FR3031734A1

FR3031734A1 - DEVICE AND METHOD FOR SECURELY TRANSFERRING A TRUCK TO A LOADING DOCK

Info

Publication number: FR3031734A1
Application number: FR1500118A
Authority: FR
Inventors: Philippe Sarra; Laurent Combe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-21
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2016-07-22
Anticipated expiration: 2035-01-21
Also published as: FR3031734B1

Abstract

L'invention porte principalement sur un dispositif de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement, qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un premier système de verrouillage à clé captive (5) situé à proximité du camion dans lequel une clé d'arrêt (14), solidaire de moyens de maintien à l'arrêt du dit camion par signalisation, est apte : - à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de quai (18), ce dont il résulte la solidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion au premier système de verrouillage (5), et - à être libérée du dit premier système de verrouillage (5) par verrouillage de la clé de quai (18), ce dont il résulte la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du premier système de verrouillage (5), et en ce qu'il comprend un second système de verrouillage à clé captive situé à proximité du quai de chargement dans lequel la clé de quai (18) est apte : - à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de chargement solidaire de moyens d'ouverture du quai de chargement tandis que les moyens de maintien à l'arrêt du camion restent solidarisés au premier système de verrouillage (5), et - à être libérée du dit second système de verrouillage par verrouillage de la clé de chargement, ce dont il résulte la fermeture du quai de chargement en permettant la libération de la clé de quai (18) apte à être verrouillée dans le premier système de verrouillage (5) en entraînant la libération de la clé d'arrêt (14) et la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du dit premier système de verrouillage (5).The invention relates primarily to a device for secure transhipment of a truck to a loading dock, which is essentially characterized in that it comprises a first captive key lock system (5) located near the truck in which a stopping key (14), secured to means for stopping said truck by signaling, is able: - to be locked by causing the release of a wharf key (18), which results in the joining together means for stopping the truck at the first locking system (5), and - to be released from said first locking system (5) by locking the platform key (18), which results in the separation means for stopping the truck of the first locking system (5), and in that it comprises a second captive key locking system located near the loading dock in which the platform key (18) is apt: - to be locked by causing the release of a loading key secured to means for opening the loading dock while the holding means at the truck stop remain secured to the first locking system (5), and - to be released from the said second locking system by locking the charging key, which results in closing the loading dock by allowing the release of the platform key (18) adapted to be locked in the first locking system (5) by driving releasing the stop key (14) and disconnecting the truck holding means from the said first locking system (5).

Description

Dispositif et procédé de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement. L'invention concerne un dispositif de transbordement sécurisé ainsi qu'un 5 procédé associé. L'invention se situe dans le contexte des opérations de transbordement par lesquels de la marchandise ou des animaux sont soit chargés, soit déchargés, depuis un quai dit de chargement dans un camion ou depuis le camion vers le quai. 10 La figure 1 représente un camion approchant sa position de transbordement. Le camion 1 accède à sa position de transbordement en marche arrière jusqu'à venir contre le quai de chargement 2 qui comporte des moyens d'ouverture et de fermeture, par exemple une porte motorisée 3. La marchandise est chargée ou déchargée par un manutentionnaire ou un 15 cariste qui passe du camion au quai de chargement pendant toute la durée du transbordement. Le départ inopiné du camion à la suite d'une erreur humaine ou de signalisation, ou encore pour replacer un camion mal positionné est l'une des principales causes d'accident, la chute du chariot de manutention ou de 20 l'opérateur pouvant entraîner des lésions graves voire mortelles. Il existe des cales de roues pour éviter que le camion ne se dégage de sa position mais ces dispositifs de retenue ne sont pas totalement efficaces en raison du fait que d'une part, les cales ne résistent pas toujours à l'effort de traction lors du départ d'un camion, et que d'autre part, rien n'empêche aux personnes 25 concernées de ne pas utiliser ces dispositifs lors du transbordement, l'opération se déroulant alors sans aucune sécurité. La publication de brevet US 7,032,720 décrit un système amélioré prévoyant une cale de roue solidarisée au quai de déchargement par un bras articulé. Lorsque le camion est position de transbordement, le conducteur manie la 30 cale de roue pour la positionner devant la roue avant du camion. Des capteurs assurant le positionnement correct des roues et un détecteur de présence du camion relié à une alarme rendent difficile le départ inopiné du camion. Néanmoins, la manipulation pour positionner la cale de roue est difficile et les moyens employés complexes, encombrants et couteux.Device and method for secure transhipment of a truck to a loading dock. The invention relates to a secure transfer device and an associated method. The invention is in the context of trans-shipment operations whereby merchandise or animals are either loaded or unloaded from a loading dock in a truck or from the truck to the dock. Figure 1 shows a truck approaching its transhipment position. The truck 1 accesses its transhipment position in reverse until it comes against the loading dock 2 which has means for opening and closing, for example a motorized door 3. The goods are loaded or unloaded by a handler or a driver who passes from the truck to the loading dock during the entire transhipment. The unexpected departure of the truck as a result of human error or signaling, or to replace a poorly positioned truck is one of the main causes of accidents, the fall of the industrial truck or the operator being able to cause serious or life-threatening injuries There are wheel chocks to prevent the truck from disengaging itself from its position, but these retainers are not totally effective because, on the one hand, the shims do not always withstand the traction force during the departure of a truck, and that, on the other hand, nothing prevents the persons concerned from not using these devices during transhipment, the operation then taking place without any security. US Patent Publication 7,032,720 discloses an improved system providing a wheel chock secured to the unloading dock by an articulated arm. When the truck is in a transhipment position, the driver operates the wheel chock to position it in front of the front wheel of the truck. Sensors ensuring the correct positioning of the wheels and a truck presence detector connected to an alarm make it difficult for the truck to leave unexpectedly. Nevertheless, the manipulation to position the wheel chock is difficult and the means employed complex, bulky and expensive.

Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif et un procédé de transbordement sécurisé qui empêchent le départ du camion avant la fin des opérations de transbordement et qui impliquent l'utilisation de moyens simples à manipuler et efficaces.In this context, the present invention aims a device and a secure transhipment process that prevent the departure of the truck before the end of the transhipment operations and which involve the use of simple means to handle and effective.

