FR3032171A1 - Systeme d'amarrage de bateau sur corps-mort, bouee, ou chaine de bouee - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'amarre des bateaux par exemple sur bouée ou maillon de chaine, bouée et maillon de chaine reliées par l'intermédiaire d'une chaine à un corps mort généralement en béton posé au fond de l'eau, dans les ports en mer, rivière ou lacs. Dispositif d'amarrage en une seule pièce caractérisé en ce que le cordage (7) est enfermé dans un boitier le protégeant contre l'érosion mécanique du aux frottements sur la bouée ou la chaine, ou sur les quais de port d'une part, et la vis (12) de liaison à l'anneau de la bouée est protégé de l'érosion mécanique par à une bague tournante (11) antifriction, d'autre part. Le boitier est constitué de deux flancs (15) et de deux plats (9) soudés sur les flancs. Le tube (8) et l'entretoise (10) sont soudés sur les deux flancs (15). En tournant sur elle-même la bague (11) roule sur l'anneau (14) à chaque mouvement de la bouée et supprime l'érosion par frottement « fer sur fer » de l'anneau. L'axe métallique (12) est rendu non desserrable sans outils grâce à un montage écrou et contre écrou frein. Grâce à ce dispositif, la fiabilité des amarres est considérablement améliorée. Les besoins de maintenance des bouées elles-mêmes s'en trouvent considérablement allégés, réduisant ainsi les couts de maintenance dans les ports.

Description

La présente invention appelée « AMARSECUR » concerne une amarre pour l'ancrage des bateaux sur une bouée flottante ou tout autre Point d'ancrage dans les ports ou autres. La bouée est reliée par une chaine à un « corps mort » (masse de béton) immergé au fond de l'eau. L'amarre a pour fonction de relier le cordage (ou « bout » dans le langage de la plaisance) du bateau à l'anneau situé au sommet de la bouée, assurant ainsi le maintien du bateau sur sa bouée avec un niveau de sécurité maximum. L'invention concerne un dispositif de maintien d'un bateau sur sa bouée d'ancrage dans un port par exemple, par une pièce mécanique unique en inox ou autre matériau. Plus précisément, l'invention comporte deux particularités : -un dispositif selon lequel le cordage de liaison au bateau est protégé de l'érosion mécanique due aux frottements sur la bouée, par un boitier. -l'axe traversant l'anneau de la bouée et l'anneau de bouée lui-même sont protégés de l'érosion mécanique grâce à une bague tournante sur son axe. Ainsi : -il n'y a plus de mouvements relatifs du cordage par rapport à l'amarre et donc plus d'érosion mécanique à l'origine d'une usure prématurée du cordage. -il n'y a plus d'usure de l'axe traversant l'anneau de bouée ni usure de l'anneau de bouée lui-même car lors de mouvements relatifs de l'amarre par rapport à l'anneau de bouée, la bague tourne sur ledit axe.

