FR3033768A1

FR3033768A1 - FUEL STORAGE DEVICE WITH FLEXIBLE RESERVOIR AND STIFFENERS

Info

Publication number: FR3033768A1
Application number: FR1500542A
Authority: FR
Inventors: Lionel Lollini
Original assignee: Airbus Helicopters SAS
Current assignee: Airbus Helicopters SAS
Priority date: 2015-03-19
Filing date: 2015-03-19
Publication date: 2016-09-23
Anticipated expiration: 2035-03-19
Also published as: CA2920680A1; FR3033768B1; CA2920680C

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de stockage de carburant (1), destiné à être positionné dans un compartiment d'un aéronef à voilure tournante, comportant un réservoir souple (10) muni de moyens de fixation (17) et de guides (18) solidaires sur chacune des faces latérales (13,14,15,16) dudit réservoir souple (10) ainsi que des raidisseurs (20). Un raidisseur (20) est guidé par un guide (18) et lié à deux moyens de fixation (17) sur chaque face latérale (13,14,15,16) afin de maintenir en forme ledit réservoir souple (10). Les moyens de fixation (17) sont positionnés à deux coins de ladite face latérale (13,14,15,16) et un guide (18) est positionné sur une arête de la face latérale(13, 14, 15, 16) opposée auxdits coins.The present invention relates to a fuel storage device (1), intended to be positioned in a compartment of a rotary wing aircraft, comprising a flexible tank (10) provided with fixing means (17) and guides (18). integral on each of the lateral faces (13,14,15,16) of said flexible reservoir (10) as well as the stiffeners (20). A stiffener (20) is guided by a guide (18) and connected to two fastening means (17) on each lateral face (13, 14, 15, 16) in order to keep said flexible reservoir (10) in shape. The fastening means (17) are positioned at two corners of said lateral face (13, 14, 15, 16) and a guide (18) is positioned on an edge of the opposite side face (13, 14, 15, 16). at said corners.

Description

1 Dispositif de stockage de carburant muni d'un réservoir souple et de raidisseurs. La présente invention se situe dans le domaine des moyens de stockage de fluides, et en particulier des moyens de stockage 5 de carburant pour aéronefs. La présente invention concerne un dispositif de stockage de carburant destiné plus particulièrement à un aéronef à voilure tournante ainsi qu'un système de stockage de carburant utilisant un tel dispositif de stockage de carburant et un aéronef à voilure 10 tournante utilisant un tel système de stockage de carburant. Les aéronefs, et notamment les aéronefs à voilures tournantes, disposent généralement de plusieurs réservoirs de carburant. Chaque réservoir est généralement souple et logé respectivement dans un compartiment. Chaque compartiment peut 15 être situé dans une structure inférieure de l'aéronef, par exemple en dessous du plancher de la cabine de cet aéronef ou bien dans des structures verticales de l'aéronef, telles que des cloisons transversales ou latérales. Chaque réservoir souple, généralement réalisé en matériau à 20 base de caoutchouc, permet tout d'abord son montage dans un compartiment généralement plus grand que l'ouverture qu'il comporte. De plus, la flexibilité et la souplesse de ce réservoir souple sont favorables à la tenue de ce réservoir en cas de chocs et/ou de déplacements du réservoir dans le compartiment, et plus 25 particulièrement en cas de crash de l'aéronef. Généralement, chaque réservoir est relié au compartiment par un système de laçage. Ce système de laçage est constitué par un cordon, par exemple en nylon, reliant des anneaux présents sur le réservoir et des anneaux présents sur le compartiment. 3033768 2 Ce système de laçage permet d'éliminer les plis de peau, c'est-à-dire des parois du réservoir, pouvant apparaître pendant la mise en place du réservoir dans le compartiment. Ce système de laçage évite également tout écrasement du réservoir sur lui-même 5 susceptible d'endommager les composants internes à ce réservoir tels qu'une pompe à carburant, une canne de jauge de niveau carburant ou encore une crépine. Ce système de laçage permet donc de garantir la forme du réservoir dès son montage et pendant la durée de vie de l'aéronef. Plus généralement, cela permet de 10 maintenir le réservoir souple en forme dans son compartiment. En outre, lors d'un crash de l'aéronef, au moins une partie des anneaux situés sur le compartiment et/ou sur le réservoir peut s'ouvrir ou bien se désolidariser du compartiment et/ou du réservoir, alors que le lacet reste intègre. De fait, le réservoir n'est 15 plus totalement relié au compartiment permettant au réservoir de se déformer indépendamment du compartiment, évitant ainsi toute détérioration, voire déchirure, du réservoir. Par contre, ce système de laçage est particulièrement pénible et long à mettre en place, ce laçage étant réalisé manuellement 20 par un opérateur qui doit se situer à l'intérieur de l'aéronef. En effet, l'opérateur doit, après insertion du réservoir dans le compartiment, mettre en place manuellement ce cordon reliant le réservoir et le compartiment. Pour cela, il doit tout d'abord couper une longueur adéquate d'un cordon et en brûler les extrémités afin 25 d'éviter le phénomène d'effilochage, ce cordon étant généralement en nylon. Ensuite, l'opérateur doit passer le cordon dans chaque anneau solidaire du réservoir et dans chaque anneau solidaire du compartiment, ces anneaux étant fermés. Enfin, l'opérateur doit 3033768 3 tendre le cordon manuellement et faire un noeud prédéfini à chaque extrémité du cordon le fixant à un anneau. Par ailleurs, la mise en place de ce cordon n'est généralement possible qu'en partie supérieure du réservoir, la partie inférieure étant trop difficilement accessible pour réaliser ces opérations manuelles une fois le réservoir mis en place dans le compartiment. De fait, l'ajustage du réservoir dans le compartiment est limité, la tension de la peau du réservoir ne se faisant que dans sa partie supérieure.1 Fuel storage device provided with a flexible tank and stiffeners. The present invention is in the field of fluid storage means, and in particular fuel storage means 5 for aircraft. The present invention relates to a fuel storage device intended more particularly for a rotary wing aircraft as well as a fuel storage system using such a fuel storage device and a rotary wing aircraft using such a fuel storage system. fuel. Aircraft, including rotary wing aircraft, generally have several fuel tanks. Each tank is generally flexible and housed respectively in a compartment. Each compartment can be located in a lower structure of the aircraft, for example below the cabin floor of this aircraft or in vertical structures of the aircraft, such as transverse or lateral partitions. Each flexible reservoir, generally made of rubber-based material, first allows its mounting in a compartment generally larger than the opening it comprises. In addition, the flexibility and flexibility of this flexible reservoir are favorable to the holding of this reservoir in the event of shocks and / or displacements of the reservoir in the compartment, and more particularly in the event of an aircraft crash. Generally, each tank is connected to the compartment by a lacing system. This lacing system is constituted by a cord, for example nylon, connecting rings present on the reservoir and rings present on the compartment. This lacing system makes it possible to eliminate the skin folds, that is to say the walls of the reservoir, which may appear during the placement of the reservoir in the compartment. This lacing system also avoids any crushing of the tank on itself 5 likely to damage the internal components of this tank such as a fuel pump, a fuel level gauge rod or a strainer. This lacing system thus makes it possible to guarantee the shape of the tank as soon as it is assembled and during the lifetime of the aircraft. More generally, this keeps the bladder shaped in its compartment. In addition, during a crash of the aircraft, at least a portion of the rings located on the compartment and / or on the tank may open or be detached from the compartment and / or tank, while the lace remains integrated. In fact, the tank is no longer completely connected to the compartment allowing the tank to deform independently of the compartment, thus avoiding any deterioration or tearing of the tank. On the other hand, this lacing system is particularly painful and time-consuming to set up, this lacing being carried out manually by an operator who must be located inside the aircraft. Indeed, the operator must, after insertion of the reservoir in the compartment, manually set up this cord connecting the reservoir and the compartment. For this, it must first cut a suitable length of a cord and burn the ends to avoid the phenomenon of fraying, this cord is usually nylon. Then, the operator must pass the cord in each ring secured to the tank and in each ring secured to the compartment, these rings being closed. Finally, the operator must manually stretch the cord and make a predefined knot at each end of the cord securing it to a ring. Furthermore, the establishment of this cord is generally possible in the upper part of the tank, the lower part being too difficult to access to perform these manual operations once the tank set up in the compartment. In fact, the adjustment of the reservoir in the compartment is limited, the tension of the skin of the tank being only in its upper part.