A cet effet, le dispositif de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un premier système de verrouillage à clé captive situé à proximité du camion dans lequel une clé d'arrêt, solidaire de moyens de maintien à l'arrêt du dit camion par signalisation, est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de quai, ce dont il résulte la solidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion au premier système de verrouillage, et o à être libérée du dit premier système de verrouillage par verrouillage de la clé de quai, ce dont il résulte la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du premier système de verrouillage, et en ce qu'il comprend un second système de verrouillage à clé captive situé à proximité du quai de chargement dans lequel la clé de quai est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de chargement solidaire de moyens d'ouverture du quai de chargement tandis que les moyens de maintien à l'arrêt du camion restent solidarisés au premier système de verrouillage, et o à être libérée du dit second système de verrouillage par verrouillage de la clé de chargement, ce dont il résulte la fermeture du quai de chargement en permettant la libération de la clé de quai apte à être verrouillée dans le premier système de verrouillage en entraînant la libération de la clé d'arrêt et la désolidarisation des moyens de maintien à l'arrêt du camion du dit premier système de verrouillage. Le système de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le premier système de verrouillage est une platine métallique résistante au poids d'un camion et apte à être solidarisée au sol à proximité de l'avant du camion en position de transbordement, et les moyens de maintien du dit camion à l'arrêt sont formés d'un poteau mobile dont l'extrémité supérieure est dotée de moyens de signalisation marquant une interdiction d'avancer, et dont la hauteur permet la visualisation de la dite extrémité supérieure depuis la cabine du camion. - le premier système de verrouillage et le second système de verrouillage comportent dans leur épaisseur une gâche apte à adopter une position de 5 verrouillage respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement par coopération d'une empreinte faite sur la dite gâche avec le panneton respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement, et une position de libération respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement par désengagement de l'empreinte du panneton de la dite clé de quai et de la dite clé 10 de chargement provoquée par l'insertion suivi du pivotement respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de quai dans les premier et second systèmes de verrouillage. - le premier système de verrouillage et le second système de verrouillage comportent un cylindre de réception respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de 15 quai solidaire d'un loquet qui est engagé dans un logement fait sur la gâche et qui est apte à entraîner la gâche dans sa position de libération respectivement de la clé de quai et de la clé de chargement sous l'action du pivotement respectivement de la clé d'arrêt et de la clé de quai dans le cylindre concerné. - la clé de quai s'étend selon un axe principal et présente un premier 20 panneton réalisé selon l'axe principal, lequel premier panneton est destiné à être inséré dans une cavité de réception du premier système de verrouillage, et un second panneton réalisé au niveau de son extrémité opposée selon un axe perpendiculaire à l'axe principal de la dite clé de quai, lequel second panneton est destiné à être inséré dans le second système de verrouillage, la dite clé de quai 25 formant ainsi levier pour verrouiller et libérer la clé de chargement. - les moyens d'ouverture du quai de chargement sont formés d'une chaîne qui est apte à s'étendre sur la largeur du quai en empêchant les opérations de transbordement. - le système comporte en outre un troisième système de verrouillage à clé 30 captive situé dans une zone de parquage dans lequel une clé de parc libre est apte : o à être verrouillée en entraînant la libération d'une clé de poteau solidaire du poteau mobile, et o à être libérée par verrouillage de la clé de poteau, ce dont il résulte la solidarisation du poteau mobile au troisième système de verrouillage. L'invention porte également sur un procédé de transbordement sécurisé d'un camion à un quai de chargement mettant en oeuvre le dispositif tel que précédemment décrit, lequel procédé est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins les étapes de : o positionnement des moyens de maintien du camion à l'arrêt dans une position empêchant le départ du dit camion de sa position de transbordement, o verrouillage de la clé d'arrêt solidaire des moyens de maintien du camion à l'arrêt par signalisation dans le premier système de verrouillage entraînant la libération de la clé de quai, o verrouillage de la clé de quai libérée dans le second système de verrouillage entraînant la libération de la clé de chargement solidaire des moyens d'ouverture du quai, o transbordement, o verrouillage de la clé de chargement dans le second système de verrouillage entraînant la libération de la clé de quai, o verrouillage de la clé de quai libérée dans le premier système de verrouillage entraînant la libération de la clé d'arrêt, retrait des moyens de maintien du camion à l'arrêt permettant le départ du camion de sa position de transbordement. Le procédé de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : préalablement à l'étape de positionnement du poteau mobile dans une position empêchant le départ du camion le procédé comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de parc dans le troisième système de verrouillage entraînant la libération de la clé de poteau solidaire du poteau mobile, et après l'étape de retrait du poteau mobile permettant le départ du camion, le procédé comprend au moins une étape de verrouillage de la clé de poteau dans le troisième système de verrouillage entraînant la solidarisation du poteau mobile au dit troisième système de verrouillage et la libération de la clé de parc. avant le transbordement, la clé de parc est obtenue en échange de documents tenants au transbordement ou au camion, et en ce qu'après le transbordement et une fois libérée, la clé de parc est remise en échange des documents donnés lors de son l'obtention.For this purpose, the secure transfer device of a truck to a loading dock of the invention is essentially characterized in that it comprises a first captive key locking system located near the truck in which a key of stopping, secured to holding means to stop said truck by signaling, is able: o to be locked by causing the release of a wharf key, which results in the securing of the holding means at the stop of the truck to the first locking system, and o to be released from said first lock locking system of the wharf key, which results in the separation of the holding means at the truck stop of the first locking system, and it includes a second captive key lock system located near the loading dock in which the wharf key is able: o to be locked by causing the release of a loading key secured to means for opening the loading dock while the holding means at the stop truck remain attached to the first locking system, and o to be released from said second locking system by locking the key loading, which results in the closure of the loading dock by allowing the release of the wharf key able to be locked in the first locking system by causing the release of the stop key and the separation of the holding means to the stopping the truck of said first locking system. The system of the invention may also include the following optional features considered in isolation or in all possible technical combinations: the first locking system is a metal plate that is resistant to the weight of a truck and can be secured to the ground close to the front of the truck in the transhipment position, and the holding means of said truck stationary are formed of a movable pole whose upper end is provided with signaling means marking a prohibition to advance, and whose height allows viewing of said upper end from the cab of the truck. the first locking system and the second locking system comprise, in their thickness, a striker capable of adopting a locking position respectively of the platform key and the loading key by cooperation of an imprint made on said striker with the bit respectively of the wharf key and the loading key, and a release position respectively of the wharf key and the loading key by disengaging the impression of the bit of said wharf key and the said loading key 10 caused by insertion followed by pivoting respectively of the stop key and the wharf key in the first and second locking systems. the first locking system and the second locking system comprise a receiving cylinder respectively of the stop key and the docking key integral with a latch which is engaged in a housing made on the striker and which is suitable to drive the striker in its released position respectively of the wharf key and the loading key under the action of pivoting respectively of the stop key and the wharf key in the cylinder concerned. - The wharf key