FR3032914A1 - Installation de conditionnement thermique d'un habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une installation de conditionnement thermique (1) d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : - au moins un boîtier d'entrée d'air (3), - un premier canal de circulation d'air (1 8A), - un second canal de circulation d'air (18B), - au moins un premier échangeur de chaleur (19) disposé de manière à être traversé par un premier flux d'air circulant dans le premier canal de circulation d'air (18A) et un second flux d'air circulant dans le second canal de circulation d'air (18B), - un module de pulseur (12) raccordant le boîtier d'entrée d'air (3) aux premier et second canaux de circulation d'air (18A, 1 8B), caractérisée en ce que le module de pulseur (12) comprend - au moins une ou plusieurs premières membranes ondulantes (31, 31-1) configurées pour propulser un flux d'air dans le premier canal de circulation d'air (18A), - au moins une ou plusieurs secondes membranes ondulantes (31, 31-2) configurées pour propulser un flux d'air dans le second canal de circulation d'air (18B).

Description

1 Installation de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile La présente invention concerne une installation de conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile.

L'invention s'applique notamment à des installations de conditionnement thermique pour véhicule automobile, c'est-à-dire des installations ayant notamment pour fonction de chauffer, de refroidir, de filtrer et/ou déshumidifier l'air injecté dans l'habitacle. Une telle installation également désignée par HVAC pour « H eating , Ventilation and Air Conditionning » en anglais (chauffage, ventilation et conditionnement d'air en français), comporte classiquement un boîtier d'entrée d'air permettant de faire entrer de l'air à conditionner de l'extérieur ou de l'intérieur de l'habitacle, un pulseur aspirant l'air du boîtier d'entrée pour le refouler en direction par exemple d'un ou de plusieurs évaporateurs, et / ou radiateurs de chauffage et /ou des chambres de mixage. Le pulseur se présente de façon générale sous forme d'une roue ou d'un rouleau à pales radiales ainsi que d'un moteur électrique d'entraînement. On parle aussi de pulseur centrifuge ou pulseur à roue zo dont l'entrée d'air est axiale et la sortie d'air est radiale. Malgré des progrès importants ces derniers années, ces pulseurs de l'état de la technique présentent plusieurs inconvénients. En effet, ils sont assez encombrants et de forme parallélépipédique, proche d'un cube d'environ 20 à 25cm de côté. 3032914 2 Etant donné que les installations de conditionnement thermique sont généralement installées dans un espace très restreint sous la planche de bord, le positionnement du pulseur relève souvent du défi. De plus, les pulseurs à roue ne possèdent pas un rendement 5 aéraulique optimal. En effet, le rendement aéraulique de tels pulseurs se situe seulement aux alentours de 65% pour les plus performants entre eux. Ainsi, si on pouvait augmenter le rendement des pulseurs, on pourrait diminuer de façon significative la consommation électrique des installations de conditionnement thermique, ce qui est un facteur important notamment 10 pour les véhicules à propulsion tout électrique. En outre, il a été constaté qu'avec l'usure, ces pulseurs émettent dans le flux d'air des particules de cuivre du fait du frottement des balais du moteur. Pour des raisons électrochimiques, ces particules de cuivre peuvent avoir avec le temps des conséquences néfastes sur des 15 échangeurs de chaleur situés en aval du pulseur. C'est pourquoi on positionne généralement un filtre de qualité d'air d'habitacle en aval du pulseur pour recueillir ces particules de cuivre. Or, le positionnement d'un tel filtre en aval du pulseur forme une perte de charge et nuit à l'efficacité aéraulique de l'installation.

Enfin, les pulseurs connus génèrent également du bruit qui peut difficilement être réduit davantage et qui est considéré de moins en moins acceptable pour un utilisateur du véhicule. Ces inconvénients sont même accentués par une nouvelle génération d'installation de conditionnement thermique « double flux ».

