FR3032677A1

FR3032677A1 - IMPACT ABSORPTION DEVICE FOR A RAIL VEHICLE COUPLING DEVICE

Info

Publication number: FR3032677A1
Application number: FR1551300A
Authority: FR
Inventors: Patrick Sicot; Mathias Bertrand
Original assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2015-02-17
Publication date: 2016-08-19
Anticipated expiration: 2035-02-17
Also published as: FR3032677B1; DK3059137T3; EP3059137B1; PL3059137T3; EP3059137A1

Abstract

Le dispositif (16) d'absorption de choc comporte un organe de support (30), destiné à être fixé sur une partie structurelle (12) de la voiture (10), au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale (X) entre une première extrémité fixée à l'organe de support (30) et une seconde extrémité, un premier plateau d'appui (34), destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage (14), déplaçable le long de la barre de guidage, un second plateau d'appui (36), agencé à distance du premier plateau d'appui (34) dans la direction longitudinale (X), des moyens de fixation fusibles (38), fixant de manière fusible la seconde extrémité de chaque barre de guidage avec le second plateau d'appui (36), et des moyens (46) d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage, s'étendant dans la direction longitudinale (X) entre le premier plateau d'appui (34) et le second plateau d'appui (36).The shock absorbing device (16) comprises a support member (30) for attachment to a structural part (12) of the car (10), at least one guide bar extending in one direction longitudinal axis (X) between a first end fixed to the support member (30) and a second end, a first support plate (34) intended to cooperate with the coupling device (14), movable along the the guide bar, a second support plate (36), arranged at a distance from the first support plate (34) in the longitudinal direction (X), fusible fixing means (38), fusibly securing the second end of each guide bar with the second support plate (36), and deformation impact energy absorbing means (46), separate from the guide bars, extending in the longitudinal direction (X) between the first support plate (34) and the second support plate (36).

Description

1 Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en cas de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire. Un dispositif d'attelage assure la liaison entre deux voitures d'un véhicule ferroviaire, en transmettant un effort de traction ou de poussée d'une voiture à l'autre. Toutefois, en cas de choc, l'attelage doit s'effacer pour permettre l'enclenchement des dispositifs d'anti-chevauchement et/ou absorber tout ou partie de l'énergie de collision.The present invention relates to a device for absorbing energy in the event of an impact for a rail vehicle coupling device. A coupling device provides the connection between two cars of a rail vehicle, transmitting a pulling force or thrust from one car to another. However, in the event of an impact, the coupling must be removed in order to allow the engagement of the anti-overlap devices and / or to absorb all or part of the collision energy.

A cet effet, on connaît déjà, dans l'état de la technique, un dispositif d'absorption de choc équipant un tel dispositif d'attelage. Un tel dispositif d'absorption de choc comporte habituellement : - un organe de support, destiné à être fixé sur une partie structurelle d'une voiture du véhicule ferroviaire, - au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale entre une première extrémité fixée à l'organe de support et une seconde extrémité, et - un plateau d'appui, destiné à coopérer avec l'attelage, déplaçable le long de la barre de guidage, entraîné par l'attelage se déplaçant sous l'effet d'un choc. La barre de guidage présente une section variable, entre une petite section et une grande section, et le plateau d'appui comporte un orifice de passage de diamètre correspondant à la petite section de la barre. Ainsi, lorsque le plateau d'appui se déplace le long de la barre sous l'effet d'un choc, le contour de l'orifice de passage usine circonférentiellement la barre en passant sur sa zone de grande section, absorbant ainsi l'énergie du choc tout en guidant l'effacement de l'attelage.For this purpose, it is already known in the state of the art, a shock absorbing device fitted to such a coupling device. Such a shock absorbing device usually comprises: a support member intended to be fixed on a structural part of a car of the railway vehicle; at least one guide bar extending in a longitudinal direction between a first end fixed to the support member and a second end, and - a support plate, intended to cooperate with the hitch, movable along the guide bar, driven by the hitch moving under the effect of a shock. The guide bar has a variable section, between a small section and a large section, and the support plate has a passage orifice diameter corresponding to the small section of the bar. Thus, when the support plate moves along the bar under the effect of a shock, the contour of the passage opening circumferentially circumferentially the bar passing over its area of large section, thus absorbing the energy shock while guiding the erasure of the hitch.