extends along a main axis and has a first bit made according to the main axis, which first bit is intended to be inserted into a receiving cavity of the first locking system, and a second bit made at level of its opposite end along an axis perpendicular to the main axis of said wharf key, which second bit is intended to be inserted into the second locking system, said wharf key 25 thus forming a lever to lock and release the charging key. - The loading dock opening means are formed of a chain which is adapted to extend over the width of the dock by preventing transhipment operations. the system further comprises a third captive key locking system located in a parking zone in which a free park key is able: to be locked by causing the release of a pole key secured to the movable pole, and o to be released by locking the post key, which results in the securing of the movable pole to the third locking system. The invention also relates to a method of secure transhipment of a truck to a loading dock using the device as previously described, which method is essentially characterized in that it comprises at least the steps of: means for holding the truck stationary in a position preventing the departure of said truck from its transhipment position, o locking of the integral stop key of the means of holding the truck stationary by signaling in the first system of locking resulting in the release of the wharf key, o locking of the wharf key released in the second locking system causing the release of the loading key secured to the wharf opening means, o transhipment, o locking of the key of the wharf loading in the second locking system causing the release of the wharf key, o locking of the wharf key released in the first er locking system causing the release of the stop key, removal of the holding means of the truck stationary allowing the departure of the truck from its transhipment position. The method of the invention may also include the following optional features considered in isolation or in all possible technical combinations: prior to the step of positioning the mobile pole in a position preventing the departure of the truck the method comprises at least one locking step of the park key in the third locking system resulting in the release of the post key secured to the movable post, and after the step of removing the mobile pole allowing the departure of the truck, the method comprises at least one locking step of the post key in the third locking system causing the movable post to join the said third locking system and the release of the park key. before the transhipment, the park key is obtained in exchange for documents pertaining to the transhipment or the truck, and in that after the transhipment and once released, the park key is given in exchange for the documents given at the time of its transfer. obtaining.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 déjà décrite est une représentation schématique d'un camion à l'approche de sa position de transbordement contre un quai de chargement, - la figure 2 est une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention solidarisé au sol à proximité de l'avant d'un camion en position de transbordement, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention solidaire d'un poteau mobile formant moyen de maintien à l'arrêt par signalisation du camion, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt solidaire du poteau mobile est en position verrouillée ; la clé de parc destinée à déverrouiller la clé d'arrêt est également représentée, - la figure 5 est également une représentation schématique en perspective du troisième système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé de parc a été insérée et actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé d'arrêt, - la figure 6 est une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt a été insérée, la clé de quai étant toujours maintenue en position de verrouillage, - la figure 7 est également une représentation schématique en perspective du premier système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé d'arrêt a été actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé de quai, - la figure 8 est une représentation schématique en perspective du poteau mobile signalisant au chauffeur du camion l'interdiction de quitter sa position, lequel poteau mobile est solidaire du premier système de verrouillage pendant toute la durée du transbordement, - la figure 9 est une représentation schématique en perspective du second système de verrouillage par clé captive du dispositif de l'invention dans lequel la clé de chargement, solidaire des moyens d'ouverture du quai de chargement, est en position verrouillée ; la clé de quai destinée à libérer la clé de chargement est également représentée, - la figure 10 est également une représentation schématique en perspective du second système de verrouillage du dispositif de l'invention dans lequel la clé de quai a été insérée et actionnée en pivotement, ce dont il résulte la libération de la clé de chargement et l'ouverture du quai de chargement, - la figure 11 est une représentation en coupe du premier système de verrouillage de la figure 6 selon la ligne de coupe XI, et - la figure 12 est une représentation en coupe du premier système de verrouillage de la figure 7 selon la ligne de coupe XII. Le dispositif de l'invention prévoit au moins deux systèmes de verrouillage à clé captive grâce auxquels le quai de chargement reste ouvert uniquement tant que des moyens de maintien à l'arrêt du camion par signalisation sont maintenus dans une position permettant au chauffeur de les visualiser depuis sa cabine. Dans un mode de réalisation particulier, le système de l'invention comprend également un troisième système de verrouillage à clé captive assurant le parquage des moyens de maintien à l'arrêt du camion tant que le quai de chargement est libre. Les systèmes de verrouillage à clé captive sont des systèmes connus qui assurent la libération d'une première clé par verrouillage d'une seconde clé dans le système, et vice versa. Les deux clés ne peuvent jamais être libres en même temps.Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 already described is a schematic representation of a truck approaching its transhipment position against a loading dock, - Figure 2 is a schematic perspective view of the first captive locking system captive device of the invention secured to the ground near the front of a truck in transhipment position, - Figure 3 is a schematic perspective view of the third captive locking system of the device of the invention secured to a movable pole forming means for stopping by signaling the FIG. 4 is a diagrammatic perspective representation of the third locking system of the device of the invention. FIG. in which the stop key secured to the movable pole is in the locked position; the park key for unlocking the stop key is also shown; - FIG. 5 is also a schematic perspective representation of the third locking system of the device of the invention in which the park key has been inserted and actuated in pivoting, which results in the release of the stop key, - Figure 6 is a schematic perspective representation of the first locking system of the device of the invention in which the stop key has been inserted, the key of platform is always maintained in the locking position, - Figure 7 is also a schematic representation in perspective of the first locking system of the device of the invention in which the stop key has been pivotally actuated, which results in the release of the platform key, - Figure 8 is a schematic perspective view of the mobile pole signaling to the driver of the truck the int it is forbidden to leave its position, which movable pole is secured to the first locking system during the entire transhipment period; FIG. 9 is a schematic perspective representation of the second captive key locking system of the device of the invention in which the loading key, secured to the means of opening the loading dock, is in the locked position; the wharf key for releasing the charging key is also shown, - Figure 10 is also a schematic perspective representation of the second locking system of the device of the invention in which the wharf key has been inserted and actuated pivotally. , which results in the release of the loading key and the opening of the loading dock, - Figure 11 is a sectional representation of the first locking system of Figure 6 along the section line XI, and - the figure 12 is a sectional representation of the first locking system of FIG. 7 along section line XII. The device of the invention provides at least two captive key locking systems by means of which the loading dock remains open only until means for stopping the truck by signaling are maintained in a position allowing the driver to view them from his cabin. In a particular embodiment, the system of the invention also comprises a third captive key locking system ensuring the parking means for stopping the truck while the loading dock is free. The captive key lock systems are known systems that ensure the release of a first key by locking a second key in the system, and vice versa. The two keys can never be free at the same time.

