FR3033362A1

FR3033362A1 - VENTILATION ASSEMBLY FOR MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR3033362A1
Application number: FR1551796A
Authority: FR
Inventors: Fabien Teissier; Thierry Ernewein
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-03-04
Filing date: 2015-03-04
Publication date: 2016-09-09

Abstract

L'invention concerne un ensemble de ventilation pour véhicule automobile comprenant : - un groupe moto-ventilateur (2) destiné à forcer un écoulement d'air à travers un échangeur (4) et une buse (3) sur laquelle est fixé le groupe moto-ventilateur (2), la buse (3) étant destinée à être montée sur l'échangeur (4), cette buse (3) étant agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le groupe moto-ventilateur (2) et l'échangeur (4), - un emplacement dans la buse (3) en position haute relativement à la position de l'ensemble (1) une fois installé dans le véhicule, destiné à recevoir un élément (5) comprenant une partie (5') à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur (4) et la buse (3) une fois l'élément (5) en place, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend, relativement à sa position une fois installé dans le véhicule, une ouverture (6) au-dessus et/ou au niveau de la partie (5') à refroidir.The invention relates to a ventilation assembly for a motor vehicle comprising: - a fan motor unit (2) intended to force an air flow through an exchanger (4) and a nozzle (3) on which is fixed the motorcycle group -ventilator (2), the nozzle (3) being intended to be mounted on the exchanger (4), this nozzle (3) being arranged so as to define a duct for the forced flow of air between the motor unit fan (2) and the exchanger (4), - a location in the nozzle (3) in the upper position relative to the position of the assembly (1) once installed in the vehicle, for receiving an element (5) comprising a portion (5 ') to be cooled projecting into the interior space delimited by the exchanger (4) and the nozzle (3) once the element (5) is in place, the assembly being characterized in that it comprises, relative to its position once installed in the vehicle, an opening (6) above and / or at the portion (5 ') to cool.

Description

1 ENSEMBLE DE VENTILATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention appartient au domaine technique des groupes moto-ventilateur des moteurs à combustion interne.TECHNICAL FIELD The invention relates to the technical field of motor-fan units of internal combustion engines.

Classiquement, les véhicules à moteur thermique comportent un module de refroidissement empêchant un échauffement préjudiciable du moteur. Le module de refroidissement peut également permettre la climatisation du véhicule, c'est-à-dire le refroidissement d'un habitacle du véhicule.Conventionally, vehicles with a combustion engine comprise a cooling module preventing a harmful heating of the engine. The cooling module can also allow the air conditioning of the vehicle, that is to say the cooling of a passenger compartment of the vehicle.

Un tel module de refroidissement comprend dans sa réalisation la plus simple un échangeur thermique (plus connu sous le nom de radiateur), un groupe moto-ventilateur (connu sous son acronyme GMV).Such a cooling module comprises in its simplest embodiment a heat exchanger (better known as a radiator), a motor-fan unit (known by its acronym GMV).