Une telle installation de conditionnement thermique double flux comporte deux canaux de circulation d'air dont l'un débouche par exemple dans l'habitacle au niveau des bouches d'aération du pare-brise ou de la 3032914 3 planche de bord et l'autre débouche par exemple par des bouches d'aération disposées au niveau des pieds des passagers. Même s'il s'agit de canaux de circulation d'air indépendants, les flux d'air traversent les mêmes échangeurs de chaleur, par exemple un 5 évaporateur et un radiateur, mais sur des portions de surface d'échange distinctes. Pour animer le flux d'air dans ces deux canaux de circulation d'air, il est connu de prévoir un seul pulseur et de régler ensuite la quantité de flux d'air à injecter dans chaque canal de circulation par des volets. Toutefois, 10 dans ce cas, le pulseur doit être surdimensionné pour faire face à des pertes de charges induites par ces volets. Une autre possibilité est d'équiper chaque canal de circulation de son propre pulseur à roue ou à rouleau. Cependant, cette solution est difficilement praticable, car l'utilisation de deux pulseurs induit une 15 augmentation de l'encombrement de l'installation trop importante. On connaît également des pulseurs à roue double flux qui sont certes moins encombrants que deux pulseurs, mais tout de même plus encombrant qu'un pulseur à roue individuel à débit équivalent. De plus, étant donné que la roue à double flux est mue par le même moteur, les flux 20 d'air dans les deux canaux de circulation ne peuvent pas être complétement indépendants l'un de l'autre. La présente invention vise à proposer une installation de conditionnement thermique optimisée. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de 25 conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : 3032914 4 - au moins un boîtier d'entrée d'air, - un premier canal de circulation d'air, - un second canal de circulation d'air, au moins un premier échangeur de chaleur disposé de manière 5 à être traversé par un premier flux d'air circulant dans le premier canal de circulation d'air et un second flux d'air circulant dans le second canal de circulation d'air, - un module de pulseur raccordant le boîtier d'entrée d'air aux premier et second canaux de circulation d'air, 10 caractérisée en ce que le module de pulseur comprend - au moins une ou plusieurs premières membranes ondulantes configurées pour propulser un flux d'air dans le premier canal de circulation d'air, au moins une ou plusieurs secondes membranes ondulantes 15 configurées pour propulser un flux d'air dans le second canal de circulation d'air. Le module de pulseur se distingue par son faible encombrement tout en permettant une propulsion d'air contrôlée et indépendante dans l'un ou l'autre des canaux de circulation d'air.

20 L'installation peut présenter des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : On peut prévoir que ladite au moins une première membrane est mise en ondulation par au moins un premier actionneur et ladite au moins une seconde membrane est mise en ondulation par au moins un second 25 actionneur distinct du premier actionneur, les première et seconde 3032914 5 membranes étant disposées respectivement dans des premier et second canaux de propulsion d'air allongés dont l'axe d'entrée d'air et l'axe de sortie d'air sont alignés. Selon un aspect, le module de pulseur comprend un premier boîtier 5 de pulseur et un second boîtier de pulseur formant chacun canal de propulsion et présentant une forme générale parallélépipédique et plat. Selon un autre aspect chaque boîtier de pulseur comprend deux petits côtés parallèles l'un à l'autre et deux grands côtés raccordant les petits côtés et convergents de l'entrée d'air vers la sortie d'air du pulseur.

10 Selon un développement, au moins un côté du boîtier peut être formé par le boîtier principal de l'installation de traitement thermique. Selon un mode de réalisation, le premier boîtier de pulseur et le second boîtier de pulseur sont adjacents par leurs grands côtés. Selon un autre mode de réalisation, le premier boîtier de pulseur et le 15 second boîtier de pulseur sont adjacents par leurs petits côtés. Le premier boîtier de pulseur et le second boîtier de pulseur peuvent posséder un côté en commun formant paroi de séparation commune. Selon encore un autre aspect, chaque boîtier de pulseur possède une épaisseur supérieure à 20mm et inférieure ou égale à 60mm, notamment 20 inférieure ou égale à 50mm et plus particulièrement inférieure ou égale à 40mm. Selon une réalisation, une première membrane est montée dans le premier boîtier de pulseur et une seconde membrane est montée dans le second boîtier de pulseur, chacune des première et second membranes 25 étant montée de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à l'axe du canal de propulsion.

3032914 6 Les membranes peuvent être montées de façon à pouvoir onduler parallèlement aux grands côtés des boîtiers respectifs de pulseur. En alternative, les membranes sont montées de façon à pouvoir onduler parallèlement aux petits côtés des boîtiers respectifs de pulseur.

5 Ladite au moins une membrane possède par exemple une forme de bande ou de feuille. La membrane est par exemple maintenue fixe ou avec un moyen d'élasticité adaptée à son ondulation à son extrémité qui est à proximité de la sortie d'air du boîtier de pulseur.