A cet effet et en référence à la figure 2, un premier système de verrouillage à clé captive 5 est fait d'une platine en acier qui résiste au poids d'un camion et qui est collée sur le sol 6 à proximité du camion 1 en position de transbordement. Un collage efficace est assuré par la présence d'une rainure ou de plusieurs rainures sur la face inférieure de la platine qui permettent d'obtenir une plus grande surface de contact et de collage avec le sol. Alternativement et selon la nature du sol, le premier système de verrouillage 5 peut être fixé mécaniquement, par exemple au moyen de chevilles. En référence à la figure 3, le dispositif de l'invention comporte un poteau de signalisation 7 muni d'une poignée 15 facilitant sa préhension lors de son déplacement, et des roulettes 8 au nombre de deux sur cette figure, le rendant mobile afin de pouvoir le déplacer avec aisance sans avoir à le porter. Le poteau 7 est ici représenté solidaire d'un troisième système de verrouillage à clé captive 9 disposé dans une zone de parquage du site par exemple en étant fixé à un mur ou au sol. Le poteau 7 est relié à une clé de poteau 10 via une chaîne 11. Sur la figure 3, la clé de poteau 10 est verrouillée dans le troisième système de verrouillage 9 de sorte que le poteau 7 est solidaire du troisième système de verrouillage 9. L'extrémité supérieure 12 du poteau 7 comporte un organe triangulaire de signalisation 13 sur chacune des faces duquel est indiquée la io mention « stop ». La hauteur de l'organe de signalisation 13 est réglable en hauteur par des moyens connus de l'homme du métier. Cette hauteur doit permettre la visualisation de la mention « stop » depuis la cabine du chauffeur lorsque le poteau 7 est positionné devant le camion comme il sera décrit plus loin. Le poteau 7 comporte également une seconde clé 14 dite clé d'arrêt solidaire du 15 poteau 7 par une chaîne 19b et dont la fonctionnalité est expliquée en référence aux figures 6 à 8. En référence aux figures 4 et 5, la désolidarisation du poteau 7 du troisième système de verrouillage 9 est réalisée par introduction d'une clé de parc 16 dans un cylindre de réception 17 ménagé sur le troisième système de verrouillage 9 et 20 pivotement vers le bas de la clé de parc 16. A l'inverse, pour libérer la clé de parc 16, la clé de poteau 10 est introduite dans une cavité de réception 10a ménagée sur le troisième système de verrouillage 9, ce dont il résulte la libération de la clé de parc 16 par pivotement vers le haut et retrait de la dite clé de parc 16 du cylindre de réception 17. 25 La structure interne du troisième système de verrouillage 9 permettant la libération de la clé de poteau 10 lors du verrouillage de la clé de parc 16 sera décrite plus loin. La clé de parc 16 est faite d'un bras levier 16a duquel s'étend perpendiculairement un cylindre 16b dont l'extrémité libre comporte un panneton 16c. Le cylindre 17 de réception de la clé de parc 16 coopère avec le panneton 30 16c de la clé de parc 16 et comporte des moyens de détrompage 17a assurant le positionnement correct de la clé de parc 16 dans le troisième système de verrouillage 9 lors de son introduction. En référence aux figures 6 et 7, la platine 5, formant premier système de verrouillage par clef captive 5, assure la libération d'une clé de quai libre 18 par verrouillage de la clé d'arrêt 14 solidaire du poteau non visible 7 par la chaîne 19b. A l'inverse, la clé d'arrêt 14 est libérée par verrouillage de la clé de quai 18. Comme pour la clé de parc 16 précédemment décrite, la clé d'arrêt 14 est faite d'un bras levier 14a duquel s'étend perpendiculairement un cylindre 14b dont l'extrémité libre comporte un panneton 14c. La platine 5 comporte un cylindre de réception 19 de la clé d'arrêt 14 qui coopère avec le panneton 14c de la clé d'arrêt 14 et présente des moyens de détrompage 19a assurant le positionnement correct de la clé d'arrêt 14 dans la platine 5. La clé d'arrêt 14 est introduite dans le cylindre de réception 19 et basculée vers le bas, ce dont il résulte la libération de la clé de quai 18. Pour libérer la clé d'arrêt 14, la clé de quai 18 est à l'inverse introduite dans une cavité de réception 20 ménagée sur la platine 5 et coopérant avec le panneton 18a de la clé de quai, ce dont il résulte la libération de la clé d'arrêt 14 par pivotement vers le haut et retrait de la dite clé d'arrêt 14 du cylindre de réception 19.For this purpose and with reference to FIG. 2, a first captive locking system 5 is made of a steel plate which is resistant to the weight of a truck and which is glued to the ground 6 near the truck 1. transhipment position. Effective bonding is ensured by the presence of a groove or grooves on the underside of the plate that provide a greater surface area for contact and bonding with the ground. Alternatively and depending on the nature of the ground, the first locking system 5 can be fixed mechanically, for example by means of dowels. With reference to FIG. 3, the device of the invention comprises a signaling post 7 provided with a handle 15 facilitating its gripping during its displacement, and rollers 8, two in number in this figure, making it mobile in order to able to move it with ease without having to wear it. The post 7 is here shown integral with a third captive key locking system 9 disposed in a parking area of the site for example by being attached to a wall or floor. The post 7 is connected to a post key 10 via a chain 11. In FIG. 3, the post key 10 is locked in the third locking system 9 so that the post 7 is integral with the third locking system 9. The upper end 12 of the post 7 comprises a triangular signaling member 13 on each side of which is indicated io "stop". The height of the signaling member 13 is adjustable in height by means known to those skilled in the art. This height must allow the display of the word "stop" from the driver's cabin when the post 7 is positioned in front of the truck as will be described later. The post 7 also comprises a second key 14, said stop key secured to the post 7 by a chain 19b and the functionality of which is explained with reference to FIGS. 6 to 8. With reference to FIGS. 4 and 5, the separation of the post 7 the third locking system 9 is made by inserting a park key 16 into a receiving cylinder 17 formed on the third locking system 9 and pivoting downwardly of the park key 16. Conversely, for release the park key 16, the post key 10 is introduced into a receiving cavity 10a formed on the third locking system 9, which results in the release of the park key 16 by pivoting upwards and removing the said key park 16 of the receiving cylinder 17. The internal structure of the third locking system 9 allowing the release of the post key 10 when locking the park key 16 will be described more far. The park key 16 is made of a lever arm 16a which extends perpendicularly to a cylinder 16b whose free end comprises a bit 16c. The cylinder 17 for receiving the parking key 16 cooperates with the bit 16c of the parking key 16 and has keying means 17a ensuring the correct positioning of the parking key 16 in the third locking system 9 during its operation. introduction. With reference to FIGS. 6 and 7, the plate 5, forming the first locking system with a captive key 5, ensures the release of a free platform key 18 by locking the stop key 14 secured to the non-visible pole 7 by the chain 19b. Conversely, the stop key 14 is released by locking the platform key 18. As for the park key 16 previously described, the stop key 14 is made of a lever arm 14a which extends perpendicularly a cylinder 14b whose free end comprises a bit 14c. The plate 5 comprises a receiving cylinder 19 of the stop key 14 which cooperates with the bit 14c of the stop key 14 and has polarizing means 19a ensuring the correct positioning of the stop key 14 in the turntable 5. The stop key 14 is inserted into the receiving cylinder 19 and tilted down, which results in the release of the platform key 18. To release the stop key 14, the platform key 18 is conversely introduced into a receiving cavity 20 formed on the plate 5 and cooperating with the bit 18a of the wharf key, which results in the release of the stop key 14 by pivoting upwards and removing the said stop key 14 of the receiving cylinder 19.