Le groupe moto-ventilateur permet d'augmenter le débit d'air traversant le radiateur et donc d'accroître les échanges thermiques, au bénéfice de l'efficacité du refroidissement et donc du rendement du moteur. Le groupe moto-ventilateur comprend, d'une manière générale, un carénage, encore désigné buse monté sur le radiateur et définissant un conduit d'aération, une hélice montée en rotation dans le conduit d'aération en regard du radiateur, ainsi qu'un moteur électrique entraînant l'hélice. Comme à l'exemple des documents JP2008309121 ou JP2005163758, le module de refroidissement peut servir à fixer un composant électrique ou électronique exothermique et l'on peut se servir du flux d'air généré par le GMV pour refroidir ce composant. Dans le document JP2008309121 un conduit de dérivation amène une partie de l'air ayant traversé le ventilateur vers le composant à refroidir, seulement il est rejeté chaud du côté où l'air n'a pas traversé le ventilateur, ce qui pose un problème de recirculation d'air chaud et donc une dégradation des performances du refroidissement du radiateur. Le document JP2005163758 présente un module de refroidissement comprenant un radiateur, un groupe moto ventilateur destiné à forcer le passage de l'air dans le radiateur, un élément chauffant à refroidir monté sur le support. Cependant dans ce document, lorsque le ventilateur ne fonctionne pas l'air chaud généré par l'élément chauffant 3033362 2 s'évacue mal qui pose un problème de surchauffe de cet élément et donc un risque de baisse de prestation véhicule avec des risques de mauvais refroidissement du moteur. Par conséquent, le problème à la base de l'invention est d'améliorer le refroidissement 5 d'un tel élément chauffant sans dégrader les performances du refroidissement du radiateur. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un ensemble de ventilation pour véhicule automobile comprenant : 10 - un groupe moto-ventilateur destiné à forcer un écoulement d'air à travers un échangeur et une buse sur laquelle est fixé le groupe moto-ventilateur, la buse étant destinée à être montée sur l'échangeur, cette buse étant agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le groupe moto-ventilateur et l'échangeur, - un emplacement dans la buse en position haute relativement à la position de l'ensemble 15 une fois installé dans le véhicule, destiné à recevoir un élément comprenant une partie à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur et la buse une fois l'élément en place, l'ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend, relativement à sa position une fois installé dans le véhicule, une ouverture au-dessus et/ou au niveau de la partie à refroidir.The fan motor unit increases the air flow through the radiator and therefore increase heat exchange, benefiting the cooling efficiency and therefore the engine efficiency. The motor-fan unit comprises, in general, a fairing, also designated nozzle mounted on the radiator and defining a ventilation duct, a propeller rotatably mounted in the ventilation duct opposite the radiator, and an electric motor driving the propeller. As with the example of JP2008309121 or JP2005163758, the cooling module can be used to fix an electrical or electronic exothermic component and it is possible to use the air flow generated by the GMV to cool this component. In JP2008309121 a bypass conduit brings part of the air having passed through the fan to the component to be cooled, only it is rejected hot on the side where the air has not passed through the fan, which poses a problem of recirculation of hot air and therefore a degradation of the performance of the radiator cooling. JP2005163758 discloses a cooling module comprising a radiator, a motorcycle fan unit intended to force the passage of air in the radiator, a heating element to be cooled mounted on the support. However, in this document, when the fan does not run, the hot air generated by the heating element 3033362 2 is evacuated badly, which poses a problem of overheating of this element and therefore a risk of loss of performance of the vehicle with risks of bad engine cooling. Therefore, the problem underlying the invention is to improve the cooling of such a heating element without degrading the performance of the radiator cooling. To achieve this objective, it is provided according to the invention a ventilation assembly for a motor vehicle comprising: - a motor-fan unit intended to force an air flow through an exchanger and a nozzle on which is fixed the motorcycle group -ventilateur, the nozzle being intended to be mounted on the exchanger, this nozzle being arranged so as to define a duct for the forced flow of air between the motor-fan unit and the exchanger, - a location in the nozzle in the upper position relative to the position of the assembly 15 once installed in the vehicle, intended to receive an element comprising a part to be cooled projecting into the interior space delimited by the exchanger and the nozzle once the element place, the assembly being characterized in that it comprises, relative to its position once installed in the vehicle, an opening above and / or at the level of the part to be cooled.

20 L'effet technique est de permettre une évacuation directe de la chaleur émise par l'élément chauffant sans modification profonde de la buse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en 25 combinaison : L'ouverture se présente sous la forme d'une lumière aménagée dans la buse. L'ouverture se présente sous la forme d'un retrait du bord de la buse par rapport au bord 30 de l'échangeur. L'ouverture présente une longueur de l'ordre de la longueur de la partie à refroidir. L'ouverture présente une largeur comprise entre 10 et 20 mm.The technical effect is to allow direct evacuation of the heat emitted by the heating element without major modification of the nozzle. Various additional features may be provided, alone or in combination: The opening is in the form of a light arranged in the nozzle. The opening is in the form of a withdrawal from the edge of the nozzle relative to the edge 30 of the exchanger. The opening has a length of the order of the length of the part to be cooled. The opening has a width of between 10 and 20 mm.

35 La buse comprend un guide d'air en forme de demi-entonnoir.The nozzle comprises an air guide in the form of a half-funnel.

3033362 3 L'invention a aussi pour objet un module de refroidissement caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de ventilation selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites monté sur un échangeur.The invention also relates to a cooling module characterized in that it comprises a ventilation assembly according to any one of the previously described variants mounted on an exchanger.