L'état de la technique antérieure est constitué de 2 pièces mécaniques (plan A : un oeillet rep 1 et une manille rep 2) qui relient le cordage à la bouée. Dans cette configuration, le cordage est exposé à l'érosion mécanique par frottements répétés sur la bouée (plan A: « zone d'usure du cordage » L'oeillet est constitué d'un demi-tube forgé en forme de « goutte d'eau » (plan A, rep 1). Il 25 reçoit le cordage fermé par une épissure. L'autre pièce appelée « manille » (plan A, rep 2), assure la liaison de l'oeillet à l'anneau de la bouée (plan A, rep 3). Selon les techniques d'amarrage classiques, le cordage (plan A : rep 4) en contact permanent avec la bouée sans cesse en mouvement (effet des vagues), s'use prématurément par 30 frottement mécanique. Cette usure du cordage entraine une réduction de sa section et par suite une réduction de sa résistance mécanique. Le bateau est alors exposé au danger d'une rupture de ses amarres. Toujours selon les techniques d'amarrage classiques, l'axe (plan A: rep 5) de la manille (plan A: rep 2) qui traverse l'anneau de la bouée, est soumis à une forte érosion mécanique par 35 frottement permanent « fer sur fer ». De la même manière et par réaction, l'anneau de la bouée est exposé à une usure prématurée. Ce frottement de l'axe sur l'anneau de bouée tend par ailleurs à dévisser l'axe de la manille, entrainant un risque de rupture de l'amarrage du bateau. Dans tous ces cas, usure du cordage, usure de l'axe de la manille, dévissage de l'axe, usure de _ 40 l'anneau de la bouée, le maintien du bateau sur sa bouée n'est plus assuré, le bateau risque de rompre ses aman-es-. Ces usures prématurées des anneaux de bouées entrainent par ailleurs des coûts de maintenance des bouées élevés pour les ports. La présente invention a notamment pour objectif de supprimer ces 4 inconvénients (usure du 45 cordage, usure de l'axe de la manille, dévissage de l'axe, usure de l'anneau de la bouée) de l'art antérieur tout en remplaçant 2 pièces mécaniques (oeillet, rep 1 et manille, rep 2) par une seule. Selon le principe de l'invention, le cordage contourne un tube (plan B, rep 1) en formant une boucle fermée, maintenue par une épissure. La boucle ainsi formée est totalement protégée 50 des agressions mécaniques de la bouée par une paroi métallique sur ses 4 cotés (2plats de protection du cordage, plan B, rep 7 et 2 flancs, plan B, rep 5) formant ainsi un boitier. Selon le principe de l'invention, l'axe (plan B, rep 2) traversant l'anneau de la bouée (plan B rep 3) est muni d'une bague tournante anti-usure (plan B, rep 4) qui supprime tout frottement direct dudit axe sur l'anneau de la bouée. Ainsi à chaque mouvement de l'axe sur l'anneau de 55 bouée, la bague tourne sur elle-même, et supprime ainsi le frottement direct « fer sur fer » de l'axe sur l'anneau. Par conception, l'axe traversant l'anneau de la bouée, prend appui sur les 2 flancs (plan B, rep 5) selon le principe d'assemblage mécanique par chape. De plus l'axe serré sur l'écrou soudé sur un des flancs est maintenu serré par un contre-écrou frein type « nylstop ». 60 Concrètement l'amarre objet de l'invention est constituée de deux flancs (plan B, rep 5) reliés entre eux par l'intermédiaire du tube soudé (plan B, rep 1) sur lequel prend appui le cordage ainsi que la tige entretoise (plan B, rep 6) et fermé sur l'extérieur par deux plats (plan B, rep 7) de protection du cordage. Lesdits plats comportent eux-mêmes un pli au niveau de l'entrée du cordage afin d'éviter toute arrête vive en contact avec le cordage. Lesdits flancs reçoivent 65 par ailleurs l'axe traversant l'anneau de la bouée, axe qui assure la liaison de l'amarre à la bouée. La bague tournante (plan B, rep 4) de protection de l'axe et de l'anneau de la bouée est placée « libre », c'est-à-dire capable de tourner sur ledit axe, entre les deux flancs. En résumé, l'amarre est constituée de 7 pièces soudées ensemble : deux flancs (plan B, rep 6), 70 un tube entretoise (plan B, rep 1), une tige entretoise (plan B, rep 6), 2 plats de protection du cordage (plan B, rep 7) et un écrou d'une part et de 3 pièces amovibles, un axe (plan B, rep 2), une bague tournante (plan B, rep 4) et un contre-écrou frein type « nylstop », d'autre part.

Avec une telle technique, le cordage ainsi que l'axe traversant l'anneau de la bouée, l'anneau de la bouée lui-même ne sont plus soumis à l'érosion Mécanique et l'usure prématurée.

75 Afin de protéger les cordages contre le vrillage, une version tournante type émerillon est prévue. Plan C. Dans cette version l'amarre comporte deux disques rep 9 et rep 10 capables de tourner l'un par rapport à l'autre. Ces deux disques sont liés entre 'eux par un axe rep 8. Ledit axe est totalement solidaire du disque rep 10 et tournant par rapport au disque rep 9. Une version large de l'AmarSecur est conçue pour recevoir 2 cordages parallèles, chaque 80 cordage étant lié de chaque coté du bateau. Plan D. Cette version est par ailleurs identique en tous points à la version précédente (plan C). L'amarre ne comporte par ailleurs aucune arête vive. La fiabilité de l'amarrage des bateaux est considérablement améliorée. Les coûts de maintenance à la charge des ports sont réduits. Le champ d'application de cette invention couvre l'ensemble des bateaux amarrés à une 85 bouée ou autre point d'ancrage, en mer, lac ou rivière mais pas seulement. L'utilisation d'une telle technique peut-être étendue sur des câbles aciers de gmtage ou traction pour des applications industrielles.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1) Dispositif d'amarre pour l'ancrage des bateaux sur bouée, elle-même reliée par 90 l'intermédiaire d'une chaine à un corps mort (béton posé au fond de l'eau), dans les ports ou autres. Dispositif d'amarre en une seule pièce caractérisée en ce que le cordage est enfermé dans un boitier de protection contre l'érosion mécanique ou toutes autres agressions, d'une part et son axe métallique de liaison à l'anneau de la bouée (en le traversant) est protégé de l'érosion mécanique grâce à une bague tournante antifriction, d'autre part. 95
2. 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le cordage sensible aux frottements est protégé de l'érosion mécanique par un boitier métallique ou autre matériau.
3. 3) Dispositif selon la revendication (1) où l'axe traversant l'anneau de la bouée est protégé de l'érosion mécanique par une bague tournante sur cet axe, le protégeant de l'érosion mécanique par frottement sur l'anneau de bouée. 100
4. 4) Dispositif selon la revendication (1) où, par voie de conséquence, cette même bague du dispositif (3) protège en tournant, l'anneau de la bouée lui-même contre l'érosion mécanique et l'usure prématurée. En effet, en tournant sur elle-même la bague roule sur l'anneau à chaque mouvement de la bouée et supprime l'érosion par frottement « fer sur fer ». Les besoins de maintenance des bouées elles-mêmes s'en trouvent considérablement allégés, 105 réduisant ainsi les couts de maintenance dans les ports.