De plus, une mise en place correcte, c'est-à-dire sans pli, du réservoir au fond du compartiment est importante, voire indispensable, pour permettre de relier de façon fiable deux réservoirs par l'intermédiaire d'une conduite spécifique. L'opérateur doit alors s'assurer manuellement de cette mise en place correcte. En outre, une absence de pli sur la peau du réservoir au niveau du fond du compartiment ainsi que sur chaque autre face du réservoir réduit les risques de dégradation de cette peau du réservoir dans le temps.In addition, a correct implementation, that is to say without crease, the tank at the bottom of the compartment is important, even essential, to reliably connect two tanks through a specific pipe. The operator must then manually make sure of this correct installation. In addition, a lack of crease on the skin of the tank at the bottom of the compartment and on each other face of the tank reduces the risk of degradation of the skin of the tank over time.

L'efficacité de cette mise en forme du réservoir peut donc être variable, la mise en tension du cordon maintenant le réservoir dans le compartiment étant effectuée manuellement par l'opérateur. De fait, le réservoir et le compartiment comportent de nombreux anneaux afin de compenser le risque d'une tension faible du cordon et d'obtenir tout de même une mise en forme correcte du réservoir dans le compartiment. De même, lors d'opérations de maintenance, le démontage du réservoir nécessite d'enlever ce cordon avant d'extraire le réservoir souple de son compartiment. Puis, la même opération de 3033768 4 mise en place du cordon précédemment évoquée doit être répétée une fois le réservoir souple de nouveau installé dans son compartiment. Il est à noter que des systèmes complémentaires comportant des bandes auto-agrippantes sont parfois utilisés entre 5 la peau du réservoir et le compartiment afin de garantir le maintien en position du réservoir. De fait, cette opération de laçage est fastidieuse et pénible pour l'opérateur, mais indispensable et nécessite un temps de montage et démontage important.The efficiency of this shaping of the reservoir may therefore be variable, the tensioning of the cord holding the reservoir in the compartment being manually performed by the operator. In fact, the tank and the compartment have many rings to compensate for the risk of low cord tension and still get a correct shaping of the tank in the compartment. Similarly, during maintenance operations, disassembly of the tank requires removing the cord before removing the bladder from its compartment. Then, the same operation of placing the bead mentioned above must be repeated once the bladder is again installed in its compartment. It should be noted that additional systems comprising self-gripping strips are sometimes used between the skin of the tank and the compartment in order to guarantee that the tank is held in position. In fact, this lacing operation is tedious and painful for the operator, but essential and requires a time of assembly and disassembly important.

10 Par ailleurs, un réservoir souple peut être suspendu dans son logement par l'intermédiaire de tringles rigides comme décrit dans le document US20103/02104095. Ces tringles s'appuient sur des cloisons de ce logement et sont glissées dans des manchons solidaires de la face supérieure du réservoir. Un réservoir souple 15 peut également être suspendu dans son logement par l'intermédiaire d'attaches à absorption d'énergie comme décrit dans le document FR27633103 ou bien par des câbles comme décrit dans le document FR1021097108. On connait également le document US8910897510 qui décrit 20 un système facilitant le montage et le démontage d'un réservoir souple. Des rouleaux sont positionnés à l'intérieur du logement de ce réservoir et à proximité de son ouverture permettant le montage et le démontage de ce réservoir. Lors de ce montage et ce démontage, le réservoir roule sur les rouleaux, facilitant ainsi son 25 insertion dans son logement et son extraction de ce logement. De même, la présence de ces rouleaux évite également de dégrader le réservoir lors de cette insertion et cette extraction. Enfin, le document US82207471010 décrit un réservoir souple contenant un filet en matière thermoplastique. Ce filet 30 permet, lorsque que le réservoir se vide et s'affaisse 3033768 5 progressivement sur lui-même, de maintenir des passages dans le réservoir pour la circulation du carburant. Par suite, le réservoir peut être vidé entièrement du carburant qu'il contient. La présente invention a alors pour objet de proposer un 5 dispositif de stockage de carburant muni d'un réservoir souple situé dans un compartiment permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus. Ce dispositif de stockage de carburant permet notamment de simplifier le montage et le démontage du réservoir souple dans le compartiment en réduisant 10 le temps nécessaire à ces opérations ainsi que leur pénibilité. Ce dispositif de stockage de carburant permet également d'améliorer la qualité de la mise en forme du réservoir souple en utilisant des éléments raidisseur sur chaque face latérale du réservoir souple, tout en conservant les propriétés de tenue aux 15 chocs et aux crashs du réservoir souple et sans impact majeur sur la masse de ce dispositif de stockage de carburant. Selon l'invention, un dispositif de stockage de carburant comporte un réservoir souple muni d'au moins quatre faces dont au moins une face de base et au moins trois faces latérales. On 20 entend par « face latérale » une face adjacente à la face de base. Ce dispositif de stockage de carburant est destiné à être positionné dans un compartiment d'un aéronef, et plus particulièrement d'un aéronef à voilure tournante. Un tel aéronef à voilure tournante comporte par exemple une structure inférieure et 25 un plancher recouvrant cette structure inférieure, plusieurs compartiments étant généralement situés dans cette structure inférieure et adaptés à recevoir un réservoir souple. Un tel compartiment peut également être situé dans une structure verticale de l'aéronef, telles que des cloisons transversales ou latérales.Furthermore, a flexible tank can be suspended in its housing by means of rigid rods as described in document US20103 / 02104095. These rods are supported on partitions of this housing and are slid into sleeves secured to the upper face of the tank. A flexible reservoir 15 may also be suspended in its housing by means of energy absorbing fasteners as described in document FR27633103 or by cables as described in document FR1021097108. Also known is US8910897510 which discloses a system facilitating the assembly and disassembly of a bladder. Rollers are positioned inside the housing of this tank and close to its opening allowing the assembly and disassembly of this tank. During this assembly and disassembly, the tank rolls on the rollers, thus facilitating its insertion into its housing and its extraction from this housing. Similarly, the presence of these rollers also avoids degrading the reservoir during this insertion and extraction. Finally, the document US82207471010 describes a flexible reservoir containing a net of thermoplastic material. This net 30 makes it possible, when the tank empties and sinks progressively on itself, to maintain passages in the tank for the circulation of the fuel. As a result, the tank can be emptied entirely of the fuel it contains. The present invention therefore aims to provide a fuel storage device with a flexible reservoir located in a compartment to overcome the limitations mentioned above. This fuel storage device makes it possible in particular to simplify the assembly and disassembly of the bladder in the compartment by reducing the time required for these operations as well as their difficulty. This fuel storage device also makes it possible to improve the quality of the shaping of the bladder by using stiffener elements on each side face of the bladder, while maintaining the holding properties to the shocks and to the crashes of the bladder. and without major impact on the mass of this fuel storage device. According to the invention, a fuel storage device comprises a flexible reservoir provided with at least four faces including at least one base face and at least three lateral faces. By "side face" is meant a face adjacent to the base face. This fuel storage device is intended to be positioned in a compartment of an aircraft, and more particularly of a rotary wing aircraft. Such a rotary wing aircraft comprises for example a lower structure and a floor covering this lower structure, several compartments being generally located in this lower structure and adapted to receive a flexible reservoir. Such a compartment may also be located in a vertical structure of the aircraft, such as transverse or lateral partitions.

