véhicule à quatre roues motrices, caractérisé en 3034715 - 6 - ce que sa chaîne de traction est conforme à l'une des revendications précédentes.
  10. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il dispose d'un mode de roulage thermique à quatre 5 roues motrices lorsque le premier coupleur (9) est fermé et le second (11) est ouvert.
  11. 11. Véhicule selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il dispose d'un mode de roulage à quatre roues motrices hybride, lorsque les deux coupleurs 10 (9, 11), sont fermés.
  12. 12. Véhicule selon qu'il la revendication 9, 10 de ou 11, caractérisé en ce dispose d'un mode roulage électrique à deux roues motrices, lorsque le premier coupleur (9) est ouvert, et le deuxième coupleur (11) est 15 fermé.
  13. 13. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il dispose d'un mode électrique à quatre roues motrices, lorsque les deux coupleurs (9, 11) sont fermés. 20
FR1553149A 2015-04-10 2015-04-10 Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices Active FR3034715B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553149A FR3034715B1 (fr) 2015-04-10 2015-04-10 Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices
PCT/FR2016/050515 WO2016162609A1 (fr) 2015-04-10 2016-03-04 Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553149 2015-04-10
FR1553149A FR3034715B1 (fr) 2015-04-10 2015-04-10 Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3034715A1 true FR3034715A1 (fr) 2016-10-14
FR3034715B1 FR3034715B1 (fr) 2018-08-17

Family

ID=53404735

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1553149A Active FR3034715B1 (fr) 2015-04-10 2015-04-10 Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3034715B1 (fr)
WO (1) WO2016162609A1 (fr)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016221880B4 (de) * 2016-11-08 2023-08-10 Audi Ag Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102017210702A1 (de) * 2017-06-26 2018-12-27 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
CN109421497A (zh) * 2017-08-31 2019-03-05 东风德纳车桥有限公司 一种电动车桥总成
DE102018200948A1 (de) * 2018-01-22 2019-07-25 Magna powertrain gmbh & co kg Fahrzeug mit Verteilergetriebe und Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs mit einem Verteilergetriebe
FR3101817B1 (fr) * 2019-10-11 2022-06-10 Idee Services Ensemble de transmission de puissance et véhicule comprenant cet ensemble

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6041877A (en) * 1995-09-29 2000-03-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Drive unit for hybrid vehicle
US20090188732A1 (en) * 2008-01-25 2009-07-30 Janson David A Drive Unit for an Electric Hybrid Vehicle
US20090223725A1 (en) * 2008-02-14 2009-09-10 Fernando Rodriguez Hybrid electric conversion kit for rear-wheel drive, all wheel drive, and four wheel drive vehicles
US20140335995A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain and modular rear drive unit for same

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6041877A (en) * 1995-09-29 2000-03-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Drive unit for hybrid vehicle
US20090188732A1 (en) * 2008-01-25 2009-07-30 Janson David A Drive Unit for an Electric Hybrid Vehicle
US20090223725A1 (en) * 2008-02-14 2009-09-10 Fernando Rodriguez Hybrid electric conversion kit for rear-wheel drive, all wheel drive, and four wheel drive vehicles
US20140335995A1 (en) * 2013-05-08 2014-11-13 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain and modular rear drive unit for same

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016162609A1 (fr) 2016-10-13
FR3034715B1 (fr) 2018-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2016162609A1 (fr) Chaine de traction de vehicule avec pont arriere hybride et vehicule a quatre roues motrices
EP3013618B1 (fr) Transmission hybride avec une machine electrique additionnelle
WO2013173915A1 (fr) Système d'entraînement des roues motrices d'un véhicule électrique ou hybride
EP1868832B1 (fr) Chaine de traction hybride et vehicule hybride equipe d'une telle chaine de traction hybride
FR2959174A1 (fr) Vehicule a entrainement electrique
EP2794357B1 (fr) Vehicule hybride hydraulique a stockeur d'energie electrique implante de maniere optimisee
FR2908086A1 (fr) Procede de pilotage d'un vehicule hybride pour la recharge de moyens de stockage d'energie electrique et vehicule hybride
CN111038251A (zh) 具有变速器齿轮的旁路的发动机动力传递系统
WO2016156688A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant deux moteurs electriques et un moteur thermique non coaxiaux
FR2912696A1 (fr) Transmission a derivation de puissance pour implantation longitudinale dans un vehicule automobile
US10124661B1 (en) Power-split hybrid powertrain
EP2686182B1 (fr) Système de motorisation hydraulique pour véhicule automobile
KR101497786B1 (ko) 하이브리드 구동 트레인
EP0015176B1 (fr) Véhicule sur roues du type articulé pousseur
FR2961444A1 (fr) Chaine cinematique et chassis en particulier pour un vehicule hybride
FR2787070A1 (fr) Transmission pour vehicule comportant au moins deux essieux moteur
FR3052711B1 (fr) Groupe motopropulseur de vehicule hybride comportant un moteur a induction
EP4041581B1 (fr) Ensemble de transmission de puissance et véhicule comprenant cet ensemble
FR2986748A1 (fr) Systeme d'entrainement
FR3135423A1 (fr) Train electrique modulaire pour vehicule automobile
WO2017098097A1 (fr) Vehicule automobile a quatre roues motrices et a propulsion hybride comprenant un differentiel dote d'un module hydraulique
FR3129695A1 (fr) Train electrique modulaire pour vehicule automobile
EP2990248A2 (fr) Systeme mecanique d'amplification de puissance
EP2848497B1 (fr) Mécanisme de pivot pour véhicule militaire
FR2924062A1 (fr) Dispositif de conversion de vehicule en vehicule hybride a 4 roues motrices

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20161014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CA Change of address

Effective date: 20221014

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

TP Transmission of property

Owner name: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES

Effective date: 20240705