Ainsi, chaque barre assure à la fois une fonction de guidage du plateau d'appui, et une fonction d'absorption de l'énergie du choc. Pour un bon fonctionnement, une telle barre présente habituellement une masse relativement élevée, car elle doit supporter les efforts d'usinage et assurer le guidage. L'invention a notamment pour but de réduire la masse d'un dispositif d'absorption de choc, sans nuire à son efficacité. A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage d'une voiture de véhicule ferroviaire, comportant : - un organe de support, destiné à être fixé sur une partie structurelle de la voiture, - au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale entre une première extrémité fixée à l'organe de support et une seconde extrémité, 3032677 2 - un premier plateau d'appui, destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage, déplaçable le long de la barre de guidage, caractérisé en ce qu'il comporte : - un second plateau d'appui, agencé à distance du premier plateau d'appui dans la 5 direction longitudinale, - des moyens de fixation fusibles, fixant de manière fusible la seconde extrémité de chaque barre de guidage avec le second plateau d'appui, et - des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage, s'étendant dans la direction longitudinale entre le premier plateau 10 d'appui et le second plateau d'appui. Dans ce nouveau système, l'absorption n'est plus assurée par usinage des barres de guidage, mais par écrasement de blocs déformables (en matière métallique ou composite) enfilés sur les barres de guidage et insérés entre les plateaux. Pour écraser ces blocs sans solliciter les barres de guidage, il faut assurer le 15 contact entre l'arrière du système et le fond du logement situé dans le châssis à l'extrémité du véhicule. Compte tenu des tolérances de fabrications des divers ensembles intervenant dans ce montage, il existe un jeu entre l'arrière du système et le fond du logement qu'il faut combler en désolidarisant le plateau arrière des barres de guidage.Thus, each bar provides both a guide function of the support plate, and a shock absorption function of the energy. For proper operation, such a bar usually has a relatively high mass, because it must support the machining forces and provide guidance. The invention particularly aims to reduce the weight of a shock absorbing device, without impairing its effectiveness. For this purpose, the subject of the invention is in particular a shock absorbing device for a coupling device for a rail vehicle car, comprising: a support member intended to be fixed on a structural part of the vehicle; car, - at least one guide bar, extending in a longitudinal direction between a first end fixed to the support member and a second end, - a first support plate, intended to cooperate with the device hitch, movable along the guide bar, characterized in that it comprises: - a second support plate, arranged at a distance from the first support plate in the longitudinal direction, - fusible fixing means, fusibly fixing the second end of each guide bar with the second support plate, and - deformation shock energy absorbing means, separate from the guide bars, extending in the direction longitudina the between the first support plate 10 and the second support plate. In this new system, the absorption is no longer ensured by machining the guide bars, but by crushing deformable blocks (made of metallic or composite material) threaded onto the guide bars and inserted between the plates. To crush these blocks without biasing the guide bars, it is necessary to ensure contact between the rear of the system and the bottom of the housing located in the frame at the end of the vehicle. Given the manufacturing tolerances of the various assemblies involved in this assembly, there is a gap between the rear of the system and the bottom of the housing that must be filled by separating the rear plate of the guide bars.

20 C'est pourquoi, en cas de choc, les moyens de fixation fusibles se brisent, si bien que le second plateau d'appui n'est plus maintenu par les barres de guidage, mais vient par exemple en contact d'une surface structurelle d'appui prévue sur le véhicule ferroviaire. Ainsi, les barres de guidage ne participent pas à la reprise des efforts du choc, ceux-ci étant repris par cette surface structurelle d'appui.This is why, in the event of impact, the fusible fixing means break, so that the second support plate is no longer held by the guide bars, but comes for example in contact with a structural surface. support provided on the railway vehicle. Thus, the guide bars do not participate in the recovery of the shock forces, these being taken up by the structural bearing surface.