3033768 6 Le réservoir souple est par exemple une pyramide ou plus généralement un parallélépipède à base sensiblement rectangulaire. Lorsque le réservoir souple est un parallélépipède à base sensiblement rectangulaire, il comporte six faces dont une 5 face de base et quatre faces latérales. La sixième face est alors sensiblement parallèle à la face de base. Le réservoir souple a généralement une forme correspondant sensiblement à la forme du compartiment dans lequel il doit être positionné et comporte généralement une seule face de base qui 10 est positionnée en appui contre une surface plane du compartiment qui constitue le fond de ce compartiment. Cependant, le réservoir souple peut comporter plusieurs faces de base lorsque le fond du compartiment est lui-même formé de plusieurs surfaces planes.The flexible reservoir is for example a pyramid or more generally a parallelepiped with a substantially rectangular base. When the flexible reservoir is a parallelepiped with a substantially rectangular base, it comprises six faces including a base face and four lateral faces. The sixth face is then substantially parallel to the base face. The flexible reservoir generally has a shape substantially corresponding to the shape of the compartment in which it is to be positioned and generally comprises a single base face which is positioned in abutment against a flat surface of the compartment which constitutes the bottom of this compartment. However, the bladder may have several base faces when the bottom of the compartment is itself formed of several flat surfaces.

15 Ce dispositif de stockage de carburant est remarquable en ce qu'il comporte au moins trois raidisseurs et en ce que le réservoir souple comporte des moyens de fixation et des guides, au moins deux moyens de fixation et au moins un guide étant solidaires de chaque face latérale du réservoir souple, chaque raidisseur étant 20 guidé par au moins un guide et lié à au moins deux moyens de fixation sur une face latérale du réservoir souple afin de maintenir en forme le réservoir souple, chaque face latérale comportant au moins un raidisseur. Chaque raidisseur est maintenu en forme par l'intermédiaire 25 d'au moins deux moyens de fixation et d'au moins un guide situés sur une même face latérale du réservoir souple. La forme prise par chaque raidisseur est définie par la position des moyens de fixation et chaque guide sur la face du réservoir souple. Par suite, chaque face latérale du réservoir souple est maintenue sous tension par 3033768 7 l'intermédiaire d'au moins un raidisseur limitant, voire supprimant, l'apparition de plis sur cette face latérale. Le réservoir souple est réalisé en matériau à base de caoutchouc permettant au réservoir souple d'être flexible pour son 5 montage et de se déformer en cas de choc. Ce matériau est par contre suffisamment épais pour éviter au réservoir souple de se déchirer lors de chocs ou d'un crash de l'aéronef. Avantageusement, ce matériau apporte également au réservoir souple une rigidité suffisante pour permettre au réservoir 10 souple de prendre une forme proche de sa forme définitive, c'est-à-dire correspondant à un réservoir souple entièrement rempli de carburant, lorsqu'uniquement chaque face latérale du réservoir souple est maintenue sous tension par l'intermédiaire d'au moins un raidisseur. Par suite, aucun raidisseur n'est nécessaire sur les 15 faces autres que les faces latérales, et notamment sur la face de base. Ainsi, le dispositif de stockage de carburant selon l'invention permet de supprimer l'utilisation du système de laçage pour maintenir et mettre en forme le réservoir souple. En effet, le 20 réservoir étant, grâce à l'utilisation des raidisseurs, proche de sa forme définitive, il n'est pas nécessaire de le fixer au compartiment, le réservoir souple muni de ces raidisseurs occupant la majeure partie du compartiment dans lequel il doit être positionné. En conséquence, les anneaux présents sur le réservoir 25 souple et le compartiment sont supprimés. Avantageusement, ce dispositif de stockage de carburant permet également d'améliorer la qualité de la mise en forme du réservoir souple, et notamment l'absence de pli de peau, qui n'est pas tributaire d'un opérateur, ni de la tension d'un système de 3033768 8 laçage, mais liée uniquement à la mise en place des raidisseurs sur chaque face latérale. La tension appliquée à chaque face latérale du réservoir souple par l'intermédiaire d'au moins un raidisseur et, par suite, 5 maintenant en forme le réservoir souple, est donc réalisée de façon fiable et répétable. De préférence, chaque raidisseur est déformé lors de sa mise en place sur une face latérale du réservoir souple. Cette déformation de chaque raidisseur permet d'une part à chaque 10 raidisseur de s'adapter aux positions de chaque guide et aux positions des moyens de fixation sur la face latérale ainsi qu'aux dimensions de la face latérale du réservoir sur laquelle le raidisseur est assemblé et d'autre part de générer des efforts permettant la mise tension de chaque face latérale et, par suite, le 15 maintien en forme du réservoir souple. Cette déformation de chaque raidisseur est essentiellement dans le domaine élastique afin de maintenir ces efforts sur le réservoir souple tant que les raidisseurs sont maintenus sur chaque guide et les moyens de fixation.This fuel storage device is remarkable in that it comprises at least three stiffeners and in that the flexible reservoir comprises fixing means and guides, at least two fastening means and at least one guide being integral with each lateral face of the flexible reservoir, each stiffener being guided by at least one guide and connected to at least two fastening means on a side face of the flexible reservoir in order to keep the flexible reservoir in shape, each lateral face comprising at least one stiffener. Each stiffener is held in shape by means of at least two fastening means and at least one guide located on the same side face of the flexible reservoir. The shape taken by each stiffener is defined by the position of the fastening means and each guide on the face of the flexible reservoir. As a result, each side face of the bladder is kept under tension by means of at least one stiffener limiting or even suppressing the appearance of creases on this side face. The bladder is made of rubber-based material which allows the bladder to be flexible for its mounting and to deform in case of impact. This material is on the other hand thick enough to prevent the bladder from tearing during shocks or a crash of the aircraft. Advantageously, this material also provides the flexible reservoir sufficient rigidity to allow the flexible reservoir 10 to take a shape close to its final shape, that is to say corresponding to a flexible tank completely filled with fuel, when one each face side of the bladder is kept under tension by means of at least one stiffener. As a result, no stiffener is required on the faces other than the lateral faces, and in particular on the base face. Thus, the fuel storage device according to the invention eliminates the use of the lacing system to maintain and shape the bladder. Indeed, the reservoir being, thanks to the use of the stiffeners, close to its final shape, it is not necessary to fix it to the compartment, the flexible tank provided with these stiffeners occupying most of the compartment in which it must be positioned. As a result, the rings on the flexible reservoir and the compartment are removed. Advantageously, this fuel storage device also makes it possible to improve the quality of the shaping of the bladder, and in particular the absence of skin fold, which is not dependent on an operator, or the tension of the bladder. a lacing system, but tied only to the placement of the stiffeners on each side face. The voltage applied to each side face of the flexible reservoir via at least one stiffener and hence now shaped into the flexible reservoir is therefore reliably and repeatably provided. Preferably, each stiffener is deformed when it is placed on a side face of the flexible reservoir. This deformation of each stiffener makes it possible on the one hand for each stiffener to adapt to the positions of each guide and to the positions of the attachment means on the lateral face and to the dimensions of the lateral face of the reservoir on which the stiffener is assembled and on the other hand to generate forces allowing the setting of tension of each lateral face and, consequently, the maintenance in shape of the flexible reservoir. This deformation of each stiffener is essentially in the elastic range in order to maintain these forces on the flexible reservoir as long as the stiffeners are held on each guide and the fixing means.