En référence à la figure 7, la clé de quai 18 s'étend selon un axe principal XX' et présente un premier panneton 18a dans l'axe principal qui est destiné à être introduit dans la cavité de réception 20 de la platine 5 comme précédemment indiqué. La clé de quai 18 présente également un second panneton 18b qui s'étend selon un axe YY' perpendiculaire à l'axe principal XX' qui est destiné à 20 être introduit dans un second système de verrouillage 22 situé à proximité du quai de déchargement 23 de préférence fixé au mur adjacent à l'espace de déchargement du quai au camion. Cette configuration particulière de la clé de quai 18 permet à la partie de cette clé 18 comportant le premier panneton 18a, de former un bras levier facilement actionnable par l'utilisateur lorsque le second 25 panneton 18b est introduit dans le second système de verrouillage à clé captive 22 comme illustré sur les figures 9 et 10. En référence à ces deux figures, le second système de verrouillage 22 assure la libération d'une clé de chargement 24 qui est reliée à une chaîne 25 formant moyens d'ouverture et de fermeture du quai de transbordement, destinée, lorsque 30 la clé de chargement 24 est verrouillée dans le second système de verrouillage 22, à s'étendre sur toute la largeur du quai entre les dormants opposés de la porte de quai en interdisant le passage du quai au camion et vice versa et en interdisant ainsi toute opération de transbordement, ou bien à s'étendre entre le dormant de la porte et la porte elle-même de manière à en limiter son ouverture A l'inverse, lorsque la clé de chargement 24 est libérée, le quai de chargement est ouvert en autorisant les opérations de transbordement. Pour libérer la clé de chargement 24, le second panneton 18b de la clé de quai 18 est introduit dans le cylindre de réception 21 présentant des moyens de détrompage 21a et la clé de quai 18 est basculée vers le bas (figure 10), ce dont il résulte la libération de la clé de chargement 24. Pour libérer la clé de quai 18, la clé de chargement 24 est à l'inverse introduite dans une cavité de réception 26 coopérant avec le panneton 24a de la clé de chargement 24, ce dont il résulte la libération de la clé de quai 18 par pivotement vers le haut et retrait du cylindre de io réception 21, et la fermeture du quai de transbordement. On se réfère aux figures 11 et 12 pour décrire la structure interne de la platine 5 et les moyens permettant de verrouiller et libérer la clé de quai 18 par l'actionnement de la clé d'arrêt 14, ces mêmes moyens assurant également le verrouillage et la libération de la clé d'arrêt 14. Cette structure interne s'applique 15 mutatis mutandis au second 22 et au troisième 9 système de verrouillage, outre la géométrie de chaque système qui s'adapte à sa position de fixation propre. Notamment, en ce qui concerne la platine 5, cette dernière doit être la plus fine et solide possible puisque les camions sont amenés à rouler dessus lorsqu'ils se positionnent pour les opérations de transbordement et qu'ils quittent le quai de 20 chargement. Le cylindre de réception 19 de la clé d'arrêt 14 est solidaire d'un loquet 30 apte à être entraîné en pivotement vers le haut à l'opposé de la cavité de réception 20 du premier panneton 18a de la clé de quai 18 lorsque la clé d'arrêt 14, qui est introduite dans le dit cylindre de réception 19, est actionnée en 25 pivotement par l'utilisateur. Le loquet 30 est engagé dans un logement coopérant 31 ménagé sur une gâche 32 située dans l'épaisseur de la platine 5. La gâche 32 présente une empreinte 33 qui coïncide avec le premier panneton 18a de la clé de quai 18. Lorsque la clé de quai 18 est verrouillée dans la platine 5, l'empreinte 33 de la 30 gâche 32 et le premier panneton 18a de la clé de quai 18 coopèrent ensemble en interdisant la libération de la clé de quai 18. Le maintien de la gâche 32 dans cette position est assurée par deux ressorts 34,35 en appui sur la gâche 32 du côté opposé à l'empreinte 32, ces ressorts 34,35 étant en détente lorsque l'empreinte 32 est en appui sur le premier panneton 18a de la clé de quai 18 en maintenant fermement cette position de verrouillage de la clé de quai 18. Le pivotement de la clé d'arrêt 14 préalablement introduite dans le cylindre 19 entraîne, via le loquet 30, la remontée de la gâche 32 qui se désengage du premier panneton 18a de la clé de quai 18 par l'exercice d'un effort allant à l'encontre des deux ressorts 34,35. La clé de quai 18 peut ainsi être libérée en étant retirée de sa cavité de réception 20. Le maintien de la gâche 32 dans sa position haute de désengagement est assuré par un organe de maintien 36 qui s'étend et se déplace selon l'axe XX' de la clé de quai 18 en position dans sa cavité de réception 20. Un ressort 37 est appui sur l'organe de maintien 36 du côté opposé à la cavité de réception 20, ce ressort 37 exerçant un effort de détente lorsque la gâche 32 se désengage du panneton 18a de la clé de quai 18. A cet effet, deux picots 38,39 situés sur les bords latéraux opposés de l'organe 15 de maintien 36 peuvent coulisser dans un logement 40 depuis une première position (figure 11) dans laquelle le ressort 37 est en compression par l'appui de contact de la clé de quai 18 contre le dit organe de maintien 36, jusqu'à une seconde position (figure 12) dans laquelle les picots 38,39 viennent en butée contre un bord d'appui respectif 41,42 ménagé dans le logement 40. L'organe de 20 maintien 36 est entraîné dans sa position de maintien sous l'effet concomitant du retrait de la clé de quai 18, de la remontée et du désengagement de la gâche 32 et de l'effort de détente du ressort 37 qui l'entraîne dans cette seconde position. A l'inverse, l'insertion de la clé de quai 18 et l'exercice d'un effort allant à l'encontre du ressort 37 repousse l'organe de maintien 26 dans sa première 25 position. Dans le cas où le panneton 18a de la clé de quai 18 correspond à l'empreinte 33 de la gâche 32, cette dernière est entraînée vers le bas sous l'effort de détente des ressorts 34,35 et du pivotement de la clé d'arrêt 14 qui peut alors être libérée puisque remise dans l'axe de son cylindre de réception 19. On décrit le procédé de l'invention en référence aux figures 2 à 10 prises dans 30 l'ordre. Le camion 1 arrive sur le site et manoeuvre en marche arrière pour se placer en position de transbordement contre le quai de chargement. La platine 5 se trouve au sol à proximité de l'avant du camion 1. Le conducteur réalise les 303 1 7 3 4 11 formalités nécessaires et fournit des documents tenant au camion ou à l'opération de transbordement en échange de la remise de la clé de parc 16. La clé de parc 16 est introduite dans le troisième système de verrouillage 9 et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de poteau 10 et la 5 désolidarisation du poteau 7. Le poteau 7 est amené devant le camion à côté de la platine 5 et la clé d'arrêt 14 solidaire du poteau 7 via la chaîne 19b est introduite dans la platine 5 et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de quai 18. Tant que la clé de quai 18 n'est pas réintroduite dans la platine 5, le poteau 7 io reste en position devant le camion en étant solidarisé à la platine 5 par l'intermédiaire de la chaîne 19b, l'organe de signalisation 13 sur lequel est indiqué la mention « stop » avertissant le chauffeur qui serait monté dans la cabine la que l'opération de transbordement est en cours et que le camion 1 ne doit pas bouger de sa position.Referring to Figure 7, the wharf key 18 extends along a main axis XX 'and has a first key 18a in the main axis which is intended to be introduced into the receiving cavity 20 of the plate 5 as previously indicated. The platform key 18 also has a second bit 18b which extends along an axis YY 'perpendicular to the main axis XX' which is intended to be introduced into a second locking system 22 located near the unloading platform 23 preferably attached to the wall adjacent to the unloading space from the dock to the truck. This particular configuration of the platform key 18 allows the part of this key 18 comprising the first bit 18a to form a lever arm that can be easily actuated by the user when the second bit 18b is introduced into the second key locking system. captive 22 as illustrated in Figures 9 and 10. With reference to these two figures, the second locking system 22 ensures the release of a loading key 24 which is connected to a chain 25 opening and closing means of the transfer dock, intended, when the loading key 24 is locked in the second locking system 22, to extend over the entire width of the dock between the opposite dormers of the dock door by prohibiting the passage of the dock to the truck and vice versa and thus prohibiting any transhipment operation, or to extend between the frame of the door and the door itself so as to limit its opening On the other hand, when the loading key 24 is released, the loading dock is opened by authorizing the transhipment operations. To release the charging key 24, the second bit 18b of the platform key 18 is introduced into the receiving cylinder 21 having polarizing means 21a and the platform key 18 is tilted downwards (FIG. 10), which it results in the release of the loading key 24. To release the platform key 18, the loading key 24 is inversely introduced into a receiving cavity 26 cooperating with the bit 24a of the charging key 24, which This results in the release of the platform key 18 by pivoting upwards and withdrawing the receiving cylinder 21, and closing the transfer dock. Referring to Figures 11 and 12 to describe the internal structure of the plate 5 and the means for locking and release the platform key 18 by actuating the stop key 14, these same means also ensuring the locking and release of the stop key 14. This internal structure applies mutatis mutandis to the second and third locking systems, in addition to the geometry of each system which adjusts to its own fastening position. In particular, with respect to the plate 5, the latter must be as thin and solid as possible since the trucks are rolled over when they are positioned for the transhipment operations and they leave the loading dock. The receiving cylinder 19 of the stop key 14 is integral with a latch 30 adapted to be pivotally driven upwards opposite the reception cavity 20 of the first bit 18a of the platform key 18 when the Stop key 14, which is inserted into said receiving cylinder 19, is pivotally actuated by the user. The latch 30 is engaged in a cooperating housing 31 formed on a striker 32 located in the thickness of the plate 5. The striker 32 has a footprint 33 which coincides with the first bit 18a of the wharf key 18. When the key platform 18 is locked in the plate 5, the footprint 33 of the striker 32 and the first bit 18a of the wharf key 18 cooperate together by prohibiting the release of the wharf key 18. The retention of the striker 32 in this position is ensured by two springs 34,35 resting on the striker 32 on the side opposite to the recess 32, these springs 34,35 being relaxed when the recess 32 bears on the first bit 18a of the wharf key 18 by firmly holding this locking position of the platform key 18. The pivoting of the stop key 14 previously introduced into the cylinder 19 causes, via the latch 30, the recovery of the striker 32 which disengages the first bit 18a of the key of qu 18 by the exercise of an effort going against the two jurisdictions 34,35. The platform key 18 can thus be released by being withdrawn from its receiving cavity 20. The keeper 32 is held in its upper disengagement position by a holding member 36 which extends and moves along the axis XX 'of the platform key 18 in position in its receiving cavity 20. A spring 37 is supported on the holding member 36 on the opposite side to the receiving cavity 20, this spring 37 exerting a relaxation force when the latch 32 disengages the bit 18a from the wharf key 18. For this purpose, two pins 38,39 located on the opposite side edges of the holding member 36 can slide in a housing 40 from a first position (Figure 11) wherein the spring 37 is in compression by the contacting support of the platform key 18 against said holding member 36, to a second position (Figure 12) in which the pins 38,39 abut against a respective support edge 41,42 formed in the housing 40. The holding member 36 is driven into its holding position under the concomitant effect of the withdrawal of the wharf key 18, the raising and disengaging of the striker 32 and the relaxation force of the spring 37 which leads him into this second position. Conversely, the insertion of the platform key 18 and the exertion of a force against the spring 37 pushes the holding member 26 in its first position. In the case where the bit 18a of the wharf key 18 corresponds to the footprint 33 of the striker 32, the latter is driven downwards under the relaxation force of the springs 34,35 and the pivoting of the key. stop 14 which can then be released as it is placed in the axis of its receiving cylinder 19. The method of the invention is described with reference to FIGS. 2 to 10 taken in the order. Truck 1 arrives at the site and maneuvers in reverse to move into the transhipment position against the loading dock. The plate 5 is on the ground near the front of the truck 1. The driver carries out the necessary formalities and provides documents relating to the truck or the transhipment operation in exchange for the delivery of the park key 16. The parking key 16 is inserted into the third locking system 9 and pivoted downwards, causing the release of the post key 10 and the separation of the post 7. The post 7 is brought in front of the truck next to the plate 5 and the stop key 14 secured to the post 7 via the chain 19b is inserted into the plate 5 and pivoted downwards, causing the release of the platform key 18. As the platform key 18 is not reintroduced in the plate 5, the post 7 io remains in position in front of the truck being secured to the plate 5 via the chain 19b, the signaling member 13 on which is indicated the mention "stop Warning the driver who is The transhipment operation is in progress and the truck 1 must not move from its position.

