FR3032094A1

FR3032094A1 - ERGONOMIC WHEEL BAGGAGE

Info

Publication number: FR3032094A1
Application number: FR1550744A
Authority: FR
Inventors: Eric Rossi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-01-30
Publication date: 2016-08-05
Anticipated expiration: 2035-01-30
Also published as: FR3032094B1

Abstract

L'invention concerne un bagage comprenant un corps (1) de bagage délimitant un volume fermé, une pluralité de roulettes (2), et un bras de transport (3), ledit corps (1) comportant deux faces latérales (10a, 10b), et une face supérieure (12), le bras (3) de transport comprenant une portion supérieure (30) reliant deux portions latérales (31a, 31b), chacune desdites portions latérales (31a, 31b) s'étendant par une extrémité à une face latérale (10a, 10b) respective et étant reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure (30), lesdites deux portions latérales (31a, 31b) définissant un premier plan (P), lesdites deux portions latérales (31a, 31b) formant un angle non nul avec ladite portion supérieure (30) dans un plan perpendiculaire au premier plan (P).The invention relates to luggage comprising a luggage body (1) delimiting a closed volume, a plurality of rollers (2), and a transport arm (3), said body (1) having two lateral faces (10a, 10b). , and an upper face (12), the transport arm (3) comprising an upper portion (30) connecting two lateral portions (31a, 31b), each of said lateral portions (31a, 31b) extending from one end to a respective lateral face (10a, 10b) and being connected at the other end to the upper portion (30), said two lateral portions (31a, 31b) defining a first plane (P), said two lateral portions (31a, 31b) forming a non-zero angle with said upper portion (30) in a plane perpendicular to the first plane (P).

Description

Bagage à roulettes ergonomique. 1.Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine général des 5 bagages pour transport. Plus particulièrement, l'invention concerne un bagage à roulettes et à poignées ergonomiques. 2.Solutions de l'art antérieur Pour faciliter le transport des bagages, et 10 notamment des valises de transport ou des bagages qui permettent d'emporter des affaires en voyage, de mettre en oeuvre des moyens pour faciliter le mouvement. De tels moyens peuvent consister en des roulettes par exemple, afin de mobiliser le bagage en exerçant simplement une 15 force réduite de traction. On connaît également des bagages comprenant des bras de transport ce qui permet de tirer de tels bagages tout en évitant à l'utilisateur de se baisser pour être au niveau du corps du bagage. De tels bras de transport 20 permettent également d'effectuer une simple force de traction réduite sur le bagage ce qui simplifie le transport de ces bagages. Toutefois, un inconvénient de tels bagages est qu'ils ne sont pas ergonomiques. En effet, il est courant 25 que des utilisateurs ayant transporté des bagages ressentent des douleurs, de la fatigue ou de l'inconfort au niveau du poignet ou du bras ce qui n'est pas satisfaisant. De plus ces bagages gênent la marche à grandes enjambées. 30 3.0bjectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur.Ergonomic luggage with wheels. 1. Field of the Invention The present invention relates to the general field of luggage for transport. More particularly, the invention relates to luggage with wheels and ergonomic handles. 2. Prior art solutions To facilitate the transport of luggage, and in particular carrying cases or baggage which allow to take away business while traveling, to implement means to facilitate the movement. Such means may consist of wheels for example, in order to mobilize the luggage by simply exerting a reduced tensile force. Also known luggage includes carrying arms which allows to pull such luggage while avoiding the user to bend to be at the body of the luggage. Such transport arms 20 also make it possible to perform a simple reduced traction force on the luggage which simplifies the transport of these bags. However, a disadvantage of such luggage is that they are not ergonomic. Indeed, it is common that users who have carried luggage feel pain, fatigue or discomfort in the wrist or arm which is not satisfactory. In addition, this luggage hinders the stride. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is in particular to solve at least in part the disadvantages of the prior art.

