FR3031493A1

FR3031493A1 - DEVICE FOR PROTECTING MOTORIZED OR NON-MOTORIZED BIKE INTEMPERIES

Info

Publication number: FR3031493A1
Application number: FR1500082A
Authority: FR
Inventors: Pierre Moscovino
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-14
Filing date: 2015-01-14
Publication date: 2016-07-15
Also published as: CN205632794U

Abstract

Traditionnellement les cyclistes se protègent de la pluie grâce à un vêtement imperméable peu confortable qui ne protège pas le visage et qui empêche l'évacuation de la transpiration. Le dispositif, selon l'invention, forme un toit au-dessus du vélo grâce à l'agencement de différents arceaux démontables, sur lesquels est tendue une toile imperméable dont la partie avant est transparente. La forme convexe de la structure confère à la toile les propriétés aérodynamiques nécessaire pour limiter la prise au vent tout en protégeant le cycliste. Le dispositif est léger, se monte et se démonte facilement, sans outils et en quelques minutes, sur tout type de vélo. Il a également l'avantage d'être facile à usiner avec un coût de fabrication relativement bas.Traditionally, cyclists protect themselves from the rain with an uncomfortable waterproof garment that does not protect the face and prevents the evacuation of perspiration. The device according to the invention forms a roof over the bicycle thanks to the arrangement of different removable arches, on which is stretched an impermeable fabric whose front portion is transparent. The convex shape of the structure gives the canvas the aerodynamic properties needed to limit wind gain while protecting the cyclist. The device is lightweight, mounts and dismounts easily, without tools and in minutes, on any type of bike. It also has the advantage of being easy to machine with a relatively low manufacturing cost.

Description

1 La présente invention concerne un dispositif de protection contre les intempéries pour vélo motorisé ou non. Traditionnellement les cyclistes se protègent de la pluie grâce à un vêtement imperméable ou une cape de pluie qui ne protège pas le visage, donc ni les lunettes ni le maquillage, et qui empêche l'évacuation de la transpiration. Un tel vêtement est peu confortable et limite les mouvements, notamment la rotation de la tête pour surveiller la circulation routière.The present invention relates to a weather protection device for motorized or non-motorized bicycle. Cyclists traditionally protect themselves from the rain with waterproof clothing or a rain cape that does not protect the face, therefore neither glasses nor makeup, and prevents the evacuation of perspiration. Such clothing is uncomfortable and limits movement, including the rotation of the head to monitor traffic.

Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Il est léger, se monte et se démonte facilement, à la manière d'une tente de camping, sans outils et en quelques minutes, sur tout type de vélo. Le système est composé de deux tiges flexibles, en fibre de verre ou de carbone par exemple, d'environ quatre mètres de long, que l'on dispose parallèlement de chaque coté du vélo. Ces tiges sont courbées en demi-cercles par-dessus le vélo et leur tension est maintenue grâce aux fixations par leurs extrémités, de chaque coté de l'axe des roues du vélo. L'écartement entre ces deux armatures est étroit en bas, près des roues, et assez large sur la partie haute du toit, afin de protéger au maximum le cycliste. Cet élargissement est réalisé par une armature courbe rigide, fixée perpendiculairement aux deux tiges, en haut et 20 légèrement vers l'avant du vélo, de façon à délimiter les deux parties imperméables de la cape. La partie avant de la cape, qui sert de pare-brise, est composée d'un film plastique transparent tendu entre les arceaux et relié au niveau du toit à un tissu imperméable qui recouvre le toit et l'arrière du vélo. Les cotés du vélo restent ouverts pour une visibilité latérale optimale et pour ne pas 25 gêner les mouvements du guidon. En effet, le système se déforme librement dans les virages en accompagnant les mouvements du conducteur. Une fermeture latérale peut facilement être envisagée. La forme générale du système s'apparente à une bulle de profil et à une goutte d'eau de face, avec une partie proéminente au niveau de la tête du conducteur et une queue étroite 30 vers l'arrière. Cette forme permet une bonne protection contre les intempéries tout en limitant la prise au vent. Pour parfaire l'arrondi avant et tendre au mieux le plastique transparent, une deuxième armature courbe et rigide est installée, à l'avant entre les deux tiges flexibles. 3031493 2 Pour installer l'invention sur un vélo, on fixe de façon permanente, sur la fourche avant et à l'arrière du cadre, quatre petites attaches dans lesquelles viendront se glisser les armatures. La cape peut s'installer selon plusieurs positions : 5 - Complètement dépliée en cas de pluie. La partie transparente relevée et attachée au-dessus du toit pour se protéger uniquement du soleil. L'ensemble de la cape imperméable glissée vers l'arrière si le ciel est dégagé mais que la météo prévoit une averse dans la journée. Préinstallée de la sorte, le tissu se 10 glisse et s'attache en quelques secondes lorsque la pluie arrive. Démonté, plié et roulé dans un sac, à la manière d'une tente de camping, le système s'installe ou se désinstalle complètement en quelques minutes. Avantageusement, le système est très léger. Tous les arceaux peuvent se démonter en plusieurs parties et tenir dans un petit sac cylindrique que l'on peut attacher sur le' vélo ou 15 transporter avec soi. Les 2 longues tiges flexibles sont de même type que celles d'une tente igloo, ce qui permet aux randonneurs d'économiser de la place et du poids n'en emportant sur leur vélo qu'une seule paire d'armatures flexibles qui servira alternativement à la protection sur le vélo ou au montage de la tente igloo. Outre sa simplicité d'utilisation, le système présente l'avantage d'être relativement bon marché et simple à usiner. Toutes les attaches peuvent être conçues à l'aide de colliers ou clips de serrage en plastique standard. De même, les armatures courbes et les attaches au niveau des roues peuvent être produites à partir de tubes de PVC thermoformés pour obtenir la courbure et la forme désirée. Pour une production en grande quantité, les différentes pièces pourront éventuellement être reproduites par moulage.The device according to the invention overcomes these disadvantages. It is lightweight, mounts and disassembles easily, like a camping tent, without tools and in minutes, on any type of bike. The system consists of two flexible rods, fiberglass or carbon for example, about four meters long, which is arranged parallel to each side of the bike. These rods are curved in semicircles over the bike and their tension is maintained thanks to the fastenings at their ends, on each side of the axis of the wheels of the bike. The spacing between these two frames is narrow at the bottom, near the wheels, and wide enough on the upper part of the roof, to protect the cyclist to the maximum. This widening is achieved by a rigid curved frame, fixed perpendicularly to the two rods, at the top and slightly towards the front of the bicycle, so as to delimit the two impervious parts of the cape. The front of the cape, which serves as a windshield, is made of a clear plastic film stretched between the hoops and connected at the roof level to an impermeable fabric that covers the roof and the back of the bike. The sides of the bike remain open for optimal lateral visibility and not to disturb the movements of the handlebars. Indeed, the system is deformed freely in turns by accompanying the movements of the driver. A lateral closure can easily be envisaged. The overall shape of the system is similar to a profile bubble and a drop of water from the front, with a protruding portion at the driver's head and a narrow tail towards the rear. This shape provides good protection against the elements while limiting wind resistance. To perfect the roundness before and to stretch at best the transparent plastic, a second curved and rigid reinforcement is installed, at the