10 Selon un autre aspect, le premier canal de circulation d'air comprend un premier conduit divergent dont une extrémité est raccordée à la sortie d'air du premier pulseur à membrane ondulante et dont l'autre extrémité débouche au niveau dudit premier échangeur de chaleur sur une première partie de la surface transversale du premier échangeur de chaleur et le 15 second canal de circulation d'air comprend un second conduit divergent dont une extrémité est raccordée à la sortie d'air du pulseur et dont l'autre extrémité débouche au niveau dudit premier échangeur de chaleur sur une seconde partie de la surface transversale du premier échangeur, complémentaire à la première partie.

20 L'installation peut comprendre un second échangeur de chaleur disposé en aval du premier échangeur de chaleur et configuré à être traversé par un premier flux d'air circulant dans le premier canal de circulation d'air et un second flux d'air circulant dans le second canal de circulation d'air.

25 Le premier échangeur de chaleur est par exemple un évaporateur et le second échangeur de chaleur est une unité chauffante.

3032914 7 D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma simplifiée d'une installation de conditionnement thermique selon l'invention, 5 la figure 2 est une vue simplifié en perspective d'un pulseur utilisé pour une installation de conditionnement thermique selon la présente invention selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 est un schéma simplifié de côté d'un pulseur de la figure 2, Io - la figure 4 est un schéma simplifié de côté d'un module de pulseur selon un second mode de réalisation. Dans la présente description, on entend par « en amont » qu'un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation du flux d'air. A contrario, on entend par « en aval » qu'un élément est placé après 15 un autre par rapport au sens de circulation du flux d'air. Par supérieur, inférieur, haut et bas, on se réfère à la disposition des éléments sur les figures, ce qui correspond généralement à la disposition des éléments à l'état monté dans un véhicule automobile. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la zo description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées pour fournir 25 d'autres réalisations.

3032914 8 De plus, on a représenté sur la figure 1 à titre de repère les axes de véhicule, lorsque l'installation de conditionnement thermique est installée dans un véhicule sous la planche de bord. AL désigne l'axe longitudinal du véhicule et Av l'axe vertical.

5 Dans le référencement des éléments, on utilise un numéro suivi d'un trait. Dans ce cas, le numéro désigne l'élément technique et le numéro après le trait désigne l'appartenance à un ensemble distinct de même type. La figure 1 montre un schéma simplifié d'une installation 1 de 10 conditionnement thermique d'un habitacle de véhicule automobile selon l'invention. L'installation 1 de la figure 1 est une architecture dite « centrée ». Bien entendu, d'autres architectures comme par exemple une architecture sem i-centrée sont envisageables.

15 Une telle installation 1 de conditionnement thermique est également désignée par HVAC pour « Heating, Ventilation and Air Conditionning » en anglais (chauffage, ventilation et conditionnement d'air en français). Cette installation 1 de conditionnement thermique est formée par 20 exemple par un boîtier principal constitué de deux semi-coquilles en matière plastique, assemblées l'une à l'autre. L'installation 1 comprend au moins un boîtier 3 d'entrée d'air. Le boîtier d'entrée d'air 3 de la figure 1 présente deux entrées différentes 5 et 7 et deux sorties 9A et 9B. L'entrée d'air 5 est une entrée d'air frais depuis 25 l'extérieur de l'habitacle tandis que l'entrée d'air 7 est une entrée d'air venant de l'intérieur de l'habitacle afin de traiter l'air recyclé. Au moins un 3032914 9 volet de mélange 11, dans le présent cas trois volets 11, 11-1 et 11-2 sont agencés de façon pivotante dans le boîtier 3 d'entrée d'air pour permettre de réguler les proportions d'air frais et d'air recyclé et les débits à traiter par l'installation 1. Le volet 11 permet de réguler les proportions d'air frais et 5 d'air recyclé à traiter tandis que les volets 11-1 et 11-2 régulent les débits du boîtier d'entrée d'air vers les deux sorties 9A et 9B. L'installation 1 comprend en aval du boîtier d'entrée d'air 3 un module de pulseur 12 à membrane ondulante. Ce module de pulseur 12 est formé dans le présent cas de deux 10 pulseurs individuels 13 à membrane ondulante, désignés individuellement par 13-1 et 13-2, et comprend, pour le pulseur 13-1, un boîtier de pulseur 14-1 avec une première entrée 15-1 raccordée à la sortie 9A du boîtier d'entrée d'air 3 et, pour le pulseur 13-2 un boîtier de pulseur 14-2 avec une seconde entrée 15-2 raccordée à la sortie 9B du boîtier d'entrée d'air 3.