5 En variante, l'élément est un relais électrique dont la partie à refroidir est une résistance chauffante. L'invention a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un module de refroidissement selon l'une des 10 variantes précédemment décrites pour le refroidissement du moteur. L'invention a aussi pour objet un véhicule comprenant un tel groupe motopropulseur.Alternatively, the element is an electrical relay whose part to be cooled is a heating resistor. The invention also relates to a powertrain comprising a heat engine, characterized in that it comprises a cooling module according to one of the 10 variants described above for cooling the engine. The invention also relates to a vehicle comprising such a powertrain.

15 Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : 20 - La figure 1 est une représentation schématique d'un module de refroidissement pour véhicule automobile selon l'invention. - La figure 2 est une représentation partielle en coupe du module de refroidissement au niveau de l'élément. - La figure 3 est représentation partielle en perspective de la buse du module de 25 refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 4 est représentation partielle en perspective de la buse du module de refroidissement selon un autre mode de réalisation de l'invention.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages will appear on reading the following description of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to the figures in which: Figure 1 is a schematic representation of a cooling module for a motor vehicle according to the invention. - Figure 2 is a partial sectional representation of the cooling module at the element. FIG. 3 is a partial perspective representation of the nozzle of the cooling module according to one embodiment of the invention. - Figure 4 is partial perspective representation of the nozzle of the cooling module according to another embodiment of the invention.

30 Description détaillée La figure 1 présente un module 1 de refroidissement pour véhicule automobile selon un premier exemple de réalisation de l'invention. Un tel module 1 de refroidissement convient au refroidissement d'un moteur thermique équipant un groupe motopropulseur de véhicule automobile.DETAILED DESCRIPTION FIG. 1 shows a cooling module 1 for a motor vehicle according to a first embodiment of the invention. Such a cooling module 1 is suitable for cooling a heat engine equipping a powertrain of a motor vehicle.