25 En d'autres termes, chaque barre de guidage ne remplit qu'une fonction de guidage. Ainsi, il n'est pas nécessaire que cette barre de guidage présente une masse importante, contrairement à une barre de guidage de l'état de la technique. La masse de chaque barre de guidage peut donc être réduite, ce qui réduit donc la masse globale du 30 dispositif d'absorption selon l'invention. Un dispositif d'absorption selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - Le dispositif d'absorption comporte deux barres de guidage, parallèles entre 35 elles, s'étendant chacune dans la direction longitudinale entre une première extrémité 3032677 3 fixée à l'organe de support et une seconde extrémité fixée de manière fusible avec le second plateau d'appui. - Les moyens d'absorption d'énergie comportent un passage pour chaque barre de guidage, chaque barre de guidage étant logée dans le passage respectif, maintenant 5 transversalement les moyens d'absorption d'énergie par rapport à l'organe de support. - Les moyens d'absorption d'énergie comportent une structure à nids d'abeilles, ou au moins deux structures à nids d'abeilles empilées dans la direction longitudinale. - Les moyens de fixation fusibles comportent : une partie filetée ménagée à la seconde extrémité de chaque barre de guidage, et, pour chaque barre de guidage, un 10 écrou fusible vissé sur la partie filetée correspondante. - Chaque écrou fusible est réalisé en matière plastique. - Chaque écrou fusible comporte au moins deux parties de moindre résistance. - Le second plateau d'appui comporte un réseau de nervures s'étendant dans la direction longitudinale. 15 - Les moyens de fixation fusibles se brisent lorsqu'ils subissent un effort longitudinal de l'ordre de 50 à 100 kN. L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire comportant un dispositif d'attelage s'étendant dans une direction longitudinale, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif d'absorption tel que défini précédemment, et un logement pour le 20 dispositif d'absorption, ledit logement comprenant une paroi structurelle de fond agencée en regard du second plateau d'appui dans la direction longitudinale. En cas de choc, le dispositif d'attelage s'enfonce dans ledit logement, en amortissant le choc par déformation des moyens d'absorption d'énergie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, 25 donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspeclive d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention, coupée longitudinalement ; - la figure 2 est une vue en perspective, d'un dispositif d'absorption de choc selon 30 un exemple de mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, représentant partiellement le dispositif d'absorption de choc de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective représentant l'arrière du dispositif d'absorption de choc de la figure 2.In other words, each guide bar only performs a guiding function. Thus, it is not necessary that this guide bar has a large mass, unlike a guide bar of the state of the art. The mass of each guide bar can therefore be reduced, which therefore reduces the overall mass of the absorption device according to the invention. An absorption device according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in any technically feasible combination. The absorption device comprises two parallel parallel guide bars, each extending in the longitudinal direction between a first end attached to the support member and a second end fusibly attached to the second end plate. support. The energy absorbing means comprise a passage for each guide bar, each guide bar being accommodated in the respective passage, maintaining transversely the energy absorbing means with respect to the support member. - The energy absorption means comprise a honeycomb structure, or at least two honeycomb structures stacked in the longitudinal direction. The fusible fixing means comprise: a threaded portion formed at the second end of each guide bar, and, for each guide bar, a fuse nut screwed onto the corresponding threaded part. - Each fuse nut is made of plastic. - Each fuse nut has at least two parts of lesser resistance. - The second support plate comprises an array of ribs extending in the longitudinal direction. The fusible fixing means break when they undergo a longitudinal force of the order of 50 to 100 kN. The invention also relates to a rail vehicle car comprising a coupling device extending in a longitudinal direction, characterized in that it comprises an absorption device as defined above, and a housing for the device of the invention. absorption, said housing comprising a bottom structural wall arranged facing the second support plate in the longitudinal direction. In case of shock, the coupling device is sinking into said housing, damping shock by deformation of the energy absorbing means. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 is a perspective view of a car of railway vehicle according to the invention, cut longitudinally; Figure 2 is a perspective view of a shock absorbing device according to an exemplary embodiment of the invention; FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, partially showing the shock absorbing device of FIG. 2; FIG. 4 is a perspective view showing the rear of the shock absorption device of FIG. 2.