La clé de quai 18 est alors introduite dans le second système de verrouillage 22, via le second panneton 18b, situé au bord du quai de chargement, et pivotée vers le bas, entraînant la libération de la clef de chargement 24. La chaîne 25 peut alors être retirée du quai de chargement en libérant l'accès au quai pour que l'opération de transbordement puisse débuter. Tant que les opérations de transbordement sont en cours, la clé de quai 18 reste prisonnière du second système de verrouillage 22 et le poteau 7 reste en conséquence solidaire de la platine 5 devant le camion 1. Une fois que le transbordement est achevé, la clef de chargement 24 est introduite dans le second système de verrouillage 22, entraînant la libération de la clef de quai 18. La chaîne 25 est alors en place sur la largeur du quai de chargement entre les dormants opposés de la porte de quai en interdisant tout chargement ou déchargement depuis le quai vers le camion et vice versa, ou en évitant l'ouverture de la porte lorsque la chaîne 25 s'étend entre le dormant et la porte elle-même.The platform key 18 is then introduced into the second locking system 22, via the second bit 18b, located at the edge of the loading dock, and pivoted downwards, causing the release of the loading key 24. then be removed from the loading dock by releasing access to the wharf for the transhipment operation to begin. As long as the transhipment operations are in progress, the platform key 18 remains trapped in the second locking system 22 and the post 7 consequently remains integral with the plate 5 in front of the truck 1. Once the transhipment is completed, the key loading 24 is introduced into the second locking system 22, causing the release of the platform key 18. The chain 25 is then in place across the width of the loading dock between the opposite dormant of the dock door by prohibiting any loading or unloading from the dock to the truck and vice versa, or avoiding the opening of the door when the chain 25 extends between the frame and the door itself.