Plus particulièrement, un objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts et les postures antinaturelles lorsqu'il est transporté et utilisable commodément par un 5 droitier ou un gaucher. Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un tel bagage qui limite l'encombrement lorsqu'il est en position de rangement. Encore un autre objectif d'au moins un mode de 10 réalisation est de fournir un tel bagage qui permette d'obtenir un bagage solide. Encore un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir un tel bagage qui soit simple d'utilisation et peu coûteux à mettre en oeuvre. 15 4.Résumé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un bagage comprenant un corps de bagage délimitant un volume fermé, 20 une pluralité de roulettes, et un bras de transport, ledit corps comportant deux faces latérales, et une face supérieure, le bras de transport comprenant une portion supérieure reliant deux portions latérales, chacune desdites portions latérales s'étendant par une extrémité à 25 une face latérale respective et étant reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure, lesdites deux portions latérales définissant un premier plan, les deux portions latérales formant un angle non nul avec la portion supérieure dans un plan perpendiculaire au premier plan. 30 Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie les inconvénients de l'art antérieur. Plus particulièrement, la solution développée permet de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts lorsqu'il est remorqué du fait que le bras de transport présente une partie ménagée dans le plan naturel de la physiologie de la préhension normale de la main soit le plan vertical antéro-postérieur du sens de la marche. De ce fait, cela supprime les torsions (pronation ou supination)au niveau du poignet et limite le risque de douleurs, de fatigue et d'inconfort. Selon une variante, lesdites portions latérales 10 formant un angle compris entre 120° et 140° avec ladite portion supérieure, dans un plan perpendiculaire au premier plan. Dans un mode de réalisation particulier, lesdites portions latérales forment un angle sensiblement égal à 15 135° avec ladite portion supérieure. Dans une autre variante, les portions latérales dudit bras de transport sont rétractables, ledit bagage pouvant adopter au moins une position de rangement et une position d'utilisation, lesdites portions latérales étant 20 rétractées dans la position de rangement de sorte que la portion supérieure est au contact du corps du bagage, lesdites portions latérales étant au moins partiellement déployées dans la position d'utilisation de sorte que la portion supérieure est à distance du corps du bagage. 25 Dans ce cas, ledit corps peut présenter une encoche ménagée sur la face supérieure et les faces latérales de sorte que, en position de rangement, la totalité du bras de transport est au contact de ladite encoche. Selon un mode de réalisation particulier, ladite 30 portion supérieure présentant une forme sensiblement en U comprenant une base et deux branches.More particularly, it is an object of at least one embodiment to provide luggage that restricts strains and unnatural postures when transported and operable conveniently by a right-handed or left-handed person. Another objective of at least one embodiment is to provide such luggage which limits the bulk when in the storage position. Yet another object of at least one embodiment is to provide such luggage that provides a solid baggage. Yet another object of at least one embodiment is to provide such luggage that is simple to use and inexpensive to implement. SUMMARY OF THE INVENTION These objectives, as well as others which will appear later, are achieved by means of luggage comprising a luggage body delimiting a closed volume, a plurality of wheels, and a transport arm, said body having two lateral faces, and an upper face, the transport arm comprising an upper portion connecting two lateral portions, each of said lateral portions extending at one end to a respective lateral face and being connected by a another end to the upper portion, said two lateral portions defining a first plane, the two lateral portions forming a non-zero angle with the upper portion in a plane perpendicular to the first plane. Thus, the invention proposes a novel and inventive approach that makes it possible to solve at least in part the disadvantages of the prior art. More particularly, the solution developed makes it possible to provide luggage that makes it possible to limit the forces when it is towed because the transport arm has a part formed in the natural plane of the physiology of the normal grip of the hand, ie the plane. vertical antero-posterior direction of the walk. As a result, it eliminates twists (pronation or supination) at the wrist and limits the risk of pain, fatigue and discomfort. According to a variant, said lateral portions forming an angle between 120 ° and 140 ° with said upper portion, in a plane perpendicular to the first plane. In a particular embodiment, said lateral portions form an angle substantially equal to 135 ° with said upper portion. In another variant, the lateral portions of said transport arm are retractable, said luggage being able to adopt at least one storage position and a position of use, said lateral portions being retracted into the storage position so that the upper portion is in contact with the luggage body, said lateral portions being at least partially deployed in the use position so that the upper portion is at a distance from the baggage body. In this case, said body may have a notch formed on the upper face and the lateral faces so that, in the storage position, the entire transport arm is in contact with said notch. According to a particular embodiment, said upper portion having a substantially U-shaped shape comprising a base and two branches.