20 Cependant, chaque raidisseur peut avoir une forme correspondant aux positions de chaque guide et aux positions des moyens de fixation sur la face latérale ainsi qu'aux dimensions de la face latérale du réservoir sur laquelle le raidisseur est assemblé. Dans ce cas, Aucun effort n'est généré par raidisseur permettant 25 de générer une tension sur chaque face latérale. C'est uniquement la rigidité de chaque raidisseur qui met en forme le réservoir souple et permet de maintenir cette forme. Par ailleurs, afin de mettre en tension la totalité d'une face latérale supprimant ainsi l'apparition de plis sur cette face latérale, 30 les moyens de fixation et de guidage doivent être éloignés les uns 3033768 9 des autres au maximum afin de couvrir la superficie maximum de la face latérale. Dans ce but, un moyen de fixation peut être positionné à proximité d'un coin de la face latérale. De même, au moins un guide peut être positionné sur une 5 arête de la face latérale permettant de mettre ainsi en tension une arête de la face latérale vis-à-vis des positions des moyens de fixation sur cette face latérale. De préférence, afin de mettre en tension une première arête de la face latérale, deux moyens de fixation sont positionnés 10 respectivement à proximité de deux coins de la face latérale comportant cette première arête. De plus, au moins un guide est alors positionné sur une seconde arête de cette face latérale, cette seconde arête étant opposée à cette première arête voire parallèle à cette première arête.However, each stiffener may have a shape corresponding to the positions of each guide and the positions of the attachment means on the side face and the dimensions of the side face of the tank on which the stiffener is assembled. In this case, no force is generated by stiffener allowing to generate a voltage on each side face. It is only the stiffness of each stiffener that shapes the bladder and helps maintain this shape. Furthermore, in order to tension the entire side face thus eliminating the appearance of folds on this side face, the fastening and guiding means must be moved away from each other to the maximum to cover the surface. maximum area of the side face. For this purpose, a fixing means may be positioned near a corner of the side face. Likewise, at least one guide may be positioned on one edge of the lateral face, thereby making it possible to tension an edge of the lateral face with respect to the positions of the fastening means on this lateral face. Preferably, in order to tension a first edge of the lateral face, two fastening means are positioned respectively close to two corners of the lateral face having this first edge. In addition, at least one guide is then positioned on a second edge of this side face, this second edge being opposite to this first edge or even parallel to this first edge.

15 De fait, cette face latérale est mise en tension d'une part sur la première arête et d'autre part entre la première arête et la seconde arête, contribuant ainsi à la mise en place de cette face latérale. Par ailleurs, lorsque chaque face latérale comporte au moins 20 un moyen de fixation positionné à proximité d'un coin de cette face latérale, chacune de deux faces latérales adjacentes comporte un moyen de fixation positionné à un coin commun à ces deux faces latérales adjacentes. Ainsi, les efforts générés par les raidisseurs situés sur ces deux faces latérales adjacentes et liés 25 respectivement à chacun de ces deux moyens de fixation se combinent sur ce coin afin de contribuer à une bonne mise en forme du réservoir souple au niveau de ce coin et éviter l'écrasement du réservoir souple.In fact, this lateral face is tensioned on the one hand on the first edge and on the other hand between the first edge and the second edge, thereby contributing to the positioning of this lateral face. Furthermore, when each side face comprises at least one fixing means positioned near a corner of this side face, each of two adjacent side faces comprises a fastening means positioned at a common corner to these two adjacent side faces. Thus, the forces generated by the stiffeners located on these two adjacent lateral faces and respectively connected to each of these two fixing means are combined on this corner to contribute to a good shaping of the flexible reservoir at this corner and avoid crushing the bladder.

3033768 10 De plus, afin de limiter et d'optimiser le nombre de raidisseurs, un seul raidisseur est positionné sur chaque face latérale. En conséquence, selon un mode de réalisation préféré de 5 l'invention, chaque face latérale comporte deux moyens de fixation et un guide, les deux moyens de fixation étant positionnés à proximité de deux coins de la face latérale opposés à la face de base et le guide étant positionné au niveau d'une arête de la face latérale qui est commune avec la face de base.In addition, in order to limit and optimize the number of stiffeners, only one stiffener is positioned on each side face. Consequently, according to a preferred embodiment of the invention, each lateral face comprises two fixing means and a guide, the two fastening means being positioned near two corners of the lateral face opposite to the base face and the guide being positioned at an edge of the side face which is common with the base face.

10 Ainsi, le guide étant positionné au niveau de l'arête de la face latérale commune avec la face de base permet à chaque raidisseur d'être en appui contre le fond du compartiment et chaque coin du réservoir souple opposé à la face de base subit les efforts générés par deux raidisseurs. Par suite, le réservoir prend 15 une forme proche de sa forme définitive. Avantageusement, le positionnement des moyens de fixations aux coins opposés à la face de base, et donc opposés au fond du compartiment, permet par l'intermédiaire des raidisseurs qui sont en appui contre ce fond du compartiment au niveau de chaque guide de maintenir ces coins 20 éloignés de la face de base et du fond du compartiment. De la sorte, la mise forme correcte du réservoir souple est assurée, évitant l'écrasement du réservoir souple et notamment d'une face supérieure opposée à la face de base. En conséquence, des composants positionnés à l'intérieur du réservoir souple, tels 25 qu'une pompe à carburant et une canne de jauge de niveau carburant, ne risquent pas d'être dégradés par cette face supérieure qui ne peut alors pas s'écraser sur ces composants. Le maintien en forme du réservoir souple permet également de garantir la capacité maximale du réservoir, évitant l'apparition de 30 poches d'air non accessibles par le carburant.Thus, the guide being positioned at the edge of the lateral face common with the base face allows each stiffener to bear against the bottom of the compartment and each corner of the flexible reservoir opposite the base face undergoing the efforts generated by two stiffeners. As a result, the reservoir takes a shape close to its final shape. Advantageously, the positioning of the fastening means at the opposite corners to the base face, and therefore opposed to the bottom of the compartment, allows through the stiffeners which are supported against the bottom of the compartment at each guide to maintain these corners 20 away from the base face and bottom of the compartment. In this way, the correct shape of the flexible reservoir is ensured, avoiding crushing of the flexible reservoir and in particular an upper face opposite the base face. As a result, components positioned within the bladder, such as a fuel pump and a fuel level gauge rod, are not likely to be degraded by this top face which can not then collapse. on these components. Keeping the flexible tank in shape also ensures the maximum capacity of the tank, avoiding the appearance of 30 air pockets not accessible by the fuel.

3033768 11 Par ailleurs, le dispositif de stockage de carburant selon l'invention permet également de simplifier le montage et le démontage du réservoir souple dans le compartiment en réduisant le temps nécessaire à ces opérations ainsi que leur pénibilité pour 5 un opérateur. Avantageusement, lorsque le compartiment est entièrement ouvert, les raidisseurs peuvent être mis en place sur le réservoir souple en dehors du compartiment sans les contraintes d'accessibilité liées au compartiment. L'opérateur insère alors 10 facilement chaque raidisseur dans chaque guide et les fixe aux moyens de fixation pour chaque face latérale sans les contraintes dimensionnelles du compartiment. Le dispositif de stockage de carburant est ensuite mis en place dans le réservoir après cet assemblage.Furthermore, the fuel storage device according to the invention also makes it possible to simplify the assembly and disassembly of the flexible tank in the compartment by reducing the time required for these operations as well as their difficulty for an operator. Advantageously, when the compartment is fully open, the stiffeners can be placed on the bladder outside the compartment without the accessibility constraints related to the compartment. The operator then easily inserts each stiffener into each guide and secures them to the attachment means for each side face without the dimensional constraints of the compartment. The fuel storage device is then put in place in the tank after this assembly.

15 De fait, cette mise en place d'un réservoir souple dans le compartiment est réalisée de façon efficace et rapide sans les contraintes dimensionnelles du compartiment. De plus, le réservoir souple étant maintenu en forme par les raidisseurs, le dispositif de stockage de carburant n'a pas besoin d'être fixé au compartiment.In fact, this installation of a flexible reservoir in the compartment is effected efficiently and quickly without the dimensional constraints of the compartment. In addition, the flexible reservoir being held in shape by the stiffeners, the fuel storage device does not need to be attached to the compartment.