15 Le pulseur 13-1 du module de pulseur 12 comprend une sortie 16-1 raccordée à un premier canal de circulation d'air 18A et est configuré pour propulser un flux d'air dans ce premier canal de circulation d'air 18A. Le pulseur 13-2 du module de pulseur 12 comprend une sortie 16-2 raccordée à un second canal de circulation d'air 18B et est configuré 20 pour propulser un flux d'air dans ce second canal de circulation d'air 18B. Un premier échangeur de chaleur 19, par exemple un évaporateur est disposé en aval du module de pulseur 12 et disposé de manière à être traversé par un premier flux d'air circulant dans le premier canal de circulation 18A et un second flux d'air circulant dans le second 25 canal de circulation 18B. Comme on le voit sur la figure 2 montrant un seul des pulseurs 13 (c'est-à-dire 13-1 ou 13-2) à membrane ondulante selon une vue 3032914 10 schématique en perspective, le boîtier de pulseur 14 est de forme générale parallélépipédique et plat, et forme un canal 22 de propulsion d'air. Le boîtier de pulseur 14 comprend deux petits côtés 23A et 23B parallèles l'un à l'autre et deux grands côtés 25A et 25B raccordant les 5 petits côtés 23A et 23B et convergents depuis l'entrée d'air 15 vers la sortie d'air 16 (voir notamment la figure 3). A titre d'exemple, le boîtier de pulseur 14 présente une épaisseur E supérieure à 20mm et inférieure ou égale à 60mm, notamment inférieure ou égale à 50mm et plus particulièrement inférieure ou égale à 10 40mm, une longueur comprise entre 150mm et 250mm, notamment égale à 200mm et une largeur LB comprise entre 120mm et 230mm, notamment égale à 180mm. De préférence la longueur est plus grande que la largeur LB. La figure 3 est une vue transversale de côté d'un pulseur 13, 15 c'est-à-dire que l'on regarde en direction du petit côté 23A qui relie les grands côtés 25A et 25B. Le canal 22 de propulsion d'air est allongé et droit (voir figure 3). En effet, l'axe d'entrée d'air 27, c'est à dire un axe perpendiculaire à la section transversale de l'entrée d'air, et l'axe de sortie d'air 29, c'est-à-dire 20 un axe perpendiculaire à la section transversale de l'entrée d'air, sont alignés. Le canal 22 de propulsion d'air est donc un canal rectiligne. Le pulseur 13 de la figure 3 comprend une seule membrane 31 ondulante qui est montée dans le boîtier de pulseur 14 de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à l'axe du canal de propulsion 22, ceci de 25 l'entrée 15 vers la sortie 16 du pulseur 13 comme indiqué par les flèches Fp sur la figure 3.

3032914 11 La membrane 31 possède dans ce mode de réalisation une forme d'une feuille et est montée de façon à pouvoir onduler parallèlement aux grands côtés 25A et 25b du boîtier de pulseur 14 comme montré sur la figure.

5 A cet effet, la membrane 31 est maintenue fixe ou avec un moyen d'élasticité adaptée à son ondulation à son extrémité 35 qui est à proximité de la sortie d'air 16 du pulseur 13 et le pulseur comprend par exemple au moins un actuateur 38 de mise en ondulation de la membrane qui est fixée à l'autre extrémité 37 de la membrane 31 à proximité de 10 l'entrée d'air 15 du pulseur 13. L'actionneur 38 peut par exemple comprendre un moteur électrique rotatif disposé à l'extérieur du boîtier de pulseur 14 et comprenant une came de sortie à laquelle est fixée une tige transversale fixée à l'extrémité 37 et réalisant un mouvement alternatif en translation 15 comme indiqué par la flèche Fm, perpendiculaire à la direction de propagation Fp. A cet effet, une lumière est par exemple ménagée dans un des petit côtés 23A ou 23B pour la tige transversale. En ondulant, la membrane 31 transporte et propulse dans les creux qui se propagent de l'entrée 15 vers la sortie 16 selon la flèche Fp, une certaine quantité d'air 20 vers la sortie, ceci avec d'une part une efficacité aéraulique approchant les 80% et d'autre part avec un encombrement largement réduit par rapport au pulseurs rotatifs de l'état de la technique pour un débit équivalent. De plus, un tel pulseur 13 à membrane ondulante est bien plus silencieux que les pulseurs de l'état de la technique pour un débit équivalent.