Dans ce cas de figure, ladite encoche peut présenter une forme sensiblement en U comprenant une encoche supérieure et deux encoches latérales, la base et les branches venant respectivement au contact de ladite encoche supérieure et des deux encoches latérales dans la position de rangement. Dans une variante, ledit bras de transport présente au moins une prise. Dans une variante de réalisation particulière, 10 ledit bras de transport présente trois prises ménagées respectivement sur la base et les branches de la portion supérieure. Une caractéristique additionnelle peut être que lesdites prises soient constituées en mousse ou toute 15 autre matière souple. Dans une autre variante, ledit bras de transport présente des moyens de blocage permettant d'immobiliser ledit bras de transport dans au moins une position de rangement et une position d'utilisation. 20 5.Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et 25 des dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue de la face avant d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'un bagage selon 30 un mode de réalisation de l'invention dans une position d'utilisation ; - la figure 3 est une vue de dessus d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position de rangement ; - la figure 4 est une vue de côté d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position de rangement ; et - la figure 5 est une vue en perspective latérale d'un bagage selon un mode de réalisation de l'invention dans une position d'utilisation et en déplacement. 6. Description détaillée On présente par la suite, en relation avec les figures 1 à 5, un mode de réalisation de l'invention. Comme illustré sur ces différentes figures, le 15 bagage à main comprend un corps 1 de bagage délimitant un volume fermé, une pluralité de roulettes 2, et un bras de transport 3. Le corps de bagage 1 présente, dans ce mode de réalisation, un volume fermé creux sensiblement 20 parallélépipédique. Ce corps de bagage peut par exemple comporter deux coques qui se relient entre elles par une fermeture de sorte à pouvoir renfermer des objets à transporter. Comme illustré, le corps comporte deux faces latérales 10a, 10b, une face avant 11, une face supérieure 25 12, une face dorsale 13 et une face inférieure 14. Sur la face latérale droite 10b est ménagée une poignée de préhension afin de faciliter la saisie du bagage. La même poignée est ménagée sur la face supérieure 12. La face inférieure comporte quant à elle un pion de stabilisation 30 permettant de rendre stable le bagage lorsqu'il est placé sur ses deux roulettes 2 ménagées sur chacune des faces latérales 10a, 10b du corps du bagage 1.In this case, said notch may have a substantially U-shaped comprising an upper notch and two lateral notches, the base and the branches respectively coming into contact with said upper notch and the two lateral notches in the storage position. In a variant, said transport arm has at least one grip. In a particular embodiment, said transport arm has three jacks formed respectively on the base and the branches of the upper portion. An additional feature may be that said plugs are made of foam or any other flexible material. In another variant, said transport arm has locking means for immobilizing said transport arm in at least one storage position and a position of use. 5.List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly upon reading the following description of an embodiment, given by way of a simple illustrative and nonlimiting example, and the accompanying drawings. among which: - Figure 1 is a view of the front of a luggage according to one embodiment of the invention; FIG. 2 is a side view of luggage according to one embodiment of the invention in a position of use; - Figure 3 is a top view of a bag according to one embodiment of the invention in a storage position; - Figure 4 is a side view of a bag according to one embodiment of the invention in a storage position; and FIG. 5 is a side perspective view of a piece of luggage according to one embodiment of the invention in a position of use and in displacement. 6. DETAILED DESCRIPTION Next, with reference to FIGS. 1 to 5, an embodiment of the invention is presented. As illustrated in these various figures, the hand luggage comprises a luggage body 1 delimiting a closed volume, a plurality of rollers 2, and a transport arm 3. The luggage body 1 has, in this embodiment, a hollow closed volume substantially parallelepipedic. This baggage body may for example comprise two shells that connect to each other by a closure so as to contain objects to be transported. As illustrated, the body has two lateral faces 10a, 10b, a front face 11, an upper face 12, a back face 13 and a lower face 14. On the right side face 10b is provided a handle to facilitate the seizure of luggage. The same handle is formed on the upper face 12. The lower face comprises a stabilizing pin 30 to make the luggage stable when it is placed on its two wheels 2 formed on each of the side faces 10a, 10b of the body luggage 1.