35 On a représenté, sur la figure 1, une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. La voiture 10 comporte une caisse 3032677 4 structurelle 12 de type classique, représentée coupée le long d'une direction longitudinale X. La caisse structurelle 12 est destinée à porter un dispositif d'attelage 14 (représenté sur la figure 2), ainsi qu'un dispositif 16 d'absorption de choc lié à ce dispositif 5 d'attelage 14. A cet effet, la caisse structurelle 12 comporte un logement 18, par exemple ménagé dans une partie centrale de cette caisse structurelle 12, destiné à loger le dispositif d'absorption de choc 16. Le logement 18 s'étend dans la direction longitudinale X entre une embouchure 20 et une paroi structurelle de fond 22, et comporte des parois 10 latérales 24, s'étendant entre l'embouchure 20 et la paroi structurelle de fond 22, refermant latéralement le logement 18. La caisse structurelle 12 comporte par ailleurs des tampons 26, 28 de types classiques, disposés de part et d'autre du logement 18 dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X.FIG. 1 shows a car 10 of a railway vehicle according to an exemplary embodiment of the invention. The car 10 comprises a conventional structural box 12 shown cut along a longitudinal direction X. The structural box 12 is intended to carry a coupling device 14 (shown in FIG. 2), as well as a shock absorbing device 16 connected to this coupling device 5. For this purpose, the structural box 12 comprises a housing 18, for example formed in a central part of this structural box 12, intended to house the device. The housing 18 extends in the longitudinal direction X between a mouth 20 and a bottom structural wall 22, and has side walls 24 extending between the mouth 20 and the structural wall of the housing. bottom 22, laterally closing the housing 18. The structural box 12 further comprises pads 26, 28 of conventional types, arranged on either side of the housing 18 in a transverse direction Y perpendicular to the di longitudinal rection X.

15 Le dispositif d'attelage 14 est de type classique, et ne sera donc pas décrit en détail. Ce dispositif d'attelage 14 s'étend dans la direction longitudinale X, en avant de la caisse structurelle 12 lorsqu'il est rapporté sur cette caisse structurelle 12. Le dispositif d'absorption de choc 16 s'étend également dans la direction longitudinale X, dans le prolongement du dispositif d'attelage 14, lorsqu'il est rapporté sur 20 la caisse structurelle 12. Le dispositif d'absorption de choc 16 comporte un organe de support 30, destiné à être fixé sur une partie structurelle de la voiture 10, et plus particulièrement sur la caisse structurelle 12, au niveau de l'embouchure 20 du logement 18. Cet organe de support 30 est fermement fixé sur cette partie structurelle, par des moyens classiques (par exemple 25 par vissage ou soudage), si bien qu'il reste fixe en cas de choc. Le dispositif d'absorption de choc 16 comporte par ailleurs au moins une barre de guidage 32 (visible sur la figure 3), s'étendant dans la direction longitudinale entre une première extrémité 32A fixée à l'organe de support 30, et une seconde extrémité 32B. Dans l'exemple décrit, le dispositif d'absorption 16 comporte deux barres de 30 guidage 32 parallèles entre elles. Ces deux barres de guidage 32 sont espacées l'une de l'autre par un écartement transversal supérieur à une dimension transversale d'une partie du dispositif d'attelage 14 susceptible de s'enfoncer dans le logement 18 en cas de choc. Ainsi, cette partie de dispositif d'attelage 14 peut se déplacer entre les barres de guidage 32, sans être gênées par ces barres de guidage 32.The coupling device 14 is of conventional type, and will therefore not be described in detail. This coupling device 14 extends in the longitudinal direction X, in front of the structural box 12 when it is attached to this structural box 12. The shock absorbing device 16 also extends in the longitudinal direction X , in the extension of the coupling device 14, when it is attached to the structural box 12. The shock absorbing device 16 comprises a support member 30, intended to be fixed on a structural part of the car 10 , and more particularly on the structural box 12, at the mouth 20 of the housing 18. This support member 30 is firmly fixed on this structural part, by conventional means (for example by screwing or welding), although it remains fixed in case of shock. The shock absorbing device 16 further comprises at least one guide bar 32 (visible in FIG. 3), extending in the longitudinal direction between a first end 32A attached to the support member 30, and a second end 32B. In the example described, the absorption device 16 comprises two guide bars 32 parallel to each other. These two guide bars 32 are spaced from each other by a transverse spacing greater than a transverse dimension of a portion of the coupling device 14 may be inserted into the housing 18 in case of impact. Thus, this coupling device portion 14 can move between the guide bars 32, without being impeded by these guide bars 32.