25 Sur la figure 1, on voit que les deux boîtiers de pulseurs 14-1 et 14-2 des deux pulseurs 13-1 et 13-2 sont adjacents par leurs grands côtés, par exemple respectivement 25A et 25B.

3032914 12 Selon une variante non représentée, on conçoit le module de pulseur 12 avec un seul boîtier, avec un côté en commun formant paroi de séparation commune. Ainsi, dans ce mode de réalisation, deux parois de grand côté 25A et 25B seraient remplacées par une seule paroi de 5 séparation commune. Selon encore une autre variante non représentée, les deux boîtiers de pulseurs 14-1, 14-2 des deux pulseurs 13-1 et 13-2 sont adjacents par leurs petits côtés, par exemple 23A et 23B et donc disposés l'un à côté de l'autre.

10 La figure 4 est une vue transversale de dessus, c'est-à-dire que l'on regarde en direction du grand côté 25A qui relie les petit côtés 23A et 23B. La figure 4 montre une évolution de ce mode de réalisation selon lequel deux pulseurs 13-1 et 13-2 sont placés côté à côté avec une petit 15 côté en commun formant paroi de séparation commune 36. Dans ce mode, le module de pulseur 12 comporte plusieurs membranes, dans le présent cas deux paires 31-1 et 31-2. Les membranes 31-1, 31-2 sont montées dans les boîtiers de pulseur 14-1 et 14-2 de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à 20 l'axe du canal de propulsion 22 et parallèlement aux petit côtés 23A et 23B, ceci depuis des entrées 15-1 et 15-2 vers les sorties 16-1 et 16-2 des pulseurs 13-1 et 13-2 comme indiqué par les flèches Fp sur la figure 4. Le mode de réalisation montré à la figure 4 fonctionne sur le même principe que celui de la figure 3, mais se distingue de celui-ci par le 25 fait qu'il y a deux paires de membranes 31-1 et 31-2 en parallèle réalisées sous forme de bandes orientées sur le chant, c'est-à-dire que les bandes 3032914 13 sont parallèles aux petits côtés 23A et 23B des boîtiers de pulseur 14-1 et 14-2. Concernant la mise en ondulation des membranes 31-1 et 31-2 sous forme de bandes, on peut prévoir quatre actionneurs individuels, un 5 actionneur 38 pour chaque membrane 31-1 et 31-2 de sorte à pouvoir commander la puissance d'ondulation individuellement de chaque membrane et adapter le débit d'air du pulseur 13. Avantageusement les effets vibratoires sont compensés (masse mobile) par la disposition antagoniste de chacune des paires d'actionneurs.

10 Selon un développement plus optimisé, on prévoit pour une paire de bandes adjacentes 31-1 ou 31-2 un actionneur 38-1 ou 38-2 commun, chaque actionneur 38-1 ou 38-2 étant configuré avec une sortie à came(s) reliée aux deux bandes adjacentes 31-1 ou 31-2 pour mettre celles-ci en ondulation de façon antagoniste comme cela est représenté sur 15 la figure 4. On régule ainsi un premier débit d'air pour le pulseur 13-1 avec son premier couple de bandes 31-1 et un second débit d'air pour le pulseur 13-2 avec son second couples de bandes 31-2. Comme on le voit sur la figure 1, le module de pulseur 12 est 20 orienté vers le bas avec son axe légèrement incliné par rapport à la verticale avec la sortie 16-1 du pulseur 13-1 raccordée à une extrémité d'un conduit de raccordement 41A du premier canal de circulation d'air 18A et avec la sortie 16-2 du pulseur 13-2 raccordée à une extrémité d'un conduit de raccordement 41B du second canal de circulation d'air 18B.

25 Les deux conduits de raccordement 41A et 41B possèdent une forme générale divergente. Cette forme évasée associée avec la 3032914 14 convergence des grands côtés 25A et 25B conduit à un effet venturi tendant à augmenter le débit des pulseurs 13-1 et 13-2. L'autre extrémité du conduit de raccordement 41A débouche au niveau du premier échangeur de chaleur 19 sur une première partie de sa 5 surface transversale et l'autre extrémité du conduit de raccordement 41B débouche au niveau du premier échangeur de chaleur 19 sur une seconde partie de sa surface transversale, complémentaire à la première partie. Ainsi, un premier flux d'air circulant dans le conduit de raccordement 41A traverse l'échangeur 19 sur une première partie de sa surface et un 10 deuxième flux d'air circulant dans le conduit de raccordement 41B traverse l'échangeur 19 sur une deuxième partie, complémentaire à la première. Dans le dimensionnement, la largeur LB du module de pulseur 12 est comprise entre 80% et 100% de la largeur du premier échangeur de chaleur 19.