Bien évidemment, on pourrait prévoir des modes de réalisation dans lesquels le corps de bagage présenterait des caractéristiques différentes, tel qu'un volume fermé de forme différente, un nombre de roulettes différent, des poignées en nombre et à des emplacements différents. Comme précisé ci-dessus, le bagage comprend en outre un bras de transport 3. Ce bras de transport 3 comprend une portion supérieure 30 reliant deux portions latérales 31a, 31b. Chacune de ces portions latérales 31a, 31b s'étend par une extrémité à une face latérale respective 10a, 10b et est reliée par l'autre extrémité à la portion supérieure 30. Les deux portions latérales 31a, 31b définissent un premier plan P. Comme illustré notamment sur la figure 2, les deux portions latérales 31a, 31b forment un angle non nul avec la portion supérieure 30 dans un plan perpendiculaire au premier plan P. Plus particulièrement, les portions latérales 31a, 31b forment un angle compris entre 120°et 140° avec ladite portion supérieure 30, dans le plan perpendiculaire au premier plan P. Encore plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, les portions latérales 31a, 31b forment un angle sensiblement égal à 135° avec ladite portion supérieure 30. De ce fait, la solution proposée permet de fournir un bagage qui permette de limiter les efforts lorsqu'il est transporté, du fait que la main et le poignet adoptent une position naturelle lorsque le bagage est tracté, soit le plan vertical antéro-postérieur du sens de la marche. Ainsi, cela supprime les torsions (pronation ou supination) au niveau du poignet et limite les risques de douleurs, de fatigue et d'inconfort.Of course, one could envisage embodiments in which the luggage body has different characteristics, such as a closed volume of different shape, a different number of wheels, grips in number and at different locations. As specified above, the luggage further comprises a transport arm 3. This transport arm 3 comprises an upper portion 30 connecting two side portions 31a, 31b. Each of these lateral portions 31a, 31b extends from one end to a respective lateral face 10a, 10b and is connected at the other end to the upper portion 30. The two lateral portions 31a, 31b define a first plane P. As illustrated in particular in Figure 2, the two side portions 31a, 31b form a non-zero angle with the upper portion 30 in a plane perpendicular to the first plane P. More particularly, the side portions 31a, 31b form an angle between 120 ° and 140 ° with said upper portion 30, in the plane perpendicular to the first plane P. Still more particularly, in this embodiment, the side portions 31a, 31b form an angle substantially equal to 135 ° with said upper portion 30. Therefore , the proposed solution provides a luggage that allows to limit the efforts when transported, because the hand and the wrist adopt a natural position when the the baggage is drawn, the vertical antero-posterior plane of the direction of travel. This eliminates twists (pronation or supination) at the wrist and limits the risk of pain, fatigue and discomfort.