20 Le réservoir souple peut cependant être maintenu au compartiment comme aujourd'hui, au niveau des intercommunications avec d'autres réservoirs souples ou bien sur le fond du compartiment au niveau de la pompe et de la jauge de niveau carburant par exemple. Quelques points d'attaches supplémentaires peuvent 25 également être utilisés entre le réservoir et le compartiment, ces points d'attaches supplémentaires pouvant être en bandes auto-agrippantes par exemple. Chaque guide a par exemple la forme d'un tube ou d'une gaine afin de permettre le guidage de chaque raidisseur. Les 30 dimensions de ce guide sont définies en fonction des efforts 3033768 12 appliqués par le raidisseur sur ce guide, ainsi que de la matière de ce guide. Ce guide peut par exemple être métallique ou bien être en matériau plastique ou bien textile. Par ailleurs, ce guide peut être 5 fixé par un moyen textile sur le réservoir souple ou encore être collé. Un moyen de fixation est par exemple un manchon borgne dans lequel est insérée une extrémité du raidisseur. Le manchon borgne est par exemple un tube borgne et le raidisseur peut alors 10 être un tube ou bien une barre de section circulaire. Le raidisseur une fois assemblé sur chaque face du réservoir souple génère un effort sur les moyens de fixation qui permet de garantir la liaison entre un raidisseur et un moyen de fixation, ce moyen de fixation étant solidaire de la face latérale du réservoir souple.The bladder can, however, be maintained at the compartment as today, at the level of the intercommunications with other flexible tanks or at the bottom of the compartment at the pump and the fuel level gauge, for example. Some additional attachment points may also be used between the reservoir and the compartment, these additional attachment points being able to be self-gripping webs for example. Each guide has for example the shape of a tube or a sheath to allow the guiding of each stiffener. The dimensions of this guide are defined according to the forces applied by the stiffener on this guide, as well as the material of this guide. This guide may for example be metallic or be of plastic material or textile. Furthermore, this guide may be fixed by textile means on the flexible reservoir or may be glued. A fixing means is for example a blind sleeve in which is inserted one end of the stiffener. The blind sleeve is for example a blind tube and the stiffener can then be a tube or a bar of circular section. The stiffener once assembled on each side of the bladder generates a force on the fastening means which ensures the connection between a stiffener and a fixing means, the fastening means being secured to the side face of the bladder.

15 Cependant, chaque moyen de fixation peut être mobile par rapport à la face latérale à laquelle il est solidaire. Cette mobilité permet d'une part de faciliter le montage de chaque raidisseur sur le réservoir souple et d'autre part d'autoriser une mobilité de chaque raidisseur par rapport au réservoir souple limitant ainsi les 20 contraintes sur le dispositif de stockage de carburant selon l'invention, notamment lors d'un crash. Les degrés de mobilité de chaque moyen de fixation par rapport à la face latérale sont des rotations. Par exemple, chaque moyen de fixation est mobile en rotation autour d'un axe 25 perpendiculaire à la face latérale à laquelle ce moyen de fixation est solidaire. Chaque guide est quant à lui de préférence fixe. Cependant, chaque guide peut également être mobile en rotation par rapport à la face latérale à laquelle il est solidaire afin d'une part de faciliter 3033768 13 le montage de chaque raidisseur sur le réservoir souple et d'autre part d'autoriser une mobilité de chaque raidisseur par rapport au réservoir souple. Un moyen de fixation peut également être un embout inséré 5 dans une extrémité du raidisseur. L'extrémité du raidisseur doit alors être creuse. L'embout est par exemple de forme cylindrique et le raidisseur est un tube de section circulaire. Ce moyen de fixation peut par exemple être métallique ou bien être en matériau plastique ou bien textile. Ce guide peut être 10 fixé par une liaison textile, plastique ou bien métallique sur le réservoir souple. Par ailleurs, chaque guide peut être remplacé par un moyen de fixation. Cette utilisation d'un moyen de fixation à la place d'un guide réduit la souplesse du dispositif de stockage de carburant 15 selon l'invention, sans remettre en cause le fonctionnement et l'utilité du dispositif de stockage de carburant selon l'invention. Lorsque le compartiment est plus grand que l'ouverture permettant la mise en place du réservoir souple, l'utilisation de ce dispositif de stockage de carburant selon l'invention permet 20 également de faciliter les opérations de montage et les opérations de maintenance de ce réservoir souple. Les raidisseurs doivent alors être mis en place sur le réservoir souple dans le compartiment afin de mettre en forme ce réservoir souple. Afin de limiter les tâches de l'opérateur, les raidisseurs sont 25 de préférence monobloc. Ainsi, une fois le réservoir souple en place dans le compartiment, l'opérateur insère chaque raidisseur dans chaque guide et les fixe aux moyens de fixation pour chaque face latérale.However, each fastening means may be movable relative to the lateral face to which it is secured. This mobility makes it possible, on the one hand, to facilitate the mounting of each stiffener on the flexible reservoir and, on the other hand, to allow a mobility of each stiffener with respect to the flexible reservoir, thus limiting the stresses on the fuel storage device according to the invention. invention, especially during a crash. The degrees of mobility of each attachment means relative to the side face are rotations. For example, each fastening means is rotatable about an axis perpendicular to the lateral face to which the fastening means is integral. Each guide is preferably fixed. However, each guide may also be rotatable with respect to the side face to which it is secured in order, on the one hand, to facilitate the mounting of each stiffener on the flexible reservoir and, on the other hand, to allow a mobility of each stiffener relative to the bladder. Fastening means may also be a bit inserted into one end of the stiffener. The end of the stiffener must then be hollow. The tip is for example of cylindrical shape and the stiffener is a circular section tube. This fixing means may for example be metallic or be of plastic material or textile. This guide can be fixed by a textile, plastic or metal connection to the bladder. Moreover, each guide can be replaced by a fixing means. This use of a fastening means in place of a guide reduces the flexibility of the fuel storage device 15 according to the invention, without calling into question the operation and the utility of the fuel storage device according to the invention. . When the compartment is larger than the opening allowing the introduction of the bladder, the use of this fuel storage device according to the invention also facilitates assembly operations and maintenance operations of this tank. flexible. The stiffeners must then be put in place on the bladder in the compartment in order to shape this bladder. In order to limit the tasks of the operator, the stiffeners are preferably monobloc. Thus, once the flexible reservoir in place in the compartment, the operator inserts each stiffener in each guide and attaches them to the fastening means for each side face.

3033768 14 Par ailleurs, chaque raidisseur peut également être prédéformé afin d'une part de faciliter le montage de ce raidisseur sur le réservoir souple et d'autre part de réduire les efforts à fournir par l'opérateur pour déformer ce raidisseur afin de le lier 5 avec les moyens de fixation. En effet, un raidisseur prédéformé est moins encombrant qu'un raidisseur droit et peut donc être moins contraignant dans le volume réduit du compartiment. De plus, un raidisseur peut également être assemblé sur chaque guide avant l'introduction du réservoir souple dans le 10 compartiment dans le cas où cela ne gêne pas de façon importante sa mise en place dans le compartiment. Cependant, les raidisseurs peuvent également être composés de plusieurs segments afin de limiter leur encombrement et de faciliter leur introduction dans le compartiment, notamment lorsque 15 l'ouverture de ce compartiment est de taille réduite. Les segments de ce raidisseur sont alors assemblés dans le compartiment. Chaque raidisseur est positionné de préférence à l'extérieur du réservoir souple. Chaque raidisseur peut ainsi facilement être positionné sur chaque face latérale du réservoir souple.Furthermore, each stiffener may also be predeformed in order firstly to facilitate the mounting of this stiffener on the bladder and secondly to reduce the efforts to be provided by the operator to deform the stiffener to bind it 5 with the fastening means. Indeed, a predefined stiffener is less bulky than a stiffener right and can be less restrictive in the reduced volume of the compartment. In addition, a stiffener can also be assembled on each guide before the introduction of the bladder in the compartment in the case where it does not significantly interfere with its introduction into the compartment. However, the stiffeners may also be composed of several segments in order to limit their size and facilitate their introduction into the compartment, especially when the opening of this compartment is of reduced size. The segments of this stiffener are then assembled in the compartment. Each stiffener is preferably positioned outside the bladder. Each stiffener can thus easily be positioned on each side face of the bladder.