15 En aval de l'évaporateur 19, l'installation 1 comprend en outre un second échangeur de chaleur 63 disposé en aval du premier échangeur de chaleur 19. Ce second échangeur de chaleur 63 est par exemple une unité chauffante. Il peut s'agir d'une unité alimentée avec un fluide caloporteur chauffé venant d'un moteur thermique, d'une pompe à chaleur ou alors 20 d'une unité de chauffage électrique comprenant par exemple des résistances ou céramiques de chauffage (PTC). Le second échangeur de chaleur 63 est sensiblement orienté parallèlement au premier échangeur de chaleur 19 et centré par rapport à ce dernier, ce qui permet une meilleure compacité de l'installation 1. En 25 outre il possède une largeur plus petite que la largeur du premier évaporateur 19.

3032914 15 Entre le premier échangeur 19 et le second échangeur 63, chaque canal de circulation d'air 18A et 18B comprend respectivement un volet 65A et 65B de régulation du flux d'air, par exemple sous forme d'un volet coulissant. D'autre types de volets par exemple pivotants sont également 5 envisageables. Chaque volet 65A et 65B peut prendre une multitude de positions entre deux positions de fin de course, à savoir une position indiquée en trait plein, dans laquelle le flux d'air en sortie du premier échangeur 19 est dévié pour essentiellement passer à côté de l'échangeur 63, et une position Io indiquée en traits pointillés, dans laquelle le flux d'air en sortie du premier échangeur 19 est dévié pour essentiellement traverser l'échangeur 63. En aval du second échangeur de chaleur 63, le premier canal de circulation d'air 18A débouche ensuite vers un boitier 71 de distribution de l'air traité par ladite installation 1 et le second canal de distribution d'air 18B 15 débouche vers une conduite 73 (en traits pointillés) desservant des bouches d'aérations disposées au niveau des pieds des passagers. On comprend donc que le module de pulseur 12 à membrane ondulante permet un gain de place considérable tout en procurant une meilleure efficacité aéraulique. Il permet une alimentation indépendante de deux zo canalisations de circulation d'air. Notons que pour une installation de conditionnement thermique à structure semi-centrée, seule l'utilisation d'un module de pulseur 12 à membrane ondulante est envisageable, car avec un pulseur classique à roue ou à rouleau par exemple, le canal d'écoulement d'air devrait prendre 25 une forme en coude de 90° ce qui entraînerait des pertes de charges trop importantes.

3032914 16 L'installation de conditionnement thermique 1 selon l'invention se distingue par un faible encombrement, une grande efficacité aéraulique, et le fait de ne pas émettre des particules qui peuvent être nuisibles par exemple pour les évaporateurs, comme des particules de cuivre.

5 Enfin, lorsque les pulseurs 13-1 et 13-2 du module 12 sont à l'arrêt, dans le cas de surpression extérieure en amont du boîtier d'entrée d'air par rapport à la pression intérieure de l'habitacle, ils présentent une perte de charge moins importante que les pulseurs de l'état de la technique. Ainsi, lorsque le véhicule roule à une certaine vitesse, par exemple supérieure à 10 80km/h, le flux d'air frais entrant par l'entrée 5 de la boîte d'entrée d'air 3 peut être suffisant et on peut se dispenser de mettre en marche le pulseur 13-1.