35 Le module 1 de refroidissement un échangeur 4, classiquement désigné radiateur dans le domaine automobile et un ensemble de ventilation. L'ensemble de ventilation comprend, 3033362 4 un carénage, encore désigné buse 3 montée sur l'échangeur 4 et un groupe moto-ventilateur 2 en regard de l'échangeur 4. La buse vient border en périphérie l'échangeur de sorte à l'encadrer totalement. Le groupe moto-ventilateur 2 comprend une hélice montée en rotation en regard de l'échangeur 4 ainsi qu'un moteur électrique entraînant 5 l'hélice. Le groupe moto-ventilateur 2 est destiné à forcer un écoulement d'air à travers l'échangeur 4. La buse 3 est agencée de sorte définir un conduit pour l'écoulement forcé de l'air entre le ventilateur 2 et l'échangeur 4. L'ensemble de ventilation comprend encore un emplacement (référence 8 sur la figure 2) 10 dans la buse 3 destiné à recevoir un élément 5 comprenant une partie 5' à refroidir faisant saillie dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur 4 et la buse 3, une fois l'élément 5 en place dans la buse 3. L'élément 5 peut être fixé à la buse 3 par une vis. L'élément 5 peut être un relais électrique avec pour partie 5' à refroidir une résistance chauffante. La buse 3 peut être fixée à l'échangeur 4 par l'intermédiaire de pattes 7 de fixation (dont une 15 patte 7 est visible aux figures 3 ou 4). Une fois installé dans le véhicule, lorsque ce véhicule est posé normalement sur un sol horizontal, le module 1 de refroidissement s'étend classiquement dans sa longueur (direction y en figure 1) et sa largeur (direction z en figure 1) selon un plan sensiblement 20 vertical (plan oyz). Dans cette position, l'emplacement 8 et donc L'élément 5 se présentent en position haute sur l'ensemble de ventilation. Comme illustré sur la figure 1, l'élément 5 peut être placé dans un coin de la buse 3. Toujours relativement à cette position du module 1 installé dans le véhicule, il est prévu 25 conformément à l'invention d'aménager une ouverture 6 se présentant au-dessus de la partie 5' à refroidir, au plus proche de la zone chaude, de sorte que l'air ayant été réchauffé par la partie 5' puisse être immédiatement extraite vers l'extérieur de la buse 3. Dans le mode de réalisation présenté aux figures 1, 2 et 3, il prévu que l'ouverture 6 se 30 présente sous la forme d'une lumière aménagée dans la buse 3. Dans un autre mode de réalisation présenté en figure 4, l'ouverture 6 peut se présenter sous la forme d'une encoche, autrement dit d'un retrait du bord de la buse 3 venant au contact de l'échangeur 4 par rapport au bord de l'échangeur 4.The cooling module 1 an exchanger 4, conventionally designated radiator in the automotive field and a ventilation assembly. The ventilation assembly comprises, 3033362 4 a fairing, still designated nozzle 3 mounted on the exchanger 4 and a motor-fan unit 2 opposite the exchanger 4. The nozzle comes border periphery exchanger so that 'frame totally. The fan motor unit 2 comprises a propeller mounted in rotation opposite the exchanger 4 and an electric motor driving the propeller. The motor-fan unit 2 is intended to force an air flow through the exchanger 4. The nozzle 3 is arranged so as to define a duct for the forced flow of air between the fan 2 and the exchanger 4 The ventilation assembly also comprises a location (reference 8 in FIG. 2) in the nozzle 3 intended to receive an element 5 comprising a part 5 'to be cooled projecting into the interior space delimited by the exchanger 4 and the nozzle 3, once the element 5 in place in the nozzle 3. The element 5 can be attached to the nozzle 3 by a screw. The element 5 may be an electrical relay with part 5 'to cool a heating resistor. The nozzle 3 can be fixed to the exchanger 4 by means of fastening lugs 7 (a lug 7 of which is visible in FIGS. 3 or 4). Once installed in the vehicle, when the vehicle is normally placed on a horizontal ground, the cooling module 1 typically extends in its length (y direction in Figure 1) and its width (z direction in Figure 1) according to a plan substantially vertical (plan oyz). In this position, the location 8 and therefore the element 5 are in the upper position on the ventilation assembly. As illustrated in FIG. 1, the element 5 can be placed in a corner of the nozzle 3. Still relative to this position of the module 1 installed in the vehicle, it is provided according to the invention to arrange an opening 6 above the portion 5 'to cool, closer to the hot zone, so that the air having been heated by the part 5' can be immediately extracted outwardly of the nozzle 3. In the embodiment shown in FIGS. 1, 2 and 3, it is provided that the opening 6 is in the form of a light arranged in the nozzle 3. In another embodiment shown in FIG. 4, the opening 6 may be in the form of a notch, in other words a withdrawal of the edge of the nozzle 3 coming into contact with the exchanger 4 with respect to the edge of the exchanger 4.

35 Afin d'avoir un bon refroidissement de l'élément 5', il est prévu que l'ouverture 6 présente une longueur, L de l'ordre de la longueur L' de la partie 5' à refroidir. De plus, des essais 3033362 5 ont montré une bonne performance de refroidissement de l'élément 5' pour une largeur, La, comprise entre 10 et 20 mm. Comme le montre encore la figure 2, afin d'améliorer le passage du flux d'air sur la partie 5 5' à refroidir, il peut être prévu un guide 9 d'air en forme de demi entonnoir disposé entre le groupe moto-ventilateur 2 et la partie 5' à refroidir, et s'élargissant se sorte à ce que le flux d'air puisse envelopper la partie 5' à refroidir. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation illustrés. L'ouverture seule sur le 10 dessus de la partie 5' à refroidir reste la plus avantageuse, cependant en variante, une ouverture en plus de l'ouverture sur le dessus de la partie 5' à refroidir peut être éventuellement aménagée dans la buse 3 cette fois au niveau de la partie 5' à refroidir, par exemple sur le côté de la buse 3 pour compléter augmenter la capacité d'évacuation de l'air chaud. L'ouverture au niveau de la partie 5' à refroidir peut remplacer l'ouverture 15 sur le dessus de la partie 5' à refroidir, mais l'ouverture sur le dessus de la partie 5' à refroidir reste préférable. L'invention a pour avantage de pouvoir fonctionner quand le groupe moto ventilateur est activé, mais également lorsque le véhicule se déplace sans que le groupe moto- 20 ventilateur fonctionne. En effet, le déplacement du véhicule crée alors un flux d'air forcé qui traverse l'échangeur 4 et entre dans l'espace intérieur délimité par l'échangeur 4 et la buse 3. Une partie de ce flux peut alors sortir par l'ouverture 6 et ainsi refroidir la partie 5' de l'élément.In order to have a good cooling of the element 5 ', it is expected that the opening 6 has a length, L of the order of the length L' of the part 5 'to be cooled. In addition, tests 3033362 have shown a good cooling performance of the element 5 'for a width, La, of between 10 and 20 mm. As further shown in FIG. 2, in order to improve the passage of airflow over the portion 5 'to be cooled, a half-funnel-shaped air guide 9 can be provided between the motor-fan unit. 2 and the part 5 'to cool, and widening so that the air flow can wrap the part 5' to cool. The invention is not limited to the illustrated embodiments. The opening only on top of the part 5 'to be cooled remains the most advantageous, however, alternatively, an opening in addition to the opening on the top of the part 5' to be cooled can be optionally fitted in the nozzle 3 this time at the part 5 'to cool, for example on the side of the nozzle 3 to complete increase the capacity for evacuation of hot air. The opening at the portion 5 'to be cooled can replace the opening 15 on top of the part 5' to be cooled, but the opening on top of the part 5 'to be cooled remains preferable. The invention has the advantage of being able to operate when the fan motor unit is activated, but also when the vehicle is moving without the motor-fan unit operating. Indeed, the displacement of the vehicle then creates a forced air flow that passes through the exchanger 4 and enters the interior space delimited by the exchanger 4 and the nozzle 3. Part of this flow can then exit through the opening 6 and thus cool the portion 5 'of the element.