20 En outre, l'extrémité des raidisseurs peut être définie pour ne pas être agressive afin de ne pas percer le réservoir souple, notamment au cours du montage ou du démontage des raidisseurs. En conclusion, la mise en forme du réservoir souple est réalisée de façon simple et rapide. De plus, cette la mise en forme 25 peut être intégrée efficacement dans un processus industriel. Le démontage du dispositif de stockage de carburant selon l'invention est également réalisé de façon simple et rapide en ôtant les raidisseurs de chaque face latérale. Avantageusement, ce 3033768 15 démontage est réalisé sans dégradation des raidisseurs, des moyens de fixation, des guides et du réservoir souple. Enfin, ce dispositif de stockage de carburant selon l'invention permet de conserver les propriétés de tenue aux chocs et aux 5 crashs du réservoir souple, sans impact majeur sur la masse de ce dispositif de stockage de carburant. Tout d'abord, grâce à l'utilisation des raidisseurs, le dispositif de stockage de carburant selon l'invention n'est pas fixé rigidement au compartiment. De fait, lors d'un crash de l'aéronef, le réservoir 10 souple peut se déformer, voire se déplacer par rapport au compartiment et ne subit pas directement les contraintes et les déformations de ce compartiment. De plus, l'utilisation de raidisseurs uniquement sur les faces latérales du réservoir souple, et de préférence un seul raidisseur 15 par face latérale, permet de garantir une souplesse au dispositif de stockage de carburant selon l'invention. Par ailleurs, afin de limiter les contraintes subies par le réservoir souple lors de chocs ou d'un crash de l'aéronef, au moins un guide peut se désolidariser de la face latérale du réservoir 20 souple lorsqu'il est soumis à un effort prédéterminé. Ainsi, lors d'un crash et suite à une telle désolidarisation d'au moins un guide de la face latérale, le raidisseur peut se déformer et/ou se déplacer sans transmettre de contraintes au réservoir souple. Par exemple, chaque guide est fixé par l'intermédiaire d'un moyen de liaison tel 25 qu'une bande auto-agrippante à la face latérale, qui permet la libération du raidisseur sous l'effet de cet effort prédéterminé. Cet effort prédéterminé peut être défini lors d'essais ou de simulations de crash de l'aéronef.In addition, the end of the stiffeners may be defined so as not to be aggressive so as not to pierce the bladder, in particular during the assembly or disassembly of the stiffeners. In conclusion, the shaping of the bladder is carried out simply and quickly. In addition, this shaping can be effectively integrated into an industrial process. The disassembly of the fuel storage device according to the invention is also achieved simply and quickly by removing the stiffeners of each side face. Advantageously, this disassembly is carried out without degradation of the stiffeners, fastening means, guides and the flexible reservoir. Finally, this fuel storage device according to the invention makes it possible to retain the impact and crashworthiness properties of the bladder, without any major impact on the mass of this fuel storage device. Firstly, thanks to the use of the stiffeners, the fuel storage device according to the invention is not rigidly fixed to the compartment. In fact, during a crash of the aircraft, the flexible tank 10 can deform or even move relative to the compartment and does not directly undergo the stresses and deformations of this compartment. In addition, the use of stiffeners only on the side faces of the flexible tank, and preferably a single stiffener 15 per side face, ensures flexibility to the fuel storage device according to the invention. Moreover, in order to limit the stresses to which the bladder is subjected during shocks or an aircraft crash, at least one guide can separate from the lateral face of the flexible reservoir when it is subjected to a predetermined force. . Thus, during a crash and following such separation of at least one guide of the lateral face, the stiffener can deform and / or move without transmitting stresses to the flexible reservoir. For example, each guide is fixed via a connecting means such as a self-gripping strip to the lateral face, which allows the release of the stiffener under the effect of this predetermined effort. This predetermined effort can be defined during tests or crash simulations of the aircraft.

3033768 16 Par contre, les raidisseurs doivent être définis afin d'éviter les risques de percer le réservoir souple. Par exemple, les raidisseurs sont définis pour ne pas casser lors d'un crash de l'aéronef afin de ne pas percer le réservoir. Les 5 raidisseurs peuvent cependant se déformer de façon plastique lors de ce crash. Dans ce but, la matière des raidisseurs doit être définie avec précaution. Les raidisseurs peuvent être métalliques, par exemple en aluminium, matériau permettant d'avoir un bon compromis entre 10 masse et tenue mécanique. Les raidisseurs peuvent également être en matériaux composites, permettant de réduire leur masse. De même, les moyens de fixation restent de préférence solidaires du réservoir souple afin d'éviter qu'une extrémité de chaque raidisseur puisse percer le réservoir souple.On the other hand, the stiffeners must be defined in order to avoid the risks of piercing the bladder. For example, the stiffeners are defined not to break during a crash of the aircraft so as not to pierce the tank. The stiffeners 5 can, however, deform plastically during this crash. For this purpose, the material of the stiffeners must be defined with care. The stiffeners may be metal, for example aluminum, a material that provides a good compromise between mass and mechanical strength. The stiffeners can also be composite materials, to reduce their mass. Similarly, the fixing means preferably remain integral with the flexible reservoir to prevent one end of each stiffener can pierce the flexible reservoir.

15 En conséquence, les moyens de fixation, les guides et les raidisseurs sont définis afin d'éviter toute dégradation du réservoir lors de son montage ou de son démontage, en fonctionnement normal ainsi que lors d'un crash de l'aéronef. Chaque couple moyen de fixation/raidisseur et chaque couple 20 guide/raidisseur sont ainsi conçus de manière à préserver l'étanchéité du réservoir souple pendant son montage ou son démontage dans le compartiment, pendant son utilisation et pendant un crash de l'aéronef. Un autre objet de l'invention est un système de stockage de 25 carburant destiné en particulier à un aéronef à voilure tournante. Ce système de stockage de carburant comporte au moins un compartiment muni d'un fond et au moins un dispositif de stockage de carburant précédemment décrit. Chaque dispositif de stockage de carburant est positionné dans un compartiment, la face de base 3033768 17 du réservoir souple de chaque dispositif de stockage de carburant étant positionnée en appui contre le fond d'un compartiment. Un autre objet de l'invention est un aéronef, et plus particulièrement un aéronef à voilure tournante, comportant au 5 moins un système de stockage de carburant précédemment décrit. Un tel aéronef à voilure tournante peut, par exemple, comporter une structure inférieure et un plancher recouvrant cette structure inférieure, au moins un compartiment du système de stockage de carburant étant situé dans cette structure inférieure.Consequently, the fastening means, the guides and the stiffeners are defined in order to avoid any degradation of the tank during its assembly or disassembly, in normal operation as well as during a crash of the aircraft. Each pair of fastening means / stiffener and each couple 20 guide / stiffener are designed so as to preserve the tightness of the flexible reservoir during assembly or disassembly in the compartment, during use and during a crash of the aircraft. Another object of the invention is a fuel storage system intended in particular for a rotary wing aircraft. This fuel storage system comprises at least one compartment provided with a bottom and at least one fuel storage device previously described. Each fuel storage device is positioned in a compartment, the base face of the bladder of each fuel storage device being positioned in abutment against the bottom of a compartment. Another object of the invention is an aircraft, and more particularly a rotary wing aircraft, comprising at least one previously described fuel storage system. Such a rotary wing aircraft may, for example, have a lower structure and a floor covering the lower structure, at least one compartment of the fuel storage system being located in this lower structure.

10 Un compartiment de ce système de stockage de carburant peut également être situé dans une structure verticale de l'aéronef, telles que des cloisons transversales ou latérales. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples 15 de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, un aéronef à voilure tournante équipé d'un système de stockage de carburant, - les figures 2 et 3, un dispositif de stockage de carburant.A compartment of this fuel storage system may also be located in a vertical structure of the aircraft, such as transverse or lateral bulkheads. The invention and its advantages will become more apparent in the following description with exemplary embodiments given by way of illustration with reference to the appended figures which represent: FIG. 1, a rotary wing aircraft equipped with a fuel storage system; - Figures 2 and 3, a fuel storage device.