Comme illustré sur les différentes figures, la portion supérieure 30 présente une forme sensiblement en U comprenant une base 300 et deux branches 301a, 301b. Cela permet, dans ce mode de réalisation, de mettre en oeuvre un bras de transport 3 comprenant trois prises 5, à savoir une prise 5 sur la base 300 et une prise 5 sur chacune des branches 301a, 301b. Dans ce mode de réalisation, les prises 5 sont constituées en mousse. Bien évidemment, on pourrait prévoir d'autres modes de réalisation dans lesquels ces prises seraient conçues dans tout autre matériau souple, tel que du polyéthylène. Le fait de mettre en oeuvre plusieurs prises permet notamment de faciliter la manipulation de tels bagages, par exemple pour des franchissements d'escaliers ou de reliefs divers et pour l'utilisation par des droitiers ou des gauchers. Comme précédemment écrit, les portions latérales 31a, 31b du bras de transport 3 sont rétractables et ce, dans une direction comprise dans le premier plan P. Comme 20 illustré sur les différentes figures, les portions latérales sont constituées de plusieurs morceaux emboîtés les uns dans les autres de sorte à former un ensemble rétractable, ou télescopique. De ce fait, le bagage peut adopter au moins une 25 position de rangement illustrée en figure 4, et une position d'utilisation illustrée en figure 2, 3 et 5. Dans la position d'utilisation, les portions latérales 31a, 31b sont au moins partiellement déployées, suivant la taille de l'utilisateur, et sont donc à 30 distance du corps 1 du bagage. Le bras de transport 3 peut en outre comporter des moyens de blocage permettant de bloquer le bras de transport 3 dans au moins une position de rangement et une position d'utilisation. Ces moyens de blocage peuvent par exemple prendre la forme d'un ou deux poussoirs situés dans le bras télescopique. Pour passer de la position d'utilisation à la position de rangement, l'utilisateur exerce une force sur le bras de transport 3, en appuyant si nécessaire sur le bouton poussoir au préalable, et rétracte de cette manière le bras télescopique. Le corps de bagage 1 est prévu pour que, en position de rangement, le bras télescopique, et plus particulièrement la portion supérieure 30, soit au contact dudit corps de sorte que ledit bras télescopique ne dépasse pas, pour des raisons esthétiques mais aussi d'encombrement et de solidité. Pour ce faire, le corps présente une encoche 4 ménagée sur la face supérieure 12 de sorte que, en position de rangement, la portion supérieure du bras de transport 3 est au contact direct de l'encoche, potentiellement sur toute sa longueur. Plus particulièrement, l'encoche 4 présente une forme sensiblement en U comprenant une encoche supérieure 400 ménagée sur la face supérieure du corps, et deux encoches latérales 401a, 401b ménagées sur les faces latérales du corps. Ainsi, en position de rangement, les encoches latérales coopèrent avec les branches de la portion supérieure tandis que l'encoche supérieure 400 coopère avec la base 300. Cette caractéristique peut également présenter des avantages en termes de rigidité et de solidité du bagage en position de rangement. Il est à noter que le bras de transport ne rentre à 30 aucun moment, par quelque partie que ce soit, à l'intérieur du volume fermé du corps du bagage. Toutefois, on pourrait prévoir des modes de réalisation dans lesquels cela serait le cas. Bien évidemment, on pourrait prévoir des variantes du présent mode de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On pourrait par exemple prévoir des systèmes de blocage des roues, des formes différentes du corps de bagage ou du bras de transport.10As illustrated in the various figures, the upper portion 30 has a substantially U-shaped shape comprising a base 300 and two branches 301a, 301b. This allows, in this embodiment, to implement a transport arm 3 comprising three sockets 5, namely a socket 5 on the base 300 and a socket 5 on each of the branches 301a, 301b. In this embodiment, the sockets 5 are made of foam. Of course, there could be other embodiments in which these catches would be designed in any other flexible material, such as polyethylene. The fact of implementing several takes in particular to facilitate the handling of such luggage, for example for crossing stairs or various reliefs and for use by right-handed or left-handed. As previously written, the lateral portions 31a, 31b of the transport arm 3 are retractable and this, in a direction included in the first plane P. As illustrated in the different figures, the lateral portions consist of several pieces nested within each other. the others so as to form a retractable or telescopic assembly. As a result, the baggage can adopt at least one storage position shown in FIG. 4, and a use position illustrated in FIGS. 2, 3 and 5. In the position of use, the lateral portions 31a, 31b are at less partially deployed, depending on the size of the user, and are therefore remote from the body 1 of the luggage. The transport arm 3 may further comprise locking means for locking the transport arm 3 in at least one storage position and a position of use. These locking means may for example take the form of one or two pushers located in the telescopic arm. To move from the use position to the storage position, the user exerts a force on the transport arm 3, pressing if necessary on the push button beforehand, and in this way retracts the telescopic arm. The luggage body 1 is provided so that, in the storage position, the telescopic arm, and more particularly the upper portion 30, is in contact with said body so that said telescopic arm does not exceed, for aesthetic reasons but also bulkiness and solidity. To do this, the body has a notch 4 formed on the upper face 12 so that, in the storage position, the upper portion of the transport arm 3 is in direct contact with the notch, potentially over its entire length. More particularly, the notch 4 has a substantially U-shaped shape comprising an upper notch 400 formed on the upper face of the body, and two lateral notches 401a, 401b formed on the lateral faces of the body. Thus, in the storage position, the lateral notches cooperate with the branches of the upper portion while the upper notch 400 cooperates with the base 300. This feature can also have advantages in terms of rigidity and strength of the luggage in position of storage. It should be noted that the transport arm does not return at any time, by any part whatsoever, inside the closed volume of the body of the luggage. However, embodiments could be provided in which this would be the case. Of course, one could provide variants of the present embodiment, without departing from the scope of the invention. For example, it would be possible to provide wheel locking systems, different shapes of the luggage body or the transport arm.