3032677 5 Dans l'exemple décrit, chaque barre de guidage 32 présente une section transversale circulaire, mais elle pourrait en variante présenter toute autre forme de section transversale, par exemple rectangulaire. Le dispositif d'absorption 16 comporte par ailleurs un premier plateau d'appui 34, 5 destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage 14, déplaçable le long des barres de guidage 32. Par exemple, le premier plateau d'appui 34 comporte, pour chaque barre de guidage 32, une ouverture de passage de cette barre de guidage 32, susceptible de coulisser le long de cette barre de guidage 32. Ainsi, les dimensions et la forme de l'ouverture de passage sont complémentaires de celles de la barre de guidage 32 10 correspondante. Le dispositif d'attelage 14 comporte habituellement une plaquette d'extrémité (non représentée) pour sa fixation au premier plateau d'appui 34. Ainsi, le dispositif d'attelage 14 se déplace avec ce premier plateau d'appui 34. Plus précisément, le premier plateau d'appui 34 est entraîné le long des barres de guidage 32 par le dispositif d'attelage 14, 15 lorsque celui-ci retransmet l'énergie d'un choc. Bien entendu, la plaquette d'extrémité présente une dimension transversale inférieure à l'écartement transversal entre les barres de guidages 32, pour pouvoir se déplacer entre elles. Le dispositif d'absorption 16 comporte un second plateau d'appui 36, agencé à distance du premier plateau d'appui 34 dans la direction longitudinale X. La seconde 20 extrémité 32B de chaque barre de guidage 32 est fixée de manière fusible avec ce second plateau d'appui 36, par des moyens de fixation fusibles 38. Ces moyens de fixation fusibles 38 sont propres à se briser, libérant ainsi la seconde extrémité 32B de chaque barre de guidage 32, lorsqu'ils reçoivent l'énergie d'un choc. Par exemple, ces moyens de fixation fusibles 38 se brisent lorsqu'ils subissent un 25 effort longitudinal de l'ordre de 50 à 100 kN. Par ailleurs, il est à noter que le second plateau d'appui 36 est agencé en regard de la paroi structurelle de fond 22 lorsque le dispositif d'absorption 16 est logé dans le logement 18. Cette paroi structurelle de fond 22 est alors espacée du second plateau d'appui 36 d'un écartement longitudinal d'environ une quinzaine de millimètre en raison 30 des tolérances de construction des divers sous-ensembles impliqués dans ce montage. Ainsi, lorsque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent, le second plateau d'appui 36 vient en contact de la paroi structurelle de fond 22. Comme cela est représenté sur la figure 4, le second plateau d'appui 36 comporte avantageusement des nervures 40 s'étendant dans la direction longitudinale X, donc en 35 direction de la paroi structurelle de fond 22, destinées à venir en contact de cette paroi structurelle de fond 22 lorsque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent.In the example described, each guide bar 32 has a circular cross section, but could alternatively have any other cross-sectional shape, for example rectangular. The absorption device 16 further comprises a first support plate 34, 5 intended to cooperate with the coupling device 14, displaceable along the guide bars 32. For example, the first support plate 34 comprises, for each guide bar 32, a passage opening of this guide bar 32, slidable along this guide bar 32. Thus, the dimensions and shape of the passage opening are complementary to those of the bar corresponding guide 32 10. The coupling device 14 usually comprises an end plate (not shown) for attachment to the first support plate 34. Thus, the coupling device 14 moves with this first support plate 34. More specifically, the first support plate 34 is driven along the guide bars 32 by the coupling device 14, 15 when the latter retransmits the energy of a shock. Of course, the end plate has a transverse dimension less than the transverse spacing between the guide bars 32, to move between them. The absorption device 16 comprises a second support plate 36, arranged at a distance from the first support plate 34 in the longitudinal direction X. The second end 32B of each guide bar 32 is fusibly fastened with this second support plate 36, by fusible fixing means 38. These fusible fixing means 38 are able to break, thus releasing the second end 32B of each guide bar 32, when they receive the energy of a shock . For example, these fusible fasteners 38 break when subjected to a longitudinal force of the order of 50 to 100 kN. Furthermore, it should be noted that the second support plate 36 is arranged facing the bottom structural wall 22 when the absorption device 16 is housed in the housing 18. This structural bottom wall 22 is then spaced from the second support plate 36 with a longitudinal spacing of about fifteen millimeters because of the construction tolerances of the various subassemblies involved in this assembly. Thus, when the fusible fixing means 38 break, the second support plate 36 comes into contact with the bottom structural wall 22. As shown in FIG. 4, the second support plate 36 advantageously comprises ribs 40 extending in the longitudinal direction X, thus in the direction of the bottom structural wall 22, intended to come into contact with this bottom structural wall 22 when the fusible fixing means 38 break.