20 Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. Sur la figure 1 est représenté un aéronef 50 comprenant une structure inférieure 51 en dessous d'une cabine 55, un plancher 52 recouvrant la structure inférieure 51 et un système de stockage de 25 carburant 20 situé à l'intérieur la structure inférieure 51. Ce système de stockage de carburant 20 comporte deux compartiments 2a,2b séparés par une cloison structurelle 53 et 3033768 18 deux dispositifs de stockage de carburant 1a,1b disposés respectivement dans un compartiment 2a,2b. En outre, un système de stockage de carburant 20, comportant au moins un compartiment 2a,2b et au moins un 5 réservoir souple 10a,10b, peut également être situé dans une ou plusieurs structures verticales de l'aéronef 50, telles que des cloisons transversales ou latérales. Sur les figures 2 et 3, un dispositif de stockage de carburant 1 est représenté. Ce dispositif de stockage de carburant 1 10 comporte un réservoir souple 10 de forme sensiblement parallélépipédique et quatre raidisseurs 20. La figure 2 est une vue éclatée de ce dispositif de stockage de carburant 1 alors que la figure 3 est une vue du dispositif de stockage de carburant 1 assemblé.The elements present in several separate figures are assigned a single reference. In FIG. 1 is shown an aircraft 50 comprising a lower structure 51 below a cabin 55, a floor 52 covering the lower structure 51 and a fuel storage system 20 located inside the lower structure 51. fuel storage system 20 comprises two compartments 2a, 2b separated by a structural partition 53 and two fuel storage devices 1a, 1b respectively disposed in a compartment 2a, 2b. In addition, a fuel storage system 20, comprising at least one compartment 2a, 2b and at least one flexible tank 10a, 10b, can also be located in one or more vertical structures of the aircraft 50, such as partitions. transverse or lateral. In Figures 2 and 3, a fuel storage device 1 is shown. This fuel storage device 1 10 comprises a flexible reservoir 10 of substantially parallelepiped shape and four stiffeners 20. FIG. 2 is an exploded view of this fuel storage device 1 while FIG. 3 is a view of the fuel storage device 1. fuel 1 assembled.

15 Le réservoir souple 10 comporte six faces qui sont une face de base 11, une face supérieure 12 et quatre faces latérales. Le réservoir souple 10 a généralement une forme correspondant sensiblement à la forme du compartiment 2 dans lequel il est positionné. La face de base 11 du réservoir souple 10 est 20 positionnée en appui contre le fond de ce compartiment 2. La face supérieure 12 est alors sensiblement parallèle à la face de base 11 lorsque le réservoir souple 10 a sa forme définitive selon la figure 3. La forme définitive de ce réservoir souple 10 correspond à un réservoir souple 10 rempli entièrement de carburant.The bladder 10 has six faces which are a base face 11, an upper face 12 and four side faces. The bladder 10 generally has a shape corresponding substantially to the shape of the compartment 2 in which it is positioned. The base face 11 of the flexible reservoir 10 is positioned in abutment against the bottom of this compartment 2. The upper face 12 is then substantially parallel to the base face 11 when the flexible reservoir 10 has its final shape according to FIG. The final shape of this bladder 10 corresponds to a bladder 10 completely filled with fuel.

25 Le réservoir souple 10 comporte deux moyens de fixation 17 et un guide 18 sur chaque face latérale 13,14,15,16. Chaque guide 18 a une forme tubulaire et est positionné à proximité de l'arête de chaque face latérale 13,14,15,16 qui est commune avec la face de base 11, voire sur cette arête. Chaque guide 18 est positionné 3033768 19 sensiblement au milieu de cette arête de chaque face latérale 13,14,15,16. Chaque moyen de fixation 17 est un manchon borgne de forme tubulaire et est positionné quant à lui à proximité d'un coin 5 de la face latérale 13,14,15,16, ce coin étant opposé à la face de base 11. Un moyen de fixation 17 est positionné à proximité de chaque coin opposé à la face de base 11. De fait, deux moyens de fixation 17 sont situés au niveau de ces coins, respectivement sur deux faces latérales 13,14,15,16, adjacentes.The bladder 10 has two attachment means 17 and a guide 18 on each side face 13, 14, 15, 16. Each guide 18 has a tubular shape and is positioned near the edge of each side face 13,14,15,16 which is common with the base face 11 or on this edge. Each guide 18 is positioned substantially in the middle of this edge of each side face 13, 14, 15, 16. Each fastening means 17 is a blind sleeve of tubular shape and is positioned near a corner 5 of the lateral face 13, 14, 15, 16, this corner being opposite to the base face 11. fastener 17 is positioned near each corner opposite the base face 11. In fact, two fastening means 17 are located at these corners, respectively on two side faces 13,14,15,16, adjacent.

10 Chaque raidisseur 20 est une tige non droite. Chaque raidisseur 20 est prédéformé, comme représenté sur la figure 2, afin de faciliter son montage sur chaque face latérale 13,14,15,16 du réservoir souple 10. Dans ce but, chaque raidisseur 20 est inséré dans un guide 18, puis chaque extrémité du raidisseur 20 15 est liée à un moyen de fixation 17. Afin de lier chaque extrémité du raidisseur 20 à un moyen de fixation 17, ce raidisseur 20 doit être déformé, cette déformation restant dans le domaine élastique. Cependant, Chaque raidisseur 20 peut être droit et non prédéformé avant d'être assemblé sur le réservoir souple 10.Each stiffener 20 is a non-straight rod. Each stiffener 20 is predeformed, as shown in Figure 2, to facilitate its mounting on each side face 13,14,15,16 of the flexible reservoir 10. For this purpose, each stiffener 20 is inserted into a guide 18, then each The end of the stiffener 20 15 is connected to a fastening means 17. In order to bind each end of the stiffener 20 to a fastening means 17, the stiffener 20 must be deformed, this deformation remaining in the elastic range. However, each stiffener 20 may be straight and not prestressed before being assembled on the bladder 10.

20 De plus, chaque moyen de fixation 17 est mobile vis-à-vis de la face latérale 13,14,15,16 afin de faciliter l'insertion de chaque extrémité du raidisseur 20 dans un moyen de fixation 17. Chaque moyen de fixation 17 comporte uniquement des degrés de liberté en rotation alors que les guides 18 sont fixes par rapport à la face 25 latérale sur laquelle ils sont positionnés. Sur la figure 3, les raidisseurs 20 sont assemblés sur les faces latérales 13,14,15,16 à l'extérieur du réservoir souple 10. Chaque guide 18 est alors situé sensiblement au milieu du raidisseur 20.In addition, each fastening means 17 is movable with respect to the lateral face 13, 14, 15, 16 to facilitate the insertion of each end of the stiffener 20 into a fastening means 17. Each fastening means 17 has only degrees of freedom in rotation while the guides 18 are fixed relative to the side face 25 on which they are positioned. In FIG. 3, the stiffeners 20 are assembled on the lateral faces 13, 14, 15, 16 outside the flexible reservoir 10. Each guide 18 is then located substantially in the middle of the stiffener 20.

3033768 20 En conséquence, sur chaque face latérale 13,14,15,16, un raidisseur 20 exerce une tension entre ces deux coins opposés à la face de base 11 et l'arête de cette face latérale 13,14,15,16 commune avec la face de base 11. Ainsi, les raidisseurs 5 permettent de mettre en tension la totalité de chaque face latérale13,14,15,16. Par suite, le réservoir souple 10 prend une forme proche de sa forme définitive et garde cette forme grâce aux raidisseurs 20. De la sorte, ce dispositif de stockage de carburant permet 10 également d'améliorer la qualité de la mise en forme du réservoir souple, qui est réalisée de façon fiable et répétable sans être dépendante de la tension d'un système de laçage. De plus, le dispositif de stockage de carburant 1 peut être mis en place dans le compartiment 2 sans nécessité d'être fixé à 15 ce compartiment 2, le réservoir souple 10 gardant une forme proche de sa forme définitive. Enfin, ce dispositif de stockage de carburant 1 permet de conserver les propriétés de tenue aux chocs et aux crashs du réservoir souple 10.Consequently, on each lateral face 13, 14, 15, 16, a stiffener 20 exerts a tension between these two corners opposite to the base face 11 and the edge of this common lateral face 13, 14, 15, 16. with the base face 11. Thus, the stiffeners 5 make it possible to tension the totality of each lateral face 13,14,15,16. As a result, the bladder 10 takes a shape close to its final shape and retains this shape thanks to the stiffeners 20. In this way, this fuel storage device also makes it possible to improve the quality of the shaping of the bladder which is reliably and repeatably performed without being dependent on the tension of a lacing system. In addition, the fuel storage device 1 can be placed in the compartment 2 without the need to be attached to this compartment 2, the flexible reservoir 10 keeping a shape close to its final form. Finally, this fuel storage device 1 makes it possible to preserve the properties of resistance to shocks and crashes of the bladder 10.