front between the two flexible rods. 3031493 2 To install the invention on a bicycle, it fixes permanently, on the front fork and the back of the frame, four small fasteners in which will come to slip the frames. The cape can be installed in several positions: 5 - Completely unfolded in case of rain. The transparent part raised and tied above the roof to protect itself only from the sun. The entire waterproof cape slid backwards if the sky is clear but the weather forecasts a downpour during the day. Preinstalled in this way, the fabric slips and attaches in seconds when the rain arrives. Dismantled, folded and rolled in a bag, like a camping tent, the system installs or uninstalls completely in minutes. Advantageously, the system is very light. All the poles can be disassembled in several parts and fit in a small cylindrical bag that can be attached to the bike or carried with you. The 2 long flexible rods are of the same type as those of an igloo tent, which allows hikers to save space and weight by taking on their bike only one pair of flexible frames that will serve alternately protection on the bike or assembly of the igloo tent. In addition to its ease of use, the system has the advantage of being relatively cheap and easy to machine. All fasteners can be designed using standard plastic clamps or clamps. Likewise, the curved reinforcements and the fasteners at the wheels can be produced from thermoformed PVC tubes to obtain the desired curvature and shape. For production in large quantities, the different parts may possibly be reproduced by molding.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit le mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente le système monté sur un vélo en vue de profil. Du fait du positionnement de l'extrémité des tiges flexibles près de l'axe des roues, la géométrie simple et ronde de la protection présente une certaine continuité avec le design d'un deux-roues et s'adaptera de façon harmonieuse à tout type de vélo, quels que soient la dimension des roues ou l'écartement entre les roues. - La figure 2 représente le système monté sur un vélo en perspective axonométrique. 3031493 3 - La figure 3 représente le système monté sur un vélo en vue de face. La largeur de toit est à peine plus large que celle du guidon. Le vélo ainsi équipé garde sa mobilité dans la circulation, ainsi que dans les passages étroits accessibles à un vélo classique, notamment sous des feuillages, car la forme arrondie empêche la végétation de s'y accrocher. 5 - La figure 4 représente une coupe transversale d'un tube en PVC et son mode de fermeture par thermoformage. Le plastique est légèrement ramolli à l'aide d'un pistolet à chaleur, par exemple, afin de faire se rejoindre les bords opposés du tube. Une fois refroidie, l'extrémité du tube conserve deux petites ouvertures qui permettront le passage d'un élastique, pour les arceaux rigides, ou d'un clip de fixation, pour les attaches au niveau des 10 roues. - La figure 5 représente un des quatre tubes de fixation qui seront installés de façon permanente sur le vélo. L'extrémité basse du tube est modifiée par thermoformage, comme vu sur la figure 4. Un clip de serrage est installé en bas. Sur la partie haute, deux ouvertures sont pratiquées pour installer une deuxième attache. Un cran de sécurité est également façonné sur 15 la partie haute du tube pour maintenir en place la tige flexible qui s'y logera. - La figure 6 représente un type de découpe du tube PVC et de son bouchon, afin de pouvoir s'insérer et s'accrocher sur une tige de plus petit diamètre. Le bouchon peut être fabriqué à partir d'un élément de jonction dont une extrémité est fermée comme vu sur la figure 4. La corde en pointillés représente l'élastique, à l'intérieur du tube, qui peut être noué 20 à l'intérieur du bouchon. - La figure 7 représente les deux arceaux courbes, rigides et démontables qui se fixent entre les tiges flexibles. Les différentes parties de ces arceaux courbes sont maintenues entre elles grâce à la tension de l'élastique qui parcourt l'intérieur du tube. - La figure 8 représente un type de tige flexible démontable dont l'intérieur est 25 également parcouru par un élastique. - La figure 9 représente la cape imperméable conçue en deux types de matériaux : un tissu imperméable (1) et un film plastique transparent (4) assemblés entre eux. Une gaine de tissu (2) est cousue sur la partie centrale pour permettre l'installation de l'arceau rigide le plus long. Une gaine est également cousue de chaque côté du tissu (3) pour le passage des tiges 30 flexibles. Les figures 7, 8 et 9 sont représentées à une échelle inférieure aux trois précédentes. - La figure 10 représente le schéma des étapes d'installation du système sur un vélo en vue de profil. Tout d'abord il faut fixer quatre embouts permanents qui restent en place même lorsque le système est démonté. Deux embouts sont attachés à l'avant (5) de chaque côté de la 3031493 4 fourche et deux autres embouts sont fixés à l'arrière (6) de chaque côté du porte-bagages. Les extrémités des deux tiges flexibles sont insérées dans ces embouts de façon à obtenir deux arcs parallèles (7). Des fixations supplémentaires (8) sont ajoutées plus haut pour stabiliser le système. La cape se glisse ensuite d'arrière en avant (9) en désengageant une tige après l'autre 5 des attaches arrière. Les arceaux courbes sont ensuite ajoutés pour tendre la toile entre les deux tiges. D'abord la