3032677 6 Conformément à un mode de réalisation préféré, les moyens de fixation fusibles 38 comportent une partie filetée 42 ménagée à la seconde extrémité 32B de chaque barre de guidage 32 et, pour chaque barre de guidage 32, un écrou fusible 44 vissé sur la partie filetée 42 correspondante. Le second plateau d'appui 36 présente alors, pour chaque 5 barre de guidage 32, une ouverture de passage complémentaire, ladite partie filetée 42 s'étendant au-delà de cette ouverture de passage, comme cela est représenté sur la figure 4. Chaque écrou fusible 44 comporte au moins une partie de moindre résistance, pour assurer sa rupture en cas de choc. Avantageusement, chaque écrou fusible 44 10 comporte au moins deux parties de moindre résistance, par exemple quatre. Ainsi, on assure que l'écrou fusible 44 se brise en plusieurs morceaux, et qu'il se désolidarise donc de la partie filetée 42 correspondante. Avantageusement, chaque écrou fusible 44 est réalisé en matière plastique afin d'obtenir un effort de rupture faible, malgré le diamètre important de l'écrou, tout en 15 assurant l'assemblage de la partie arrière du système dans les conditions normales d'opération. Le dispositif d'absorption 16 comporte enfin des moyens 46 d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage 32, s'étendant dans la direction longitudinale X entre le premier plateau d'appui 34 et le second plateau 20 d'appui 36. Ces moyens d'absorption 46 sont d'une part en appui contre le premier plateau d'appui 34, et d'autre part en appui contre le second plateau d'appui 36, de sorte qu'ils se déforment, notamment par écrasement, lorsque le premier plateau d'appui 34 se déplace, le long des barres de guidage 32, vers le second plateau d'appui 36. Les moyens d'absorption d'énergie 46 sont au moins partiellement creux, de sorte 25 qu'ils comportent un passage pour chaque barre de guidage 32, chaque barre de guidage 32 étant logée dans le passage respectif. Les moyens d'absorption d'énergie 46 sont donc maintenus transversalement par rapport à l'organe de support 30 par les barres de guidage 32. Du fait que les barres de guidage 32 sont agencées dans les moyens d'absorption d'énergie 46, ces moyens d'absorption d'énergie 46 ne sont pas représentés 30 sur la figure 3 pour permettre de visualiser ces barres de guidage 32. Ils sont en revanche visibles sur la figure 2 et la figure 4. Dans l'exemple décrit, les moyens d'absorption d'énergie 46 comportent une pluralité de structures à nids d'abeilles 47 empilées dans la direction longitudinale X. En variante, ils pourraient ne comporter qu'une structure à nids d'abeilles, ou tout autre type 35 de boîte d'amortissement classique. Le fonctionnement du dispositif d'absorption de choc 16 va maintenant être décrit.According to a preferred embodiment, the fusible fixing means 38 comprise a threaded portion 42 formed at the second end 32B of each guide bar 32 and, for each guide bar 32, a fuse nut 44 screwed onto the part threaded 42 corresponding. The second support plate 36 then has, for each guide bar 32, a complementary passage opening, said threaded portion 42 extending beyond this passage opening, as shown in FIG. fuse nut 44 has at least a portion of least resistance, to ensure its rupture in case of shock. Advantageously, each fuse nut 44 comprises at least two parts of lesser resistance, for example four. Thus, it is ensured that the fuse nut 44 breaks into several pieces, and that it therefore disengages from the corresponding threaded portion 42. Advantageously, each fuse nut 44 is made of plastic in order to obtain a low breaking force, despite the large diameter of the nut, while assuring the assembly of the rear part of the system under normal operating conditions. . The absorption device 16 finally comprises means 46 for absorbing the energy of a shock by deformation, distinct from the guide bars 32, extending in the longitudinal direction X between the first support plate 34 and the second support plate 36. These absorption means 46 are on the one hand bearing against the first support plate 34, and on the other hand bearing against the second support plate 36, so that they deform, in particular by crushing, when the first support plate 34 moves, along the guide bars 32, towards the second support plate 36. The energy absorbing means 46 are at least partially hollow , so that they comprise a passage for each guide bar 32, each guide bar 32 being housed in the respective passage. The energy absorbing means 46 are thus maintained transversely with respect to the support member 30 by the guide bars 32. Because the guide bars 32 are arranged in the energy absorption means 46, these energy absorbing means 46 are not shown in FIG. 3 to enable these guide bars 32 to be viewed. They are however visible in FIG. 2 and FIG. 4. In the example described, the means The energy absorbing devices 46 comprise a plurality of honeycomb structures 47 stacked in the longitudinal direction X. Alternatively, they may comprise only a honeycomb structure, or any other type of box. classic depreciation. The operation of the shock absorbing device 16 will now be described.