La clef de quai 18 peut être introduite dans la platine 5, entraînant la libération de la clef d'arrêt 14 et la désolidarisation du poteau 7 de la platine 5. Le poteau 7 est ramené dans la zone de parquage et la clé de poteau 10 est introduite dans le troisième système de verrouillage 9, entraînant la libération de la clé de parc 16 qui peut être restituée en échange des documents remis lors de l'obtention de la clé de parc 16. Le camion 1 peut alors partir avec l'assurance que le transbordement est terminé. Si le troisième système de verrouillage 9 permet de solidariser le poteau 7 à ce système 9 et donc de ranger le poteau 7 dans la zone de parquage en évitant qu'il 5 ne reste dangereusement là où les camions se placent en position de transbordement, ce troisième système de verrouillage 9 n'est pas essentiel à l'invention. On peut en effet imaginer qu'une fois que le camion 1 est en position de transbordement, le poteau 7 déjà libre est amené à l'avant du camion 1 pour être 10 solidarisé à la platine 5. A la fin des opérations de transbordement, le poteau 7 est désolidarisé de la platine 5 et placé à côté du quai de chargement. On comprend ainsi que le troisième système de verrouillage 9 n'est pas essentiel pour la réalisation du procédé de l'invention mais permet avantageusement le rangement du poteau à un point précis du site.The platform key 18 can be inserted into the plate 5, causing the release key 14 to be released and the pole 7 to be detached from the plate 5. The post 7 is brought back into the parking zone and the post key 10 is introduced in the third locking system 9, resulting in the release of the park key 16 which can be returned in exchange for the documents delivered when obtaining the park key 16. The truck 1 can then leave with insurance transhipment is complete. If the third locking system 9 makes it possible to secure the post 7 to this system 9 and thus to store the post 7 in the parking zone by preventing it from remaining dangerously where the trucks are placed in the transhipment position, this third locking system 9 is not essential to the invention. One can indeed imagine that once the truck 1 is in transhipment position, the post 7 already free is brought to the front of the truck 1 to be secured to the plate 5. At the end of the transhipment operations, the post 7 is detached from the plate 5 and placed next to the loading dock. It is thus understood that the third locking system 9 is not essential for carrying out the method of the invention but advantageously allows the storage of the post at a specific point of the site.