Claims

REVENDICATIONS1. Baggage comprising a luggage body (1) delimiting a closed volume, a plurality of rollers (2), and a transport arm (3), said body (1) having two lateral faces (10a, 10b), and an upper face (12), the transport arm (3) comprising an upper portion (30) connecting two lateral portions (31a, 31b), each of said side portions (31a, 31b) extending from one end to a side face (10a, 10b) and being connected at the other end to the upper portion (30), said two lateral portions (31a, 31b) defining a first plane (P), said two lateral portions (31a, 31b) forming a non-zero angle with said upper portion (30) in a plane perpendicular to the first plane (P).

2. Baggage according to claim 1, said side portions (31a, 31b) forming an angle between 120 ° and 140 ° with said upper portion (30) in a plane perpendicular to the first plane (P).

3. Baggage according to claims 1 or 2, said side portions (31a, 31b) forming an angle substantially equal to 135 ° with said upper portion (30).

4. Baggage according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral portions (31a, 31b) of said transport arm (3) are retractable, said luggage can adopt at least a storage position and a position of use, said lateral portions (31a, 31b) being retracted into the storage position so that the upper portion (30) is in contact with the luggage body (1), said lateral portions (31a, 31b) being at least partially deployed in the position of use so that the upper portion (30) is remote from the body (1) of the luggage.

5. Baggage according to the preceding claim, said body having a notch (4) formed on the upper face (12) so that, in the storage position, the upper portion (30) of the transport arm (3) is in contact with said notch (4).

6. Baggage according to one of the preceding claims, said upper portion (30) having a substantially U-shaped comprising a base (300) and two branches (301a, 301b).

7. Baggage according to the preceding claim, characterized in that said notch (4) has a substantially U-shaped comprising an upper notch (400) and two lateral notches (401a, 401b), the base (300) and the branches (301a). , 301b) respectively coming into contact with said upper notch (400) and the two lateral notches (401a, 401b) in the storage position.

8. Baggage according to one of the preceding claims, characterized in that said transport arm (3) has 30 at least one socket (5).

9. Baggage according to claim 8 dependent on claims 6 or 7, characterized in that said transport arm (5) has three sockets (5) formed respectively on the base (300) and the branches (301a, 301b) of the portion superior (30).

10. Baggage according to one of claims 8 or 9, said plug (5) being made of foam or other flexible material.

11. Baggage according to one of claims 4 to 10, said transport arm (3) having locking means for locking said transport arm (3) in at least one storage position and a position of use.