3032677 7 Comme indiqué précédemment, le dispositif d'absorption de choc 16 est logé dans le logement 18, son organe de support 30 étant fixé au niveau de l'embouchure 20, et son second plateau d'appui 36 étant agencé en regard de la paroi structurelle de fond 22. En cas de choc retransmis par le dispositif d'attelage 14, celui-ci applique un effort 5 de poussée au premier plateau d'appui 34, qui est reporté jusqu'au second plateau d'appui 36 par les moyens d'absorption 46. On rappelle ici que le second plateau d'appui 36 est retenu par les barres de guidage 32, par les moyens de fixation fusibles 38. Or, la résistance des moyens de fixation fusibles 38 est faible, et plus particulièrement est nettement plus faible que la 10 résistance à la déformation des moyens d'absorption 46. Ainsi, dans un premier temps, les moyens de fixation fusibles 38 se brisent sous l'effet de cet effort de poussée, libérant la fixation entre les barres de guidage 32 et le second plateau d'appui 36. Le second plateau d'appui 36 est alors libre de se déplacer dans la direction 15 longitudinale X sous l'effet de l'effort de poussée, si bien qu'il se déplace jusqu'à venir en contact avec la surface structurelle de fond 22. Ce second plateau d'appui 36 en contact avec la surface structurelle de fond 22 est alors fermement immobilisé dans la direction longitudinale X. Le premier plateau d'appui 34 quant à lui subit toujours l'effort de poussée du 20 dispositif d'attelage 14, et se déplace donc dans la direction longitudinale X, guidé par les barres de guidage 32. En se déplaçant, le premier plateau d'appui 34 comprime les moyens d'absorption 46 contre le second plateau d'appui 36 immobilisé, entraînant ainsi la déformation de ces moyens d'absorption 46. L'énergie du choc est alors utilisée pour déformer ces moyens 25 d'absorption 46. Le dispositif d'attelage 14 s'enfonce ainsi dans le logement 18, en déformant les moyens d'absorption 46, jusqu'à ce que toute l'énergie du choc soit absorbée ou, de manière plus fréquente, jusqu'à ce que les tampons 26, 28 viennent en contact avec des tampons complémentaires portés par une autre voiture qui lui est reliée par le dispositif 30 d'attelage 14. Il apparaît clairement que, puisque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent dès le début du choc, les barres de guidage 32 ne reprennent nullement des efforts dus au choc. Ces barres de guidage 32 ne présentent donc qu'une fonction de guidage du premier plateau d'appui 34 dans la direction longitudinale X, assurant la bonne 35 déformation des moyens d'absorption 46. La masse des barres de guidage 32 peut donc 3032677 8 être réduite, notamment ses dimensions transversales. Par exemple, chaque barre de guidage peut présenter une section transversale de diamètre inférieur à 65 mm. Ainsi, la masse globale du dispositif d'absorption de choc 16 est réduite. Plus particulièrement, cette masse globale peut atteindre environ 200 kg pour un dispositif 5 d'absorption de choc 16 selon l'invention, alors que celle d'un dispositif d'absorption de l'état de la technique est généralement d'environ 280 kg. On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes.As indicated above, the shock absorbing device 16 is housed in the housing 18, its support member 30 being fixed at the mouth 20, and its second support plate 36 being arranged opposite the 22. In the event of shock transmitted by the coupling device 14, the latter applies a thrust force to the first support plate 34, which is transferred to the second support plate 36 by the absorption means 46. It is recalled here that the second support plate 36 is retained by the guide bars 32, by the fusible fixing means 38. However, the resistance of the fusible fixing means 38 is small, and more particularly is substantially smaller than the resistance to deformation of the absorption means 46. Thus, in a first step, the fusible fixing means 38 break under the effect of this thrust force, releasing the fastening between the bars of guidance 32 and the second plateau of ap 36. The second support plate 36 is then free to move in the longitudinal direction X under the effect of the thrust force, so that it moves until it comes into contact with the structural surface. 22. This second support plate 36 in contact with the bottom structural surface 22 is then firmly immobilized in the longitudinal direction X. The first support plate 34, for its part, always undergoes the thrust force of the device. Hitch 14, and thus moves in the longitudinal direction X, guided by the guide bars 32. In moving, the first support plate 34 compresses the absorption means 46 against the second support plate 36 immobilized , thereby causing the deformation of these absorption means 46. The impact energy is then used to deform these absorption means 46. The coupling device 14 thus sinks into the housing 18, deforming the means absorption 46, until all the energy of the impact is absorbed or, more frequently, until the pads 26, 28 come into contact with complementary pads carried by another car connected to it by the coupling device. It is clear that since the fusible fastening means 38 break at the beginning of the shock, the guide bars 32 do not take up any forces due to impact. These guide bars 32 thus have only a function of guiding the first support plate 34 in the longitudinal direction X, ensuring the good deformation of the absorption means 46. The mass of the guide bars 32 can thus be 3032677 8 to be reduced, especially its transverse dimensions. For example, each guide bar may have a cross section of diameter less than 65 mm. Thus, the overall mass of the shock absorbing device 16 is reduced. More particularly, this overall mass can reach about 200 kg for a shock absorbing device 16 according to the invention, whereas that of an absorption device of the state of the art is generally about 280 kg. . Note that the invention is not limited to the embodiment described above, but could have various variants.