25 L'invention permet de créer un flux forcé qui améliore le refroidissement de l'élément 5 fixé à la buse 3. L'invention n'a pas d'impact de coût et est aisée à mettre en oeuvre. Le fait de créer une aération sans ouvrir totalement la zone permet de maintenir la protection de la partie 5' à refroidir de l'élément 5 vis-à-vis de l'environnement extérieur 30 (projection de sel de déneigement, poussière, etc.)The invention makes it possible to create a forced flow which improves the cooling of the element 5 attached to the nozzle 3. The invention has no cost impact and is easy to implement. The fact of creating aeration without fully opening the zone makes it possible to maintain the protection of the part 5 'to cool of the element 5 vis-à-vis the external environment 30 (projection of salt removal, dust, etc.). )

Claims

REVENDICATIONS1. Ventilation assembly for a motor vehicle comprising: - a motor-fan unit (2) intended to force an air flow through an exchanger (4) and a nozzle (3) on which is fixed the motor-fan unit (2) , the nozzle (3) being intended to be mounted on the exchanger (4), this nozzle (3) being arranged so as to define a duct for the forced flow of air between the motor-fan unit (2) and the exchanger (4), - a location (8) in the nozzle (3) in the upper position relative to the position of the assembly (1) once installed in the vehicle, for receiving an element (5) comprising a portion (5 ') to cool projecting into the interior space defined by the exchanger (4) and the nozzle (3) once the element (5) in place, the assembly being characterized in that it comprises , relative to its position once installed in the vehicle, an opening (6) above and / or at the portion (5 ') to be cooled.

2. Ventilation assembly according to claim 1, characterized in that the opening (6) is in the form of a light arranged in the nozzle (3).

3. Ventilation assembly according to claim 1, characterized in that the opening (6) is in the form of a withdrawal from the edge of the nozzle (3) relative to the edge of the exchanger (4).

4. Ventilation assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the opening (6) has a length (L) of the order of the length (L ') of the portion (5') to be cooled. .

5. Ventilation assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the opening (6) has a width (I) of between 10 and 20 mm.

6. Ventilation assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the nozzle (3) comprises a guide (9) of air shaped half-funnel.

7. Cooling module (1) characterized in that it comprises a ventilation assembly according to any one of the preceding claims mounted on an exchanger (4).

8. Cooling module (1) according to claim 7, characterized in that the element (5) is an electrical relay whose part (5 ') to be cooled is a heating resistor. 3033362 7

9. Power train comprising a heat engine, characterized in that it comprises a cooling module (1) according to one of claims 7 or 8 for cooling the engine.

10. Vehicle comprising a powertrain according to the preceding claim 5.