15 Le dispositif de l'invention assure la sécurité des opérations de transbordement en retenant le camion dans sa position de transbordement, tant que les opérations de transbordement ne sont pas achevées. Ce dispositif présente de nombreux avantages, notamment de ne comporter aucun composant électronique ou électrique, de rendre impossible son 20 détournement par un chauffeur ou un cariste ou un autre opérateur, d'être facilement installable sur site, et de présenter un coût réduit à la fabrication. Le système peut être livré en kit et monté sur site par les équipes de maintenance. 25The device of the invention ensures the safety of the transhipment operations by holding the truck in its transhipment position, as long as the transhipment operations are not completed. This device has many advantages, in particular to include no electronic or electrical component, to make it impossible for it to be diverted by a driver or a driver or another operator, to be easily installable on site, and to have a reduced cost to the user. manufacturing. The system can be delivered as a kit and assembled on site by the maintenance teams. 25

Claims

REVENDICATIONS1. Device for secure transhipment of a truck to a loading dock, characterized in that it comprises a first captive key locking system (5) located near the truck (1) in which a stop key (14) , secured to means for stopping said truck by signaling (7), is able: Io to be locked by causing the release of a wharf key (18), which results in the solicitation of the holding means stopping the truck (7) at the first locking system (5), and being released from said first locking system (5) by locking the platform key (18), which results in the separation of the means for holding the truck (7) of the first locking system (5) at a standstill, and in that it comprises a second captive key locking system (22) located near the loading dock in which the key platform (18) is able to: be locked by driving the liberti a loading key 20 (24) secured to means for opening the loading dock (25) while the means for holding the truck (7) at a standstill remain attached to the first locking system (5), and to be released from said second locking system (22) by locking the loading key (24), which results in closing the loading dock by allowing the release of the dock key (18) suitable for being locked in the first locking system (5) causing the release key (14) to be released and the means for holding the truck (7) of said first locking system (5) to be stopped, 2, Diepeeitir. According to Regulation No. 1, it is a metal plate that is resistant to the weight of a truck and can be solidified on the ground close to the front of the truck (1). ) in the transhipment position, and in that the means for maintaining said truck to 303 1 7 3 4 14 stop (7) are formed of a movable pole whose upper end (12) is provided with signaling means (13) marking a prohibition to advance, and whose height allows the viewing said upper end (12) from the cabin (1a) of the truck (1). 3. Device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the first locking system (5) and the second locking system (22) comprise in their thickness a striker (32) adapted to adopt a position of respectively locking the platform key (18) and the loading key (24) by cooperation of an imprint (33) made on said striker (32) with the bit (18a, 24a) respectively of the key of platform (18) and the loading key (24), and a release position respectively of the platform key (18) and the loading key (24) by disengaging the cavity (33) of the bit (18a). 24a) of said platform key (18) and said loading key (24) caused by insertion followed by pivoting respectively of the stop key (14) and the platform key (18). in the first (5) and second (22) locking systems O. 4. Device according to claim 3, characterized in that the first s locking system (5) and the second locking system (22) comprise a receiving cylinder (19,21) respectively of the locking key (14) and of the platform key (18) integral with a latch ( 30) which is engaged in a housing (31) made on the striker (32) and which is capable of driving the striker (32) into its release position respectively of the wharf key (18) and the loading key. (24) under the action of respectively pivoting of the stop key (14) and the wharf key (18) in the cylinder concerned (19,21). 5. Device according to any one of claims 3 and 4, characterized in that the wharf key (18) extends along a main axis (XX ') and has a first bit (18a) produced along the axis main (XX '), which first bit (18a) is intended to be inserted in a receiving cavity (20) of the first locking system (5), and a second bit (18b) formed at its opposite end in a perpendicular axis (YY ') to the main axis (XX') of said wharf key (18), which second bit (18b) is intended to be inserted into the second locking system ( 22), said wharf key (18) thus forming a lever for locking and releasing the charging key (24). 6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the means for opening the loading dock (25) are formed of a chain which is adapted to extend over the width of the dock by preventing operations transhipment. 7. Device according to any one of claims 2 to 6, characterized in that it further comprises a third captive key locking system (9) located in a parking area in which a free park key (16). ) is able to be locked by causing the release of a post key (10) secured to the movable pole (7), and to be released by locking the post key (10), which results in the joining together from the mobile pole (7) to the third locking system (9). 8. A method of secure transhipment of a truck to a loading dock implementing the device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises at least the steps of: - positioning of the means of maintaining the truck stationary (7) in a position preventing the departure of said truck (1) from its transfer position 25, locking of the stop key (14) secured to the holding means of the truck at a standstill by signaling (7) in the first locking system (5) causing the release of the platform key (18), - locking of the released platform key (18) in the second locking system (22) causing the release of the loading key (24) integral with the means for opening the platform (25), - transhipment, - locking of the loading key (24) in the second locking system (22) causing the release of the platform key (18), - locking the released platform key e (18) in the first locking system (5) causing the release key (18) to be released; - withdrawal of the truck holding means (7) allowing the truck to leave its position of transhipment. 9. The method of claim 8 implementing the system of claim 7, characterized in that prior to the step of positioning the movable pole (7) in a position preventing the departure of the truck (1) it comprises at least one step of locking the park key (16) 10 in the third locking system (9) causing the release of the post key (10) integral with the movable post (7), and that after the step of removal of the movable pole (7) allowing the departure of the truck, it comprises at least one step of locking the post key (10) in the third locking system (9) causing the securing of the movable post (7) to the said third locking system (9) and the release of the park key (16). 10. A method according to claim 9, characterized in that before the transhipment, the park key (16) is obtained in exchange for documents 20 holding transhipment or the truck, and in that after the transhipment and once released , the park key (16) is given in exchange for the documents given when it was obtained. 95