plus grande (10) au niveau du toit, puis la plus courte (11) à l'avant. Pour finir, le plastique transparent est tendu par des attaches de type crochet ou autre (12). - La figure 11 représente un agrandissement au niveau de l'attache avant de la figure 10 afin de mieux comprendre le positionnement des embouts (5). Ils doivent en effet 10 être inclinés vers l'avant selon un angle d'environ 30 degrés. Pour ce faire, le haut de l'embout peut être fixé sur la fourche et le bas sur la tige du garde bout. - La figure 12 représente un agrandissement au niveau de l'attache arrière de la figure 10 afin de mieux comprendre le positionnement des embouts (6). Ils doivent en effet être inclinés vers l'arrière selon un angle d'environ 30 degrés. Pour ce faire, l'embout peut 15 être positionné et fixé le long des supports du porte bagage arrière. Conformément à l'invention, ce système est relativement simple à réaliser, ce qui est un avantage majeur comparé à d'autres systèmes existant dont le prix dépasse souvent le prix du vélo sur lequel on l'installe.Other features and advantages of the present invention will emerge from the description which follows the embodiment given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows the system mounted on a bicycle in profile. Due to the positioning of the end of the flexible rods near the wheel axis, the simple and round geometry of the protection has a certain continuity with the design of a two-wheeled and will adapt harmoniously to any type regardless of the size of the wheels or the distance between the wheels. - Figure 2 shows the system mounted on a bike axonometric perspective. 3031493 3 - Figure 3 shows the system mounted on a bicycle in front view. The roof width is only slightly wider than the handlebar. The bike thus equipped keeps its mobility in circulation, as well as in the narrow passages accessible to a classic bike, especially under foliage, because the rounded shape prevents the vegetation from hanging on it. FIG. 4 represents a cross-section of a PVC tube and its method of closing by thermoforming. The plastic is slightly softened with a heat gun, for example, to join the opposite edges of the tube. Once cooled, the end of the tube retains two small openings that allow the passage of a rubber band, for rigid arches, or a fastening clip, for the fasteners at the wheels. - Figure 5 shows one of four mounting tubes that will be permanently installed on the bike. The lower end of the tube is modified by thermoforming, as seen in Figure 4. A clamping clip is installed at the bottom. On the upper part, two openings are made to install a second fastener. A safety catch is also formed on the top of the tube to hold in place the flexible rod that will lodge therein. - Figure 6 shows a type of cutting of the PVC tube and its plug, in order to insert and hang on a smaller diameter rod. The plug may be made from a junction member with one end closed as seen in Figure 4. The dotted string represents the elastic, inside the tube, which may be tied inside. of the cap. - Figure 7 shows the two curved arches, rigid and removable which are fixed between the flexible rods. The different parts of these curved arches are held together by the tension of the elastic which runs through the inside of the tube. - Figure 8 shows a type of removable flexible rod whose interior is also traversed by an elastic. - Figure 9 shows the waterproof cape designed in two types of materials: an impermeable fabric (1) and a transparent plastic film (4) assembled together. A fabric sheath (2) is sewn on the central part to allow the installation of the longest rigid hoop. A sheath is also sewn on each side of the fabric (3) for passage of the flexible rods. Figures 7, 8 and 9 are shown on a scale smaller than the previous three. - Figure 10 shows the diagram of the steps of installation of the system on a bicycle in profile view. First you have to fix four permanent end caps that stay in place even when the system is disassembled. Two end caps are attached to the front (5) on each side of the fork and two other end pieces are attached to the rear (6) on each side of the luggage rack. The ends of the two flexible rods are inserted into these ends so as to obtain two parallel arcs (7). Additional fasteners (8) are added above to stabilize the system. The wrapper then slides back and forth (9) by disengaging one rod after the other 5 of the rear fasteners. Curved arches are then added to stretch the fabric between the two stems. First the largest (10) at the roof, then the shortest (11) at the front. Finally, the transparent plastic is stretched by hook-type or other fasteners (12). - Figure 11 shows an enlargement at the front attachment of Figure 10 to better understand the positioning of the tips (5). They must indeed be inclined forward at an angle of about 30 degrees. To do this, the top of the tip can be fixed on the fork and down on the stem of the tip guard. - Figure 12 shows an enlargement at the rear attachment of Figure 10 to better understand the positioning of the tips (6). They must indeed be inclined backwards at an angle of about 30 degrees. To do this, the tip can be positioned and fixed along the rear luggage rack supports. According to the invention, this system is relatively simple to implement, which is a major advantage compared to other existing systems whose price often exceeds the price of the bike on which it is installed.