20 En effet, les raidisseurs 20 étant fixés au réservoir souple 10 par uniquement deux moyens de fixation 17 et guidés par guide 18 peut facilement se déformer vis-à-vis du réservoir 10 en cas de crash de l'aéronef 50 sans transmettre de contraintes importantes au réservoir souple 10. De plus, les moyens de fixation 17, mobiles 25 par rapport au réservoir souple 10, contribuent à la souplesse du dispositif de stockage de carburant 1 permettant également de limiter les contraintes subies par le réservoir souple 10. En outre, le dispositif de stockage de carburant 1 n'étant pas fixé rigidement au compartiment 2, le réservoir souple 10 peut se 3033768 21 déformer, voire se déplacer par rapport au compartiment 2 et ne subit pas directement les contraintes et les déformations de ce compartiment 2. Par ailleurs, afin de limiter les contraintes subies par le 5 réservoir souple lors de chocs ou d'un crash de l'aéronef, chaque guide 18 peut se désolidariser de la face latérale 13,14,15,16 lorsqu'il est soumis à un effort prédéterminé. Ainsi, lors d'un crash et suite à cette désolidarisation d'un guide 18, le raidisseur 20 passant par ce guide 18 peut se déformer et/ou se déplacer sans 10 transmettre de contraintes supplémentaires au réservoir souple 10. Par contre, les moyens de fixation 17 restent solidaires du réservoir souples 10 afin d'éviter qu'une extrémité de chaque raidisseur 20 puisse percer le réservoir souple 10. Afin de garantir une bonne tenue de ces moyens de fixation 17 sur le réservoir 15 souple 10, des renforts 19 ont été ajoutés au réservoir souple 10. Ces renfort 19 permettent d'une part de rigidifier les coins du réservoir souple 10 et d'autre part d'améliorer le tenue des moyens de fixation 17 sur chaque face latérale 13,14,15,16. Ces renforts 19 sont situés au moins sur les faces latérales 13,14,15,16 et 20 peuvent également être situés sur la face de base 11 et la face supérieure 12. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien 25 qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.Indeed, the stiffeners 20 being fixed to the flexible reservoir 10 by only two fixing means 17 and guided by guide 18 can easily be deformed vis-à-vis the tank 10 in the event of crash of the aircraft 50 without transmitting constraints In addition, the fastening means 17, movable 25 with respect to the flexible reservoir 10, contribute to the flexibility of the fuel storage device 1 also to limit the stresses to the flexible reservoir 10. In addition, , the fuel storage device 1 not being rigidly fixed to the compartment 2, the flexible reservoir 10 can deform or even move relative to the compartment 2 and does not directly undergo the stresses and deformations of this compartment 2 Moreover, in order to limit the stresses to which the flexible reservoir is subjected during shocks or a crash of the aircraft, each guide 18 can be detached from the lat 13,14,15,16 rale when subjected to a predetermined force. Thus, during a crash and following this separation of a guide 18, the stiffener 20 passing through this guide 18 can deform and / or move without transmitting additional constraints to the flexible reservoir 10. On the other hand, the means fastening 17 remain integral with the flexible reservoir 10 in order to prevent one end of each stiffener 20 from piercing the flexible reservoir 10. In order to guarantee a good resistance of these fastening means 17 on the flexible reservoir 10, reinforcements 19 were added to the bladder 10. These reinforcements 19 make it possible firstly to stiffen the corners of the bladder 10 and secondly to improve the holding of the fastening means 17 on each side face 13, 14, 15, 16 . These reinforcements 19 are located at least on the lateral faces 13, 14, 15, 16 and 20 may also be located on the base face 11 and the upper face 12. Naturally, the present invention is subject to many variations as to its Implementation. Although several embodiments have been described, it is well understood that it is not conceivable to exhaustively identify all possible modes. It is of course conceivable to replace a means described by equivalent means without departing from the scope of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Fuel storage device (1) comprising a flexible reservoir (10) provided with at least four faces including at least one base face (11) and at least three lateral faces (13, 14, 15, 16), characterized in that said fuel storage device (1) comprises at least three stiffeners (20) and said flexible reservoir (10) comprises fastening means (17) and guides (18), at least two fastening means (17) ) and at least one guide (18) being integral with each lateral face (13, 14, 15, 16), each stiffener (20) being guided by at least one guide (18) and connected to at least two fixing means ( 17) on a lateral face (13, 14, 15, 16) in order to keep said flexible reservoir (10) in shape, at least one stiffener (20) being positioned on each lateral face (13, 14, 15, 16).

2. fuel storage device (1) according to claim 1, characterized in that each stiffener (20) is deformed when it is placed on said lateral face (13,14,15,16) in order to adapt to the dimensions of said lateral face (13, 14, 15, 16) as well as to the positions of each guide (18) and to the positions of the fastening means (17) on said lateral face (13, 14, 15, 16 ).

3. The fuel storage device according to claim 1, wherein each stiffener is positioned outside said flexible reservoir.

4. fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said stiffeners (20) are monobloc.

5. Fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that at least one fastening means (17) is positioned at a corner of said lateral face (13, 14, 15,16).

6. fuel storage device (1) according to claim 5, characterized in that, on two adjacent lateral faces (13, 14, 15, 16), a fixing means (17) is respectively positioned at a common corner audites two adjacent lateral faces (13, 14, 15, 16).

7. Fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one fastening means (17) is movable relative to said side face (13, 14, 15). , 16) for each side face (13, 14, 15, 16) of said flexible reservoir (10).

8. Fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that at least one guide (18) is positioned on one edge of said lateral face (13, 14, 15, 16).

9. fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that at least one guide (18) separates from said side face (13,14,15,16) for each lateral face 25 (13,14,15,16) when said guide (18) is subjected to a predetermined force. 3033768 24

10.Dispositif fuel (1) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that each guide (18) can be replaced by a fastening means (17). 5

11.Dispositif fuel device (1) according to any one of claims 1 to 10, characterized in that a single stiffener (20) is positioned on each side face (13,14,15,16).

12. Fuel storage device (1) according to claim 11, characterized in that each lateral face (13, 14, 15, 16) comprises two fixing means (17) and a guide (18), said two means fasteners (17) being positioned at two corners of each side face (13, 14, 15, 16), said two corners being opposite to said base face (11), and said guide being positioned at an edge of said lateral face (13, 14, 15, 16) common with said base face (11).

13. A fuel storage device (1) according to any one of claims 1 to 12, characterized in that said flexible reservoir (10) is provided with six faces including a base face (11) and four lateral faces ( 13,14,15,16).

14.Fuel storage system (20) having at least one compartment (2) provided with a bottom and at least one fuel storage device (1), characterized in that each fuel storage device (1) is according to any one of claims 1 to 13, each fuel storage device (1) being positioned in a compartment (2), said base face (11) of said flexible reservoir (10) of each storage device fuel (1) being positioned on said bottom of said compartment (2). 5

15.Aironef (50), characterized in that said aircraft (50) comprises a fuel storage system (20) according to claim 14.

16. Aircraft (50) according to claim 15, characterized in that said aircraft (50) comprises a lower structure (51) and a floor (52) covering said lower structure (51), at least one compartment (2) being located in said lower structure (51).