Claims

REVENDICATIONS1. A shock absorbing device (16) for a coupling device (14) of a rail vehicle car (10) comprising: - a support member (30) for attachment to a structural part (12) ) of the car (10), - at least one guide bar (32), extending in a longitudinal direction (X) between a first end (32A) fixed to the support member (30) and a second end (32B), - a first support plate (34) intended to cooperate with the crumbling device (14), movable along the guide bar (32), characterized in that it comprises: - a second plate support (36), arranged at a distance from the first support plate (34) in the longitudinal direction (X), - fusible fixing means (38), fusibly fixing the second end (32B) of each bar for guiding (32) with the second support plate (36), and - means (46) for absorbing the energy of a shock by deformation, distinct from the guiding bars idage (32), extending in the longitudinal direction (X) between the first support plate (34) and the second support plate (36).

2. absorption device (16) according to claim 1, comprising two guide bars (32), parallel to each other, each extending in the longitudinal direction (X) between a first end (32A) attached to the organ a support (30) and a second end (32B) fusibly attached to the second support plate (36).

The absorption device (16) according to claim 1 or 2, wherein the energy absorbing means (46) includes a passage for each guide bar (32), each guide bar (32) being housed in the respective passage, now transversely the energy absorbing means (46) relative to the support member (30).

The absorption device (16) according to any one of claims 1 to 3, wherein the energy absorbing means (46) comprises a honeycomb structure, or at least two nest structures. of bees (47) stacked in the longitudinal direction (X).

An absorption device (16) according to any one of the preceding claims, wherein the fusible fastening means (38) comprises: - a threaded portion (42) at the second end (32B) of each guide (32), 3032677 10 - for each guide bar (32), a fuse nut (44) screwed on the corresponding threaded portion (42).

Absorption device (16) according to claim 5, wherein each fuse nut (44) is made of plastics material. 5

7. Absorption device (16) according to claim 5 or 6, wherein each fuse nut (44) comprises at least two parts of lower resistance.

An absorption device (16) according to any one of the preceding claims, wherein the second support plate (36) comprises an array of ribs (40) extending in the longitudinal direction. 10

9. absorption device (16) according to any one of the preceding claims, wherein the fusible fixing means (38) break when they undergo a longitudinal force of the order of 50 to 100 kN.

10. Car (10) of a railway vehicle comprising a coupling device (14) extending in a longitudinal direction (X), characterized in that it comprises an absorption device (16) according to any one of the preceding claims, and a housing (18) for the absorption device (16), said housing comprising a bottom structural wall (22) arranged opposite the second support plate (36) in the longitudinal direction (X) .