20 Il pourra être amélioré par l'ajout de bandes réfléchissantes pour une meilleure visibilité nocturne, ou d'un système électrique ou de tout type de décoration ou de publicité. Le dispositif, selon l'invention, est donc le système de protection contre les intempéries pour vélo sur lequel pourront s'ajouter d'autres éléments selon l'utilisation voulue. Sur les différentes figures, le système est monté sur un vélo classique possédant un 25 porte-bagages arrière et un panier avant. Ce type de vélo facilite le système d'attaches. Néanmoins, sur des vélos dépourvus de ces structures, les attaches peuvent se situer à d'autres endroits du cadre. On peut également envisager des attaches ou des embouts de fixation plus longs pour différents gabarits de vélos. L'invention couvre également l'utilisation d'autres types de matériaux et d'autres 30 moyens de fixation découlant des indications données à titre d'exemple. Toutes les applications utilisant une ou plusieurs caractéristiques du système restent du domaine de l'invention.20 It can be improved by adding reflective strips for better visibility at night, or an electrical system or any type of decoration or advertising. The device according to the invention is therefore the weather protection system for cycling on which may be added other elements according to the intended use. In the various figures, the system is mounted on a conventional bicycle having a rear rack and a front basket. This type of bike facilitates the fastening system. Nevertheless, on bicycles without these structures, the fasteners may be located in other parts of the frame. Fasteners or longer attachment ends for different bicycle templates may also be considered. The invention also covers the use of other types of materials and other fastening means as a result of the exemplary indications. All applications using one or more characteristics of the system remain within the scope of the invention.

Claims

CLAIMS1) Device for protection against bad weather, motorized or non-motorized bicycle, characterized in that a structure, consisting of two parallel flexible rods (7), is curved so as to form an arch above the bike.

2) Device according to claim 1, characterized in that the ends of the two flexible rods slide into four tubes which are firmly permanently attached to the frame (5) (6), on each side of the wheel axis, so that one rod is placed on the right side and the other on the left side of the bike.

3) Device according to claim 2, characterized in that, on the upper part of the structure, the two flexible rods are spaced apart by a rigid arch (10) which participates in the convex shape of the structure.

4) Device according to claim 3, characterized in that, on the front part of the structure, the two flexible rods are held by a second rigid arch (11), shorter than the first, which participates in the convex shape of the structure.

5) Device according to claim 4, characterized in that the rods and the arches that make up the structure are tubes run in their center by a tension elastic, which keeps the different parts nested when unfolded.

6) Device according to claim 4, characterized in that the structure is covered with an impermeable fabric (1) whose front portion is transparent (4).

7) Device according to claim 6, characterized in that the impervious fabric is embellished with reflective strips or a light signaling means or any type of decoration or advertising.