Claims (16)

1. REVENDICATIONS1. Installation de conditionnement thermique (1) d'un habitacle de véhicule automobile, comportant : au moins un boîtier d'entrée d'air (3), un premier canal de circulation d'air (18A), un second canal de circulation d'air (18B), au moins un premier échangeur de chaleur (19) disposé de manière à être traversé par un premier flux d'air circulant dans le premier canal de circulation d'air (18A) et un second flux d'air circulant dans le second canal de circulation d'air (18B), un module de pulseur (12) raccordant le boîtier d'entrée d'air (3) aux premier et second canaux de circulation d'air (18A, 18B), caractérisée en ce que le module de pulseur (12) comprend - au moins une ou plusieurs premières membranes ondulantes (31, 31-1) configurées pour propulser un flux d'air dans le premier canal de circulation d'air (18A), - au moins une ou plusieurs secondes membranes ondulantes (31, 31-2) configurées pour propulser un flux d'air dans le second canal de circulation d'air (18B).
2. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite au moins une première membrane (31, 31-1) est mise en ondulation par au moins un premier actionneur (38-1) et ladite au moins une seconde membrane (31, 31-2) est mise en ondulation par au moins un second actionneur (38-2) distinct du premier 3032914 18 actionneur (38-1), les première et seconde membranes (31, 31-1, 31-2) étant disposées respectivement dans des premier et second canaux de propulsion d'air (22) allongés dont l'axe d'entrée d'air (27) et l'axe de sortie d'air (29) sont alignés. 5
3. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le module de pulseur (12) comprend un premier boîtier (14-1) de pulseur et un second boîtier (14-2) de pulseur formant chacun canal de propulsion (22) et présentant une forme générale parallélépipédique et plat. 10
4. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque boîtier de pulseur (14) comprend deux petits côtés (23A, 23B) parallèles l'un à l'autre et deux grands côtés (25A, 25B) raccordant les petits côtés (23A, 23B) et convergents de l'entrée d'air (15) vers la sortie d'air (16) du pulseur (13). 15
5. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier boîtier (14-1) de pulseur et le second boîtier (14-2) de pulseur sont adjacents par leurs grands côtés (25A, 25B).
6. 6. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier boîtier (14-1) de pulseur et le second boîtier (14-2) de 20 pulseur sont adjacents par leurs petits côtés (23A, 23B).
7. 7. Installation selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que le premier boîtier (14-1) de pulseur et le second boîtier (14-2) de pulseur possèdent un côté (36) en commun formant paroi de séparation commune. 25
8. 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce chaque boîtier de pulseur (14) possède une épaisseur supérieure à 20mm et inférieure ou égale à 60mm, 3032914 19 notamment inférieure ou égale à 50mm et plus particulièrement inférieure ou égale à 40mm.
9. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisée en ce qu'une première membrane (31, 31-1) est 5 montée dans le premier boîtier de pulseur (14-1) et qu'une seconde membrane (31, 31-2) est montée dans le second boîtier (14-2) de pulseur, chacune des première (31, 31-1) et second membranes (31, 31-2) étant montée de façon à pouvoir onduler perpendiculairement à l'axe du canal de propulsion (22). 10
10. 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que les membranes (31) sont montées de façon à pouvoir onduler parallèlement aux grands côtés (25A, 25B) des boîtiers respectifs de pulseur (14).
11. 11. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que les 15 membranes (31-1, 31-2) sont montées de façon à pouvoir onduler parallèlement aux petits côtés (23A, 23B) des boîtiers respectifs de pulseur (14).
12. 12. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que ladite au moins une membrane (31, 31-1, 20 31-2) possède une forme de bande ou de feuille.
13. 13. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la membrane (31, 31-1, 31-2) est maintenue fixe ou avec un moyen d'élasticité adaptée à son ondulation à son extrémité (35) qui est à proximité de la sortie d'air 25 (16) du boîtier de pulseur (14).
14. 14. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le premier canal de circulation d'air (18A) 3032914 20 comprend un premier conduit (41A) divergent dont une extrémité est raccordée à la sortie d'air (16-1) du premier pulseur à membrane ondulante (13-1) et dont l'autre extrémité débouche au niveau du premier échangeur de chaleur (19) sur une première 5 partie de sa surface transversale et en ce que le second canal de circulation d'air (18B) comprend un second conduit (41B) divergent dont une extrémité est raccordée à la sortie d'air (16-2) du pulseur (13-2) et dont l'autre extrémité débouche au niveau dudit premier échangeur de chaleur (19) sur une seconde partie de sa surface 10 transversale, complémentaire à la première partie.
15. 15. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle comprend un second échangeur de chaleur (63) disposé en aval du premier échangeur de chaleur (19) et configuré à être traversé par un premier flux d'air circulant dans 15 le premier canal de circulation d'air (18A) et un second flux d'air circulant dans le second canal de circulation d'air (18B).
16. 16. Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce que le premier échangeur de chaleur (19) est un évaporateur et en ce que le second échangeur de chaleur (63) est une unité chauffante. 20